Схема карбюратора тойота кариб

Обновлено: 06.07.2024

Где там пружинка насоса ускорителя стоит?Лямбу менял на четырёх контактную, правда питание на неё ещё не подключил, расход кстати снизился сразу.
Ей не даёт заслонки сразу закрыться именно демпфер, секунд 10 задержка.
Ещё такое заметил, если демпфер подкрутить как положено(что бы обороты поднимал при включении фар), то при отпускании педали тормоза(когда машина стоит на Д) обороты на пару секунд подскакивают, это очень не удобно и опасно, так и стукнуть кого нибудь можно(((((((((

Беда этого карба в этих болезнях первое этот демпфер я его переборол но не на долго потом вылетел термокомпенсатор и я переделал на солекс. Попробуй если ты начал с настройки оборотов холостого хода и ещё всё что слева карба если встать лицом в капот то отвечает за прогрев двигла всё что с права отвечает за его работу после прогрева. Попробуй разобрать карб тока не чего не теряй пружинка насоса ускорителя находиться внутри насоса ускорителя. Но ябы начал проверку с того, что выкрутил свечи и посмотрел нагар на них, далее проверил вездели есть искра на проводах если провода с нашего таза то они могли порепаться а это уже -, далее проверил свечи зажигания на предмет их совместимости с авто я ставлю NGK марку точно не вспомню BPR(5 или 6) Y- точно их не помню на других свечах карб капризнечал, следующий шаг проверка ИКС индикатор качества смеси во втрой цилиндр вкрутил и сматрю цвет пламени оно должно быть голубым при условии если свечи чёрные и перелив, если всё это не помогло разборка карба и полная его прочистка. По разборки и чистки настройки есть книги могу скинуть толковые. И проверь ещё катализатр если он есть на предмет его засора. Я думаю что у тебя происходит дожиг топлива поэтому обороты и гуляют тобишь оно не успевает сгореть происходит перелив и 10 процентов из 100 сдох демпфер системы стабилизации.

По поводу поднятия оборотов при нажатии на тормоз, у вас как раз таки все нормально. Для вакуумного усилителя тормоз специально сделали связь с демпфером дроссельной заслонки, т.к. когда вы нажимаете на тормоз, то величина давления во впускном коллекторе изменяется, что приводи к сбою в работе двигателя, а поднятие оборотов как раз такие изменение давления компенсирует. Так что страху ни какого и нив кого вы не въедете.

Всем здравствуйте!! Совсем недавно приобрел короллу 89гв двиг 2Е кузов ЕЕ97. машина долго стояла, а потом была приведена в чувство прежним хозяином (молодежь), однако осталось еще много что сделать, один из вопросов карбюратор, точнее его настройка. Побегав по разным сервисам с удивлением обнаружил полное игнорирование Тойота как таковой (даже ни разу никто не вышел и не осмотрел. ), в основном: "мы только жигулями занимаемся, даже смотреть не будем!". однако по моим впечатлениям тут необходима только настройка, так как при наборе скорости, то есть при нажатии на педаль газа, а потом при ее отпускании не сбрасываются обороты, а держаться примерно около 1,5-2,0 но только стоит остановиться (полная остановка и педаль тормоза нажата) через несколько секунд обороты падают до ниже 1.0 и на такой отметке остаются до того времени пока не станешь трогаться, т.е. нажимать на педаль газа и поднимаются сразу же обороты и пока не остановишься полностью они не падают.
господа подскажите пож в Москве грамотного спеца по карбюраторам.
заранее спасибо всем!!

Всем здравствуйте!! Совсем недавно приобрел короллу 89гв двиг 2Е кузов ЕЕ97. машина долго стояла, а потом была приведена в чувство прежним хозяином (молодежь), однако осталось еще много что сделать, один из вопросов карбюратор, точнее его настройка. Побегав по разным сервисам с удивлением обнаружил полное игнорирование Тойота как таковой (даже ни разу никто не вышел и не осмотрел. ), в основном: "мы только жигулями занимаемся, даже смотреть не будем!". однако по моим впечатлениям тут необходима только настройка, так как при наборе скорости, то есть при нажатии на педаль газа, а потом при ее отпускании не сбрасываются обороты, а держаться примерно около 1,5-2,0 но только стоит остановиться (полная остановка и педаль тормоза нажата) через несколько секунд обороты падают до ниже 1.0 и на такой отметке остаются до того времени пока не станешь трогаться, т.е. нажимать на педаль газа и поднимаются сразу же обороты и пока не остановишься полностью они не падают.
господа подскажите пож в Москве грамотного спеца по карбюраторам.
заранее спасибо всем!!

По оборотам могу сказать одно смотри на демпфер который стоит и его настрой. Его настраивают следующим образом на заведённом двигателе включить свет фар или печку или обогрев заднего стекла а лучьше пеку на середину оборотов и ближний свет фар и там есть винт где этот демпфер давит на дроссельную заслонку ты его крутишь плоской отвёрткой тем самым повышая или понижая обороты скорее всего он настроен не правильно или ему пришол конец проверяй магистраль если первое не поможет шланги от него проверяй не забиты клапана и каналы продувай если не забиты меняй демпфер. У меня была такая же беда год назад, но я её победил.

А карб какой поршневой или две камеры? В первом демпфер, во втором грязь вот причины причины. Были оба, знаю о чем говорю.

Думаю что карб системы VV однако не совсем уверен подскажите как точно выяснить какой он. а что на двиг 2е ставился и VV и К? вроде на последних моделях 89 года ставился только VV или я могу ошибаться?

to Ritm
спасибо за информацию по установке солекса вместо штатного карба. вот вопрос а возможно поставить с автом прогревом, ведь у меня как раз автомат прогрев и какие могут возникнуть трудности кроме тех о кот уже написано. и если это можно чертеж переходника под солекс, мне вот говорили помогут если точный чертеж будет.

Кстати вчера нашел человека кот согласился немного поковыряться и отрегулировать хотябы вакуумную систему по схеме из экзиста. вроде стало по лучше и ехать и двиг ровнее ип мягче стал работать, однако на холостых не ровно как то работает. но человек говорит что лучше поставить солекс и не мучать ни машину ни себя. может он прав но в любом случае машина должна сейчас какое то время поработать (заработать на ремонт:)))) ну а потом наверное придется все таки поставить солекс Да еще думаю про газовое оборудование, может кто что нить знает об этом?
Заранее огромное спасибо всем за ответы.

to Ritm
спасибо за информацию по установке солекса вместо штатного карба. вот вопрос а возможно поставить с автом прогревом, ведь у меня как раз автомат прогрев и какие могут возникнуть трудности кроме тех о кот уже написано. и если это можно чертеж переходника под солекс, мне вот говорили помогут если точный чертеж будет.

Насчёт солекса тебе надо просто взять колектор от ваз 2109 в магазине и промерить просто ленейкой, проблем не составит мерить посадочную площадку. Затем пишешь на листочек размеры и идёшь к токорю, а ещё есть алтернатива покупаешь бу колектор от ваз 2109 прикидываешь его с колектором заказчика вернее своим, вырезаешь болгаркой или нажовкой по металу посадочное место карба и вдругом колекторе делаешь такой же вырез чтоб вварить милиметр два не более щель под шов. Далее несёшь готовую фигню сварщику и варите аргоном ставишь собираешь и катаешься всё что снизу сохраняешь трубку с катушки зажигания делаешь 2 шланга в 1 и пускаешь на карб из этих же трубок разьёмы отключаешь и изолируешь от воды. на карб ставишь черепаху с маскарада 21041 святогор, ставишь нулевик через конализационную трубу диаметр 50 у меня есть схема на тойоте смотриться ну не так солидно как метал хромированый от проспорт зато работает. И вешаешь нулевик на трубу есть хрень резиновая называется проставка в чугунину резиновыый кругляк его купить в 2 штуках не забудь надо 2 и гофру маскарада всё собираешь конструируешь впуск и катаешься.

Шалом всем.
Начну с того что просто напросто нужна помощь в вопросе по карбу, друг говорит не парься, поставь девятошный и не заморачивайся, вот тебе в подарок переходная пластина далее действуй по инструкции, магазин-карбюратор-установка, все! Однако, после того как не без помощи бывалых я его прочистил, работа его меня вполне устраивает, дык вопрос опять же таки к бывалым : — Нужно ли его оставлять? И чем это чревато, зная опять же таки что его могут сделать только единица, а у нас как правило еще их найти нужно!

Заранее всем спасибо!

Toyota Carib 1984, 88 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 18

Я сторонник Солекса, но если у тебя все нормально работает и расход тебя устраивает- однозначно оставь родное, но потихоньку готовься к замене))) Все зависит от наличия человека, способного настраивать его.
У меня на Корсе тоже пока все родное, но как только начнет хандрить…

Лямбду живую надо, все трубочки целые (по сути все поменять), почистить ЕГР и по хорошему рем комплект карба, т.к. подозреваю что всякие резинки мембранки тоже того уже, да и иглы разные с жиклерами тоже изношены за 20 с лишним лет.

я свой потрошил когда, то поменял только мембрану ускорительного насоса для холодного мотора

"за расход" отвечает болт под заглушкой, правее болта регулировки холостых

на фото не увидел половины карба, отвечающую за рециклинг, это нормально или снято при настройке?

Сейчас пойду конкретней пофотаю, еще выложу!

теперь ответы на вопросы:
толстая трубка сбоку — в карб, толстая трубка сверху — из бака, тонкая трубка сверху — обратка в бак.

"этот регулировочный болт" — регулировка демпфера газа при сбросе оборотов, настраивается долго и нудно, в последнюю очередь, на ходу по ощущениям. нужен для того, чтоб при резком сбросе газа не было клевка носом. помогает при переключении передач и не даёт сорваться передним колёсам в скольжение, если на повороте газ бросишь резко.

"за обороты" отвечает большой болт, но только за холостые на ПРОГРЕТОМ моторе.
маленький отвечает за ПОХХ(повышенные обороты холостого хода) — пока тосол холоднее 68 градусов

А тут я просто в осадок выпал, де факто получается этот болт, как антизанос работает, ну конечно не совсем, но помощь и правда от него есть, потому что переключаясь с передачи на передачи, не ощущаю толчков пинков, как будто на автомате еду! =)

он для этого и нужен

у тебя карбюратор называется айсан тип не К, я на таком отъездил 4 года, после первого года — настроил, и обалдел, как он прекрасен
ЕСЛИ СМОЖЕШЬ НАСТРОИТЬ — ОСТАВЛЯЙ ОДНОЗНАЧНО!
там и автокорректор по нагрузке машины, и по высоте в горах, и автоматическая воздушная заслонка, и второй ускорительный насос для холодного мотора, и тройная коррекция опережения зажигания по трём разным параметрам, и автоматическая заслонка на второй камере, и на него встаёт сигналка с автозапуском. на резине 185*70*14 расход был по трассе — 6, по городу — 9(если не гонять). при активной езде в городе расход доходил до 25, но не один рашамобиль не смог составить конкуренцию в светофорных гонках, да и многие ино проиграли.

Спасибо вот только первую фразу немного не понял, машина айсан тип не К ? что это значит?

Просто какой то инжектор получается а не карб =) и правда, я таких функций у русских карбов не видел!

карбюратор так называется — "АЙСИН", это название фирмы-производителя, а "тип не к" — это название его модели, щас попробую выложить его подробное описание

две верхние трубки на бензонасосе. обратка тонкая и толстая подача.
не парь мозги с родным карбом ставь от тазика проще.
за расход там куча всего отвечает. чтоб все работало надо много чего поменять. им управляет компьютер и используется лямба зонд.

Пока Ига там проснется, дай думаю, опережу его, задам вопрос: замена топливного насоса упирается в выкручивание 2-х болтов и его вытаскивание? или есть еще нюансы и в голову лезть надо?

В этой ветке буду делиться опытом по обслуживанию и настройки карбюратора Aisan. У меня Тойота sprinter c двигателем 2E (EE90) 12 клапанный МКПП 4 ступная год выпуска 1988 досталась в хорошем состоянии с проблемами по карбюратору. Если кто то в такойто ветке будет знать больше просьба дополнять и не судить строго. Коментарии с фотоотчётам буду выкладывать раз в неделю и подробное описание :-). Рисунок моего карба с екзиста

Заветный набор букв любого карбюраторщика блин. AISAN.
Устройство дико фанарное, принцип работы понятен и ребенку. А вот когда дело доходит до ремонта.
Итак, начинаем делиться. Для начала стоит определиться чего мы хотим от карба.
Жрет много - перелив поплавковой, неверно настроенный холостой ход.
Не заводиться на холодную без педали газа - проблемы ускорительного насоса и возможно проблема системы холодного пуска карба. Если быть точнее - автоматическая воздушная заслонка.
Не заводиться на холодную. Ничерта не помогает, только 50 гр бенза в первую камеру. - Ускорительный+воздушная+жиклеры.
Глохнет не сразу/не глохнет/ - электромагнитный клапан или жиклер на нем же.
При отпускании педали обороты не спадают до холостых - скорее всего тросик акселератора.

Теперь на что обратить внимание при протягивании своих кривых ручек к данному девайсу. (Свои руки после 2х умерших карбов уже прямые! :)

1. Помните - если полезли сами, обратного пути не будет. В Уссуре после кривых ручек карбюраторщики на машины не смотрят. Так что если взялся за гуж - не говори что не дюж.
2. При разборке самая дибильная деталь - железочка которая идет от дросселя до воздушной заслонки. На обоих карбах сломал. Нужна для автоматического открытия и закрытия воздушной заслонки.. При поломке начинаются большие проблемы с запуском на холодную.
3. Прокладка - лучше бы с ней очень нежно. На первом порвал. Так и не смог восстановить. Вторая пока живая.
4. Нигде не говориться, но если при разборке выпал металлический шарик - ОН НЕ ПРОСТО ВЫВАЛИЛСЯ. ОН С УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА. Свои 2 потерял. :)

Регулировка ХХ - это детский лепет. Так что данную процедуру не описываю. Только сообщу следующее:
1. На 3Е количества и качество (два винта) на задней стороне карба (которая дальше от капота и ближе к водиле).
2. На 4е болт качества сзади как на 3Е, а вот колличества два болта с пассажирской стороны.
Тросик акселератора находиться со стороны водилы, Биметал пружина со стороны водилы над тросиком.
Электромагнитный клапан сзади карба.

Система вакуумников нужна только для:
1. Открытия вторичной камеры при ускорении.
2. Открытии воздушной заслонки при разгоне.
3. сдвига угла опережения при достижении Нного количества оборотов.

На расход не влияет. Также не влияет на динамику, на движение и прочие хар -ки. Может и немного хуже будет ехать, будет капризнее, но работать будет и бенз жрать не будет. Так что вакуумную систему копаем в последнюю очередь - дабы там и черт ногу сломит.

Вот молодцы просто хочу помогать тем у кого есть такие зверушки. Потому как в г.Орле нет некого кто будет или посмотрел бы на это чудо для всех эт тип наухау. Хочу разместить фото отчёт по прокладке термокомпенсатора данного карбюратора которая с экзиста 2 месяц не как не придёт по разным причинам. В интернете есть клёвая ветка про станки с чпу точнее фрезерные но пока не дошли руки решил изготовить её самостоятельно. Опыт из плотной бумаги или картона не дал положительных результатов. После чательного осмотра старой поломаной прокладки убидился что данное изделие изготовлено из стеклотекстолита да да из того самого которого делают платы :-). Волялись пару кусочков и вот принелся чинить при помощи микро рели фрезы и напильников. Вот фото не завершонного изделия в дальнейшем изготовлю станок с чпу фрезер и наверное пущу в массовку а то японцы тугие в заказ на них а весчь нужная :-) темболее переделывать на наш карб не хочу. Хотя по ветки как из неё сделать инжектор есть тема счас с другам его переделали почти совсем готова тока косяк по мозгам в программе :-)

данное устройства при практическом изучении показало, что при увеличении подаваемого напряжения на него, штырь в который упираеться регулировочный винт частоты вращения коленчатово вала (обороты холостой ход), пропорционально выдвигается или задвигается тем самым регулируя обороты ДВС. Тоесть своего рода корректор оборотов проверял при приложеной линейки мультиметре и лабороторного блока питания результат поразил :-) далее постараюсь также расписывать отдельные узлы и трактовки к ним.

Этот демпфер используеться в системе стабилизации холостых оборотов ДВС. Его корректность работы можно проверить следующим способом: На прогретом двигателе надо включить (фары или печку или обогрев заднего стекла) из практики показала следующие, что старые машинки расходуют энергию больше чем новые из за утечек на клемах и контактных группах. Поэтому надо включить дальний свет фар и печку на полную и крутить винт до стабильной работы двигателя т.е. до 850 оборотов у меня это 900 об/мин. Но ещё есть маленький критерий когда включается помимо всего этого охлаждение радиатора то приходиться ещё немножко подкрутить винт. Вкручивая винт мы увеличиваем частоту вращение коленчатого вала и выкручивая уменьшаем. Но прежде чем регулировать проверьте хорошие ли щётки на генераторе (не израсходованы ли они это первое с чего начинал я, и мои были стёсаны почти в ноль подходят щётки с моста ВАЗ 2109 только немного напильником сточить надо).

Ещё хочу заметить маленький нюанс по двигателям 2Е на которых утановлен данный тип карбюратора, если вы начали слышать бормотание во впускном коллекторе, это явный признак, что надо притирать клапанный механизм из практики. Я ездил думал фигня тип просто мож так и должно пока он не перерос в выстрелы огнём в карб, сейчас претираю клапана :-)

Обрадовал блин. Бормотание. Уже отбормотался и теперь базарит в полголоса. Слава богу зима позади - остается дождаться пока во весь голос голосить начнет! Прим, посадил 80м топливом.
А реально ли для полноты картины фотку агрегата вживую скинуть? А то когда 4е менял на 3е (карб в смысле), все вакуумники посдергивал. Они не подходят, а в карбе 0, Пришлось методом проб и ошибок сращивать.

Я немного не понимаю какие фото имеешь ввиду я так понимаю блока авто вот они:
рассухариватель использовал от 12 16 клапанной он отлично подходит для двигателя 2E :-) и у меня два бракованых комплекта щупов, либо опечатка в книги, написано по ману, что зазор для тойота спринтер 0.20, но при таком зазоре клапанцы до конца не заезжают пока не могу сказать точно, так как они все были как негры в нагаре таком, что он мог мешать их заходу в седло до конца.

Автор спасибо большое за инфу, слушай если вкурсе подскажи по моей проблеме. Я там Расход топлива с карбюратором Aisan VV. все изложил. Помоги если знаешь что можно сделать.

Добрый день.Ещё вопрос,диффиринциал в коробке каким маслом смазываеться?Я могу и ошибаться,но смотрел видео,что другое и все разделено.Если да,то где слив и где залив данной жидкости на вашей коробке.Спасибо.

Мне приятель сказал на спринтер кариб с карбюратора пока без проблем )) Мля есть выжимные сьемники, для полевых условий молотком вообще не пользуются, не профессионально, не интересно было

Спасибо. Подскажите, что лучше отремонтировать родной компрессор или Б контрактный того же года, что и мой?

Хотелось бы, чтобы подробнее по карбюратора показал бы Ж)) Скажи пожалуйста может ты приблизительно поймёшь в чём проблема. у меня проблема при прокрутки замка зажигания на 3ий щелчок клинит и нужно вытащить ключ и заново прокрутить, но есть еше странное явление после того как заклинило и я заново покрутил ключ в первый режим то слышно как насос работает без остановки пока не завожу автомобил.

Мне друг сказал с карбюратора на тойота до сих пор все зашибись ))) Спасибо, видео полезное. Дизлайки поставили сервис мены, в поддержку СТО, которые не обслужили должным образом!) Каждый СТО - сплошь лентяи и обманщики! Если приходится пользоваться их услугами, надо стоять над ними и наблюдать, что и как они делают!

Здравствуйте. Подскажите коробка стала зависать как бы между первой и второй во время трогания с места.перезаводиш двигатель включается нормально.после 5-7светофоров опять зависает.nissan д.в QG15DE

ребята есть чтонибудь про тоунайс автобус по верхним рычагами )) Про карбюратора много инфы в инете ;)

Спасибо. Подскажите, что лучше отремонтировать родной компрессор или Б контрактный того же года, что и мой?

Читайте также: