Схема кабины маз 5516

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Главная › Сервис › Документация › Руководства по эксплуатации автомобилей МАЗ

Назначение

МАЗ-5551 – маневренный самосвал, предназначенный для перевозки различных сыпучих грузов. Чаще всего машина используется для перевозки строительных материалов при строительстве зданий и сооружений. Машина прекрасно зарекомендовала себя на внутрирегиональных маршрутах при перевозке урожая и других сыпучих грузов сельскохозяйственного назначения в составе автопоездов. Нередко десятитонник используется городскими коммунальными службами при обустройстве городских территорий. Благодаря подогреву кузова в любое время года автомобиль можно использовать для подвоза асфальта при строительстве и ремонте дорог. Универсальность и многофункциональность грузовика определяет также его использование на различных производствах.

Технические характеристики

МАЗ-5551 – двухосный самосвал с колесной формулой 2х4 и двойной ошиновкой задних колес. Кузов цельнометаллический, с автоматическим открыванием и закрыванием заднего борта. Разгрузка самосвала в базовой комплектации – задняя. Двигатель расположен продольно, под бескапотной кабиной. Все силовые элементы закреплены на металлической раме.

Двигатель

Наиболее часто на современных мазах установлены четырехтактные силовые установки Ярославского производства ЯМЗ-6563.10-03.

Расход Топлива

Расход топлива у МАЗ-5551 составляет 22 л/100 км. С учетом большой емкости топливного бака (200 л) грузовик может покрыть без дополнительной заправки свыше 800 км.

Ходовая часть

Передняя подвеска выполнена на двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Задняя подвеска на двух основных и двух дополнительных рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. Механизмы тормозов – барабанные. Привод основной тормозной системы – пневматический, раздельно на передние и задние колеса. Стояночный тормоз – на задние колеса с пневмоприводом, от пружинных энергоаккумуляторов. На автомобиль устанавливаются шины размером 12.00R20 мод. ИД-304.

Силовая передача

В базовой комплектации автомобиль оснащается механической пятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-236П. Синхронизаторы установлены на 2, 3, 4, и 5 передачах. Передача крутящего момента от двигателя на элементы трансмиссии осуществляется двухдисковым фрикционным сцеплением. Привод сцепления – гидравлический с пневматическим усилителем. Задний мост – двойная передача, состоящая из центрального редуктора и колесных передач. Передаточное число ведущего моста – 7,79. Карданная передача открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлено традиционное для мощных грузовиков двухдисковое фрикционное сцепление. Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок при работе и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

пробуксовка сцепления на высоких оборотах
треск в момент переключения передачи
сцепление отключается не до конца

Можно выделить три основных этапа:

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:

снять крышки люков, чтобы открыть доступ к сцеплению и маховику,
при включенном сцеплении переместить рычаг КПП в нейтраль,
отвернуть контргайки и ввернуть все регулировочные винты в средний ведущий диск до упора, маховик для этого нужно поворачивать,
ослабить винты на 1 оборот и завернуть контргайки с небольшим усилием.

За счет этой регулировки обеспечиваются требуемые расстояния между дисками и поверхностью трения маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки требуется ослабить контргайку и установить зазор нужной величины, подтянув регулировочную гайку.

3. Настройка свободного хода педали. Нормативная величина — 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Сцепление

Электрооборудование

Однопроводная электрическая схема проводки обеспечивает бортовых потребителей электричеством напряжением 24 В. В качестве источников постоянного тока выступают две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-182 или 6-СТ-190 и генератор переменного тока со встроенным регулятором напряжения.

Устройство

МАЗ-5551 без спального места гораздо просторнее автомобилей КамАЗа. Благодаря удачному расположению поручней и ступенек забираться в кабину самосвала предельно просто. Правда, эргономика кабины является не самой сильной стороной грузовика. Хотя подушка кресла перемещается, а рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, о комфорте работы водителя говорить не приходится. Кабина автомобиля имеет хорошую обзорность, но дискомфорт вызывает повышенную утомляемость, что особенно явно проявляется на протяженных маршрутах. Огромное рулевое колесо комфорта также не добавляет, поскольку для его поворота маленьким водителям приходится наклоняться вперед.

Панель приборов МАЗ-5551 довольно информативна и удобна. Однако минусы присутствуют и здесь. Световая индикация имеет малую яркость, потому в дневное время она плохо просматривается.

Однако удачных решений в кабине самосвала гораздо больше. Компоновка блока реле и предохранителей за приборной панелью весьма удобна и позволяет легко подобраться к нему. Эффективная отопительная система, люк на крыше и плафон освещения внутри кабины добавляют комфорта в управлении автомобилем.

В отличие от моделей КамАЗа у МАЗ-5551 лишь одно пассажирское кресло. Посередине кабины между пассажирским и водительским сидениями находится полка для хранения бутылок, различных вещей и документов. Здесь же находится сигаретница. А вот прикуривателя и пепельницы в кабине нет.

Благодаря крупным зеркалам заднего вида повышается обзорность и безопасность управления МАЗ-5551.

Водительское кресло имеет систему подрессоривания и регулируется в нескольких направлениях. Однако по-настоящему комфортной кабина все же не является, поскольку система амортизации в автомобиле отсутствует. Пассажирское сиденье и вовсе напрямую крепится к полу.

Кабина

Что такого интересного сделали конструкторы, чтобы улучшить эргономику и удобство управления МАЗом? Изменений хватает, и все они весьма приятные. В кабине стало уютно и просторно. Даже без спального места здесь легко поместятся два пассажира, не считая самого водителя.

Грамотно продуманные поручни и ступеньки позволяют залезать в кабину быстро и просто. Сиденье можно двигать и регулировать – к сожалению, только пассажирское. В 90-е годы не каждая машина имела регулировку руля, а у MAZ-5551 она есть. В кабине был замечен и первый недостаток – слишком большой руль. Если вы не обладаете высоким ростом, при каждом повороте нужно будет немного подаваться телом вперед. Вряд ли такое нововведение можно считать удобством.

Панель приборов оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, она достаточно информативна, с другой – имеет слабенькую яркость, из-за чего отдельные элементы практически не видны в дневное время. Удачно расположенная предохранительная коробка – несомненный плюс МАЗ-5551. Впрочем, как и эффективное отопление, которое прекрасно справляется с поставленной задачей даже в лютые морозы. Между пассажиром и водителем находится небольшое отделение, в котором можно прятать различные мелочи – документы, ключи, воду в бутылке и пр.

Весовые параметры и распределение нагрузок

Грузоподъемность – 8500 кг;
Снаряженная масса – 7580 кг;
Распределение нагрузки – передняя ось 4130 кг, задняя ось 3450 кг;
Полная масса автомобиля – 16230 кг;
Распределение нагрузки при полной массе – передняя ось 5980 кг, задняя ось 10250 кг;

Динамические характеристики

Максимальная скорость движения, заявленная производителем – 85 км/ч;
Время разгона самосвала до 60 км/ч – 50 сек;
Выбег автомобиля с 50 км/ч – 850 м;
Максимальный угол преодолеваемого подъема -25 град;
Радиус поворота – по внешнему колесу 7,9 м, габаритный 8,6 м;
Время работы кузова при оборотах двигателя 1900 об/мин – подъем груженного 15 сек, опускание порожнего 10 сек;
Угол подъема кузова – 50*.

Линейные и объемные параметры

Длина – 5990 мм;
Ширина – 2500 мм;
Высота – 2925 мм;
Высота при полностью поднятом кузове – задняя разгрузка 4850 мм, боковая разгрузка 3850 мм;
Колесная база – 3950 мм;
Погрузочная платформа – 3860х2265х630 мм;
Клиренс -270 мм;
Объем кузова – 5,3 м3 в базовом исполнении, до 12,5 м3 в различных модификациях;

Особенности и эксплуатация

МАЗ-5551 является детищем советского автопрома, и в отделке кабины прослеживается принцип минимализма. В отличие от своего предшественника, самосвал получил более совершенную гидравлическую (с ручным приводом) систему опрокидывания кабины, переднее окно панорамного типа и увеличенные задние зеркала. Основные нарекания водителей сводились к недостаточно информативной световой индикации приборов в дневное время и не совсем удобному сидению. Было осложнено также трогание с места на первой передаче, при загруженной машине. Правда, это касалось только моделей с КПП ЯМЗ-236П и недостаточно мощными 180-сильными двигателями. В 1998 году был произведен рестайлинг кабины, а совершенствование машины продолжается и по сегодняшний день. Для автомобиля опциально предлагается установка противобуксовочной системы (ПБС), спального места, кондиционера и независимого воздушного отопителя.
На современных модификациях МАЗа-5551 устанавливаются моторы ЯМЗ-53623.10, обеспечивающие автомобилю соответствие экологическим нормам ЕВРО-5. Часть машин выпускается с немецкими моторами Deutz и коробками передач ZF, однако стоят такие самосвалы несколько дороже.

Приборная панель и органы управления

Грузовик запускается поворотом ключа в замке, расположенном снизу на рулевой колонке.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света. Указатели поворота переключаются в горизонтальной плоскости. Возможно постоянное или кратковременное включение. Управление светом фар производится в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки располагается переключатель стеклоочистителя и омывателя.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающий жидкости, давление масла и напряжение находятся на приборном щитке перед водителем.

Там же расположены контрольные лампы и выключатели световых приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оборудовании грузовика этой системой стабилизации).

Рядом на приборном щитке находятся сигнальные лампы:

температуры охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
аварийного давления масла,
уровня топлива (загорается при заполненности топливного бака на 16-20% и ниже),
давления воздуха в тормозной системе,
загрязнения масляного фильтра и другие.

Приборная панель

Управление автомобилем

Для прогрева двигателя или накачки шин необходимо нажать на педаль подачи топлива, зафиксировать защелкой и отпустить. Прогревать двигатель следует на минимальных оборотах с постепенным повышением до средних. Начинать движение можно только, когда охлаждающая жидкость нагрета не менее 40°С.

При движении использовать постоянную подачу топлива нельзя!

Стояночный тормоз включается приведением рычага в заднее положение. При возвращении в переднее положение – выключается. В промежуточных позициях подключается дополнительный тормоз.

Коробка передач ЯМЗ-236П – пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:

При трогании на скользком участке, прохождении трудных участков дороги следует включать блокировку дифференциала. Делать это нужно на стоящем автомобиле или на скорости до 10 км/ч.

Вхождение в поворот с заблокированным дифференциалом опасно. Это снижает управляемость и ведет к повышенному износу силового привода! При заблокированном дифференциале соответствующий значок на приборной панели горит оранжевым.

Управление автомобилем

Безопасность

Работа с самосвалом связана с опасностью травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок следует соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.

Запрещается находиться перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и при открытом механизме откидывания.
Во время движения не следует проводить регулировку сиденья водителя.
Запрещено движение с поднятой платформой и опускание груженой платформы.

Подробные указания по безопасной работе и содержит инструкция по эксплуатации МАЗ-5551. Там же, помимо детального описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования к техническому обслуживанию и основные рекомендации по устранению неисправностей.

Благодаря популярности этого автомобиля в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запасных частей не вызовет никакой сложности.

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в МАЗ-5516. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на МАЗ-5516, можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

Установка кабины
Каркас кабины
Переднее подрессоривание кабины
Заднее подрессоривание кабины
Механизм подъема кабины
Запорный механизм кабины МАЗ-64229, 54323, 5516
Установка стекол, зеркал и противосолнечных козырьков

Остов сиденья водителя и переднего сиденья
Подставка сиденья и регулировочные механизмы
Установка переднего сиденья и поручней
Сиденье
Подставка сиденья с пневмооборудованием
Установка и пневмопитание сидений

Мост задний (дисковые колеса)
Мост задний с дисками (бездисковые колеса)
Картер заднего моста с полуосями и цапфами
Шестерня ведущая и картер заднего моста
Шестерня ведущая заднего моста
Дифференциал заднего моста
Детали колесной передачи (дисковые колеса)
Детали колесной передачи (бездисковые колеса)

Вал задний среднего моста
Механизм блокировки межосевого дифференциала
Средний мост с дисками (дисковые колеса)
Мост средний с дисками (бездисковые колеса)
Картер среднего и заднего мостов с полуосями и цапфами
Мост средний. Редуктор с картером моста
Редуктор среднего моста. Промежуточный картер
Редуктор среднего моста. Картер редуктора с дифференциалом
Редуктор среднего моста. Межмостовой дифференциал с картером шестерен
Мост средний. Вал задний
Мост средний. Вал задний
Редуктор среднего моста. Промежуточный картер

Ось передняя (дисковое колесо)
Ось передняя (бездисковое колесо)
Ось передняя (дисковое колесо)
Передняя ось и ступица переднего колеса
Балка передней оси МАЗ-64229,54323,5516
Балка передней оси и поворотного кулака
Тяга продольная рулевая
Тяга поперечная рулевая

Ступица переднего дискового колеса
Ступица переднего бездискового колеса
Крепление передних дисковых колес
Крепление задних дисковых колес
Крепление переднего бездискового колеса
Крепление задних бездисковых колес
Ступица и тормозной барабан переднего колеса
Ступица задняя (дисковое колесо)
Ступица и тормозной барабан заднего бездискового колеса
Установка дискового запасного колеса
Установка бездискового запасного колеса
Держатель запасного колеса
Установка запасного колеса МАЗ-5516

Механизм рулевой
Механизм рулевой с распределителем гидроусилителя рулевого управления
Механизм регулировочный рулевой колонки
Распределитель гидроусилителя рулевого управления
Силовой цилиндр гидроусилителя рулевого управления
Колонка рулевая с колесом рулевого управления
Крепление кожухов на рулевой колонке
Рулевое управление. Бак масляный
Рулевое управление. Насос
Установка рулевого управления

Тормозной механизм передних дисковых колес
Тормозной механизм передний (бездисковое колесо)
Тормозной механизм заднего дискового колеса
Тормозной механизм задних бездисковых колес
Педаль сцепления и тормоза с тягами МАЗ-64229, МАЗ-54323, МАЗ-5516, МАЗ-53371
Привод выключения сцепления и тормозного крана МАЗ-64229, МАЗ-54323, МАЗ-5516
Рычаги регулировочные
Привод тормозов среднего моста
Схема тормозного привода автомобиля МАЗ-5516
Установка регулятора давления и влагоотделителя
Установка аппаратов
Крепление ресиверов
Установка ускорительных клапанов и регулятора тормозных сил
Крепление передних тормозных камер и трубопроводов
Установка тормозных камер на среднем мосту
Установка ускорительного, двухмагистрального клапанов и регулятора тормозных сил
Присоединительная арматура к тормозному крану и клапану управления прицепом
Крепление ресиверов
Присоединительная арматура к ресиверам
Крепление влагоотделителя
Установка тормозного крана
Установка ускорительных и двухмагистрального клапанов
Установка регулятора тормозных сил
Крепление ресиверов
Присоединительная арматура к ресиверам
Влагоотделитель
Регулятор давления пневмотормозов
Кран тормозной
Клапан управления с двухпроводным приводом
Клапан защитный двойной
Клапан контрольного вывода
Клапан ускорительный
Камера тормозная (передняя)
Камера тормозная задняя
Камера тормозная задняя
Соединительная головка
Регулятор тормозных сил
Предохранитель против замерзания
Кран тормозной с ручным управлением
Клапан двухмагистральный
Установка привода останова двигателя и вспомогательного тормоза
Вспомогательный тормоз
Вспомогательный тормоз
Крепление тормозных камер на заднем мосту МАЗ-64229, 5516
Компрессор

Электрооборудование МАЗ-5516
Установка переключателя на рулевой колонке
Установка фар
Установка, подфарников габаритных огней, плафонов освещения кабины и спальных мест, боковых повторителей, стеклоочистителей
Установка задних фонарей МАЗ-64229, 54323, 5516
Установка электрических сигналов
Установка фонарей знака автопоезда
Установка аккумуляторных батарей
Крепление аккумуляторного ящика
Установка аккумуляторных батарей
Колодки, контакты, наконечники
Резинотехнические изделия электрооборудования
Установка электропневмовыводов полуприцепа

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей!
Мы продаем не все запчасти на МАЗ-5516, представленные в этом списке, но многие из них.

Запчасти на Грузовые автомобили МАЗ-5516

Снаряженная масса, кг: 13500. Полная масса, кг: 33000. Грузоподъемность, кг: 19500. Двигатель: ЯМЗ-238Д. Мощность двигателя нетто, кВт (л.с.): 243 (330). Крутящий момент, Н-м (кгс-м): 1225 (125). Максимальная скорость, км/ч: 74.

Из тех модификаций семейства, что уже сняты с производства, наибольшее распространение получили следующие:

Технические характеристики в цифрах:

Номинальная мощность – 294 кВт (400 л.с.).
Номинальная частота вращения – 1900 об/мин.
Максимальный крутящий момент – 1766 Н.м (180 кгс.м)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте – 1100…1300 об/мин.
Частота вращения на холостом ходу: min – 600 об/мин; max – 2150 об/мин.
Масса двигателя: без сцепления и коробки передач – 1250 кг; со сцеплением и коробкой передач – 1660 кг.

Номинальная мощность – 242,6 кВт (330 л.с.).
Номинальная частота вращения – 1900 об/мин.
Максимальный крутящий момент – 1274 Н.м (130 кгс.м)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте – 1100…1300 об/мин.
Частота вращения на холостом ходу: min – 600 об/мин; max – 2150 об/мин.
Масса двигателя: без сцепления и коробки передач – 1240 кг; со сцеплением и коробкой передач – 1645 кг.

Рулевое управление включает в себя рулевой механизм со встроенным распределителем, колонку, рулевое колесо, силовой цилиндр, насос, масляный бак, а также шланги.

Самосвал оснащается четырьмя тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Также имеются приборы для подключения тормозов полуприцепа с 2-х проводным пневматическим приводом.

Рабочая тормозная система пневматического типа воздействует на все колёса через тормозные барабаны. ABS – антиблокировочная система торможения – присутствует во всех модификациях. Стояночная и запасная системы действуют на тормозные элементы среднего и заднего мостов, которые приводятся в действие посредством тормозных камер.

Технические характеристики в цифрах

Габаритные размеры: длина – 7,19 м; ширина – 2,5 м; высота – 3,1 м.
Колёсная база: 3,85 + 1,4 м.
Дорожный просвет – 270 мм.
Передняя колея – 1,97 м; задняя колея – 1,85 м.
Размер шин – 12.00/R20.
Снаряжённая масса автомобиля – 13,5 тонн.
Технически допустимая полная масса автомобиля – 33 тонны.
Нагрузка на переднюю ось – 7 тонн; на задний мост – 26 тонн.
Технически допустимая грузоподъёмноcть – 20 тонн.
Объём платформы: 11, 12,5, 14,3 (надставные борта), 15,4 (по заказу) кубометров.

Хотя, с другой стороны, кресло водителя здесь – подрессоренное, с возможностью регулировки (также, как и рулевая колонка); отопитель – замечательный, и шумовиброизоляция достойная. Для снижения вибронагруженности рабочего места и улучшения плавности хода кабина в четырёх точках подрессорена пружинами с амортизаторами. А сама эта машина, как известно, – это тяжёлый самосвал, предназначенный для тяжёлой каждодневной работы на стройках, а не для праздного катания.

Пневматические амортизаторы под сиденьем водителя помогают чувствовать себя комфортно и уверенно за рулём даже при движении по сложному рельефу местности. Кресло имеет механизмы вертикального и горизонтального регулирования, механизм регулировки угла наклона спинки сиденья. Установка подголовника и подлокотников тоже возможна, осуществляется по допзаказу покупателя.

Полки в удлинённой кабине расположены за спинками кресел; они легко отделяются от рабочей зоны занавесями или самостоятельно установленными перегородками. На тоннеле кабины установлен вещевой ящик с крышкой, служащий одновременно столиком.

Высокая посадка обеспечивает водителю отличный обзор, который дополняют разноуровневые боковые зеркала заднего вида. Ремни безопасности имеют три точки фиксации, обеспечивая плотное и надежное удержание водителя и пассажиров при возникновении аварийных ситуаций.

Двери кабины – двухпанельные, штампованные из листовой стали, сваренные и завальцованные по периметру. В средней части внутренней панели двери имеются люки для монтажа и демонтажа стекол, стеклоподъёмника, замка двери и привода замка. Двери снабжены замками роторного типа.

Главная проблема, о которой говорят практически все – это отвратительное качество металла и покраски как кабины, так и кузова. Даже грунта под краской нет, голый металл. Устойчивость к коррозии слабая, и ржавеют МАЗы очень быстро. Приходится самостоятельно подкрашивать, подваривать проблемные места.

Читайте также: