Схема иммобилайзера мазда 626

Обновлено: 06.07.2024

Специалист который смотрел сказал что виноват именно блок иммобилайзера и что прошить блок управления двигателем что бы убрать иммо на этой модели не получиться. но говорит что можно поменять блок иммо отдельно т.к. ключ внутри него живой.

В наличие этого блока у нас в Смоленске нет, и в Минске его пока что не нашли. Предложили весь комплект иммо, эбу, ключи (наверное еще и замок зажигания) за все просят 250 $ я пока не готов столько платить.

А спец который смотрел иммо , он его разбирал ? Может действительно стоит разобрать блок ИММО и посмотреть своими глазами .

Если дело не в иммо , а к примеру в топливном насосе , то его (насос) можно попробовать проверить , замкнув соответствующие контакты в диагностическом разъеме .

конечно же он его разбирал в открытом виде и отдал его обратно.

Но ничего подозрительного не обнаружил.

После чего дал схему распиновки и сказал проверять на самой машине (этим занимался его коллега).
А уже посте вынес вердикт что виноват сам иммо.

А конкретную причину он конечно не сказал , что именно неисправно в иммо .

Я бы ещё проверил все жизненно важные датчики двигателя , как оговаривается в мануале . Конкретнее , датчик положения коленвала . Если двигатель не запускается вообще , а сама лампочка иммо должна загораться при начале работы двигателя и если есть неисправность в иммо , двигатель заглохнет . Вообщем проверяй всё что можно , а только потом делай вывод , покупать ли иммо и ЭБУ от донора .

Также наблюдал несколько раз до этого такой как я думал "глюк"
обороты сами падали до "0" после чего загоралась лампочка иммо и обороты подпрыгивали до "1500" и дальше все нормально т.к это было всего несколько раз я не придавал значения.

Я не спец по иммо , поэтому конкретно сказать не могу . Возможно да , а возможно и нет .

Проверь предохранители , все что можно , может от какого то предохранителя запитывается блок иммо . Может плохой контакт в самом разъёме блока ЭБУ двигателя , он же с иммо связан .

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Когда у меня была плавающая неисправность, тоже грешил на иммо, также как у тебя тахометр падал до нуля, а потом моргала лампочка иммо. Причина была до банальности простая, отходил контакт на массовой гребёнке (на левом подкрылке, сразу за фарой) куда сходились провода минуса, в том числе и с датчиков двигателя. Получалось двигатель на мгновение глох и тут же заводился, сответственно мозги начинали проверять ключ после заводки. Думаю что у тебя, что то подобное. При неисправном иммо, двигатель заводится на пару секунд, после трёх попыток молчит полностью, снял АКБ, поставил ещё три попытки. 99% у тебя не иммо.
В то время, я не мало порылся в инете на вопрос нашего иммобилайзера. Диллеры предлагают прошить чистый блок иимо (дорого), но есть приборы (китайские) которые перешивают иммо б.у.

Если нет искры, то:
1. Идет запрет пуска двигателя при попытке заводки "левым" ключом. Либо по каким-то причинам блок иммо не смог проинициализировать ключ.
2. Нет сигнала с датчика коленвала. В этом случае ЭБУ не видит импульсов и прекращает работу двигателя. Причин несколько. Это и банальный плохой контакт в разъёмах и возможно выход самого ДПКВ из строя (внутренний обрыв катушки, межвитковое замыкание). Но это крайне маловероятно, так на GF стоят простые индукционные (читай - аналоговые) датчики без всяких элементов Холла. А вот физически повредить этот датчик сложно, но возможно.

В мануале написано как проверить ДПКВ . Ничего там сложного нет .

На контактах "А"-"В" измеряем сопротивление обмотки датчика . Должно быть 550 Ом . На контакт "С" , подключается "экран" кабеля датчика и соединяется с "массой" (защита от эл.помех) , т.е. если его прозванивать с "массой" , то должна быть цепь .

Зазор между датчиком и зубчатым колесом на шкиве коленвала должен быть в пределах 0.5-1.5 мм .

Помогите проблема с Эмобилайзером.

перестал видеьб ключик причем оба .

кто можей дайти схему или как зделать что бы без штатного эмобилайзера все работало .

При повороте ключа лампа эмобилайзера даже не загарется .

Лампа после запуска должна загораться. Какие симптомы? Заводишь, через секунду глохнет и горит лампа иммобилайзера?

симптомы такие ставлю ключ положение запуска ( лампа эмобилайзера негорит ) стартер крутит но недает подхватить , черезщ раз даже слышна дитонация но незаводит ,

+1 причина не в иммобилайзере. Иммобилайзер дает завести, но глушит сразу, если чип не видит. Свечи посмотри лучше, или безонасос.

++++ У меня друг сделал запасной ключ для сервис менов, ДВС заводится без проблем, только на 10 секунд примерно.

Ребята, но эмблема ключа на панели перестала гореть вообще . это именно иммобилайзер . Если у кого есть - дайте схему по нему , что бы цепи проверить и все такое . может его как то заглушить можно .

лампа и не должна гореть. она будт гореть если он тебе двиг блокировать начнет. связка замок-блок иммобилайзера-блок управления двигателем работает вместе. просто заменить отдельный элемент не получится. блок находится в коленях у водителя. А в замке тока приемник стоит. не парь себе мозги, это не иммобилайзер 100%

Парни дайте кто может схему подробную подключения иммобилайзера . Тут стало чуть потеплее и вскрыли панель и проверили во всех положениях ключа вольтметром тестером напряжение на 4 проводах что идут от иммобилайзера и ни на одном из проводов нету плюса все минусовые потенциалы показал тестор . это явно он глючит . очень нужна схема и какое питание и на какой контакт подавать .

)))) ты реально упертый. понимаешь заводской иммобилайзер это не тупо куча релюшек которые размыкаются когда ключ не тот. он с компом общается по шине и протакол там свой. так что не стоит тебе лезть туда с тестером. НЕ ИММОБИЛАЙЗЕР ЭТО. он дает двигателю запуститься всегда и лишь потом его глушит если ему ключ не нравится.

а может это из за самого замка зажигания ? глюки такие . когда были морозы я ставил ключ в зажигание и он очень плохо крутился в нем и когда я вытаскивал то очень плохо вытаскивался приходилось с силой его вынимать .

ты проверь, подачу топлива, искру на свечах, стартер крутит если то с замком все нормально. прозвони замок. может у тебя блоку управления конец пришел?

Ну может у него контакт ON в замке зажигания не контачит когда стартером крутит.
Предохранители все проверил?

предохранители все целые , щас дадут гараж теплый буду прозванивать , вот еще щас найду программы для само диагностики и схемы для пайки проводов и попробую проверить патом опишу , ноутбук я думаю старенький для подключения пойдет

Братцы, всех с Новым годом! Прошу помощи. Пару раз я сам ставил иммобилайзер MS-R (состоит из реле и ключа, который, когда вставляешь в прикуриватель, подает сигнал по штатной проводке и замыкает контакты реле). Тут купил похожий, называется MS-R3. Отличие в том, что вместо привычного по виду реле идет в жгуте собранная схема, которая по описанию работает и устанавливается также, как MS-R. Попробовал установить по аналогии - не получается. Я самоучка (т.е. лох), а поэтому если кто-то знает, как ставится данный иммо.- пожалуйста подскажите пошагово в картинках. Там пять проводов - масса,+12в, общий, нормально разомкнутый контат и нормально замкнутый контакт. В разрыв приходящего на бензонасос плюса какие-куда подключать? Заранее благодарю.

Подборка цветных схем электрических соединений автомобиля Mazda 626 GE — пятое поколение, что выпускали с 1991 по 1998 гг.

Мазда 626 GE (1991-1998) — электрическая схема

В статье приведены в цветных фотографиях электрические схемы автомобиля Mazda 626 пятого поколения, что выпускали с 1991 по 1998 года. Все электросхемы можно скачать бесплатно в отличном разрешении на русском языке.

Если Вас интересует четвертое поколения Мазды 626 (GD, GV) 1989-1992, тогда смотрите статью — схемы Mazda 626 (1989-1992).

В данной статье мы рассмотрим электрооборудование автомобиля с такими двигателями:

Видео про краш-тест Mazda 626 1997 года выпуска, ANCAP (автомобиль набрал всего 3 звезды из 5):

На схемах все провода цепей имеют свой цвет, их обозначения:

Схемы электрооборудования Мазда 626 GE (V)

1. Электросхема системы запуска двигателя и подзарядки аккумулятора:

2. Схема системы управления работой двигателя машины и МКПП / АКПП Mazda 626 GE 1991-1998 (с 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями):

3. Электрическая схема фар главного освещения с системой дневного включения фар и без:

4. Схемы Мазда 626 GE (1991-1998) — внешние осветительные приборы (стоп-сигналы, указатели поворотов, подфарники, габаритные огни):

5. Принципиальная электрическая схема фонарей заднего движения машины:

7. Электрическая схема центрального замка Mazda 626 GE и системы дистанционного управления автомобилем:

8. Электросхема освещения салона автомашины 1993-1997 и 1998 года выпуска (лампочки освещения салона, для чтения карт, освещение козырька и порогов передних дверей):

10. Датчики приборного щитка и сигнальные лампочки:

11. Электрическая схема системы круиз-контроля Mazda 626 GE 1993-1998 г.п.:

12. Стеклоочистители и стеклоомыватели лобового стекла:

13. Схема кондиционера и печки (электрические цепи компрессора кондиционера и вентилятора охлаждения двигателя):

Сборник электросхем для автомобилей Мазда 626, что выпускали с 1989 по 1997 года (GD, GV, GE).

Иное название Мазды 626 — Mazda Capella. В статье представлены схемы для автомобилей с 1.9, 2.0, 2.2, 2.5 литра. Внимание, была ещё более новая версия Автомобиля (6 поколение), что выпускали с 1997 по 2002 года, её правильно отмечают аббревиатурой (GF, GW).

Более подробные и цветные электросхемы к Mazda 626 GE, смотрите тут — схемы Мазда 626 1991-1998.

Электрические схемы Mazda 626

1. Цепь зарядки аккумуляторной батареи и стартера автомобиля с АКПП и МКПП:

2. Схема электрооборудования двигателей FS с автоматической КПП. Компьютеры управления двигателем, КПП и системой зажигания:

3. Схема двигателя Мазда 626 — FP/FS с механической КПП. Компьютер управления мотором. А также двигатель KL:

4. Электросхема системы питания, двигатели FP/FS и KL:

5. Вентилятор системы охлаждения:

6. Схема комбинации приборов Mazda 626 GE:

7. Стеклоомыватели и стеклоочистители, а также схема противотуманных фар и основного освещения:

8. Схема электрооборудования Мазда 626 ГЕ — приводы регулировки положения передних фар и задние противотуманные фонари, а также освещение номерного знака, стояночные и фонари заднего хода:

9. Указатели поворотов и аварийная световая сигнализация. Фонари заднего хода:

10. Схема отопителя и кондиционера:

11. Электросхема двигателя KL. Компьютер управления АКПП и лампы подсветки:

12. Лампы подсветки и лампы внутреннего освещения:

13. Схема Мазда 626 GE — лампы освещения моторного отсека, багажника автомобиля, прикуриватель, часы, обогреватель заднего стекла и электростеклоподъемники:

14. Центральный замок и электроприводы наружных зеркал заднего вида:

15. Электрическая схема компьютера 4-колесного рулевого управления Mazda 626 GE 1992-1997 и антиблокировочная система тормозов ABS:

16. Пояснения к электрическим схемам автомобилей выпуска до 1992 года с двигателем F8 и FE:

17. Цепь зарядки АКБ и стартер автомобиля с АКПП:

18. Схема Мазда 626 (GD, GV) 1989?1992 — двигатели объёмом 1.8, 2.0 литра с МКПП. Компьютер управления двигателем, система зажигания и устройство предварительного подогрева карбюратора:

19. Двигатель 1.6 л. Система зажигания и электронный блок управления мотором автомобиля, плюс комбинация приборов:

20. Схема стеклоочистителей, омывателей, фар и фонарей:

21. Элементы управления освещением. Схемы электрооборудования Mazda 626 (GD, GV) 1989?1992 — указатели поворотов, аварийная сигнализация, задние фонари и звуковой сигнал:

22. Система охлаждения, отопитель и кондиционер воздуха. Схема обогрева заднего стекла, прикуриватель, часы и лампа освещения багажника:

23. Электроприводы зеркал заднего вида. Схема для двигателей Мазда 626 1.8, 2.0 л (GD, GV) 1989?1992 — автоматический регулятор дорожного просвета:

24. Схема аудиосистемы, круиз-контроля и стеклоподъемники:

25. Электросхема — дверные лампы и лампы освещения салона, замка зажигания и пространства для ног, а также центральный замок:

26. Схема электропривода люка в крыше и замка багажника — 5-ой двери:

27. Электрические схемы для автомобилей выпуска до 1992 года с двигателями DOHC:

1.3. Иммобилайзер (противоугонная система блокировки запуска двигателя)

Иммобилайзер предназначен для того, чтобы свести к минимуму вероятность угона Вашего автомобиля.

ОПЕРАЦИИ ДЛЯ АВАРИЙНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ

Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с после поворота ключа зажигания в положение "ОN" (Вкл.), это указывает на то, что система блокировки запуска двигателя неисправна. Вы не сможете запустить двигатель, не проведя операции для аварийного режима работы ключа зажигания. Далее приведены операции, которые необходимо выполнить, чтобы запустить двигатель в аварийном режиме работы (цифры 0, 1, 2, 3 приведены в качестве примера для пароля).

Расположение контрольной лампы иммобилайзера в комбинации приборов Предупреждение

Вы можете узнать пароль для аварийного режима работы при получении нового автомобиля. Если у Вас нет пароля, обратитесь к Вашему официальному дилеру ХЁНДЭ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Чтобы ввести пароль, Вам потребуется повернуть ключ зажигания в положение "ОN" (Вкл.) и затем в положение "ОFF" (Выкл.), согласно номерам цифр, при этом будет мигать контрольная лампа иммобилайзера.

Например, для цифры ввода "1", поворачивайте ключ зажигания в указанном порядке один раз, для цифры "2", два раза и т. п. Если номер цифры "0", Вам необходимо повернуть ключ зажигания в указанном порядке десять раз. 2. Подождите 3–10 c. 3. Введите оставшиеся цифры пароля, проделав операции по пунктам 1 и 2. 4. После того, как все четыре цифры были введены успешно, поверните ключ зажигания в положение "ОN" (Вкл.) и убедитесь, что контрольная лампа иммобилайзера горит. С этого момента Вы должны запустить двигатель в течение 30 c. Запустить двигатель по истечении 30 c будет невозможно. Предупреждение

Если во время движения в аварийном режиме работы двигатель заглох, Вы можете запустить двигатель в течение 8 c, не производя операции для перехода в аварийный режим работы снова.

5. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 c, Вы должны снова повторить операции для аварийного режима работы с самого начала. Предупреждение

Если Вам не удалось успешно проделать операции для включения аварийного режима работы три раза подряд, необходимо подождать около одного часа перед последующим выполнением этих операций.
Если, несмотря на то, что Вы успешно произвели операции для включения аварийного режима работы, Вы не можете запустить двигатель, отбуксируйте Ваш автомобиль к официальному дилеру ХЁНДЭ.

Читайте также: