Схема гур нива шевроле
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Практически во всех современных автомобилях неотъемлемой частью является гидравлический усилитель руля. Авто без гидроусилителя можно спело признать устаревшим транспортом, ведь его наличие значительно упрощает управление колесной базой автомобиля. Вождение становиться простым и легким. Особенно это актуально для Шевроле Нива, поскольку она относиться к классу внедорожников, где очень важно обеспечить хорошую управляемость. Вес автомобиля в нагруженном состоянии может превышать 1,5 тонны. При езде по бездорожью или по трассе на высокой скорости необходимо гарантировать безопасность и маневренность.
Но что делать если во время движения возникли какие-то неполадки с ГУРом? Необходимо сразу же произвести самостоятельную диагностику или обратиться в автосервис. Крайне не рекомендуется продолжать движения, поскольку проблемы с данным элементом могут повлечь за собой заклинивание руля и аварийную ситуацию на дороге. Но стоимость самого устройства и работы по его замене достаточно высока. Поэтому, прежде чем отдать автомобиль специалистам необходимо быть уверенным, что проблема заключается в гидроусилителе, а также попробовать произвести ремонт самостоятельно. Для этого потребуется наличие знаний об устройстве и конкретных типах неисправностей.
Устройство гидроусилителя.
Данная деталь позволяет облегчить управление колесами, помогая крутить руль. Казалось бы это и так довольно простая задача, где не требуется наличие каких-то помощников. Но стоит поездить на авто с ГУРом и без него, чтобы понять, насколько важным является данный компонент. Особенно это заметно на крупногабаритных и тяжелых авто, как Шевроле Нива. При вращении включается гидравлический привод, который создает дополнительное усилие при повороте колеса, что позволяет вращать руль буквально одним пальцем.
Состоит гидроусилитель из нескольких компонентов:
- насоса
- бачка для доливки жидкости
- клапанной системы
- гидравлической рейки.
Примерное расположение всех компонентов можно подробно изучить на схеме:
Для чего же предназначены все эти компоненты и как понять при поломке что из них требует замены. Для этого необходимо более подробно остановиться на каждом из них.
Насос. Это ключевой компонент данной системы. Приводиться в действие двигателем автомобиля с помощью ременной передачи. Он наполнен маслом, которое подает под давлением в два раза выше атмосферного.
Бачок гидроусилителя. Обычно делают из пластика высокой прочности. Наполняется синтетическим маслом для работы гидроусилителя. Необходимо периодически проверять уровень жидкости, чтобы предотвратить возникновение утечек.
Поворотный клапан. Во время вращения руля открываются необходимые клапаны, по направлению усиления. Если колеса установлены прямо клапан закрывается и воздействие не оказывается.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем защиту поддона картера (см. Снятие защиты поддона картера двигателя) и брызговики моторного отсека (см. Снятие брызговиков моторного отсека).
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов). Откачиваем жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления (см. Снятие бачка гидроусилителя руля).
Вставив стержень отвертки враспор между головками двух болтов крепления шкива насоса гидроусилителя руля, стопорим шкив от проворачивания…
Снимаем шкив насоса гидроусилителя.
Подставляем ёмкость для слива жидкости из шлангов и насоса гидроусилителя руля.
Крестообразной отвёрткой ослабляем затяжку хомута крепления подводящего шланга насоса…
…и снимаем шланг с патрубка насоса.
…и вынимаем болт-штуцер.
Наконечник шланга уплотняется с двух сторон медными шайбами.
…и верхнего креплений пластины насоса гидроусилителя руля.
Тем же инструментом отворачиваем болт нижнего крепления насоса к кронштейну масляного фильтра.
…снимаем его вместе с пластиной.
При этом болт верхнего крепления насоса гидроусилителя руля остаётся в отверстии кронштейна масляного фильтра, так как его извлечению препятствует масляный фильтр.
…и снимаем пластину.
Устанавливаем насос гидроусилителя рулевого управления в обратной последовательности.
Удаляем воздух из гидросистемы (см. Прокачка системы гидроусилителя руля).
В рулевом управлении любого ТС используется много узлов и деталей. Одним из таких немаловажных элементов является рулевой редуктор. Он применяется с тех самых пор, когда автомобилестроение еще только начинало свой путь к сегодняшним достижениям.
Рулевой редуктор выполняет передачу вращательного момента от руля на передние колеса при помощи червячной передачи. Основные элементы конструкции — винт, зубчатое колесо. Данную систему автомобильные инженеры используют в большинстве конструкций до сих пор.
Схема и описание конструкции
Рулевой редуктор — это отдельный узел в системе РУ, основным элементом которого является червячный вал. Он увеличивает усилие, прикладываемое водителем на управляемые колеса в момент вращения руля.
Типовая схема рулевого редуктора Нива Шевроле:
Данная деталь имеет оригинальный заводской номер: 2123-3400010-20.
На а/м Chevrolet Niva применен механизм, в котором установлен червяк глобоидного типа (переменный диаметр вала). Данная конструкция обеспечивает надежное управление ТС на любых скоростях и разном дорожном покрытие.
В редукторе рулевой системы червячный вал опирается на 2 подшипника качения, такое же количество подшипников поддерживают вращение вала сошки.Шариковые подшипники выполняют функцию снижения трения основных деталей, также облегчая поворот руля в разные стороны.
В момент вращения рулевого колеса осуществляется передача вращающего момента от валов рулевой колонки на червячный узел, который находится в зацепление с роликом, расположенным на валу сошки.
Справка! Передаточное число редуктора составляет 16,4.
Сошка соединяет систему тяг рулевого управления через шарнирные пальцы. Передача движения со средней тяги к правой боковой происходит через маятниковый рычаг.
Червячный рулевой механизм, применяемый на ТС повышенной проходимости, достаточно ударостойкий. Он легко воспринимает все вибрации и неровности от дорожного покрытия
За счет простоты своей конструкции, он обладает высокой степенью износостойкости, обеспечивая ВАЗ 2123 неплохую маневренность при разных условиях дорожного движения и любых скоростях.
Полезное! К небольшим недостаткам данного механизма можно отнести сложность изготовления. Также из-за большого количества подвижных и трущихся элементов, червячную передачу необходимо с определенной периодичностью подтягивать.
В процессе эксплуатации ТС в червячном редукторе со временем происходит выработка подвижных элементов и увеличивается технологический зазор. В результате чего появляются посторонние звуки. Первыми признаками нарушения регулировки является биение и значительное увеличение свободного хода руля, теряется четкость управления транспортного средства.
Все это прямо пропорционально сказывается на безопасности вождения данного автомобиля.Если вовремя не выполнять регулировку, подтяжку данного люфта главной пары, то из-за появившегося биения начинают образовываться задиры на металле червяка и сошки и привод полностью выходит из строя.
Важно! Рулевое управление относится к основным системам автомобиля, отвечающим за безопасность. Поэтому эксплуатация автомобиля с неисправной рулевой системой запрещена Правилами Дорожного Движения.
Снятие, установка и ремонт своими руками
Для ремонта или замены элемента РУ необходимо произвести демонтаж червячного узла.
Последовательность выполнения демонтажа:
После сборки всех деталей и протяжки крепежа, необходимо произвести прокачку гидроусилителя рулевого управления.
Примечание! Перед затяжкой крепежных болтов корпуса червячного редуктора , отрегулируйте расположение рулевой механизм так, чтобы угол “а”, указанный на приведенном ниже рисунке составил 28°.
Сальник червячного привода установлен в самой крышке рулевого редуктора со стороны салона авто. При обслуживании и ремонте приводного узла своими руками, необходимо:
- произвести замену всех кольцевых уплотнителей опорных подшипников в корпусе.
- выполнить замену сальника червяка.
Сальник имеет размерность: 20*30*7 мм. Подбор нового масляного уплотнителя необходимо делать в авто магазине по старому образцу.
Обслуживание и регулировка червячного узла
Как и любой другой узел, рулевой редуктор требует проведения регулярного обслуживания. Наши рекомендации помогут Вам избежать крупных затрат на ремонтные работы и преждевременную замену узла:
- Ежесезонный визуальный осмотр позволяет своевременно обнаружить течь масла через уплотнения и сальники, механические микротрещины и другие эксплуатационный дефекты каркаса редуктора.
- Своевременная настройка зазора червяка привода поможет избежать повышенного биения всего механизма, повышенного уровня шума при вращении, избежать появления эффекта ”тугой руль”ю
- Регулярный мониторинг требуемого уровня масла в в корпусе червячной передачи и соблюдение периодичности замены масла по пробегу.
Базовый рулевой редуктор оснащен червячной парой, в которой в процессе работы происходит механическое трение червяка и червячной шестерни.
Справка! Для продления срока безотказной эксплуатации узла является применение только качественной смазки в редукторе и контроль состояния рабочих поверхностей.
Регулировка
После процедуры ремонта или замены червячного привода руля необходимо произвести регулировочные настройки.
Проверку люфта рулевого колеса необходимо производить ровной горизонтальной площадке с требуемым давлением в шинах автомобиля. Люфт, измеряемый величиной свободного хода рулевого обода, должен находится в пределах 5°.
Порядок настройки оптимальной работы:
- Открываем капот и находим в левой части подкапотного пространства ( по движению ТС) необходимый нам агрегат. На верхней части крышки редуктора установлен регулировочный винт и стопорная гайка.
- Ослабляем стопорную гайку. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт по часовой стрелке, при этом люфт РУ должен уменьшаться.
Если длины винта уже не хватает для регулировки, то узел необходимо заменить.
Важно! Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора — залог продолжительной безотказной работы в любых условиях.
Полезное видео
Посмотрите ниже подробное видео как происходит замена сальника рулевого редуктора на Шевроле Ниве:
Всё про устройство, блокировку и ремонт редуктора заднего моста Нива Шевроле
Всё о переднем редукторе Шеви Нивы — устройство, неисправности, ремонт
Самая полная инструкция по замене и регулировке кулисы КПП Шевроле Нивы своими руками
Рис. 1.1. Рулевое управление:
1 - боковая тяга; 2 - сошка; 3 - средняя тяга; 4 - маятниковый рычаг; 5 - регулировочная муфта; 6 - шаровая опора подвески; 7 - правый поворотный кулак; 8 - шаровой шарнир подвески; 9 - рычаг правого поворотного кулака; 10 - кронштейн маятникового рычага; 11 - рулевой механизм; 12 - лонжерон кузова.
Рис. 1.3. Система гидроусилителя рулевого управления (до 2004 года):
1 - насос гидроусилителя рулевого управления; 2 - прокладка; 3 - болт; 4 - шланг высокого давления; 5 - подводящий шланг; 6 - пробка бачка с указателем уровня жидкости; 7 - бачок; 8 - винтовой хомут; 9 - рулевой механизм; 10 - шланг низкого давления.
Система гидроусилителя рулевого управления (после 2004 года):
1 - насос гидроусилителя рулевого управления; 2 - уплотнительная шайба; 3 - болт-штуцер; 4 - шланг высокого давления; 5 - подводящий шланг насоса; 6 - радиатор гидроусилителя рулевого управления; 7 - шланг отвода жидкости из радиатора; 8 - крышка бачка; 9 - бачок; 10 - хомут; 11 - шланг подвода жидкости к радиатору; 12 - рулевой механизм.
Рулевое управление-травмобезопасное с рулевым механизмом 11 (рис. 1.1), представляющим собой червячный редуктор. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем (рис. 1.3), на части автомобилей может быть установлен электроусилитель. Как вариант автомобиль может быть не оснащен усилителем рулевого управления.
Рулевой привод включает в себя три тяги - среднюю 3 (смотри рис. 1.1) и две боковые тяги 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10, закрепленным на правом лонжероне, и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7.
Рис. 1.2. Элементы рулевой колонки: 1 - промежуточный вал с шарниром; 2 - карданный шарнир; 3 - стяжной болт; 4 - верхний кожух; 5 - выключатель зажигания; 6 - рулевое колесо; 7 - вал рулевого управления; 8 - рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - нижний кожух; 11 - кронштейн рулевой колонки.
Вал рулевой колонки составной из двух частей - промежуточного вала 1 с шарниром (рис. 1.2) и вала 7 рулевой колонки. На верхнем конце вала 7 на конических шлицах закреплено рулевое колесо 6, на нижнем конце установлен карданный шарнир 2.
Всем привет!
Как и обещал ранее, выкладываю как я установил гидроусилитель руля (ГУР) на свою Ниву 21213.
Как известно руль на Ниве крутится довольно таки туго, а после установки больших колес и самоблокирующегося дифференциала в передний мост да в грязи его вообще не свернуть, поэтому было принято решение установить ГУР.
Что нам потребуется:
1. Рулевой редуктор от Шевроле Нива
2. Насос ГУР от Шевроле Нива
3. Шкив насоса ГУР под клиновый ремень
4. Шкив на коленвал под клиновый ремень
5. Удлиненная гайка на коленвал и проставка между шкивами генератора и ГУР
6. Ремень генератора клиновый
7. Крепление насоса ГУР от 21214 Нивы
8. Бачок для жидкости ГУР
9. Крепление бачка
10. Рулевой карданчик от 21214 Нивы
11. Шланги для соединения бачка, редуктора и насоса ГУР
12. Разные болты и гайки
13. Время, руки и терпение)))
При установке ГУР понял, что нормальной установке мешает родной вентилятор, он был удален, а вместо него были установлены сдвоенные вентиляторы как на 21214 Ниве, но об этом напишу в отдельной записи…
Процесс установки смотрим на фото и подписях к ним.
Снимаем все что мешает снятию/установке рулевого редуктора. Тормозные шланги не откручивал, а просто на них приподнял вверх главный тормозной цилиндр.
Дорабатываем сошку от старого редуктора путем укорачивания упоров до размеров сошки от Шевинивы. Внизу доработанная 21213-я сошка
Вырезаем отверстие под редуктор по шаблону, шаблон можно легко найти в интернете. Резал маленькой болгаркой.
Устанавливаем рулевой карданчик и заделываем щель вокруг редуктора шовным герметиком, в продаже есть специальные пыльники, но я не смог купить, поэтому пока оставил так
Для установки крепления ГУР пришлось просверлить отверстие в площадке с номером двигателя — благо сейчас этот номер никто не смотрит.
На этом установка ГУР закончена, заливаем в бачок жидкость и прокачиваем систему. Возвращаем на место все снятые детали, заводим и радуемся легкому рулю.
Проездил с ГУР уже пол года, все отлично, особенно если сравнить с тем что было)))
В следующей записи опишу установку электровентиляторов в Ниву 21213.
До новых встреч!
Читайте также: