Схема глушителя газель змз 405
Обновлено: 06.07.2024
Система впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобилях Газель и Соболь состоит из впускной трубы 4062.1008014-50 и ресивера 4062.1008117-41. Они отлиты из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку шпильками и болтами.
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобилях Газель и Соболь, устройство, схема, принцип работы, каталожные номера впускной трубы, ресивера, выпускного коллектора, регулятора холостого хода.
Геометрические параметры системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобилях Газель и Соболь позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя. Улучшение наполнения цилиндров двигателя на режиме максимального крутящего момента.
На режимах работы двигателя ЗМЗ-40522.10 с закрытой дроссельной заслонкой (прогрев двигателя, минимальные обороты холостого хода) и малых нагрузок, воздух в двигатель поступает через регулятор холостого хода. Из пространства до дроссельной заслонки воздух поступает по шлангу регулятора холостого хода в регулятор холостого хода. И далее – по шлангу и трубке добавочного воздуха в канал холостого хода впускной трубы.
Количество поступающего воздуха корректируется регулятором холостого хода по сигналу блока управления. С ростом нагрузки (при увеличении угла открытия дроссельной заслонки) воздух в двигатель поступает главным образом через ресивер 4062.1008117-41 и впускную трубу 4062.1008014-50. Количество поступающего воздуха регулируется дроссельной заслонкой. Связанной механически с педалью акселератора.
Схема системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобилях Газель и Соболь.
Каталожные номера узлов и деталей системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.
Регулятор холостого хода (добавочного воздуха) РХХ-60, 406.1147051-01, 406.1147051-02.
Регулятор холостого хода построен на базе двухфазного моментного двигателя. Он предназначен для дозирования количества воздуха, поступающего во впускной трубопровод на режимах:
— Пуска.
— Прогрева.
— Холостого хода.
— Принудительного холостого хода двигателя.
При этом дроссельная заслонка закрыта. Регулятор холостого хода регулирует в этих режимах подачу воздуха в двигатель ЗМЗ-40522.10 в обход дроссельной заслонки.
Регулятор холостого хода закреплен на ресивере. Соединен шлангом с дросселем 4062.1148100-12 (4062.1148100-13, 4062.1148100-14, 4062.1148100-16). Шлангом и трубкой с каналом холостого хода впускной трубы 4062.1008014-50.
Выпускной коллектор 4062.1008025-50.
Выпускной коллектор 4062.1008025-50 отлит из высокопрочного чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от 1 и 4, 2 и 3 цилиндров соединены между собой. Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой. Позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.
К головке цилиндров выпускной коллектор крепится через двухслойную стальную прокладку. Она обеспечивает высокую надежность соединения. Для крепления выпускного коллектора к головке цилиндров применяются специальные, изготовленные из жаростойкой легированной стали гайки. Они обеспечивают надежность соединения и возможность последующей многократной разборки и сборки.
С целью ускоренного прогрева нейтрализатора отработавших газов выпускной коллектор закрыт стальным штампованным экраном. Это необходимо для быстрого приведения его в рабочее состояние,
Обслуживание системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобилях Газель и Соболь.
Работы по обслуживанию системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов включают в себя:
— Периодическую очистку от загрязнений дросселя и регулятора холостого хода.
— Проверку герметичности соединений деталей впускной и выпускной системы.
Во время проведения работ по обслуживанию системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40522.10 необходимо тщательно предохранять открытые патрубки соединительных шлангов от попадания мусора и посторонних предметов. А также от попадания всевозможной грязи и песка.
Давным давно Великий Родос-М rodos-m , когда консультировал по вопросу правильного построения ЗМЗ моторов, обратил особое внимание на выпускную трубу.
Даже не специалисту ясно что сделано неправильно.
Как образец — ЗМЗ 409 Евро 3.
В нём проектно всё сделано как надо:
1. Трубы от коллектора разной длины, с учетом фаз, резонанса, ещё чего-то — не знаю.
2. Трубы сходятся под равными углами в одну общую трубу. Внимательно читал про системы выхлопа, оказывается это один из важных элементов конструкции. В разных Феррарях там ночей не спят, чтобы считают как их правильно срастить.
3. Изгиб трубы около 60 градусов, что в отличие от ЗМЗ 40524 намного полезно для движения газов.
Недостатки:
Эта труба абсолютно не подходит по размерам.
Купил.
Пробовал нагревать и гнуть.
Не получилось.
Купил два отвода из алюминизированной стали D4660 углы 60 градусов.
Труба от 409 была рассмотрена со всех сторон, соединения труб, за которые надо бы руки поотрывать, обработаны, сточены.
Сохранив все размеры, сварили.
Прошелся шарошками, убрал все выступы.
Убрал вторую лямбду.
На первую лямбду сделал переходник из разъема старой лямбды и ремонтной колодки разъема АХ5072.
Перепрошил под Евро 2.
Дизель уже не хочу.
Уточню что изменилось.
Есть такой термин в отношении моторов как "эластичность".
Вот как раз и появилась эта эластичность, что в моём понимании выглядит так.
Включаем первую и едем и двигатель без провалов равномерно тянет с самого начала и до 4000 оборотов (выше не кручу).
Раньше включаем первую и уже где-то в середине диапазона оборотов понимаешь что тяги нет и переключаешься на вторую.
По совету многоуважаемых форумчан добавил небольшую гофру 64100.
Труба входит в гофру на 3 см, то бишь сама конструкция удлинилась на 4 см, предполагал что не войдёт, но дивно сконструирована эта машина, что достаточно сдвинуть немного глушитель и всё в порядке.
Это вам не иномарки.
Система выпуска отработавших газов на автомобилях Газель и Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 состоит из выпускного коллектора двигателя, приемной трубы, нейтрализатора, глушителя с переходной трубой и выхлопной трубы. Нейтрализатор и глушитель имеют неразборную конструкцию и в случае выхода из строя их заменяют новыми. Система выпуска крепится к автомобилю с помощью кронштейнов и эластичных элементов.
Система выпуска отработавших газов на автомобилях Газель и Соболь с двигателем ЗМЗ-40524, причины выхода из строя нейтрализатора отработавших газов.
Выпускной коллектор 4062.1008025-50 двигателя ЗМЗ-40524 отлит из высокопрочного чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от 1 и 4, 2 и 3 цилиндров соединены между собой. Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.
Фланцы коллектора присоединения к головке цилиндров соединены между собой ребрами, что увеличивает жесткость конструкции. К головке блока цилиндров выпускной коллектор крепится через двухслойную стальную прокладку, обеспечивающую высокую надежность соединения.
Выпускной коллектор закрыт стальным штампованным экраном 4062.1008099-20 для уменьшения теплового воздействия на окружающие детали подкапотного пространства автомобиля. Кроме того, он обеспечивает более быстрый прогрев нейтрализатора отработавших газов, что необходимо для приведения его в рабочее состояние.
Каталожные номера узлов и деталей системы выпуска отработавших газов на автомобилях Газель и Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 раннего выпуска, и системы впуска воздуха.
Каталитический нейтрализатор системы выпуска отработавших газов на автомобилях Газель и Соболь с двигателем ЗМЗ-40524.
Каталитический нейтрализатор в системе выпуска отработавших газов на автомобилях Газель и Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 выполняет функцию экологического фильтра и предназначен для снижения токсичности выбрасываемых в атмосферу отработавших газов. Он очищает выхлопные газы от окиси углерода и углеводородов, и на выходе из него они содержат в основном азот и диоксид углерода.
Срок службы нейтрализатора напрямую зависит от исправности двигателя. Если применяется качественное топливо с соответствующим октановым числом, расход масла в пределах нормы, система зажигания исправна, то он способен работать очень долго. Рабочая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 400-800 градусов. Нельзя допускать попадание на горячий нейтрализатор легковоспламеняющихся веществ и эксплуатировать автомобиль без его защитного экрана.
Причины выхода из строя нейтрализатора системы выпуска отработавших газов на автомобилях Газель и Соболь с двигателем ЗМЗ-40524.
Обычно каталитический нейтрализатор выводят из строя неполадки в системе зажигания, пропуски зажигания или позднее зажигание, когда сгорание части топлива происходит в выхлопной системе. В случае неисправности системы питания топливом или зажигания в нейтрализатор может попадать большое количество не сгоревших углеводородов. В результате чего температура в нем может подняться выше допустимой и он выходит из строя. Поэтому работа двигателя ЗМЗ-40524 на трех цилиндрах недопустима даже короткий промежуток времени.
Разрушает внутреннее содержимое нейтрализатора и топливо в котором используются присадки на основе свинца и марганца. Кроме того оно выводит из строя и датчик содержания кислорода. Этилированый бензин с добавками тетраэтилсвинца для повышения октанового числа может вывести нейтрализатор из строя за одну заправку. Тем же грозит и попадание в камеры сгорания масла или антифриза.
Еще одна из причин выхода из строя нейтрализатора, это нарушения температурного режима выхлопных газов, в результате чего его соты оплавляются. Например повышают температуру горения попавшие в камеру сгорания низкокачественные химические жидкости при промывке топливной системы. Наносят вред нейтрализатору и механические повреждения.
Даже удар небольшой силы может послужит причиной возникновения трещин в его сотах, с последующим их разрушением. Ничего хорошего не принесет и попадание воды на раскаленный до 800 градусов корпус нейтрализатора.
Вред для двигателя ЗМЗ-40524 от неисправного или начавшего разрушаться нейтрализатора отработавших газов.
У неисправного или начавшего разрушаться нейтрализатора, его внутреннее содержимое образовывает керамическую пыль, которая естественным путем может попасть под выпускные клапаны и в цилиндры двигателя, засоряя, нанося им повреждения и способствуя их преждевременному износу.
Забитый или оплавленный внутри нейтрализатор, препятствует нормальному прохождению выхлопных газов через систему выпуска, начиная подпирать их. Внутреннее давление в системе выпуска значительно повышается. Как следствие этого, наносится вред и возникает опасность разрушения прокладок и уплотнений элементов выхлопной системы. А двигатель не развивает полной мощности.
Признаки неисправности нейтрализатора системы выпуска отработавших газов на автомобилях Газель и Соболь с двигателем ЗМЗ-40524.
Внешними признаками свидетельствующими об неисправности или критическом состоянии нейтрализатора системы выпуска отработавших газов могут являться :
— Дребезг из-под днища автомобиля при работающем двигателе.
— Снижение мощности двигателя и как следствие динамики разгона.
— Нестабильность работы двигателя или плавающие обороты в режиме холостого хода.
— Увеличение расхода топлива.
Система выпуска отработавших газов автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 состоит из выпускного коллектора двигателя, приемной трубы глушителя, резонатора, глушителя и выхлопной трубы. Все узлы системы подвешены к раме автомобиля с помощью кронштейнов и резиновых амортизаторов.
Система выпуска отработавших газов и система рециркуляции отработавших газов на автомобилях Газель, особенности конструкции.
Система выпуска отработавших газов грузовых автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.
Система выпуска отработавших газов автомобилей-фургонов Газель с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.
Составляющие системы выпуска отработавших газов грузовых автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Система выпуска отработавших газов автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.
Это сделано для исключения возможности попадания отработавших газов через боковую дверь кузова в салон. Кроме того, у фургонов Газель выхлопная труба глушителя более длинная. Ее конец подвешен на раме через резиновое кольцо.
Системы выпуска отработавших газов автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-406, УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 отличаются только конструкцией приемных труб, прокладками между ними и выпускным коллектором.
Основным конструктивным отличием системы выпуска автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524, оборудованными каталитическим нейтрализатором, является наличие каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода (лямбда-зонда).
Особенности конструкции системы выпуска отработавших газов автомобилей Газель.
Глушитель и резонатор не разборной конструкции. Крепятся к раме с помощью кронштейнов на резиновых амортизаторах. Концы труб и патрубки глушителя и резонатора вставлены друг в друга. Их соединения стянуты хомутами и стремянками. Глушитель и резонатор при выходе из строя заменяют целиком.
Проверка и обслуживание системы выпуска отработавших газов заключается в периодическом осмотре труб и глушителей и подтягивании их креплений. О прорыве газов можно судить по усилившемуся звуку выхлопа и следам копоти на наружной поверхности труб и глушителей.
Система рециркуляции отработавших газов на автомобилях Газель с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, особенности устройства.
Двигатели ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026 на автомобилях Газель оборудованы системой рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции отработавших газов состоит из клапана рециркуляции, установленного на выпускном коллекторе, термовакуумного выключателя на головке блока и соединяющих их шлангов.
Система рециркуляции отработавших газов работает на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости не ниже З5 градусов) при частичных нагрузках. На холостом ходу и при полностью открытых дроссельных заслонках система рециркуляции отработавших газов не работает.
Для того чтобы проверить работу системы рециркуляции отработавших газов, пустите и прогрейте двигатель. Затем, увеличивая частоту вращения коленчатого вала до З000 об/мин, наблюдайте за штоком клапана рециркуляции. Если шток перемещается, система работает нормально. Если шток не перемещается, снимите шланг и закройте отверстие шланга пальцем. А если чувствуется разрежение, нужно заменить клапан. Если разрежения нет, замените термовакуумный выключатель.
короче говоря я уже готовился к данной решению проблемы и планировал грандиозные работы по доработке, для чего были приобретены: стронгер, куча гофрушек, приемная труба змз 406 и т.д.
сразу скажу сделал не то и не так как планировал, изменений конструкции минимально. как говориться помешала мелкая проблема=)))) лето в Москве очень солнечное и жаркое, главное не проЕ… этот день=)))) погода внесла свои корректировки и пришлось изменить все планы на апгрейд системы. но кое какие изменения все же получилось внести.
короче говоря что было.
двигатель, как следует из его маркировки, когда то имел катализатор. еще предидущий хозяин от этой роскоши избавился и воткнул туда так называемый "заменитель катализатора =))" т.е. кусок 63 трубы с изгибом в 90 градусов… что с точки зрения любой теории просто дурь
было принято интегрировать вот такое устройство от змз 406 с небольшим количеством доработок
и вот маленько работы с болгаркой и сваркой
как видно с фотографии "штаны" стали длинней чем оригинал, по этому пришлось укоротить и переварить патрубки резонатора
далее замена глушителя и всего остального=))) т.к. все хорошо знают что наши соединения ни когда не разсоединяются
в целом модернизацией доволен.
конечно это субъективное мнение, но с внедрением "штанов" от змз 406 у двигателя вернулась, потерянная вместе с катализатором, мощность на низах.
правда появился своеобразный ГАЗовский перезвон на оборотах 2500-2800, но это Г. резонатор… с этими проблемами будем бороться далее установкой стронгера, заменой резонатора и глушителя на что нить импортное (не ржавеющее)=))))
Читайте также: