Схема эбу бош мотроник
Обновлено: 06.07.2024
3 Активизируется также зажигание и система впрыска топлива. Все исполнительные механизмы имеют питание номинальным напряжением, а ЭБУ управляет ими, замыкая или размыкая цепь заземления исполнительных механизмов. ПЕРВИЧНАЯ И ВТОРИЧНАЯ ЦЕПИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ СИСТЕМЫ MOTRONIC Общие сведения Данные о загрузке, частоте вращения, температуре двигателя и положении дроссельной заслонки от соответствующих датчиков непрерывно поступают в ЭБУ. На основании этих данных ЭБУ выбирает из трехмерной карты, имеющейся в памяти процессора оптимальный угол опережения зажигания. Усилитель зажигания Усилитель (или электронный ключ) предназначен для включения и выключения тока в первичной обмотке катушки зажигания. ЭБУ по данным, получаемым с датчиков, определяет требуемый угол включенного состояния катушки и опережения зажигания. В нужный момент ЭБУ посылает управляющий сигнал на усилитель, который включает или выключает первичную цепь. Усилитель расположен внутри ЭБУ. Рисунок 1. Внешний усилитель (для некоторых версий системы Motronic). Цифрами показана нумерация контактов в разъеме Определение периода включенного состояния первичной цепи определяется принципом равной энергии, т.е. независимо от оборотов двигателя время включенного состояния составляет 3,0 4,0 мс. Естественно, что при пересчете времени в угловые единицы угол включенного состояния будет зависеть от скорости вращения двигателя. Управление углом замкнутого состояния в системе Motronic основано на принципе «ограничение силы тока
5 Распределитель (если он установлен) имеет только компоненты вторичной цепи системы зажигания. Он предназначен для распределения высокого напряжения от клеммы вторичной цепи катушки зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров. Регулировка угла опережения зажигания не предусмотрена. Датчик детонации (только для некоторых моделей) Во многих автомобилях с системой Motronic используется датчик детонации. Этот датчик устанавливается на блоке цилиндров и состоит из пьезокерамической пластины, реагирующей на изменение шума при работе двигателя. Сигнал датчика в виде напряжения поступает в ЭБУ для оценки. Ниже приводится описание работы датчика детонации для двигателя GM с 16 клапанами. Работа датчиков детонации других систем имеет лишь незначительные отличия. Датчик детонации анализирует уровень шума в каждом цилиндре и устанавливает эталонный уровень шума для каждого цилиндра на основании предыдущих 16 циклов. Если уровень шума превысит эталонный уровень, датчик опознает это как возникновение детонации. ВПРЫСК ТОПЛИВА MOTRONIC Общие сведения В памяти ЭБУ системы Motronic имеется трехмерная карта длительности открытия форсунок в зависимости от нагрузки и скорости. Необходимая информация для определения длительности открытия форсунок поступает от различных датчиков и обрабатывается в ЭБУ Топливные форсунки Топливные форсунки представляют собой клапаны с электромагнитным приводом, управляемые ЭБУ. Напряжение питания подается на форсунки от главного реле, а цепь заземления проходит через ЭБУ, которые замыкает ее на 1,5 10 миллисекунд. Длительность импульса зависит от температуры двигателя, нагрузки, частоты вращения и режима эксплуатации. При закрытии форсунки возникает обратная ЭДС, которая может достичь 60В. В зависимости от модели на двигателе может быть установлена система с одновременным впрыском или система с последовательным впрыском. Система одновременного впрыска топлива Система одновременного впрыска представляет собой систему распределенного впрыска. При которой все форсунки открываются одновременно (два раза за один полный цикл работы). При каждом открытии форсунок происходит подача половины требуемого топлива. Для облегчения пуска холодного двигателя частота и длительность импульса увеличиваются. Топливные форсунки устанавливаются перед впускными клапанами так, чтобы струя топлива попадала на заднюю сторону клапана. Поскольку все форсунки открываются одновременно, топливо находится на клапане до тех пор, пока он не откроется.
7 Поскольку в системах с последовательным впрыском топлива форсунки должны открываться в порядке работы цилиндров, ЭБУ должен получать информацию о положении коленчатого вала. В двигателе GM с 16 клапанами это достигается за счет установки фазового дискриминатора (датчик идентификации цилиндра), установленного в распределителе и работающего по принципу Холла. Датчик опознает цилиндр 1 и посылает сигнал в ЭБУ, который рассчитывает положение остальных цилиндров. Распределитель зажигания расположен на конце выпускного распределительного вала. В других двигателях идентификация цилиндра 1 может происходить несколько отличным способом УПРАВЛЕНИЕ ОБОРОТАМИ ХОЛОСТОГО ХОДА В СИСТЕМЕ MOTRONIC Система Motronic использует различные методы управления оборотами холостого хода при пуске двигателя, его прогреве и работе прогретого двигателя. При увеличении электрической нагрузки, например, при включении фар, вентилятора отопителя и т.п., обороты холостого хода должны уменьшится. ЭБУ реагирует на это уменьшение оборотов и приводит в действие клапан управления холостым ходом для увеличения расхода воздуха, что приводит к увеличению оборотов. После выключения нагрузки ЭБУ уменьшает обороты холостого хода. Постоянство оборотов холостого хода поддерживается как для холодного, так и для горячего двигателя. Если клапан управления холостым ходом выйдет из строя, двигатель будет работать с основной (базовой) частотой вращения коленчатого вала. Электромагнитный клапан управления холостым ходом (двухпроводного типа)
8 Рисунок 1. Клапан управления холостым ходом (показан стрелкой). Клапан двухпроводного типа системы Motronic 2.5 Клапан представляет собой исполнительный электромагнитный механизм, управляемый ЭБУ. Он расположен в шланге, соединяющем впускной коллектор с корпусом дроссельной заслонки. Питание клапана обычно осуществляется от аккумулятора, а цепь заземления управляется ЭБУ. Рабочий цикл клапана можно измерить в цепи заземления и определить время открытия или закрытия клапана в процентах от общего времени работы. Клапан управления холостым ходом с электродвигателем (трехпроводного типа)
9 Рисунок 1. Клапан управления холостым ходом трехпроводного типа Клапан расположен в шланге, соединяющем впускной коллектор с корпусом дроссельной заслонки. Он управляется реверсивным электродвигателем постоянного тока, который может вращаться в обоих направлениях. При вращении двигателя в одном направлении воздушный поток увеличивается, а при вращении в другом уменьшается. Питание двигателя осуществляется от аккумулятора, а заземление по двум цепям через ЭБУ. Изменение вращения электродвигателя происходит при замыкании одной или другой цепи заземления. В действительности, обе цепи включены друг против друга. Это предотвращает поворот клапана до упора в одном из направлений. Таким образом, клапан находится в среднем положении. Рабочий цикл клапана можно измерить на каждой цепи заземления, чтобы определить время открытия в процентах от общего времени. Дополнительный воздушный клапан (в основном, для версий первого поколения) Этот клапан устанавливается на автомобилях, не имеющих системы управления оборотами холостого хода. Клапан имеет электрический привод и включается для увеличения оборотов холостого хода холодного двигателя. Клапан устанавливается в шланге, соединяющем дроссельную заслонку. Он реагирует на температуру и позволяет дополнительному воздуху поступать в двигатель во время прогрева. При холодном двигателе клапан открыт, обороты двигателя при этом увеличиваются. По мере прогрева клапан постепенно закрывается. Полное закрытие клапана происходит при прогреве двигателя до рабочей температуры. Питание на клапан подается через реле. После пуска двигателя напряжение питания поступает на электрическое сопротивление клапана, сопротивление нагревается и клапан начинает постепенно закрываться. Если двигатель не работает, но еще горячий, клапан остается в закрытом состоянии, поскольку
10 тепло, выделяемое двигателем, поддерживает его в закрытом состоянии. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ GM-MOTRONIC Код Устройство Неисправность 12 Начало диагностики Неисправность 13 Датчик кислорода Напряжение не меняется/разомкнутая цепь 14 ДТОЖ Низкое напряжение 15 ДТОЖ Высокое напряжение 16 Датчик детонации Напряжение не меняется 17 Второй датчик детонации Напряжение не меняется 18 Блок упраления детонацией Нет сигнала: неисправность ЭБУ 19 Сигнал датчика частоты вращения двигателя Нет сигнала 21 Потенциометр дроссельной заслонки Высокое напряжение 22 Потенциометр дроссельной заслонки Низкое напряжение 23 Модуль управления детонацией 24 Датчик скорости автомобиля 25 Форсунка 1 Высокое напряжение 26 Форсунка 2 Высокое напряжение 27 Форсунка 3 Высокое напряжение 28 Форсунка 4 Высокое напряжение 29 Форсунка 5 Высокое напряжение 31 Сигнал датчика частоты вращения двигателя Нет сигнала 32 Форсунка 6 Высокое напряжение 33 Датчик давления во впускном коллекторе Слишком высокое напряжение 34 Клапан рециркуляции выхлопных газов Высокое напряжение 35 Клапан управления холостым ходом Управление плохое или отсутствует 37 Система самодиагностики Низкое напряжение 38 Датчик кислорода 39 Датчик кислорода Низкое напряжение (для моделей выпуска после 1990г) Высокое напряжение (для моделей выпуска после 1990) 41 Датчик скорости автомобиля Низкое напряжение 42 Датчик скорости автомобиля Высокое напряжение 44 Датчик кислорода Рабочая смесь слишком бедная
11 45 Датчик кислорода Рабочая смесь слишком богатая 47 Реле воздушного насоса Низкое напряжение 48 Напряжение аккумулятора Низкое напряжение 49 Напряжение аккумулятора Высокое напряжение 51 Программируемая память Ошибка программирования памяти 52 Лампа проверки двигателя Высокое напряжение 53 Реле топливного насоса Низкое напряжение 54 Реле топливного насоса Высокое напряжение 55 Неисправность ЭБУ Замените ЭБУ 56 Клапан регулировки холостого хода Замыкание на корпус 57 Клапан регулировки холостого хода Нет сигнала 59 Клапан впускного коллектора Низкое напряжение 61 Клапан вентиляции топливного бака Низкое напряжение 62 Клапан вентиляции топливного бака Высокое напряжение 63 Клапан впускного коллектора Высокое напряжение 65 Потенциометр СО Низкое напряжение 66 Потенциометр СО Высокое напряжение 67 Контакт холостого хода дроссельной заслонки Контакт не открывается 69 Датчик температуры воздуха Низкое напряжение 71 Датчик температуры воздуха Высокое напряжение 72 Контакт полностью открытой дроссельной заслонки Контакт не размыкается 73 Датчик расхода воздуха Низкое напряжение 74 Датчик расхода воздуха Высокое напряжение 75 Выключатель трансмиссии Низкое напряжение 78 Управление гидромуфтой Большое время включения 79 Управление тяговым усилием Неправильное опережение/впрыск топлива 81 Форсунка 1 Низкое напряжение 82 Форсунка 2 Низкое напряжение 83 Форсунка 3 Низкое напряжение 84 Форсунка 4 Низкое напряжение 85 Форсунка 5 Низкое напряжение 86 Форсунка 6 Низкое напряжение 87 Реле выключения кондиционера Низкое напряжение
12 88 Реле выключения кондиционера Высокое напряжение 89 Датчик кислорода Низкое напряжение 91 Датчик кислорода Высокое напряжение 93 Датчик Холла Низкое напряжение 94 Датчик Холла Высокое напряжение 95 Клапан пуска горячего двигателя Низкое напряжение 96 Клапан пуска горячего двигателя Высокое напряжение 97 Управление тяговым усилием Неправильный сигнал 98 Датчик кислорода Обрыв электропроводки 99 Неизвестный код 113 Управление турбокомпрессором Высокое давление наддува 114 Давление наддува на холостом ходу Превышает верхний предел 115 Полное давление наддува Ниже минимального предела 116 Давление наддува Превышает верхний предел 117 Клапан перепуска газов Низкое напряжение 118 Клапан перепуска газов Высокое напряжение 121 Датчик кислорода 2 Бедная смесь 122 Датчик кислорода 2 Богатая смесь 123 Клапан 1 впускного коллектора Не работает 124 Клапан 2 впускного коллектора Не работает 132 Клапан системы рециркуляции Неправильный сигнал 133 Клапан 2 впускного коллектора Высокое напряжение 133 Клапан 2 впускного коллектора Низкое напряжение 134 Клапан 2 системы рециркуляции Низкое напряжение 135 Лампа "Проверьте двигатель" Низкое напряжение 136 БЭУ 137 Корпус БЭУ Высокая температура
Замена прошивок Mono-Motronic (rus.) Делимся мыслями, советуем, работаем вместе.
Системы впрыска бензина (rus.) Книжка по впрыскам: K-Jetronic, KE-Jetronic, L-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic и др.
Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Volkswagen и Seat (rus.)
Устанавливалась на автомобили:
VW Polo / VW Caddy 1.6 (двигатель 1F) 1995-2003 г.в.
VW Polo / VW Golf / VW Vento 1.6 (двигатели AEA, 1F) 1994-2005 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатели AAM, ABS, ADZ) 1991-1997 г.в.
VW Passat 1.8 (двигатель AAM) 1990-1996 г.в.
VW Passat 1.8 (двигатели ABS, ADZ) 1991-1996 г.в.
Seat Ibiza 1.05 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.8 (двигатели AAU, AAV, ABD, 1F, ABU, ABS, ADZ) 1993-1999 г.в.
Seat Toledo 1.6 (двигатели ABU, 1F) 1994-1997 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS, ADZ) 1994-1997 г.в.
Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Audi 80 1991-1996 г.в. (rus.)
Устанавливалась также на автомобили:
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ABS) 1991-1994 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ADZ) 1994-1997 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ANP) 1997-2003 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS) 1994-1997 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ADZ) 1995-1997 г.в.
Обновление Mono-Motronic (rus.) Устройство и функционирование. Пособие по программе самообразования 164 VW/Audi.
Система управления двигателем Mono-Motronic была усовершенствована. Благодаря этому улучшились показатели комфортности езды и выбросов вредных веществ а также снизился расход топлива.
Содержание: Обзор системы, стабилизация холостого хода, актюаторы, датчики, дополнительные сигналы, функциональная схема.
Основные методы тестирования (rus.)
Проверки датчиков и исполнительных устройств
Bosch Mono-Motronic (rus.)
Работа системы, регулировки, тестирование датчиков и исполнительных устройств, коды неисправностей.
Обозначения контактов 35-ти, 45-ти и 55-ти штыръковые разьемы.
Системы впрыска топлива Mono-Motronic (rus.)
Очень хорошая статья, не похожая на другие.
Электросхемы VW Passat B3 1,8 RP Mono-Motronic 1.2.1 1991г. МКПП с 35-контактным ЭБУ (rus.)
Редкий экземпляр. Обычно электосхемы для данного автомобиля даны для 45-контактного ЭБУ Mono-Motronic 1.2.3
Распиновка блоков управления впрыском автомобилей VAG (eng.)
Bosch Motronic, Bosch Mono-Jetronic, Bosch Mono-Motronic, VAG Digijet, VAG Digifant , Magnetti-Marelli, Simos, Bosch Digijet.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Мужики привет!Помогите со схемой на ЭБУ МоноМотроник,не могу найти,нужно изучить 2 ножку (электромагнитный клапан) зелено желтый провод минуса,куда идет по схеме в ЭБУ данный провод,звонится зараза при выключенном провод через тестер на массу показывает 0,03 Ом,а должен быть ноль!Провод отдельно звонил в ноль идет!
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
тоесть при отключении разьема Мозга, провод "висит в воздухе" и замыкания на массу нету?. а 2 ножка в мозгу с массой звонится?
схемой внутреностей ММ никто не поможет .
но разобрав и взяв в руки тестер там все легко прозвонить по дорожке от разьема до ключевого транзистора . ничего сложного нет .
Вениамин
Профессиональный советчик
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Убедились, что 2 ножка ЭБУ - это питание?
И если действительно проблема в 17 ножке самого ЭБУ, то проверяйте R425, D422 - они задают подпору плюса предварительного ключа Т422. Выходной ключ - увидите далее по цепочке.
Вениамин
Профессиональный советчик
На первой ссылке не пойму что изображено,сам разьем ЭБУ или штекер с проводами! Я то методом проб и ошибок,путем прозвона вычислил минус и плюс!
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
При этом надо отличать разъем кабеля от разъема ЭБУ
Ну, и до кучи - вдруг пригодится:
Вениамин
Профессиональный советчик
В иностранном не силен,сори ))Ну так оно и есть на штеке с проводами я считал слева направо 2 ножка минус,а она по схеме 17,ну в любом случае дорожку бы на ней смотрел )) А там на схеме я так понимаю все таки был с проводами разьем! Микросхема не думаю что вышла из строя скорее транзистор,он за перепад тока отвечает!Спасвибо за фото.
Вениамин
Профессиональный советчик
michael_home если смотреть картинку терминальной стороны по номерам,то неправильно нарисовано!Сейчас передо мной лежит ЭБУ и верхний ряд слева направо начинается с номера 18 а не 1 ,как у тебя на рисунке!По дорожке ножка 17 идет на транзистор на коллектор.Кстати с ножки 17 звонится и коллектор и эммитер,так и должно быть?Какой принцип прозвона у данного транзистора?Его выпаевать, то не так то просто,потому как паяльник нужен с очень тонким жалом и еще вытащить его тяжеловато,потому как в радиаторе неразборном,только если вытащить снизу подгибая ножки!Кстати название транзистора у меня не BDX 53C ,в середине 2 транзистора стоят ON 823 m 9018. У меня ЭБУ 443097311 В Bosch Короче прозваниваю на не снятом транзисторе с платы и дает сигнал в обе стороны по прозвону Коллектор-Эммитер и при смене полярности тоже самое!Если я правильно понимаю то звонится биполярный транзистор в такои прозвоне вообще не должен!?
Вениамин
Профессиональный советчик
Мужики кто нибудь менял транзистор ON 823 или BD они в ЭБУ стоят под железкой неразборной,которая служит и держателем и радиатором!Я что то запарился вытаскивать,а уж ставить вообще не реально,отгибаю пластинку пружинистую и пытаюсь засунуть но при этом ножками цепляюсь ,когда поставил то не смог в дырки ножки завести,очень маленькое расстояние!Может кто знает как лучше сделать?
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
michael_home если смотреть картинку терминальной стороны по номерам,то неправильно нарисовано! . ,как у тебя на рисунке!
Вениамин, я выложил все необходимые ссылки. В данном случае, если бы Вы прочитали внимательно ссылку, то увидел бы ссылку на документ в котором 4 картинки, откуда это было заимствовано, причем, в тексте ссылки как раз и говорилось, что и как надо понимать.
При этом, один раз открыв ЭБУ - больше не ошибетесь.
Далее - зачем спрашивать чем заменить?
Специально выложил фото этого транзистора с его крепежом и привел ссылку на его даташит, в котором ясно видно, что этот транзистор можно заменить двумя дискретными транзисторами, двумя сопротивлениями с указанными номиналами и одним диодом. Список же аналогов этих npn дарлингтонов - в яндексе достаточно велик.
Для кого я это выкладывал?
P.S. Не знаете как прозванивать мощные дарлингтоны - отнесите блок в сервис.
Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.
Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь
Схема Январь 5.1
Схема Январь 7.2
Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73
Подключение К-лайн адаптера
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Январь 7.2
Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ
Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:
Читайте также: