Схема двигателя шевроле трейлблейзер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Chevrolet TrailBlazer , система впуска двигателя Chevrolet TrailBlazer , система выпуска газов Chevrolet TrailBlazer , система выпуска Chevrolet TrailBlazer , система впуска Chevrolet TrailBlazer

3. Система выпуска

Автомобили с дизельными двигателями

Теплозащитный экран выпускного коллектора

Снятие и установка

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Отвернуть три болта крепления (1) и снять теплозащитный экран выпускного коллектора (2).

Примечание:
Момент затяжки: 10 Н∙м.

3. Установка производится в порядке обратном снятию.

Теплозащитный экран каталитического нейтрализатора

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Снять нижний защитный кожух двигателя.

3. Снять подкрылок левой передней колесной арки.

4. Отвернуть три болта крепления (1) и снять теплозащитный экран каталитического нейтрализатора (2).

Примечание:
Момент затяжки: 10 Н∙м.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Выпускной коллектор в сборе с турбокомпрессором

Снятие и установка

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Снять направляющую масляного щупа.

3. Снять расширительный бачок радиатора и расположить его рядом с бачком рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.

4. Снять теплозащитный экран выпускного коллектора.

5. Снять каталитический нейтрализатор.

6. Отсоединить трубку вентиляции картера двигателя (1) от выпускного воздуховода корпуса воздушного фильтра (2).

7. Ослабить нижний хомут (1) и отсоединить выпускной воздуховод корпуса воздушного фильтра (2) от турбокомпрессора.

8. Ослабить верхние хомуты (1) и снять выпускной воздуховод корпуса воздушного фильтра (2).

9. Снять впускной воздуховод интеркулера.

10. Отсоединить разъем (2) турбокомпрессора и держатель жгута проводов (1) от турбокомпрессора.

11. Снять подкрылок левой передней колесной арки.

12. Отвернуть переходник (4) питающего маслопровода турбокомпрессора (3) в сборе с шайбой (5).

Примечание:
Момент затяжки: 54 Н∙м.

13. Отвернуть болт крепления (1) кронштейна турбокомпрессора.

Примечание:
Момент затяжки: 32 Н∙м.

14. Отвернуть гайки крепления (1) выпускного коллектора и отсоединить обратный маслопровод турбокомпрессора (2) от уплотнения (3).

Примечание:
Момент затяжки: 36 Н∙м.

15. Снять выпускной коллектор в сборе с турбокомпрессором (5).

16. Снять прокладку (4) выпускного коллектора. Удалить прокладку в отходы.

Примечание:
Прокладку в обязательном порядке заменить новой.

17. Снять турбокомпрессор.

18. Очистить и проверить выпускной коллектор.

19. При необходимости переустановить все элементы на новый выпускной коллектор.

Очистка и проверка

Примечание:
Запрещается повторно использовать прокладки между выпускным коллектором и головкой цилиндров. Во время установки выпускного коллектора следует установить НОВУЮ прокладку. Если прокладка установлена неверно, или же в выхлопной системе имеется утечка газов, это может отрицательно повлиять на работу системы бортовой диагностики (OBD) II.

1. Промыть выпускной коллектор в чистящем растворителе.

2. Продуть насухо выпускной коллектор сжатым воздухом.

3. Проверить отсутствие повреждений в теплозащитном экране.

4. Для измерения деформации монтажной поверхности выпускного коллектора следует применять поверочную линейку и щуп для измерения зазоров. Деформация торца выпускного коллектора более 0,25 мм может привести к повышенной утечке газов или отрицательно повлиять на работу системы бортовой диагностики (OBD) II. Выпускной коллектор, не соответствующий требованиям спецификаций, следует заменить.

Каталитический нейтрализатор (исполнение 1)

Снятие

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Снять направляющую масляного щупа.

4. Снять теплозащитный экран выпускного коллектора.

5. Снять теплозащитный экран каталитического нейтрализатора.

6. Снять нижний защитный кожух двигателя.

7. Отвернуть гайки крепления (1) приемной трубы (3) к каталитическому нейтрализатору, разъединить их и выбросить прокладку (2).

8. Отвернуть крепления (1) распорки (2) каталитического нейтрализатора.

9. Отвернуть крепления (1) кронштейна каталитического нейтрализатора.

10. Отвернуть гайки крепления (1) и снять каталитический нейтрализатор (3).

11. Снять прокладку (2) каталитического нейтрализатора. Удалить прокладку в отходы.

Установка

1. Установить НОВУЮ прокладку (2) каталитического нейтрализатора (см. рисунок выше).

2. Установить каталитический нейтрализатор (3) и затянуть гайки крепления (1) с усилием руки (см. рисунок выше).

3. Установить и затянуть крепления кронштейна каталитического нейтрализатора с моментом 25 Н∙м.

4. Установить и затянуть крепления распорки каталитического нейтрализатора с моментом 25 Н∙м.

5. Окончательно затянуть гайки крепления каталитического нейтрализатора к турбокомпрессору с моментом 25 Н∙м.

6. Установить НОВУЮ прокладку приемной трубы и затянуть гайки крепления с моментом 28 Н∙м.

7. Дальнейшая установка производится в порядке обратном снятию.

8. После установки запустить двигатель автомобиля и проверить отсутствие утечки газов из системы выпуска отработавших газов.

Передняя выпускная труба (исполнение 2)

Снятие и установка

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Снять направляющую масляного щупа.

4. Снять теплозащитный экран выпускного коллектора.

5. Отвернуть гайки крепления (1) передней выпускной трубы (3) к турбокомпрессору, разъединить их и выбросить прокладку (2).

Примечание:
- Прокладку в обязательном порядке заменить новой.
- Момент затяжки: 22 Н∙м.

6. Отвернуть гайки крепления (1) передней выпускной трубы (3) к приемной трубе (4), разъединить их и выбросить прокладку (2).

Примечание:
- Прокладку в обязательном порядке заменить новой.
- Момент затяжки: 28 Н∙м.

7. Установка производится в порядке обратном снятию.

Приемная (выхлопная) труба

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Отвернуть гайки крепления (1) выпускного глушителя (4) к приемной трубе (2), разъединить их и выбросить прокладку (3).

Примечание:
- Прокладку в обязательном порядке заменить новой.
- Момент затяжки: 28 Н∙м.

3. Отвернуть гайки крепления (1) приемной трубы (4) к каталитическому нейтрализатору (3), разъединить их и выбросить прокладку (2).

Примечание:
- Прокладку в обязательном порядке заменить новой.
- Момент затяжки: 28 Н∙м.

4. Отсоединить приемную трубу (1) от подвесного кронштейна (2) и затем извлечь ее из-под автомобиля.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

6. После установки запустить двигатель автомобиля и проверить отсутствие утечки газов из системы выпуска отработавших газов.

Глушитель

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Отвернуть две гайки крепления (1) глушителя к приемной трубе.

Примечание:
Момент затяжки: 28 Н∙м.

3. Снять и выбросить в отходы прокладку (2) глушителя.

Примечание:
Прокладку в обязательном порядке заменить новой.

4. Отсоединить глушитель (4) от подвесных кронштейнов (3) и затем извлечь его из-под автомобиля.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Распорка каталитического нейтрализатора (при наличии)

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Отвернуть две гайки крепления (1) и снять распорку каталитического нейтрализатора (2).

Примечание:
Момент затяжки: 28 Н∙м.

3. Установка производится в порядке обратном снятию.

Держатель подвесного кронштейна системы выпуска

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Отвернуть два болта крепления (1) и снять держатель подвесного кронштейна системы выпуска (2).

Примечание:
Момент затяжки: 45 Н∙м.

3. Установка производится в порядке обратном снятию.

Передний теплозащитный экран

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Отвернуть четыре гайки крепления (1) и снять передний теплозащитный экран (2).

Примечание:
Момент затяжки: 28 Н∙м.

3. Установка производится в порядке обратном снятию.

Теплозащитный экран

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Отвернуть пять гаек крепления (1) и снять теплозащитный экран (2).

Примечание:
Момент затяжки: 9 Н∙м.

3. Установка производится в порядке обратном снятию.

Теплозащитный экран на раме

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Отвернуть четыре болта крепления (1) и снять теплозащитный экран (2).

Примечание:
Момент затяжки: 9 Н∙м.

3. Установка производится в порядке обратном снятию.

Автомобили с бензиновыми двигателями

Теплозащитный экран выпускного коллектора

Снятие и установка

1. При необходимости снять декоративную крышку двигателя.

2. При необходимости снять подогреваемый датчик кислорода – датчик 1, ряд 2.

3. Отвернуть три болта крепления (1) и снять теплозащитный экран соответствующего выпускного коллектора (2).

Примечание:
Момент затяжки: 10 Н∙м.

Ряд 1 (правая сторона)

Ряд 2 (левая сторона)

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Теплозащитный экран каталитического нейтрализатора (с левой стороны)

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Снять подкрылок левой передней колесной арки.

3. Отвернуть три болта крепления (1) и снять теплозащитный экран каталитического нейтрализатора (2).

Примечание:
Момент затяжки: 10 Н∙м.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Выпускной коллектор (правая сторона)

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Ослабить хомут (1) и отсоединить выпускной шланг радиатора (2) от радиатора.

3. Снять теплозащитный экран выпускного коллектора.

4. Отсоединить каталитический нейтрализатор от выпускного коллектора.

5. Отвернуть семь болтов крепления (1) и снять выпускной коллектор (3).

Примечание:
Момент затяжки: 20 Н∙м.

6. Снять прокладку (2) выпускного коллектора. Удалить прокладку в отходы.

Примечание:
Прокладку в обязательном порядке заменить новой.

7. Очистить и проверить выпускной коллектор.

8. Установка производится в порядке обратном снятию.

Очистка и проверка

1. Промыть выпускной коллектор в чистящем растворителе.

2. Продуть насухо выпускной коллектор сжатым воздухом.

3. Осмотреть выпускной коллектор на наличие следующих дефектов:

Повреждение отверстий (1 и 4) для болтов крепления выпускного коллектора.
Повреждение резьбовых отверстий (2) для болтов крепления теплозащитного экрана.
Повреждение или коррозия поверхности (3) выпускного коллектора.

4. Осмотреть выпускной коллектор на наличие следующих дефектов:

Выбоины или повреждение уплотняемых поверхностей выпускного коллектора (1).
Повреждения, засорение или помехи отверстий (2) выпускного коллектора.

5. Для измерения деформации монтажной поверхности выпускного коллектора следует применять поверочную линейку и щуп для измерения зазоров. Деформация торца выпускного коллектора не должна превышать 0,254 мм. Выпускной коллектор, не соответствующий требованиям спецификаций, следует заменить новым.

6. При необходимости отремонтировать или заменить впускной коллектор.

Выпускной коллектор (левая сторона)

Снятие и установка

1. Снять аккумуляторную батарею.

2. Поднять и подпереть автомобиль.

3. Снять теплозащитный экран выпускного коллектора.

4. Отсоединить каталитический нейтрализатор от выпускного коллектора.

5. Снять направляющую трубку масляного щупа.

6. Отвернуть семь болтов крепления (1) и снять выпускной коллектор (3).

Примечание:
Момент затяжки: 20 Н∙м.

7. Снять прокладку (2) выпускного коллектора. Удалить прокладку в отходы.

Примечание:
Прокладку в обязательном порядке заменить новой.

8. Очистить и проверить выпускной коллектор (см. выше).

9. Установка производится в порядке обратном снятию.

Каталитический нейтрализатор с передней выпускной трубой в сборе

Снятие и установка

1. Снять заднюю опору коробки передач.

2. Снять фланец (крестовину) ведущей шестерни переднего дифференциала.

3. Снять теплозащитные экраны выпускных коллекторов.

4. Поднять и подпереть автомобиль.

5. Отвернуть две гайки крепления (1) каталитического нейтрализатора к приемной трубе и затем разъединить их.

Примечание:
Момент затяжки: 28 Н∙м.

6. Отвернуть четыре гайки крепления (2) и извлечь каталитический нейтрализатор (3) из-под автомобиля. Снять и выпросить в отходы прокладки (2).

Примечание:
- Момент затяжки: 45 Н∙м.
- Прокладки в обязательном порядке заменить новыми.

7. Установка производится в порядке обратном снятию.

Приемная (выхлопная) труба

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Отвернуть четыре гайки крепления (1) приемной трубы.

3. Отсоединить приемную трубу (4) от подвесного кронштейна (2) и затем извлечь ее из-под автомобиля.

4. Снять прокладки (3) приемной трубы. Удалить прокладки в отходы.

Примечание:
- Момент затяжки: 28 Н∙м.
- Прокладки в обязательном порядке заменить новыми.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chevrolet TrailBlazer , моменты затяжки Chevrolet TrailBlazer , неисправности Chevrolet TrailBlazer , мануал Chevrolet TrailBlazer , manual Chevrolet TrailBlazer , схема Chevrolet TrailBlazer , характеристики Chevrolet TrailBlazer , устройство Chevrolet TrailBlazer , ремонт Chevrolet TrailBlazer , коды ошибок Chevrolet TrailBlazer

2. Обслуживание на автомобиле/операции, проводимые перед ремонтом

Проверка компрессии

Примечание:
При потере мощности, повышенном расходе топлива или повышенном расходе масла, необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

1. Проверить надлежащее состояние и состояние полной зарядки аккумуляторных батарей автомобиля.

2. Запустить двигатель и довести его до нормальной рабочей температуры.

3. Заглушить двигатель.

4. Снять все четыре топливные форсунки. Чтобы получить достоверные результаты при проверке каждого цилиндра, следует снять с двигателя все четыре топливные форсунки.

5. Вращать двигатель стартером в течение пяти секунд для продувки и удаления посторонних частиц из цилиндров.

Примечание:
Длительность вращения двигателя стартером во время проверки компрессии должна быть меньше 10 секунд с интервалами 30 секунд.

6. Перед считыванием показаний компрессии проверить, что частота прокручивания двигателя составляет больше 140 об/мин. Если частота прокручивания двигателя ниже 140 об/мин, починить состояние медленной частоты прокручивания двигателя перед продолжением проверки компрессии.

7. Установить переходник компрессометра EN-50033 в отверстие для форсунки проверяемого цилиндра.

Примечание:
Не добавлять масло в цилиндр при проверке компрессии, в противном случае может произойти поломка двигателя.

8. Подсоединить компрессометр J-26999 к переходнику.

9. С помощью стартера автомобиля или пусковой рукоятки провернуть двигатель на шесть тактов сжатия и выпуска проверяемого цилиндра.

Внимание:
Не запускать двигатель при помощи ключа зажигания, в противном случае топливные форсунки и свечи накаливания могут быть повреждены.

10. Следить за показаниями компрессометра и записывать показания при выполнении проверки компрессии. Если компрессия быстро и равномерно нарастает до заданного уровня, показание прибора считается нормальным. Показание прибора считается отличным от нормального, если в первом такте сжатия компрессия низкая, в последующих тактах сжатия компрессия начинает нарастать, но не достигает заданного уровня.

11. Записать показание компрессии для проверенного цилиндра.

12. Извлечь компрессометр из отверстия топливной форсунки.

13. Повторить этапы 7-12 для всех остальных цилиндров. Чтобы получить достоверные результаты проверки, необходимо проверить все четыре цилиндра. Записать показания.

14. Нормальная компрессия в цилиндре составляет 2069 кПа. Отличие в компрессии между предположительно неисправным цилиндром и средним значением компрессии по всем четырем цилиндрам не должно быть больше 345 кПа.

Нормальное состояние - компрессия быстро и равномерно нарастает до заданного уровня в каждом цилиндре.
Увеличенные зазоры в поршневых кольцах - низкая компрессия в первом такте сжатия. Компрессия нарастает в последующих тактах, но не достигает нормального уровня.
Зазоры в клапанах - низкая компрессия в первом такте сжатия. В следующих тактах сжатия компрессия обычно не нарастает.

Декоративная крышка двигателя

Снятие и установка

1. Отвернуть крышку маслоналивного отверстия (1) и затем снять декоративную крышку двигателя (2). Во избежание попадания в двигатель мелких предметов или мусора во время ремонта, установить на место крышку маслоналивного отверстия.

2. Установка производится в порядке обратном снятию.

Вывешивание двигателя перед ремонтом/обслуживанием

1. Снять боковые кожухи в моторном отсеке.

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Установить опорный кронштейн (1).

4. Установить траверсу для вывешивания двигателя (2).

5. Зацепить двигатель с помощью крюка на цепи (3).

Подвесная проушина двигателя

Снятие и установка

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Отвернуть два болта крепления (1) и снять переднюю подвесную проушину двигателя (2).

Примечание:
- Переднюю подвесную проушину двигателя снимать только в том случае, если необходимо снять/установить поликлиновой ремень.
- Момент затяжки: 68 Н∙м.

3. Отвернуть два болта крепления (3) и снять заднюю подвесную проушину двигателя (4).

Примечание:
Момент затяжки: 68 Н∙м.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Предварительная смазка двигателя

Примечание:
Для первичной заправки маслом двигателя требуется постоянный и непрерывный поток чистого моторного масла. Следует использовать моторное масло, разрешенное к применению и указанное в руководстве по эксплуатации.

1. Снять датчик давления масла.

2. Установить переходник.

3. Насадить гибкий шланг на переходник и открыть вентиль.

4. Подкачать ручку на устройстве предварительной смазки EN-45299 (1), чтобы прокачать минимум 1–1,9 литра моторного масла. Следить за потоком моторного масла в гибком шланге, который поступает к агрегату двигателя.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chevrolet TrailBlazer , двигатель Chevrolet TrailBlazer , ремонт Chevrolet TrailBlazer , ремонт двигателя Chevrolet TrailBlazer , характеристики Chevrolet TrailBlazer , регулировка клапанов Chevrolet TrailBlazer , система впуска Chevrolet TrailBlazer , система выпуска Chevrolet TrailBlazer , система питания Chevrolet TrailBlazer

1. Описание

Описание компонентов двигателя

Поликлиновой ремень

Узел поликлинового ремня состоит из следующих компонентов:

1. Поликлиновой ремень.

2. Натяжитель поликлинового ремня.

3. Ролики поликлинового ремня.

4. Шкив коленчатого вала.

5. Компоненты привода:

Генератор.
Компрессор системы кондиционирования.
Насос охлаждающей жидкости.
Насос гидроусилителя рулевого управления.
Наос дополнительного отопителя в задней части салона (при наличии).

В системе поликлинового ремня используется один ремень. Поликлиновой ремень должен быть тонким, чтобы иметь возможность выгибаться, на нем есть ребра, соответствующие пазам ременного шкива. Поликлиновые ремни изготавливают из каучука на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM), они имеют несколько слоев, в состав которых включена волокнистая ткань или корд для усиления.

Обе стороны поликлинового ремня могут быть использованы для приведения в действие различных компонентов. Если для привода шкива используется обратная сторона ремня, шкив имеет гладкую поверхность.

Шкив коленчатого вала направляет поликлиновой ремень на приводные шкивы компонентов. Натяжитель поликлинового ремня обеспечивает постоянное натяжение ремня во избежание его проскальзывания. Рычаг натяжителя передвигается, когда на поликлиновой ремень воздействует нагрузка от ведомых компонентов и коленчатого вала.

В состав ременного привода входят два (три) ролика которые используются для направления движения поликлинового ремня к соседним шкивам.

Блок цилиндров

Блок цилиндров - пустотелый остов со структурой четыре цилиндра в ряд. Блок имеет пять коренных подшипников, где упорный подшипник располагается на третьем подшипнике от передней части двигателя.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из стали. Опорой коленчатого вала служат пять коренных шеек коленчатого вала с коренными подшипниками, которые имеют масляный зазор, обеспечивающий смазку. Третий подшипник из пяти коренных подшипников является упорным, он обеспечивает надлежащий осевой зазор коленчатого вала.

Поршень и шатун

Поршни изготовлены из алюминия. Шатуны - разъемные стальные шатуны с втулками. Поршневой палец подвижно закреплен в поршне.

Головка цилиндров

Эта головка цилиндров относится к типу головок с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и имеет два распределительных вала, которые открывают с помощью толкателей четыре клапана на цилиндр. Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает повышенную прочность в сочетании с небольшим весом.

Распределительные валы и клапанный механизм

Распределительные валы впускных и выпускных клапанов соединены между собой звездочками. Распределительный вал впускных клапанов оборудован шкивом, который приводится во вращение ремнем привода газораспределительного механизма. Перемещение клапанов осуществляется толкателями и коромыслами клапанов, которые расположены между кулачками и штоками клапанов.

Меры предосторожности

Очистка и уход

В автомобильном двигателе применяются поверхности, подвергнутые различной обработке:

Механически обработанные.
Хонингованные.
Полированные.
Притертые.

Допуски на эти поверхности измеряются десятитысячными долями миллиметра. При техническом обслуживании любых внутренних деталей двигателя важно соблюдение чистоты и осторожности в обращении. При сборке обильный слой моторного масла следует наносить на фрикционные зоны для защиты и смазки поверхностей при первоначальной работе.

При снятии компонентов клапанного механизма следует располагать их по порядку. Эту процедуру необходимо использовать для установки компонентов на те же штатные места и на те же сопряженные поверхности, с которых они были сняты.

Перед началом любых значительных работ на двигателе следует отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Разъединяющиеся детали

Уплотнения из уплотнителя, вулканизирующегося при комнатной температуре (RTV), могут также образовывать адгезивные связи между компонентами. Поэтому иногда может оказаться, что компоненты трудно снять или отделить друг от друга. Поэтому для компонентов, для которых в качестве уплотнителей используются RTV-материалы, необходимо предусмотреть точки доступа для осмотра и др. Эти точки доступа должны располагаться так, чтобы ими можно было пользоваться, не причиняя вреда другим жизненно важным компонентам двигателя.

Замена прокладок двигателя

1. Повторное использование прокладок и нанесение герметиков:

Запрещается повторное использование прокладок, если это специально не разрешено.
Прокладки, которые можно использовать повторно, указываются в процедуре технического обслуживания.
Не следует наносить герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре технического обслуживания.

2. Разделение компонентов:

Для отделения компонентов, закрепленных клеем-герметиком, вулканизирующимся при комнатной температуре, следует применять имеющиеся точки для поддевания.
Запрещается поддевать и отделять компоненты, закрепленные клеем-герметиком, вулканизирующимся при комнатной температуре, упирая рычаг в другие детали двигателя.
Точки для поддевания располагаются так, чтобы в процессе снятия компонентов никакие другие важные детали двигателя на были повреждены.

3. Чистка поверхностей для прокладок:

Следует соблюдать осторожность, чтобы не наносить выбоины или царапины на уплотнительные поверхности.
Для полного удаления герметика с этих компонентов следует применять пластмассовые или деревянные скребки. Запрещается применять какой-либо иной способ или метод удаления прокладки или материала герметика с деталей.
Для чистки поверхностей для прокладок запрещается использовать абразивные бруски, бумажную шкурку или электроинструмент. Такие способы чистки могут нанести серьезные повреждения на уплотнительные поверхности компонентов. Кроме того, абразивные бруски образуют мелкодисперсную пыль, которая не может быть удалена масляным фильтром из моторного масла. Эта мелкодисперсная пыль абразивна и может привести к внутреннему повреждению двигателя.

4. Сборка компонентов:

При сборке компонентов следует использовать только требуемый герметик или герметик аналогичного типа, указанный в процедуре технического обслуживания.
Уплотнительные поверхности должны быть чистыми, на них не должно быть грязи или масла.
На некоторые компоненты при сборке требуется наносить смазку, например, на масляные сальники коленчатого вала или на маслосъемные колпачки штоков клапанов.
Компоненты, которые требуют смазки, указываются в процедуре технического обслуживания.
На компоненты следует наносить требуемое количество герметика, указанное в процедуре технического обслуживания.
Запрещается затекание герметика в какие-либо глухие резьбовые отверстия, поскольку это может воспрепятствовать заворачиванию болтов и надлежащему зажиму деталей, или же может привести к повреждению компонентов при затяжке.
Затянуть крепеж в соответствии с техническими характеристиками.

Примечание:
Не затягивать крепежные изделия слишком сильно.

Вид двигателя в разобранном состоянии

Примечание:
Некоторые элементы/детали разобранного двигателя отображены в других главах.

Блок цилиндров и его элементы:

Поршневые кольца.
Поршень.
Поршневой палец.
Стопорное кольцо.
Шатун.
Крышка шатуна.
Болт крепления крышки шатуна.
Установочный штифт.
Прокладка.
Задний сальник коленчатого вала в сборе с крышкой.
Болт крепления крышки.
Установочный штифт ведущего диска.
Пластина ведущего диска.
Картер ведущего диска.
Болт крепления картера ведущего диска.
Пластина ведущего диска.
Ведущий диск (автоматическая коробка передач).
Шайба.
Болт крепления ведущего диска.
Болт крепления картера ведущего диска.
Установочный штифт ведущего диска.
Картер ведущего диска (опция).
Пластина ведущего диска (опция).
Ведущий диск (автоматическая коробка передач) (опция).
Болт крепления маховика.
Маховик (механическая коробка передач).
Картер маховика.
Резьбовая заглушка блока цилиндров.
Шайба.
Резьбовая заглушка блока цилиндров.
Резьбовая заглушка блока цилиндров.
Верхние упорные полукольца коленчатого вала.
Верхний коренной вкладыш-подшипник коленчатого вала.
Коленчатый вал.
Нижний коренной вкладыш-подшипник коленчатого вала.
Нижние упорные полукольца коленчатого вала.
Крышка коренного подшипника.
Болт крепления крышки.
Шкив коленчатого вала.
Болт крепления шкива.
Звездочка масляного насоса.
Резьбовая заглушка блока цилиндров.
Блок цилиндров.

Ремень привода газораспределительного механизма, головка блока цилиндров и ее элементы:

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Автоматическая коробка передач
Механическая коробка передач
Раздаточная коробка
Приводные валы и главная передача
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC)
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь

Chevrolet Trailblazer 2005 модельного года
Премьера полностью нового поколения Chevrolet Trailblazer состоялась в марте 2012 года на автосалоне в Бангкоке, что весьма символично, ведь, в отличие от предыдущих версий, новая генерация модели ориентирована не на внутренний американский рынок, а на рынки Таиланда, Бразилии и России. Сборка нового внедорожника была налажена на заводах General Motors в таиландском городе Районг и в российском Санкт-Петербурге. Примечательно, что концерн GMC решил не ограничиваться одним брендом модель выпускается также под марками Holden Colorado 7 LT и Isuzu MU-X.

Салон новинки стал семиместным. Современный интерьер отличается качественными материалами отделки и приятной цветовой гаммой. На центральной консоли помещен большой экран мультимедийной системы с кнопками управления, а на комбинации приборов - дисплей бортового компьютера с двумя крупными циферблатами. Все приборы и органы управления расположены удобно и естественно. Удобные передние кресла оборудованы подогревом уже в базовой комплектации. Спинки сидений второго ряда имеют регулировку наклона в шести положениях. Для доступа к третьему ряду сидений второй ряд легко сдвигается вперед с помощью всего одного рычага. На третьем ряду могут довольно комфортно расположиться два пассажира средней комплекции места для коленей предостаточно, как и пространства над головой. Все места оборудованы подстаканниками, вещевыми карманами и индивидуальными воздуховодами.

Вполне логично, что в семиместном внедорожнике можно без проблем перевозить достаточно много груза. Объем багажного отсека в стандартном состоянии составляет 205 литров. А при необходимости два задних ряда сидений можно сложить, получив ровную и достаточно вместительную грузовую площадку объемом до 1830 литров.

Содержание

Читайте также: