Схема двигателя ленд ровер фрилендер 2
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
В IAM встроен AM/FM-тюнер, который позволяет выполнять 30 предварительных настроек в диапазоне FM (FM1 FM2 FM a) и 20 в диапазоне AM (10 AM & 10 AM a, для Европы 10 самых мощных настоек LW & MW будут сохранены в частотном порядке). Предварительные настройки сохраняются в памяти IAM и ICM.
Акустическая колонка в задней двери Freelander 2
Снятие 1. Снимите панель отделки задней двери. Обратитесь к процедуре: Rear Door Trim Panel (501-05, Снятие и установка).
2.
Установка 1. Установите элементы на место, действуя в обратной последовательности. 2. Установите панель отделки задней двери. Обратитесь к процедуре: Rear Door.
Акустическая колонка в передней двери Freelander 2
Снятие 1. Снимите панель отделки передней двери. Обратитесь к процедуре: Панель отделки передней двери (501-05 Отделка салона, Снятие и установка).
2.
Установка 1. Установите элементы на место, действуя в обратной последовательности.
Аудиосистема низкой серии Freelander 2
Поз. № запасной части Наименование 1 - Включение/выключение/регулятор громкости 2 - Кнопки предварительной настройки радио/выбора диска 3 - Информационный дисплей 4 - Кнопка меню аудиосистемы 5 - Кнопка выхода 6 - Поворотный регулятор меню аудиосистемы 7 - Переход вперед/к следующей записи.
Дополнительное гнездо питания Freelander 2
Дополнительное гнездо расположено в задней части центральной консоли. Режим AUX (дополнительного входного сигнала) позволяет подключать к аудиосистеме автомобиля дополнительное оборудование. В частности, к аудиосистеме автомобиля можно подключить стереосистему, проигрыватель MP3 или.
Аудиосистема высокой серии Freelander 2
Поз. № запасной части Наименование 1 - Включение/выключение/регулятор громкости 2 - Информационный дисплей 3 - Переход назад/к предыдущей записи 4 - Ручная настройка назад/к предыдущей дорожке CD 5 - Извлечение CD 6 - Ручная настройка вперед/к следующей дорожке CD 7 - Переход вперед/к.
CD проигрыватель Freelander 2
CD-проигрыватель IAM - это 6-дисковый чейнджер, расположенный в центре панели приборов. CD-чейнджер может воспроизводить коммерческие компакт-диски, компакт-диски форматов CD-R и CD-RW и компакт-диски с записями в формате МР3.
Воспроизведение записей в случайной последовательности Функция.
Главные системные часы Freelander 2
Блок ICM содержит функцию главных системных часов. Другие развлекательные модули автомобиля, для которых требуется функция времени, получают данные от ICM.
Часы доступны для любого модуля управления, если он подсоединен к соединительной шине, например к шинам CAN или к шине MOST.
Модуль Bluetooth Freelander 2
ПРИМЕЧАНИЕ: Описание процедуры снятия в этой инструкции может содержать описание действий по установке.
Снятие 1. Снимите правую заднюю боковую панель отделки кузова. Обратитесь к процедуре: Панель отделки задней боковой части кузова (501-05 Отделка салона, Снятие и установка).
Модули головных телефонов задних сидений Freelander 2
Поз. № запасной части Наименование 1 - Разъем для головных телефонов 2 - Кнопка выбора режима CD-проигрывателя 3 - Кнопка MODE 4 - Переключатель поиска вперед 5 - Кнопка увеличения громкости 6 - Кнопка уменьшения громкости 7 - Переключатель поиска назад
ПРИМЕЧАНИЕ: В автомобилях Freelander 2 используется новый дизельный двигатель TD4. Этот дизельный двигатель TD4 не применялся ранее компанией Land Rover, и его не допускается ошибочно идентифицировать с дизельным двигателем Td4, который использовался на предыдущей модели Freelander.
Новый дизельный двигатель TD4 также может быть упомянут или назван в тексте как 2.2L Duratorq-TDCi (DW).
Дизельный двигатель TD4 - это рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,2 л с компоновкой DOHC (с двумя верхними распределительными валами) и четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны приводятся в действие роликовыми клапанными рычагами и гидравлическими компенсаторами зазора. Воздух и дизельное топливо доставляются в цилиндры посредством трубокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом (VGT), имеющего электронное управление, и топливной системы Bosch 3-го поколения с топливным коллектором типа "common rail".
Мониторинг работы двигателя и оптимальную эффективность обеспечивает электронная система управления двигателем и модуль управления двигателем (ECM) Bosch.
Двигатель - это компактный блок, занимающий минимальное пространство. Он рассчитан на повышение характеристик по критериям шума, вибрации и жесткости (NVH). Уменьшенный размер двигателя позволяет обеспечить высокий уровень защиты пешеходов и соблюсти стандарты поведения автомобиля при высокоскоростном столкновении.
Конструкцией двигателя предусмотрена точно механически обработанная литая головка цилиндров из алюминиевого сплава и многослойная металлическая прокладка головки. Головка надежно крепится болтами на механически обработанном чугунном блоке цилиндров. В головке цилиндров располагаются 16 клапанов (4 на каждую камеру сгорания), клапанный механизм, распределительные валы и газораспределительный механизм, топливные форсунки и свечи подогрева. В головке цилиндров предусмотрены высверленные отверстия и каналы для смазочного масла и охлаждающей жидкости.
Головка цилиндров объединена с литыми нижними крышками подшипников распределительных валов и закрыта сопрягаемой крышкой распределительного вала с уплотнительной прокладкой. Крышка распределительных валов объединена с литыми верхними крышками подшипников распределительных валов и имеет каналы подачи впускаемого воздуха, порты для крышки головки цилиндров и элементы системы вентиляции картера.
В крышке головки цилиндров 'L'-образной формы предусмотрены конструктивные отверстия для крышки распределительных валов. В нее встроены клапан принудительной вентиляции картера (PCV), предохранительный клапан и соединения системы вентиляции картера.
Над двигателем устанавливается звукоизоляционная крышка двигателя, в ней предусмотрен слой из полипропиленового пеноматериала, приклеенный с тыльной стороны термопластиковой крышки. Крышка предназначена для поглощения и уменьшения шумов, создаваемых двигателем, вплоть до приемлемых уровней NVH. Отверстие в задней левой части крышки двигателя предназначено для размещения крышки маслозаливной горловины двигателя.
В блоке цилиндров располагается коленчатый вал и подшипники, форсунки для масляного охлаждения, элементы кривошипно-шатунного механизма и корпус валов системы уравновешивания. В блоке цилиндров предусмотрены отверстия и каналы для смазочного масла и охлаждающей жидкости. Корпус валов системы уравновешивания крепится болтами к нижней стороне блока цилиндров и приводится в движение зубчатой передачей от коленчатого вала. Система уравновешивания улучшает характеристики NVH двигателя, обеспечивая плавную работу.
Алюминиевый корпус масляного картера и масляный картер из штампованной стали крепятся к нижней части блока цилиндров. Корпус масляного картера уплотнен и прикреплен болтами непосредственно к блоку цилиндров. Масляный картер уплотняется с помощью жидкого герметика и прикреплен к корпусу масляного картера, образуя резервуар системы смазки. Внутри масляного картера располагается масляный насос системы смазки, который крепится болтами к нижней стороне блока цилиндров. Масляный насос приводится в движение цепью от коленчатого вала.
Охлаждение двигателя обеспечивается работающей под давлением системой охлаждения, в которой в качестве рабочей среды используется охлаждающая жидкость. Насос охлаждающей жидкости, приводимый в движение от двигателя, распределяет охлаждающую жидкость по каналам в головке и блоке цилиндров.
Токсичность отработавших газов двигателя соответствует нормативным требованиям Директивы Европейской комиссии (EUCD) 4-го этапа. Ограничение результирующего выделения токсичных продуктов достигается за счет применения каталитического нейтрализатора системы выпуска, опционного фильтра твердых продуктов сгорания дизельного двигателя (DPF), улучшенного электронного управления двигателем, PCV и системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
Содержание Фрилендер 2 с дизельным двигателем 2.2 ТД. Вероятности на отказ, финансовые расходы
Бензиновый двигатель Si6 представляет собой рядный, 6-цилиндровый, атмосферный силовой агрегат объемом 3,2 литра. В двигателе установлено по 4 клапана на цилиндр, управляемых двумя верхними распределительными валами. Уровень токсичности отработавших газов бензинового двигателя 3.2L i6 Freelander 2 соответствует стандарту EURO 5 (нормы состава автотранспортных выбросов ЕС) и законодательным требованиям для автомобилей с максимально низким уровнем выброса вредных веществ (ULEV) II. Двигатель оснащен каталитическими нейтрализаторами, электронной системой управления двигателем и системой вентиляции картера с регулируемым давлением для ограничения выброса вредных веществ. Система охлаждения представляет собой малообъемную высокоскоростную систему. Блок управления двигателем (ECM) осуществляет управление системой подачи топлива и системой зажигания.
Изготовленный из алюминиевого сплава блок цилиндров имеет чугунные рубашки цилиндров и штампованную алюминиевую опорную подушку, прикрученную к нижней части блока для повышения жесткости нижней конструкции. Цельный поддон картера также изготовлен из штампованного алюминия. Головка цилиндра и корпус подшипника распределительного вала изготовлены из литого алюминия. Двухслойные выпускные коллекторы изготовлены из нержавеющей стали и включают в себя каталитические нейтрализаторы и установленную поверх бензинового двигателя 3.2L i6 Freelander 2 формованную пластмассовую звукоизолирующую крышку для снижения шума от двигателя.
Основными системами и узлами бензинового двигателя 3.2L i6 Freelander 2 являются: механизм динамической регулирования фаз газораспределения; система смазки; система охлаждения двигателя; система подачи топлива и управления двигателем; система привода аксессуаров; система запуска; система зажигания двигателя; система понижения токсичности выхлопа; система распределения и фильтрации впускаемого воздуха; система контроля за парами топлива; система электронных органов управления.
Конструкция бензинового двигателя 3.2L i6 Freelander 2
Основными элементами бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 являются корпус подшипника распределительного вала .
Элементы блока цилиндров
Основные элементы блока цилиндров бензинового двигателя 3.2L i6 Freelander 2: Блок цилиндров.
Элементы головок блока цилиндров бензинового двигателя 3.2l i6 freelander 2
Основные элементы головки блока цилиндров бензинового двигателя 3.2L i6 Freelander 2 явлются.
Элементы коленчатого вала, опорной плиты и масляного картера бензинового двигателя 3.2l i6 freelander 2
Компонентами коленчатого вала и поддона картера бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 являются.
Система механизма регулировки фаз газораспределения бензинового двигателя 3.2l i6 freelander 2
Элементы механизма регулировки фаз газораспределения бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2.
Система смазки бензинового двигателя 3.2l i6 freelander 2
Компоненты системы смазки бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2.
Система охлаждения бензинового двигателя 3.2l i6 freelander 2
Из-за высокой мощности бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2, сложной конструкции коробки передач.
Система подачи топлива и органы управления бензинового двигателя 3.2l i6 freelander 2
Расположение элементов системы подачи топлива и органов управления бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2.
Система привода аксессуаров бензинового двигателя 3.2l i6 freelander 2
Расположение элементов системы привода аксессуаров бензинового двигателя .
Система запуска бензинового двигателя 3.2l i6 freelander 2
В стартере номинальной мощностью 1.4 кВт вместо обмоток возбуждения используются постоянные электромагниты для обеспечения низкой массы, .
Система зажигания бензинового двигателя 3.2l i6 freelander 2
В системе зажигания двигателя 3.2L Si6 предусмотрена одна свеча зажигания с иридиевым наконечником.
Система понижения токсичности выхлопа бензинового двигателя 3.2l i6 freelander 2
Вентиляция картера бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 происходит через клапан PCV.
Система контроля за парами топлива бензинового двигателя 3.2l i6 freelander 2
Система улавливания паров топлива (EVAP) уменьшает количество углеводородов, попадающих в атмосферу из топливного бака.
Система электронных органов управления бензинового двигателя 3.2l i6 freelander 2
Расположение элементов системы органов управления бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2.
ПРИМЕЧАНИЕ: Показан вариант (с левосторонним управлением) (LH), (с правосторонним управлением) (RH) аналогично.
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Датчик дифференциального давления (только автомобили с DPF) |
| 2 | - | (модуль управления двигателем) (ECM) |
| 3 | - | Выключатель сигналов торможения |
| 4 | - | Датчик (положения педали акселератора) (APP) |
| 5 | - | Переключатель блокировки системы управления скоростью |
| 6 | - | Переключатель блокировки запуска |
| 7 | - | Переключатель сцепления |
| 8 | - | Нижний датчик температуры отработавших газов (только автомобили с DPF) |
| 9 | - | (электрораспределительная коробка аккумулятора) (BJB) |
| 10 | - | модуль управления коробкой передач - (TCM) (только модели с АКПП) |
| 11 | - | Компрессор системы кондиционирования (A/C) |
| 12 | - | Модуль управления вентилятором охлаждения |
| 13 | - | Верхний датчик температуры (только автомобили с DPF) |
| 14 | - | Подогреваемый кислородный датчик |
Дизельный двигатель TD4 имеет систему управления Electronic Diesel Control (EDC). Системой управляет модуль ECM, который выполняет мониторинг, адаптацию и осуществляет точный контроль впрыска топлива. ECM использует входные сигналы от различных датчиков и точно контролирует исполнительные механизмы, чтобы обеспечить оптимальные динамические характеристики при любых условиях движения.
ECM контролирует подачу топлива ко всем четырем цилиндрам через систему впрыска с общим топливным коллектором. Система с общим топливным коллектором использует топливный коллектор для аккумулирования топлива, находящегося под высоким давлением, и питания четырех электронно-управляемых форсунок. Топливный коллектор расположен на близком расстоянии от форсунок, что помогает постоянно поддерживать полное системное давление на каждой форсунке.
Модуль ECM использует для управления ускорением принцип управления по проводам. Команда передается от педали акселератора в модуль ECM двумя потенциометрами, расположенными в датчике положения дроссельной заслонки. ECM использует два сигнала для определения положения, интенсивности движения и направления движения педали. Затем ECM использует эти данные, наряду с другой информацией о двигателе от других датчиков, для достижения оптимальной реакции двигателя.
- CMP (CKP)
- Температура и давление воздуха в коллекторе
- Температура охлаждающей жидкости двигателя
- Температура масла
- Расход и температура воздуха на впуске
- Температура топлива
- Топливные форсунки (4 шт.)
- Модуль управления вентилятором охлаждения
- Клапан электронной дроссельной заслонки
- Турбокомпрессор с электронным управлением лопатками
- Дезактивация портов
- Контрольный клапан давления топлива
- Контрольный клапан объема топлива
- EGR
- Свечи подогрева (4 шт.)
ПРИМЕЧАНИЕ: A = Жесткое соединение
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Датчик ECT |
| 2 | - | Переключатель положения 1-й передачи |
| 3 | - | Датчик CKP |
| 4 | - | Переключатель блокировки запуска |
| 5 | - | Датчик MAP |
| 6 | - | Нижний датчик температуры отработавших газов |
| 7 | - | Переключатель сцепления |
| 8 | - | Выключатель сигналов торможения |
| 9 | - | (центральная электрораспределительная коробка) (CJB) |
| 10 | - | Датчик APP |
| 11 | - | Модуль управления запуском |
| 12 | - | Переключатель управления запуском |
| 13 | - | Датчик температуры наружного воздуха |
| 14 | - | Датчик температуры топлива |
| 15 | - | Датчик IAT |
| 16 | - | Датчик MAF |
| 17 | - | HO2S |
| 18 | - | Датчик дифференциального давления |
| 19 | - | Верхний датчик температуры отработавших газов |
| 20 | - | Датчик CMP |
| 21 | - | Переключатель блокировки системы управления скоростью |
| 22 | - | ECM |
| 23 | - | Датчик уровня и температуры масла |
| 24 | - | Датчик EOP |
ПРИМЕЧАНИЕ: A = Жесткое соединение; D = Высокоскоростная шина (локальной сети контроллеров) (CAN)
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Аккумулятор |
| 2 | - | CJB |
| 3 | - | Стартер |
| 4 | - | Генератор |
| 5 | - | Электронная дроссельная заслонка |
| 6 | - | ECM |
| 7 | - | Клапан регулировки давления |
| 8 | - | Клапан EGR |
| 9 | - | Свеча подогрева |
| 10 | - | Форсунка |
| 11 | - | Контроллер турбокомпрессора с регулируемыми соплами (VNT) |
| 12 | - | Топливный насос (включающий клапан управления объемом) |
| 13 | - | Модуль управления вентилятора |
| 14 | - | Блок управления антиблокировочная система тормозов (ABS) |
| 15 | - | Щиток приборов |
| 16 | - | Перекачивающий топливный насос |
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Диагностика путем подстановки элемента с другого автомобиля НЕ допускается. Подстановка модулей управления не гарантирует подтверждение неисправности и, кроме того, может вызвать дополнительные неисправности в проверяемом автомобиле и/или в автомобиле, с которых снимаются модули.
1. Визуально проверьте на наличие очевидных признаков механических и электрических неисправностей и целостность системы.
3. Если причина визуально не очевидна, проверьте признак неисправности и обратитесь к таблице признаков неисправности или проверьте на наличие кодов DTC и обратитесь к Указателю диагностических кодов неисправности (DTC).
Система охлаждения Land Rover Freelander L314 с двигателем 2,5 л., он же KV6, он же 25K4F.
Много о ней баек ходит, много предпринималось попыток её переделать, но как грелся этот движок, так и греется, как лопались и закручивались винтом головы, так и продолжают. Как взрывала она мозг владельцам, так и взрывает.
Вроде ничего сложного — помпа, малый круг, большой круг, термостат, радиатор, пара охладителей да расширительный бачок, но как это всё увязано… Шланги, как кольца Сатурна, опоясывают движок со всех сторон в различных направлениях.
И чтобы хоть как-то упорядочить представление об этом кошмаре, его модификациях во времени и пространстве, а также в попытках его совершенствования в разное время ОЧумелыми ручками пытливых хозяев, решил я потратить немного времени и написать пару-тройку неспешных заметок "чайника"…
Но обо всём по порядку. И наверное начать лучше с исходной системы, устанавливавшейся производителем на Фрилах c KV6 до VIN …2А****** (актуальна для "европейцев").
Помпа, обычный центробежный насос, приводимый в действие ременной передачей от зубчатого шкива коленвала, при запуске двигателя, под давлением направляет антифриз непосредственно в блок двигателя на охлаждение цилиндров и в шланг магистрали маслоохладителей. В ПЕРВОЙ части малого круга, пройдя через блок цилиндров, поток антифриза упирается в закрытый байпасный клапан термостата и по боковому каналу отводится в так называемый Г-образный патрубок, откуда через тройник, встроенный в толстый шланг уходящий на основной радиатор, отводится на радиатор печки. Отдав тепло салону машины, ОЖ, минуя два тройника (с расширительного бачка и с маслоохладителя раздатки), через тройник, к которому также подходит магистраль маслоохладителей, поступает в центральную часть термостата, из которой через прямой патрубок засасывается помпой. Шланг же, уходящий на основной радиатор, в это время ОЖ не пропускает т.к. основной клапан термостата просто закрыт.
ВТОРАЯ ЧАСТЬ малого круга охлаждения — магистраль маслоохладителей, представляющая собой цепочку из двух маслонаполненных радиаторов и одного охладителя. Поступление ОЖ во второй круг начинается со шланга, одетого на штуцер, идущий из корпуса блока цилиндров. Практически сразу в шланг вставлен тройник, делящий ОЖ на два потока. Шланг первого направления последовательно соединяет маслоохладители двигателя и АКПП, выходя на тройник, соединённый с центральной частью термостата, на который также замыкается первая часть малого круга. Шланг второго направления за двигателем уходит на охладитель раздатки, а пройдя через него, выходит на тройник первой части малого круга.
Таким образом, обе части малого круга замыкаются на тройнике из которого антифризу только одна дорога — в центральную часть термостата на омывание термоэлемента и дальше, через прямой патрубок, на центральную часть крыльчатки помпы. И так круг за кругом — до открытия термостата…
Но вот — СВЕРШИЛОСЬ. Термостат нагрелся до температуры открытия (82°C ± 2°C) и началось неспешное движение основного клапана термостата вниз (полное открытие клапана — 102°C) и напиравшая сверху под давлением ОЖ из большого круга ринулась вниз, смешиваясь с ОЖ из малого круга, охлаждая её и принося многострадальному двигателю отдохновение относительной прохлады. Описывать — что, куда и зачем, я думаю не имеет смысла — кроме основного радиатора тут ничего сложносочиненного.
И вновь продолжается круговорот ОЖ в двигателе.
Продолжение о модификациях во времени и пространстве — в следующей неспешной заметке
Читайте также: