Схема дхо солярис 2012
Обновлено: 06.07.2024
Возможно, где-то на просторах Драйв2 можно встретить такую же схему управления (в чем я сомневаюсь), но эта схема опробована и посей день работает не только у меня, но и у некоторых других людей. На форуме Солярис-клуба эта схема была опубликована 8 ноября 2012г, после того, как прошло около полугода "теста" этой схемы на надежную работоспособность. Сюда выкладываю обновленно-прорисованые схемы управления либо сторонними ДХО, либо штатными ПТФ. Можно подключить, как видите, либо одно, либо другое.
Схема управления с использованием одного дополнительного реле, в принципе, в описании не нуждается, однако, пару слов о ней сказать стоит.
Управление основным светом в Солярисе, как вы уже все знаете — осушествляется "минусом". За автоматическое включение ближнего света, за выключение и его штатного включения и выключения отвечает блок DRL( блок управления светом автомобиля).В блок DRL штатно встроено реле управления ближним светом. Так вот, если посмотрим внимательно на схему, то никаких супер-пупер-мега-вмешательств в штатную работу ближнего света мы не производим.Однако, используя всего одно доп.реле(через которое у нас будет работать ближний свет) мы можем задействовать штатный блок DRL для управления штатными(или не штатными) передними ПТФ в роли ДХО, либо любым дополнительным световым оборудованием: покупными ДХО, самодельными, доп фарами и т.д. и.т.п. не нарушая работу головного освещения. И не надо вытаскивать предохранитель для отключения автом.ближнего света. Кстати, реле я использовал не автомобильное, а точно такое же, какие стоят в блоке предохранителей салона в наших Солярисах — называются PCB mini, кажется так.Но никто не запрещает использовать обычное 4-х контактное автореле.
Как видите, использование одного реле дало нам возможность не использовать основные лампы ближнего света: вместо них штатную функцию ДХО будут выполнять либо ПТФ, либо светодиодные(альтернативные) ДХО.
К сожалению для вас, Драйвовцы, у меня нет фоток процесса подключения всего этого дела. Поэтому, если вы сами неплохо шарите в электрике и умеете "читать" электросхемы — осуществить это для вас не составит труда. Но … если же вы в электрике…ну в общем "не дружите" — то настоятельно рекомендую найти кого-либо знающего и разбирающегося в этих делах и попросить его реализовать это на своей машине, дабы потом не пинать меня да и себя, что что-то не туда и не так подключил. Автоэлектроника — штука тонкая. Сомневаетесь? — лучше не лезьте.
В данном разделе представлены электросхемы автомобиля Hyundai Solaris (Хендай Солярис).
Кликните по картинке для ее увеличения.
Схема 1а. Система управления двигателем:
1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2 – электромагнитный клапан (ЭМК) системы изменения фаз газораспределения (CVVT); 3 – датчик положения распределительного вала; 4 – ЭМК системы улавливания паров топлива; 5 – управляющий датчик концентрации кислорода; 6 – диагностический датчик концентрации кислорода; 7 – электронный блок управления двигателем.
Схема 1б. Система управления двигателем:
1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2, 3, 4, 5 – форсунки; 6 – датчик уровня топлива и топливный модуль; 7 – дроссельный узел; 8 – электронный блок управления двигателем.
Схема 1в. Система управления двигателем:
1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2, 3, 4, 5 – катушки зажигания; 6 – конденсатор; 7 – комбинация приборов; 8 – электронный ключ зажигания; 9 – модуль иммобилизатора; 10 – электронный блок управления двигателем.
Схема 1г. Система управления двигателем:
1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – система управления генератором (AMS); 3 – выключатель стоп-сигнала; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик давления в системе кондиционирования; 6 – датчик положения коленчатого вала; 7 – модуль управления трансмиссией; 8 – реле стоп-сигнала; 9 – электронный блок управления двигателем.
Схема 2. Система пуска двигателя без электронного ключа:
1 – аккумуляторная батарея; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – выключатель (замок) зажигания; 4 – монтажный блок в салоне автомобиля; 5 – модуль управления зажиганием; 6 – селектор автоматической коробки передач; 7 – стартер; 8, 9 – электронный блок управления двигателем.
Схема 3. Система пуска двигателя с электронным ключом:
1 – аккумуляторная батарея; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – электронный блок управления двигателем; 4 – селектор автоматической коробки передач; 5 – монтажный блок в салоне автомобиля; 6 – кнопка пуска и остановки двигателя; 7 – стартер; 8 – электронный блок управления двигателем; 9 – модуль управления кнопкой пуска и остановки двигателя.
Схема 4. Система охлаждения:
1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2 – электровентилятор системы охлаждения двигателя; 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 – электронный блок управления двигателем.
Схема 5. Система зарядки без AMS:
1 – аккумуляторная батарея; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – монтажный блок в салоне автомобиля; 4 – комбинация приборов; 5 – электронный блок управления двигателем; 6 – генератор; 7 – модуль управления подушками безопасности.
Схема 6. Система зарядки с AMS:
1 – аккумуляторная батарея; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – монтажный блок в салоне автомобиля; 4 – комбинация приборов; 5 – система управления генератором (AMS); 6 – электронный блок управления двигателем; 7 – генератор; 8 – модуль управления подушками безопасности.
Схема 7. Модуль управления электрооборудованием кузова:
– монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – модуль управления электрооборудованием кузова; 3 – комбинация приборов; 4 – сигнализатор незакрытых дверей; 5 – концевой выключатель левой задней двери; 6 – концевой выключатель правой задней двери; 7 – концевой выключатель пассажирской двери; 8 – концевой выключатель двери водителя.
Схема 8. Иммобилизатор:
1 – антенный блок иммобилизатора; 2 – блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 – блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 – модуль иммобилизатора; 5 – комбинация приборов; 6 – электронный блок управления двигателем.
Схема 9. Задний противотуманный свет:
1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – модуль управления кузовным электрооборудованием; 3 – переключатель наружного освещения и указателей поворота; 4 – комбинация приборов; 5, 6 – левые задние фонари; 7 – правый задний фонарь.
Схема 10. Передние противотуманные фары:
1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – левая передняя противотуманная фара; 3 – правая передняя противотуманная фара; 4 – комбинация приборов; 5 – модуль управления электрооборудованием кузова; 6 – переключатель наружного освещения и указателей поворота.
Схема 11. Электрокорректор света фар:
1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – регулятор электрокорректора света фар; 3 – левый электрокорректор; 4 – правый электрокорректор.
Схема 12. Привод замков дверей с блоком BCM:
1 – модуль управления электрооборудованием кузова; 2 – привод замка двери задка; 3 – привод замка двери водителя; 4 – привод замка левой задней двери; 5 – привод замка правой задней двери; 6 – привод замка двери переднего пассажира.
Схема 13. Привод замков дверей без блока BCM:
1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – привод замка двери водителя; 3 – привод замка двери задка; 4 – привод замка левой задней двери; 5 – привод замка правой задней двери; 6 – привод замка двери переднего пассажира.
Схема 14. Габаритные огни и освещение номерного знака:
1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – модуль управления электрооборудованием кузова; 3 – лампа габаритного огня левой фары; 4 – левая лампа освещения номерного знака; 5 – лампа габаритного огня правой фары; 6 – соединительная колодка; 7 – подрулевой переключатель наружного освещения и указателей поворота; 8 – лампа габаритного огня левого заднего фонаря; 9 – правая лампа освещения номерного знака; 10 – лампа габаритного огня правого заднего фонаря; 11 – комбинация приборов.
Схема 15. Блок-фара:
1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – лампы ближнего и дальнего света левой фары; 3 – комбинация приборов; 4 – лампы ближнего и дальнего света правой фары; 5 – подрулевой переключатель наружного освещения и указателей поворота; 6 – электронный блок управления двигателем.
Схема 16. Свет заднего хода:
1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – комбинация приборов; 4 – выключатель света заднего хода; 5 – селектор автоматической коробки передач; 6 – модуль управления трансмиссией; 7, 8 – лампа габаритного огня правого заднего фонаря; 9, 10 – лампа габаритного огня левого заднего фонаря; 11 – модуль управления электрооборудованием кузова; 12 – зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения.
Схема 17. Cистема ABS:
1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2 – монтажный блок в салоне автомобиля; 3 – выключатель стоп-сигнала; 4 – реле ламп стоп-сигнала; 5 – модуль контроля включения блокировки руля; 6 – электронный ключ зажигания; 7 – гидроэлектронный модуль ABS; 8 – модуль управления трансмиссией; 9, 11 – электронный блок управления двигателем; 10 – модуль управления системой ESP.
Схема 18. Cтоп-сигналы автомобиля без системы ABS:
1 – реле ламп стоп-сигнала; 2, 5 – правый задний фонарь; 3, 6 – левый задний фонарь; 4, 7 – дополнительный стоп-сигнал.
Схема 19а. Аудиосистема:
1 – микрофон; 2 – монтажный блок в салоне автомобиля; 3 – головное устройство аудиосистемы; 4 – контактное кольцо; 5 – блок управления аудиосистемой на рулевом колесе.
Схема 19б. Аудиосистема:
1 – блок подключения мультимедийных устройств; 2 – головное устройство аудиосистемы; 3 – динамик, расположенный в обивке двери водителя; 4 – левый передний высокочастотный динамик; 5 – динамик, расположенный в обивке двери переднего пассажира; 6 – правый передний высокочастотный динамик; 7 – динамик, расположенный в обивке левой задней двери; 8 – динамик, расположенный в обивке правой задней двери.
Схема 20. Стеклоочистители и стеклоомыватель ветрового окна:
1 – электронасос омывателя; 2 – монтажный блок в салоне автомобиля; 3 – монтажный блок в моторном отсеке; 4 – моторедуктор переднего стеклоочистителя; 5 – электронный блок управления двигателем; 6 – переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового окна.
Схема 21. Электростеклоподъемник двери водителя (с интеллектуальным модулем привода):
1 – блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей (с интеллектуальным модулем привода стеклоподъемников); 3 – интеллектуальный модуль привода стеклоподъемника двери водителя; 4 – блок реле и предохранителей в салоне автомобиля.
Схема 22. Электростеклоподъемник передней пассажирской двери (с интеллектуальным модулем привода):
1 – интеллектуальный модуль привода стеклоподъемника передней пассажирской двери; 2 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей (с интеллектуальным модулем приводов стеклоподъемников); 3 – клавиша управления электростеклоподъемником передней пассажирской двери.
Схема 23. Электростеклоподъемники задних дверей (с интеллектуальным модулем приводов):
1 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей (с интеллектуальным модулем приводов стеклоподъемников); 2 – интеллектуальный модуль привода стеклоподъемника правой задней двери; 3 – клавиша управления электростеклоподъемником правой задней двери; 4 – клавиша управления электростеклоподъемником левой задней двери; 5 – интеллектуальный модуль привода стеклоподъемника левой задней двери.
Схема 24. Электростеклоподъемник двери водителя (без интеллектуального модуля привода стеклоподъемников):
1 – блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 – блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 3 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей; 4 – электродвигатель стеклоподъемника двери водителя.
Схема 25. Электростеклоподъемники передней пассажирской и задних дверей (без интеллектуального модуля привода стеклоподъемников):
1 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей; 2 – клавиша управления электростеклоподъемником правой задней двери; 3 – электродвигатель стеклоподъемника правой задней двери; 4 – клавиша управления электростеклоподъемником передней пассажирской двери; 5 – электродвигатель стеклоподъемника передней пассажирской двери; 6 – клавиша управления электростеклоподъемником левой задней двери; 7 – электродвигатель стеклоподъемника передней пассажирской двери.
Схема 26. Звуковой сигнал:
1 – блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 – сигнал высокого тона; 3 – сигнал низкого тона; 4 – контактное кольцо подушки безопасности; 5 – клавиша включения звукового сигнала.
Извините, может где-то было, но не нашел.
Итак. В наличии на автомобиле имеем постоянно включенный ближний свет фар. Но вместо этого я хочу поставить светодиодные дневные ходовые огни.
Отсюда вопрос: как сделать подключение ДХО вместо ближнего света. Т.е. при отпускании ручника чтобы включались светодиодные фонари а не ближний свет.
Смотрел схемы, но толком ни чего не понял. Подскажите, плиз.
1
При затянутом ручнике контакт ручника закорочен с кузовом (схема SD587-1, зеленый провод I/P JUNCTION BOX контакт 32).
При включении зажигания с замка зажигания выходит +12 В (схема SD110-6, розовый провод IGNITION SWITCH контакт 4).
Что делаем? Между ручником и зажиганием включаем обмотку реле, которое через нормально замкнутые контакты питает ДХО от того же розового провода зажигания.
Но! Такое решение не учитывает, что ДХО должны быть выключены при включении ближнего или дальнего света фар. Сейчас помозгую как это устранить.
Замыкаются на массу. Но не в этом дело. Сигнал с предохранителя, включающего ближний свет фар в режиме ДХО, поступает на блок управления ДХО. Вот дальше как. Как отключить ближний свет, а подключить светодиодные ДХО?
1
DimKord, да, я в курсе. Если пытаться переделывать штатное "ДХО" (с блоком и всем известным предохранителем) - то тут в схеме голову сломать можно.
Под "ДХО" в кавычках подразумеваю использование ближнего света в качестве ДХО, а под ДХО - нормальные человеческие правильные светодиодные ДХО
Я бы подключал так, с вытаскиваем предохранителя штатного "ДХО": ссылка
Логика работы такая:
Зажигание: включено, +12 В, питание всех схемы.
Ручник: затянут, земля, запрет работы ДХО.
Свет: включен, земля, запрет работы ДХО.
Хотя. Сейчас посижу подумаю, как можно заюзать схему штатного "ДХО". Можно реализовать такую логику: когда горит ближний свет, но не включены габариты - работает ДХО и выключается лампа ближнего света.
4
Реализация штатного управления режима дневных ходовых огней (DRL) от стоковых ламп ближнего света это бюджетный вариант до светодиодных ламп (LED). Предлагаю так что бы не колхозить, типа дополнительных блоков “незабудка” установленных кустарным методом. А также вмешиваясь в проводку автомобиля нарушается не только гарантия производителя, но и замыкание, угроза пожара! Далее для тех, кто знает электронику, умеет читать схемы! А так же знает, как прочитать схему по жгутам что бы знать где находится тот или иной блок управления. Модернизируем блок управления (DRL) артикул блока на фото. На фотографии с нижней стороны платы перерезаем аккуратно дорожку обведено кружочком. Это необходимо сделать для отключения коллектора транзисторного ключа на котором формируется условие по DRL и который включает реле RLY1. На этом реле RLY1 реализовано включение ближнего света от многофункционального переключателя ножка 14, выход реле ножка 1 DRL мы это условие сохраняем как есть. Ближний свет будет работать, как и положено, включаться только когда мы включим, но при работе двигателя, при выключенном ближнем лампы ближнего света гореть не будут. До этого изменения свет ламп горел уже как ходовой огонь. Так же сохраняем контакты переключателя света фар. Теперь о DRL. Предыстория, вынимать ножки из блока, как тут некоторые делают и лепят дополнительно реле не надо ну это так к слову. Работа DRL этого блока осуществляется по входу ножка 3 это См. Система зарядки SD373-1 является управляющим сигналом от обмотки возбуждения генератора. Описывать внутреннею работу блока DRL как и выкладывать схему, считаю нецелесообразно так как у некоторых возникнет желание что то спалить за что я не могу нести ответственность. И так у нас есть транзистор Q3 c открытым коллектором этот выход и есть наш штатный (хороший) DRL. Как его использовать предлагаю два решения. Простое это поставить в блок реле и коммутировать его с коллектора Q3. Второе решение применил полевой транзистор в режиме ключ на фото. Почему IRF9530 у меня был такой под рукой. Потому как на светодиоды надо подавать плюс мой вариант, но если коммутировать на массу пример ваш, то переход транзистора нужен другой. Достоинства не щелкает, не греется, переход транзистора 0.3Ом. При включении габаритов, ближнего, дальнего и ручника ходовые огни гаснут. Теперь о контактах. У нас есть свободная ножка 2 разъема она мне понравилась тем что рядом с 1 выход ближнего света. А 2 у нас будет выход питания ходовых огней на LED от транзистора Drain — сток. Маму для штырька 2 я не нашел оригинальную, подошла прекрасно от Калины или Приоры. Питание на исток – Source от ножки 7 разъема на фото (там плюс). На затвор — Gateот коллектора Q3, резистор для запирания транзистора IRF. Замечания. 7 ножка ограничена сечением провода, подключать ходовые огни с током более 4-3 ампер нежелательно, в моем варианте ток 2.0А. Решение подходит для Hyundai Solaris он применяется. Артикул блока управления светом Киа Рио (95800-4L010)
В общем таки дошли руки до подключения ДХО.
Т.к. хотелось использовать уже имеющееся на борту оборудование — было принято решение дорабатывать проводку до приемлемого значения.
Огромное спасибо за разъяснения и консультации Андрею ( AndrewLED )
За базу была взята схема с поста — www.drive2.ru/l/1542695/
Но вот только всплыла одна проблема — управление у нас идёт по "-" — а лента ДХО имеет ещё функцию поворотника и управление идёт по "+" (т.е. "-" у них общий).
Значит нужно как-то конвертировать "-" в "+" — а значит нужно или что-то паять или ставить реле.
Смотрим что у нас есть в подкапотном блоке:
Все теперь реле садится и не пытается "сбежать", а так же не мешает остальным.
Дальше под рулевой колонкой нащупываем разъём контроллера ДХО — вынимаем 1й и 14й контакт (на фотках вынул 13 ибо запамятовал :( — пришлось потом переподключать его) и соединяем их вместе (на прямую т.к. стоит реле ксенона и в теории нагрузка на подрулевой минимальная) и на 1й контакт вешаем управляющий провод от реле (минусовой контакт), который протягиваем через основной жгут в подкапотное пространство.
Настала очередь подключения реле — снимаем аккумулятор — матерясь разбираем блок реле и предохранителей.
И понимаем что он нифига не отсоединяется от проводов и работать нужно в раскорячку. Ну то такое — и не в такой позе работали.
Собираем схему/контакты на реле — общий "+" и для силы и для управления — и силовой "+" на выход реле.
И тут 2й нежданчик — т.к. есть пустые ячейки предохранителей, надеялся купить туда клемму и его заюзать.
Дудки.
Очень специфическая клемма оказалась. На рынке не нашёл ни клем, ни переходников под мои мини/нано предохранители.
Читайте также: