Схема cem volvo s40
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
CEM VOLVO 2007+
VOLVO YV1AS694091090853 CEM 7G9T Неделя конструкции 200823. Для чего abrites читает этот CEM, если программа не может калькулировать чексум для изменения конфиг и записать его обратно в CEM. Также невозможно клонировать CEM 2007+, хотя эта функция заявлена производителем . Есть ли варианты решения этой проблемы ?
Информация не для всех .
Поэтому могу растолковать , только в закрытом разделе !
А где это вы нашли такую информацию , что AVDI клонирует CEM ?
Взял CEM 7G9T поставил на стенд, с родным ключем, iGN 2 прочитал прошивку, сохранил. Взял другой CEM 7G9T поставил на стенд с родным ключем, IGN2. Считал прошивку, пытался прописать, через две секунды fault.Пытался изменить конфиг. чексум не работает, сбрасывает в 00. Может я что то не правильно делаю ?
Instrument cluster data manager
Key learning for Volvo vehicles with HITAG 2 type of keys for 2008+ cars
In addition to that we are now able to perform reset of VOLVO HITAG 2 keys using ABPROG.
The following CEM modules have been tested and confirmed for the moment:
- 6G9T-14c256- - Delphi
- 7G9T-14c256- - Delphi
- AG9T-14c256- - Delphi
- BG9T-14c256- - Delphi
- CG9T-14c256- - Delphi
– 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Volvo V40 and V40 Cross Country
– 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Volvo S80
– 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Volvo V70
– 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Volvo XC70
– 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Volvo XC60
– 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Volvo S60 and S60 Cross Country
– 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Volvo V60 and V60 Cross Country
Supported keys include the keys made by Continental 5WK49264
- CEM (Central Electric Module) coding reading and writing function
- Ability to write MOST ring modules in CEM (Central Electric Module), perfect when replacing the module.
Так-как был выходной и времени было предостаточно, решил я все таки докопаться до модуля SCL (Модуль блокировки рулевого вала) и снять его. Тем более в инете начитался, что этот модуль проблемный, именно на автомобилях моего года.
Но когда сунулся его снимать, увидел что он закреплен на срывных болтах( Вот тут то мое настроение и подупало. Но благо опыт по откручиванию срывных болтов у меня уже имелся)
И я относительно быстро открутил их.
Начитался в инете, что вот этот шток с пружинкой нужно удалить, из-за него происходит подкливание языка блокировки.
Все сделал, собрал обшивки, а модуль просто положил вот таким макаром-так на всякий случай!
На следующий день с утра поехал на работу, а вот после работы машина выдала мне опять теже ошибки( Было решено снять модуль и разобрать его.
Я как знал, хорошо что не прикрутил его на место. Выдернул его с разъема и побежал на маршрутку. По приезду сразу пошел в гараж и взял Ниссан и поехал к отцу на работу дербанить модуль. Вскрыл его и поехал домой разбираться в спокойной обстановке.
Вытащил язык блокировки и пружину и собрал обратно, прыгнул в Ниссан и прихватил с собой модуль, помчался к Вольверу. Поставил модуль и машина запустилась)
На следующий день с утра решил запустить мотор и Вольвер опять запустился (на работу приехал уже своим ходом в надежде забрать наконец Вольвера домой), но после работы случилась опять та же херь(
Тут я уже сразу в машине разобрал модуль, взял в руки плату с моторчиком, подключил в разъем, но чуда не произошло, взял ключ постучал без фанатизма по моторчику и результат опять нулевой( Закрыл машину и поехал домой на маршрутке.
Не зная че делать (оффы закрылись), кинул хэлпку в Вольвовскую группу в вайцапе и тут же раздался звонок на мобилу, звонил Александр (раньше работал у оффов) я ему рассказал что к чему и договорились о встрече возле Вольвера. На следующий день подключили ноут с видой, но машина не хотела выходить на связь, даже зажигание не горело, но спустя минуты три зажигание все таки включилось, далее машина на связь не выходила. Спустя минут 5-ть машина вышла на связь и что в итоге мы увидели, то что в подкопотке все нормально работает, а в салоне все красное-то есть не видит. Александр посоветовал снять CEM и почистить его.
После работы я направился сразу к Вольверу, подобрался к CEMу и поочередно слева на право отстегнул и застегнул обратно эти три разъема,
сразу вставил ключ в замок, как услышал долгожданный звук модуля SCL, ключ перевожу на старт и машина запустилась))) Радости было охереть сколько. Оставляю Ниссан на парковке, а сам на Вольвере еду в сторону гаража где стоит Ниссан, попросил пациков, чтоб отвезли меня к Ниссану, забрал Ниссан
Не включается свет фар,
не горит одна из фар.
После установки на авто ксенонового света дешевого китайского производства, или установка ламп головного света большей потребляемой мощности приводит к выходу из строя цепей управления светом.
Производим ремонт модуля СЕМ
Проявление неисправности:
Чаще всего причина выхода из строя модулей СЕМ данной конструкции связана с затоплением их водой или омывающей жидкостью из-за конструктивного недостатка автомобиля, плохой вклейки лобового стекла или забитых дренажей колодца лобового стекла.
Что приводит к короткому замыканию и пожару в блоке, а иногда и к пожару в салоне автомобиля в целом.
Установка на авто блоков питания ксенонового света дешевого китайского производства.
Высоковольтный пробой блока питания вызывает выход из строя процессора модуля или драйверов.
Дворники не выключаются или не включаются.
Двигатель не заводится.
Ремонт и перепрограммирование модулей СЕМ бывших в употреблении на ваш автомобиль.
Для подбора модуля на разборке нужен VIN авто или все данные нанесенные на торец модуля лазерной гравировкой, либо сам модуль.
Проявление неисправности
CEM 1999-2001 модельного года:
на ходу пропадают на приборной панели показания всех приборов, кроме уровня топлива в баке.
Двигатель теряет мощность, АКПП переходит в аварийный режим. Выключение и включение зажигания не помогает.
На диагностике все блоки имеют коды ошибок по CAN.
Если заглушить двигатель, он не заводится пока не снимешь клемму АКБ.
Проехав некоторое время проявление неисправности повторяются.
Блок не ремонтируется, подлежит замене на новый.
Замена на бушный аналогичный спустя некоторое время приведет к повторению неисправности.
Проявление неисправности
CEM 2003-2004 модельного года:
двигатель глохнет на ходу, или работает с перебоями из-за чего машина начинает идти рывками.
гаснет подсветка приборов, падают стрелки, включается ближний свет фар.
выключается гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов.
выключение и включение зажигания не помогают.
отстоявшись от 30 минут до полутора часов, машина опять на ходу. Снятие клеммы с АКБ не помогает.
Представьте себе что это произошло на скорости при обгоне например. Сколько острых ощущений и вёдер адреналина вы хлебнете.
При всем при этом указатели поворота, свет фар , всё это выключается тоже.
Гидроусилитель руля не работает, ведь двигатель остановился - заглох.
Этим дефектом страдают все автомобили VOLVO 60, 70, 80, 90 модели, выпуска 2003-2004 года.
Гарантия на отремонтированный модуль такая же как на новый, один год.
Возможен ремонт и перепрограммирование модулей бывших в употреблении на ваш автомобиль
Проявление неисправности:
Чаще всего причина выхода из строя модулей СЕМ данной конструкции связана с затоплением их водой из-за конструктивного недостатка автомобиля или забитых дренажей люка и колодца лобового стекла.
Установка на авто блоков питания ксенонового света дешевого китайского производства.
Высоковольтный пробой блока питания вызывает выход из строя процессора модуля.
Повреждение проводки к датчику дождя вызывает короткое замыкание и выгорание процессорной платы модуля.
Возможнен ремонт модуля или замена неисправного блока СЕМ бушным, новым с последующим перепрограммированием.
Проявление неисправности:
Чаще всего причина выхода из строя модулей СЕМ данной конструкции связана с повреждением полученным в ДТП.
Других неисправностей не встречается.
Возможен ремонт и перепрограммирование модулей бывших в употреблении на ваш автомобиль.
VOLVO
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Смена конфигурации автомобиля. Привязка ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. Удаленное программирование. Самостоятельное устранение различных неисправностей.
Устанавливается на всех VOLVO выпуска с 1999 модельного года по сегодняшний день.
Напоминаю что новый модельный год у Volvo начинается обычно с 25 недели.
Т.е. автомобиль выпущенный в 1998 году на 25 неделе будет уже по VIN 1999 модельного года, и вся начинка у него будет соответствовать этому модельному году. Схемотехника естественно то же.
Определить модельный год просто, это десятый символ в VIN.
Например YV1CM59H841077777 — означает 2004 м.г.
Какие есть на данный момент проблемы с этими модулями.
Р2 платформа ( это все Вольво S60, S80, V\XC 70\90 )
1999-2001 — сбоит в движении.
Как проявляется дефект
Вылезает надпись на приборке о неисправности тормозов, падают стрелки все кроме уровня топлива, гаснут все лампочки приборки. АКПП начинает пинаться. Если заглушить машину она не заводится, даже простояв полчаса, час или даже всю ночь. "Помогает" отключение АКБ.
Чем многие из вас и пользуются.
В один прекрасный момент стартер перестает крутиться и машина не откликается на поворот ключа в замке зажигания. " Поздравляю " вы стерли всю информацию в СЕМ, мучать машину больше не стоит.
Что делать ?
Ремонт
С таким дефектом СЕМ не ремонтируется.
Его нужно заменить новым.
Сделать это можно у любого дилера VOLVO доставив авто к нему на эвакуаторе.
Либо прислать, привезти СЕМ к нам.
Да это дорогой ремонт, предупреждаю сразу, обойти это никак не получится.
2002-2004 — сбоит в жару или в холод
Как проявляется дефект
Чаще всего летом или когда похолодало и включили обогрев салона. Но было несколько (значительно меньше) случаев когда модуль начинал сбоить в замерзшем состоянии, с прогревом он восстанавливал свою работу. При комнатной температуре 20 — 25 гр С, дефект не проявляется. Ролик небольшой снят мной по этой проблеме :
На машине выглядит обычно точно так же всё. Внезапно включается ближний свет фар. Если заглушить двигатель, он не заведется пока СЕМ не остынет. Было несколько ситуаций, они все не придуманы, написаны на форуме клуба Вольво, когда машина на ходу вырубала двигатель, свет и т.д.
Учитывайте что выключенный двигатель, это отключенный ГУР, т.е. руль становится настолько тугим, что растерявшийся водитель, может подумать что его заклинило. На самом деле нет. Нужно просто прикладывать к повороту руля усилия в несколько раз большие к которым вы привыкли крутя баранку одним пальцем. Ночью при обгоне авто или просто на ходу погасший свет фар и вы летите в темноту не видя дороги. Ощущения просто обалденные. Хорошо если просеку новую не сделаете вдоль трассы.
"Ремонтировать" отключением АКБ бесполезно. Можно так же стереть всю информацию в СЕМе, и попасть на крупную сумму денег.
Сделать ремонт такого СЕМ можно. Меняется вышедшая из строя микросхема, перепрограммируется.
И модуль будет работать очень долго.
В моей практике я поддерживаю дружескую связь со своими клиентами . Отремонтированные с 2010 года модули работают по сей день ( февраль 2016 года) после ремонта без каких либо попыток сбойнуть. То есть шесть лет. Гарантию на их ремонт я давал год. В общем результат очень даже неплохой, согласитесь.
Я не рассмотрел в этот период "СЕМ — утопленников" . Причина одна — дренаж люка или плохая вклейка лобового стекла. К сожалению это проблема не только 2002-2004 года, об этом наверное стоит потом рассказать в отдельной статье. Так как это не электронная проблема, а скорее кузовная.
2005-2014 для ХС90
2005-2007 для S80 и V/XC 70
2005-2011 для S60
Основная проблема — утопленники из-за поступления воды по кабельной трассе из колодца лобового стекла.
Трасса выполнена в виде короба, короб проложен аккурат под обрезом нижней части лобового стекла.
Вся грязь, вода, стекают туда . Хоть короб и перфорированный, со временем он забивается пылью, с дороги. Смоченный водой, масляными парами из под капота он начинает превращать проводку в болотистую жижу. Наступает момент когда очередной сильный ливень накрывает машину в дороге или на стоянке . Это может быть вовсе и не ливень, а резкая смена температуры с минуса на плюс зимой, и сопровождающим ее снегопадом. Вода естественно не минеральная, а со всей таблицей Менделеева, что летит из под колес машин, течет по проводам капиллярным эффектом, через СЕМ в салон. Хорошо если вы доехать успеете до сервиса или гаража. В худшем случае цветомузыка фар, габаритных огней, стоп-сигналов, не работающие дворники, или наоборот не выключающиеся дворники замучают вас всю дорогу.
После чего СЕМ обычно умирает. Увы иногда бывают случаи пожара. Силовые цепи внутри СЕМ замыкают и он начинает гореть, при этом сильно воняя. Сгореть может и вся машина кстати. Чтоб не подумали что я преувеличиваю возможные последствия, смотрите серию документальных фото:
А вот еще вариант засахарившегося модуля
Последствия замены предохранителя розетки 12В (прикуривателя).
И еще поджарочка
Одинаковых ремонтов по таким случаям практически нет.
Если владелец авто вовремя обратил внимание на это, то СЕМ обычно удается спасти и после чистки и герметизации жгута проводки, он еще послужит верой и правдой.
Если же ездить до победного конца, пока совсем что-нибудь не отвалится, тогда либо замена плат, деталей сгнивших, разъемов обязательно, по другому никак. По фото выше вы сами понимаете что там уже ремонтировать нечего. В худшем варианте замена СЕМ на бушный или новый с перепрограммированием.
Почему то в последнее время худшие варианты встречаются чаще всего. Владелец хватается за голову, но ничего уже не поделаешь.
На сегодня пожалуй всё про СЕМ. Продолжение следует на этой же странице.
Комментарии 231
Здравствуйте. Проблема состоит в том что volvo xc90 заводиться только на холодный двигатель. Стрелка тахометра скачет. Из ошибок: нет связи с блоком абс и кольцо срс. Генератор перебрал, дпкв заменен. Не знают куда копать…
Отключите ABS от разъема, отключите SRS от разъема и делайте диагностику.
Если по прежнему не заводится — ищите проблему в проводке, ДТОЖ, модулях зажигания и т.д.
Здравствуте Сергей. Авто XC90 2008 2.4d. Скажите, что может быть по ошибкам
CEM-1A03 Электропитание S Сигнал слишком слабый
CEM-1A05 Электропитание Х Сигнал слишком сильный
CEM-1A09 Электропитание 50 Сигнал слишком сильный
Ошибки пропадают после заводки.
При запуске авто стартер крутит как-то медлено (акб новый).
Сигналка не штатная с автозапуском стоит? Перед запуском ДВС нагрузочной вилкой проверить АКБ. Судя по ошибкам у вас там в машине проблем дохрена и больше. Вы же только на СЕМ ошибки внимание обратили почему-то. Проблема не в СЕМ.
Ок. буду пробовать
Здравствуйте. Такая проблема. Удаляли катализатор, отключили вторую лямбду. НО, проблема теперь в том, что ездить спокойно на ней нельзя. Она прям зарывается в асфальт. Бензина жрать стала ещё больше. По диагностике показывает несовместимость ПО блоков ЕСМ/СЕМ. В сервисе, кто прошивал машину разводят руками :( машина Вольво с60 2.4 2012 я так понял надо перепривязать блок СЕМ к блоку ЕСМ? И как это можно сделать? Имею у себя vida dice
Надо вернуть катализатор и программу заводскую.
Я уже устал объяснять что не существует ПО Евро 2 под эти машины.
Здравствуйте Volvo-владельцы. Хочу рассказать Вам свою историю про блок CEM. Однажды решил устроить покатушки по снегу за пределами города на XC90 (2008г.в.) и получить кайф. Все прошло на УРА!, после выезда на трассу выскочила ошибка, что отключен задний привод (anti skid…) ну да ладно думаю доеду до гаража и посмотрю снизу на муфту вдруг оторвал разъем какой. Осмотр показал, что отвалился датчик положения кузова (заклепки сгнили-прикрутил на саморез), но он никоим образом не влиял на отключение заднего привода, под рукой ноута не было поэтому решил проверить предохранитель и вот он виновник сгорел. Меня сразу настораживют такие моменты-если сгорел значит первый звоночек. Ну думаю установлю новый (ампераж брал одинаковый) с гаража выехал и все отлично, откатал около недели, вопросов не возникало. Думаю летом загляну под низ и поменяю масло, фильтр в муфте Haldex. И вот выезжаю я с быстрым ускорением с полосы разгона (педаль держу в полу) вижу загорелся силуэт автомобиля на скользкой дороге, понятно, подрубился задний привод. Через метров 500 отключается задний привод (ошибка anti skid…) через 1 км. выходит в ошибку brake failure. 98. Стрелка тахометра лежит в нижнем положении, руль показался туговатым, следовать к месту локации не решился и плюс показался запах гари. Заглушил машину и все дальше не завел, при попытке завести вышеуказанная ошибка + ошибка по иммобилайзеру. Ну думаю нужно лезть в то место где все и начиналось, в общем достал предохранитель двигателя Haldex и увидел, что предохранитель не сгорел, а пластик предохранителя чутка оплавился. Подождал знакомого с ноутом решил провести диагностику и опа… Не могу понять все блоки в нормальном состоянии нет текущих ошибок по блокам ВООБЩЕ! В общем 40 минут безуспешных манипуляций с диагностикой (использовал Vida-забыл упомянуть) вызвал эвакуатор. На следующий день решил снова выполнить диагностику, ситуация та же, ну думаю поставлю предохранитель (еще меньше установил на 5А вместо положенных 7,5 А) и попробую снова подключиться. После 10 минут диагностики понимаю, что отклика нет + пишет аккумулятор отсоединен и не видит положение ключа (Pos I и II) В дополнении слышу щелчки как срабатывает блокиратор коробки такое ощущение, что кто-то нажимает на педаль тормоза и вдобавок стрелка тахометра тоже дергается. Сидя в машине ощущаю запах гари, я к предохранителю и снова расплавился пластик. Теперь понимаю, что короткое изучив пару тем с форумов некоторые ребята рекомендовали отключить DEM и двигатель муфты Haldex под днищем авто, отключаю и понимаю двигатель сгорел запах просто ужас. Пробую завести та же ситуация, прочитав пару тем по аналогичным вопросам всё склоняется к неисправности блока CEM, блок снял, разобрал корпус и ничего подозрительного не нашёл все в норме. Ну думаю придется приобретать новый на видео в этом посте ситуация один в один. Приобрел б/у теперь стал думать как зашить в него все данные ключи, знакомый который продал блок посоветовал обратиться к ГУРУ VOLVO, после описанной работы и всего, мной высказанного ГУРУ сказал не в блоке дело… Я был просто ошарашен. Посоветовал отсоединить под задним сиденьем второго ряда за водителем фишку на Haldex, пока искал какая она (все три по цвету фишки одинаковые) увидел жгут с оплавленными проводами отключил и о чудо завел свой "пепелац" Позвонив ГУРУ и поблагодарил его за оказанную помощь и сэкономленные средства. Когда услышал фразу, что из-за китайских предохранителей (которые устанавливал я-покупал в автомагазине) на его счету более трех сгоревших машин, сказав, что мне повезло, ситуация могла быть иначе. Вот такая история. Надеюсь я не зря все это писал и возможно кому-то это поможет.
Читайте также: