Схема бсз москвич 2141

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Бесконтактная система зажигания

Для обеспечения оптимальных режимов работы двигателя и улучшения его эксплуатационных параметров часть автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 оборудована бесконтактной системой зажигания и экономайзером принудительного холостого хода.

Ниже рассмотрены принцип действия, устройство и конструквные особенности этих систем.

Электрические схемы подключения этих систем в цепь электрооборудования автомобиля приведены на рис. 120.

Бесконтактная система зажигания

Благодаря применению бесконтактной системы зажигания 8 значительной мере устраняются недостатки, присущие классической системе зажигания и оказывающие отрицательное влияние на рабочие процессы в двигателе. Так, биение и вибрация бегунка распределителя, значительно влияющие на равномерность распределения искры по цилиндрам двигателя при классической системе зажигания, в случае применения БСЗ практически не сказываются. Одновременно благодаря отсутствию в БСЗ контактов прерывателя тока низкого напряжения значительно повышается надежность системы зажигания, упрощается ее техническое обслуживание, так как отпадает необходимость в периодической зачистке контактов и регулировке зазора между ними.

В то же время благодаря повышенной энергии разряда в свече зажигания, обеспечиваемой БСЗ, значительно улучшается надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя. Это особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси.

Известно, что при пуске холодного двигателя в условиях низких температур значительно ухудшается искрообразование вследствие чрезмерного падения напряжения в бортсети автомобиля. Применение БСЗ практически исключает изменение пара. метров искрообразования при падении напряжения вплоть д0 6 В, что обеспечивает надежный пуск двигателя.

Рис. 120. Схема подсоединения БСЗ и ЭПХХ: 1-катушка зажигания 27.3705; 2- электронный коммутатор 36.3734; 3 - датчик-распределитель 54.3706; 4 - свечные экранированные наконечники 35.3707200; 5 - электромагнитный клапан 1902.3751; 6 - датчик -винт положения дроссельной заслонки

Коммутация цепи низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания в БСЗ производится электронным коммута. тором с помощью мощного транзистора, работающего в ключевом режиме. Управляющие импульсы датчика преобразуются электронным коммутатором в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Благодаря отсутствию контактов прерывателя в цепи низкого напряжения БСЗ для повышения энергии искрообразования первичная обмотка катушки зажигания имеет малое активное сопротивление (0,45 Ом). Поэтому максимальная сила тока в цепи низкого напряжения первичной обмотки катушки зажигания перед искровым разрядом может достигать большой величины (до 10 А вместо 3. 5 А у катушек классической системы зажигания). Поэтому катушки зажигания БСЗ невзаимозаменяемы с катушками классической системы зажигания, так как их установка в классическую систему приведет к немедленному выгоранию контактов прерывателя.

При использовании БСЗ энергия искрового разряда возрастает до 45. 50 мДж по сравнению с 10. 15 мДж при классической системе зажигания на средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. В то же время на максимальной частоте вращения коленчатого вала энергия искрового разряда в БСЗ уменьшается всего до 35 мДж, тогда как в классической системе зажигания эта величина падает до 7. 8 мДж. Поэтому даже при значительном отложении нагара на свечах искрообразование очень надежно.

Повышению надежности и срока службы системы в целом способствует схема коммутатора, защищающая катушку зажигания от перегрузки. Ограничение на неизменном уровне (порядка 8. 9 А) значения максимальной силы тока в первичной обмотке катушки зажигания исключает вредное воздействие различных побочных факторов, например повышения напряжения в бортовой сети автомобиля. Помимо этого после остановки двигателя происходит принудительное отключение первичной обмотки катушки зажигания, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке с включенным зажиганием при неработающем двигателе, тогда как при классической системе зажигания такой режим является пагубным как для катушки зажигания, так и для контактов прерывателя. Вместо прерывателя классической системы в БСЗ установлен датчик-распределитель, в котором вместо контактов прерывателя используется магниточувствительныи полупроводниковый элемент (так называемый бесконтактный микропереключатель), принцип действия которого основан на физическом эффекте Холла. Для корректировки угла опережения ,зажигания в зависимости от изменения режимов работы двигателя (частоты вращения коленчатого вала и нагрузки) в конструкции датчика-распределителя предусмотрены механические центробежный и вакуумный автоматические регуляторы, аналогичные автоматам классической системы зажигания. Способ распределения высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в БСЗ остался традиционным - с помощью вращающегося бегунка. С целью снижения уровня радиопомех в БСЗ используются экранированные наконечники высоковольтных проводов с встроенными резисторами 5600 + 560 Ом, надеваемые на свечи зажигания.

Бесконтактные системы зажигания обеих моделей автомобилей имеют практически одинаковые параметры и различаются лишь отдельными конструктивными элементами.

В БСЗ автомобиля АЗЛК-2141 с двигателем 2106-70 входят следующие элементы: электронный коммутатор 36.3734, датчик-распределитель 38.3706, катушка зажигания 27.3705, свечные наконечники 31.3707.200, свечи зажигания А17ДВ-10.

В БСЗ автомобиля АЗЛК-21412 (с двигателем 331.10) применяются датчики-распределители 54.3706, свечные наконечники 35.3707.200 и свечи зажигания А20Д2.

По параметрам искрообразования обе системы идентичны: энергия индуктивной фазы искрового разряда до 50 мДж при длительности разряда 1,6 мс; максимальное вторичное напряжение (при стандартной нагрузке 1 МОм) - 25 кВ; скорость нарастания вторичного напряжения более 600 В/мкс.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) на автомобиль Москвич - 21412

Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества:

• Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
• Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
• Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси;
• обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).
• Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3. 4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя.
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.

В бесконтактной системе зажигания, вместо контактного распределителя зажигания, установлен датчик-распределитель. Изображение датчика-распределителя типа 54.3706, устанавливаемого на двигатель УЗАМ дано рис. 1. В датчике-распределителе взамен контактов прерывателя используется магниточувствительный полупроводниковый элемент — электронный микропереключатель (датчик Холла), работа которого основана на физическом эффекте Холла. Для учета влияния режимов работы двигателя (частота вращения коленчатого вала и нагрузка) на величину угла опережения зажигания в конструкции датчика - распределителя, предусмотрен центробежный механический и вакуумный автоматический регуляторы, сходные с аналогичными автоматами классических систем зажигания.
Распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в датчике-распределителе производится с помощью вращающегося бегунка.
Коммутация первичной обмотки катушки зажигания в БСЗ производится электронным коммутатором рис.1 преобразующем управляющие импульсы с датчика - распределителя зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Для повышения энергии искрообразования первичная обмотка выполнена с малой величиной активного сопротивления (0,45 Ом), благодаря чему максимальная сила тока в первичной обмотке катушки зажигания перед искровым разрядом достигает большой величины (до 10 А, вместо 3. 5 А у катушек классической системы зажигания). Поэтому катушки БСЗ не взаимозаменяемы с катушками контактной системы зажигания. Применение их в классической системе зажигания приведет к немедленному выгоранию контактов прерывателя.

Для установки БСЗ на двигатель УЗАМ, требуется приобретение следующих компонент. Рис.1.

1. Датчик - распределитель зажигания (трамблер) - 54.3706
2. Катушка зажигания от ВАЗ 2108 - 27.3705
3. Коммутатор зажигания от ВАЗ 2108 - 95.3734 (36.3734)
4. Жгут соединительных проводов.
5. Качественные высоковольтные провода (необязательно, но желательно)
6. 2 самореза.

Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Для начала аккуратно демонтируем старую систему зажигания. Для удобства работы, рекомендуется снять решётку радиатора и воздуховод радиатора. Тем самым мы обеспечим свободный доступ к распределителю зажигания. Открутив гайку крепления трамблера, отсоединив низковольтный и высоковольтные провода, отсоединив трубку вакуумного корректора УОЗ - снимаем трамблер. Со старого трамблера снимаем уплотнительное резиновое кольцо, оно понадобится для установки на новый трамблер (в комплекте с новым трамблером уплотнительного кольца нет).
От катушки зажигания отсоединяем высоковольтный провод, и низковольтные провода. Провода идущие к контакту ”К” (кроме провода идущего к трамблеру) и к контакту “Б” на катушке зажигания в дальнейшем подсоединяются к новой катушке. Провод, присоединенный к контакту ВК, изолируется и больше не используется. Снимаем катушку зажигания и вместе с трамблером откладываем в запас, рис. 2.
Монтаж зажигания начинаем с установки нового трамблера. Одев на него резиновое уплотнительное кольцо, устанавливаем его вместо старого, предварительно сориентировав привод трамблера с его ответной частью. Неправильно установить трамблер не получится (если особо не усердствовать), так как паз, куда вставляется ответная часть трамблера, имеет смещение от центра. Установив трамблер, подсоединяем трубку вакуумного корректора и высоковольтные провода. Рис. 3
Находим место для установки коммутатора (я установил его на правый брызговик). Желательно, что бы место установки было как можно дальше от нагревающихся деталей, и брызг попадающих в подкапотное пространство при движении автомобиля. Размечаем точки крепления, засверливаем их и крепим коммутатор на два самореза. Затем закрепляем новую катушку зажигания на месте старой. В конечном итоге получаем такую картинку. Рис 4.
Осталось развести жгут проводов. Здесь есть несколько нюансов, на которые хотелось бы обратить особое внимание. В том жгуте проводов, который был мною приобретен, были плохо обжаты контакты и поэтому пришлось их переобжимать, а в дальнейшем, для пущей надежности пропаивать. Все разъемы, должны быть плотно вставлены и защелкнуты. Важно не перепутать провода, при подсоединении к катушке зажигания. Подключать жгут проводов следует по схеме приведенной на рис. 5.
После установки комплекта БСЗ, требуется выставить угол опережения зажигания. Если все компоненты зажигания исправны, и монтаж проведен без ошибок, то двигатель пускается сразу.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Система зажигания автомобилей АЗЛК-2141 и -21412

Для комплектации двигателей автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 могут применяться как классическая (контактная) система зажигания с применением механического прерывателя, так и бесконтактная (БСЗ) с электронным коммутатором.

Контактная система зажигания батарейная, с номинальным напряжением в первичной цепи 12 В, состоит из выключателя, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, свечей зажигания и их наконечников, проводов высокого и низкого напряжения. Бесперебойность искрообразования, надежность и экономичность работы двигателя в значительной степени зависят от состояния приборов системы зажигания. При проверке и обслуживании системы зажигания на автомобиле необходимо обратить внимание на состояние контактных соединений в цепи низкого и высокого напряжения и состояние поверхности пластмассовых деталей крышки распределителя, катушки зажигания и корпусов свечных наконечников. Загрязнение поверхности указанных изделий а также наличие на них трещин и сколов может привести к утечке тока из цепи высокого напряжения и вызвать перебои в искрообразовании.

В целях обеспечения допустимого уровня радиопомех, создаваемых при работе системы зажигания, на двигателях установлены высоковольтные провода марки ПВВП с равномерно распределенным сопротивлением по длине. Внутри высоковольтного провода имеется сердечник из льняных скрученных ниток с наложенным на него слоем смеси поливинилхлоридного пластиката' и ферритового порошка. Поверх сердечника под винилхлоридной оболочкой спирально намотан токопроводящий провод диаметром 0,12 мм, имеющий высокое сопротивление. Снижение уровня радиопомех достигается поглощением высокочастотной энергии как материалом проводника, так и ферропластовым сердечником, являющимся диэлектриком для токов высокой частоты. В крышке распределителя установлен центральный угольный контакт, обладающий объемным сопротивлением.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Возможные неисправности БСЗ, их причины и способы устранения

При эксплуатации автомобилей, оборудованных БСЗ, могут возникнуть неисправности, причины которых можно установить по характеру самой неисправности.

Если двигатель не пускается и при проверке цепи низкого напряжения обнаружено, что на коммутатор не поступают импульсы тока от бесконтактного датчика, то наиболее вероятной причиной может быть нарушение контакта или обрыв соединительных проводов между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором. Убедившись в надежности соединительных цепей, с помощью переходного разъема и вольтметра проверить работоспособность самого бесконтактного датчика; неисправный датчик заменить. Если отсутствуют импульсы тока от коммутатора на первичную обмотку катушки зажигания, необходимо, проверив предварительно надежность соединительных проводов и контактов между коммутатором и катушкой зажигания, замерить параметры коммутатора на осциллографе. Неисправный коммутатор заменить. Но если цепи низкого напряжения работоспособны и катушкой зажигания вырабатывается высокое напряжение, а к свечам зажигания оно не поступает, возможен износ или повреждение контактного уголька в датчике-распределителе зажигания или зависание его в крышке. Прочистить гнезда в крышке распределителя или заменить изношенный уголек. Необходимо также проверить работоспособность помехоподавительного резистора в роторе датчика-распределителя. Ротор со сгоревшим резистором заменить.

Если же высокое напряжение отсутствует на центральном высоковольтном проводе несмотря на надежное соединение с гнездом катушки зажигания, необходимо проверить работоспособность последней. Неисправную катушку зажигания заменить.

Если двигатель пускается, но в его работе наблюдаются перебои на всех режимах, обратить внимание на работоспособность свечей зажигания, высоковольтных проводов и помехоподавительных наконечников. Свечи с замасленными электродами зачистить, проверить и отрегулировать зазор между электродами; при наличии трещин или сколов на изоляторе свечи заменить. Замасленные высоковольтные провода и помехоподавляющие наконечники с поврежденной изоляцией способствуют утечке токов высокого напряжения на .

Трещины, загрязнения и подгары ротора и крышки датчика-распределителя приводят к пробою током высокого напряжения и, как следствие, к перебоям в работе двигателя.

неисправностей центробежного регулятора опережения зажигания. Причинами этих неисправностей могут быть заедание грудков, ослабление их пружин, заклинивание или разрушение подшипника. Поврежденные детали заменить. К аналогичным перебоям в работе двигателя приводят неисправности коммутаора, когда параметры формируемых импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствуют норме. При обнаружении неисправности в работе коммутатора после проверки на осциллографе неисправный коммутатор подлежит замене.

Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания.

Износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания, ослабление пружины уголька

Проверить свечи, очистить от нагара, отрегулировать зазор между электродами, поврежденную свечу заменить

Бесконтактная система зажигания (БСЗ) ставится на автомобилях Москвич 2141 с двигателями УЗАМ. В двигателях модели ВАЗ используется контактная (традиционная) система зажигания.

2. Схема электронной (бесконтактной) системы зажигания

3. Установка бесконтактной системы зажигания

Схемы, необходимые для установки зажигания

Схема №1

1 – картер сцепления;

2 – установочный выступ ВМТ на картере сцепления;

3 – метка 10° до ВМТ на маховике;

4 – метка 0° до ВМТ на маховике;

Схема №2

1 – рычажок прерывателя;
2 – текстолитовая подушка рычажка прерывателя;
3 – винт крепления контактной стойки;
4 – кулачок прерывателя;
5 – вывод провода низкого напряжения;
6 – гайка крепления хвостовика распределителя;
7 – корпус распределителя;
8 – контактная стойка;
9 – паз для регулировки зазора между контактами;
10 – подвижная пластина прерывателя;
11 – вакуумный корректор

Работы по установке зажигания

Производите данные работы каждые 15 тысяч километров пробега автомобиля.

На двигателях УЗАМ, с бесконтактной системой зажигания, устанавливается трамблер (распределитель зажигания) — 47.3706.

При техническом обслуживании не забывайте смазывать втулку кулачка, предварительно сняв ротор, вместе с войлочной шайбой.

Операции по установке зажигания на двигателях УЗАМ

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОНТАКТАМИ ТРАМБЛЕРА

УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

1. Установка момента зажигания, если РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ НЕ СНИМАЛСЯ С ДВИГАТЕЛЯ

1. Установка момента зажигания, если РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ СНИМАЛСЯ С ДВИГАТЕЛЯ и коленвал проворачивался.

Внимание!

1. Направление вращения ротора распределителя зажигания против часовой стрелки.

4. Преимущества БЕСКОНТАКТНОЙ системы зажигания (БСЗ) по сравнению с классической:

• Минимальное влияние биения бегунка на распределения искрообразования по цилиндрам двигателя.
• Нет подвижных контактов. Конструкция более надежная.
• Повышенная мощность заряда обеспечивает надежность воспламенения.
• Надежный пуск двигателя при низкой температуре окружающей среды
• Большая энергия искрового заряда
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование.

Читайте также: