Схема блокировки заднего моста митсубиси л200 2010 год

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Антоха ну не правда, не обманывай. 12 гаек я откручу за 5 минут, если не прикепели, если прикипели за 15 минут. Мост поменяешь хотя бы за час? Там еще много чеко кроме этих 12 гаек. Блокировка 796 у..е там, вес у нее 10 кг, доставка морем, все по кругу мне вышло в 1050 у.е. Устанавливали сами. Никаго геммора с подбором передаточных и вкрячивания моста. А что там будет у донора с редуктором? Или свой переставлять, опять же работа. В итоге при установки АРБ получили усиленный диф. Ну и что из-за разницы в 100 баксов искать мост, искать чем его на СТО перевезти, потом пол задницы разобрать, все переставить, потом искать чем старый мост куда-нибудь отволокти и куда еще вопрос. Проще купить блокировку и за три-четыре часа ее поставить.

Звучит заманчиво про 3-4 часа (это с учетом электронники?), но в том то и вопрос - кого не спрашиваю из знакомых по разным станциям никто браться не хочет. в том то и вопрос - кто поставить то может? Не хочется покупать цяцю за 1,5 косаря а потом чтобы кривые руци это все или не поставили, или поставили не так

Антоха ну не правда, не обманывай. 12 гаек я откручу за 5 минут, если не прикепели, если прикипели за 15 минут. Мост поменяешь хотя бы за час? Там еще много чеко кроме этих 12 гаек. Блокировка 796 у..е там, вес у нее 10 кг, доставка морем, все по кругу мне вышло в 1050 у.е. Устанавливали сами. Никаго геммора с подбором передаточных и вкрячивания моста. А что там будет у донора с редуктором? Или свой переставлять, опять же работа. В итоге при установки АРБ получили усиленный диф. Ну и что из-за разницы в 100 баксов искать мост, искать чем его на СТО перевезти, потом пол задницы разобрать, все переставить, потом искать чем старый мост куда-нибудь отволокти и куда еще вопрос. Проще купить блокировку и за три-четыре часа ее поставить.

Саня, ты же не забыл про компрессор и рессивер для блокировки :) просверлить, вывести. электрика.
Про порванный диф на Л200 мне слышать не доводилось, возможно АРБ и усиленный, но у родного достаточный запас прочности для 33 колес.
арабы в массе в своей идут с 3,19. Спортеры 50/50 ГП 3,19/4,1. Блок заднего моста есть только у официалов. у офов есть и 3,19 и 4,1.
Я еще не слыщал про убитые мосты на Л200 даже при пробеге за 200 тыщ. Поэтому риск нарваться на откровенное Г не очень высокий. Смотреть нужно при покупке + ты получаешь компрессор в комплекте с мостом. отвезти/привезти можно в кузове - на то он и пикап.

В твоем случае на спорты нет блокировок с завода, поэтому покупка выглядит целесообразной. На эльки они идут с завода (в зависимости от комплектации) поэтому есть выбор или мост или внешний производитель.
В конечном счете выбирать топикстартеру. У нас уже блок есть :) мы свой выбор сделали, каждый по своему.

Передний мост полноприводного автомобиля состоит из главной передачи, установленной в корпусе, закрепленном на кузове, и приводных валов, передающих вращение к колесам. Дифференциал смещен влево от продольной оси автомобиля.

Причем, для того чтобы приводные валы имели длину, близкую к одинаковой, в корпусе главной передачи установлен так называемый внутренний вал, являющийся, по сути, удлинителем, компенсирующим смещение главной передачи от оси автомобиля.

Особенностью переднего моста в полноприводном варианте является наличие механизма, отключающего правый приводной вал от дифференциала переднего моста. Причем, отключение переднего моста производится в раздаточной коробке, в которой стоит датчик (концевой выключатель) отключения переднего моста. А механизм, установленный в переднем мосту, при помощи вакуумного привода отключает правый приводной вал от дифференциала для того, чтобы не расходовалась энергия на вращение карданного вала (через повышающую передачу) и связанных с ним механизмов раздаточной коробки. Это позволяет уменьшить сопротивление вращению передних колес в режиме заднего привода (2WD).

Для автомобилей с моноприводом (далее 2WD)

Для автомобилей с полным приводом (далее 4WD)

Элементы конструкции переднего моста (4WD)

1. Приводной вал (RH); 2. Внутренний вал; 3. Привод включения/отключения правого приводного вала от дифференциала переднего моста; 4. Обгонная муфта механизма отключения правого приводного вала от дифференициала; 5. DOJ — внутренний шарнир приводного вала

Контрольные и регулировочные параметры

Смазка (4WD)

Комплекс служебных свойств масла для переднего дифференциала: масло для гипоидных передач группы GL5 или выше по классификации API.

при температуре выше 10°С: SAE 90;
при температуре ниже 10°С: SAE 80W.

Количество масла в картере редуктора переднего моста: 1,2 л.

Количество консистентной смазки, закладываемое во внутренний ШРУС: 125±10 г.

Количество консистентной смазки, закладываемое во внешний ШРУС: 120±10 г.

Уровень трансмиссионного масла в редукторе переднего моста мосту (4WD)

Уровень трансмиссионного масла должен быть не ниже 8 мм от нижнего края заливного отверстия (как показано на рис. М2 5.002). Момент затяжки пробки заливного отверстия: 50±10 Нм.

Выбранная разработчиками компании Mitsubishi схема полного привода L200 проста и надёжна. Она позволяет преодолевать значительные препятствия и не пасует даже тогда, когда автомобили, оснащённые полным приводом другого типа, оказываются не у дел. Эффективность подобных конструкций подтверждена победами в ралли-рейдах Париж – Дакар, во время которых техника подвергается самым суровым испытаниям.

Вне зависимости от типа коробки передач – механики или автомата – популярные пикапы оснащаются упрощённой (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией. Для успешной эксплуатации техники желательно знать её устройство. Разобравшись в конструкции системы полного привода Мицубиси L200, изучив принципы управления и существующие различия, водители смогут полнее реализовать возможности машин.

Easy Select

главным является задний мост, на который крутящий момент передаётся постоянно;
включение/отключение переднего моста происходит за счёт замыкания/размыкания муфты, установленной на одном из приводных валов;
межосевой дифференциал отсутствует, из-за чего не происходит перераспределения крутящего момента между осями.

Используемая на Mitsubishi L200 схема полного привода Easy Select надёжна и эффективна, но обладает двумя серьёзными недостатками. При её подключении не допускается:

длительное использование на дорогах с твёрдым покрытием;
движение на высоких скоростях.

Нарушение этих правил становится причиной выхода из строя дифференциалов и муфт управления.

Super Select

Появляется возможность, включив полный привод, длительное время перемещаться по асфальтированным дорогам на достаточно высокой скорости. Это, с одной стороны, существенно расширяет эксплуатационные возможности техники, а с другой стороны, накладывает некоторые ограничения, о которых мы поговорим в дальнейшем.

Управление приводом

Именно с управлением полным приводом связано большинство распространённых заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов. Постараемся эти заблуждения развеять.

Трансмиссия автомобилей, оснащённых приводом Easy Select, имеет три режима работы.

2H. Крутящий момент передаётся на задние колёса, а раздаточная коробка работает в стандартном (повышающем) режиме. Используется при движении по трассам с твёрдым покрытием во всём диапазоне скоростей.
4H. Включены оба моста. Как и в первом случае, используется повышенный ряд передач. Допускается использование на просёлочных дорогах и, кратковременно, на твёрдом покрытии, на скорости до 100 км/час. Может подключаться в движении.
4L. Крутящий момент передаётся на все колёса через понижающий ряд передач. Рекомендован к использованию только на бездорожье и на скорости не выше 60 км/час. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины. В противном случае детали трансмиссии могут быть серьёзно повреждены.

На внедорожниках, оснащённых системой Super Select, предусмотрено четыре режима работы трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше. А вот далее различия есть, причём, весьма ощутимые.

4HLc. Крутящий момент передаётся на все колёса через повышенный ряд передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет перемещаться по просёлочным дорогам со скоростью не выше 100 км/час. На асфальте может быть задействован лишь кратковременно.
4LLc. Оба моста задействуются через пониженный ряд передач раздаточной коробки при заблокированном межосевом дифференциале. Скорость придётся ограничить, не разгоняясь быстрее 60 км/час. На твёрдом покрытии можно использовать лишь в самом крайнем случае.

Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переходить в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.

Из сказанного выше становится ясно, что основными преимуществами систем Easy Select и Super Select являются:

конструктивная простота;
надёжность.
эффективность на бездорожье.

Главным же недостатком, который не удаётся устранить даже за счёт доработки и усложнения конструкции, остаётся невозможность эксплуатации машины с подключённым полным приводом во всём диапазоне скоростей.

Возьмите на заметку

Мнение, будто перераспределение крутящего момента между мостами происходит исключительно благодаря работе раздаточной коробки, неверно. Основную роль выполняет муфта, размещённая на приводном валу переднего моста. Если она неисправна, то при включении полного привода L200 раздатка и передний карданный вал будут работать вхолостую.

Изучайте матчасть и учитесь эксплуатировать машину правильно. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Помните, что никакая автоматика не заменит на бездорожье умелого и опытного водителя.

Многих владельцев популярных пикапов Mitsubishi интересует один и тот же вопрос: почему моргает лампа переднего привода на L200? К их разочарованию, они не смогут получить однозначного ответа. Работа системы подключения полного привода внедорожника зависит от нормального функционирования многих компонентов.

Чтобы обнаружить причину, придётся набраться терпения и заняться последовательным поиском неисправностей. Его не стоит прекращать после обнаружения одной поломки. Только произведя полную диагностику, и отремонтировав либо заменив все вышедшие из строя детали, вы сможете быть уверены, что с системой подключения полного привода Mitsubishi L200 всё в порядке.

Точная информация – залог успеха

Прежде всего, следует уточнить, что, в зависимости от комплектации, популярный пикап может быть оснащён разными системами полного привода.

Easy Select, конструкция которой более проста, поскольку отсутствует межосевой дифференциал, что подразумевает езду с вовлечённым полным приводом лишь в условиях бездорожья. На ранних моделях включение происходило за счёт двух хабов, надёжность которых была далека от идеала. Позже их заменили на более качественную муфту ADD, отсоединяющую лишь одну из полуосей.
Super Select сложнее, зато допускает постоянное использование, в том числе и на дрогах с твёрдым покрытием. Из-за наличия межосевого дифференциала пришлось добавить в систему несколько дополнительных датчиков.

Прежде чем приступать к поиску неисправности, придётся точно определиться с комплектацией вашего автомобиля.

Предварительная проверка

Определились? Теперь нужно понять, в действительности ли включается система полного привода, или на панель приборов выводится недостоверная информация. Это можно выяснить двумя способами.

По поведению автомобиля на дороге. Признаками являются изменившаяся управляемость и увеличение расхода топлива.
Вывесив машину на подъёмнике и, при заведённом двигателе, крутанув любое из колёс. Если мост подключён, будет вращаться передний карданный вал.

Вероятными причинами моргания лампы переднего привода на L200 являются низкий уровень масла в переднем мосту или ухудшение рабочей консистенции смазки. Для очистки совести стоит проверить уровень и залить свежую смазку, если замена лубриканта давно не производилась. Контроль масла и его замена не дали желаемых результатов? Тогда приступаем к сложному, требующему значительных затрат времени, поиску неисправностей. Наберитесь терпения.

Что придётся проверять

Как уже было сказано выше, количество обследуемых компонентов зависит от комплектации автомобиля. В варианте Easy Select придётся проверить следующие элементы.

ЭБУ включения полного привода. Это можно сделать только с помощью компьютерной диагностики, подключившись к контрольному разъёму. В этом случае вы заодно сможете получить информацию о состоянии других компонентов, и сразу определить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Но если диагностического оборудования у вас нет, придётся исходить из того, что ЭБУ находится в рабочем состоянии и дальнейший поиск неисправностей вести самостоятельно.
Выключатель свободного хода колёс. Он расположен на переднем мосту.
Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи. Оба находятся на раздаточной коробке.
Два соленоидных клапана, расположенных под воздушным фильтром и все подходящие к ним трубки вакуумной системы.
Муфту подключения переднего моста, расположенную на одной из полуосей.

На машинах, оснащённых приводом Super Select, ко всему перечисленному добавятся два датчика, отвечающие за работу межосевого дифференциала.

Не всё так просто

Следует убедиться в работоспособности всех компонентов, отсутствии грязи на контактах и замыканий в электропроводке. Тут вас ждёт несколько не совсем приятных сюрпризов.

Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи расположены на самом верху раздаточной коробки. Чтобы демонтировать их и даже просто добраться до разъёмов, придётся продемонстрировать завидную ловкость.
Повреждённые места электропроводки – разрывы в изоляции, замыкание на массу или между проводами – также могут находиться в труднодоступных местах.
Вакуумные соленоиды, при всей простоте своей конструкции, стоят денег, особенно в оригинальном исполнении.

Следует обязательно выяснить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Оставлять всё так, как есть, и эксплуатировать машину, закрыв глаза на неисправность, нельзя.

Диагностируем тщательно

Взявшись за дело, нужно доводить его до конца. Для устранения неисправности предпринимаем следующие шаги:

Только последовательный и системный поиск позволит гарантированно обнаружить и устранить неисправность.

Избегайте путаницы. Не переходите к осмотру другого узла, не убедившись в исправности проверяемых вами деталей!

Полезные советы

Вакуумное управление на Л200 имеет такую схему

Наиболее распространёнными причинами досадной поломки следует считать:

окисление контактов электропроводки;
засорение отверстия на впускном коллекторе, через которое подаётся разряжение в систему вакуумного управления;
выход из строя соленоидов.

Поскольку оригинальные комплектующие стоят довольно дорого, имеет смысл подыскать для замены дешёвые аналоги. Некоторые мастера и вовсе устанавливают взамен штатных соленоидов недорогие детали отечественного производства. Например, электромагнитные клапаны холостого хода от ВАЗ 2105. Выглядят они не столь презентабельно, но свои функции выполняют ничуть не хуже. Правда, приходится переделать контакты на проводах.

Надеемся, что предоставленная информация поможет вам определить, почему моргает лампа переднего привода на L200, и не только устранить возникшую неисправность, но и избежать её появления в дальнейшем. Не забывайте пополнять свою копилку знаний. Возможно, вас заинтересует материал о проблемах с крестовинами карданных валов, или о том, какие используются на Мицубиси L200 лампы в различных осветительных приборах. Оставайтесь с нами!

Вопрос есть - можно ли поставить принудительную блокировку заднего диффа в L200 араб 2007 года? Читал что есть ARB но подходит ли она абсолютно ко всем моделям или есть нюансы?

Спасибо за внимание,
Кирилл

на машинах с блокировкой полуоси разной длинны, просто заменой дифа не решить.

Мост в сборе с блокировкой стоит 800$ это однозначно дешевле чем арб за 2000$ без установки.

на машинах с блокировкой полуоси разной длинны, просто заменой дифа не решить.

Мост в сборе с блокировкой стоит 800$ это однозначно дешевле чем арб за 2000$ без установки.

Есть живые варианты где этот мост с блокировкой можно взять? Интерес реальный так как сейчас рассматриваю араба для покупки и если будет ооооочень сложно сделать заднюю блокировку то скорее всего пойду искать дальше.

ПС
Почему араб? По цене даже если АРБ ставить выходит дешевле чем местные официалы. По крайней мере пока так выглядит.

У меня L 200 араб, поставил блокировку ARB, очень доволен.
Кроме блокировки нужен ещё компрессор, больше менять ничего не надо.

Есть живые варианты где этот мост с блокировкой можно взять? Интерес реальный так как сейчас рассматриваю араба для покупки и если будет ооооочень сложно сделать заднюю блокировку то скорее всего пойду искать дальше.

И где это ты нашел араба дешевле чем у официалов? Цена: $28 700 - инвайт(и это с блоком заднего) у официалов.

И где это ты нашел араба дешевле чем у официалов? Цена: $28 700 - инвайт(и это с блоком заднего) у официалов.

Нужно сразу брать НЕараба. Суперселект, блокировка, 2 АКБ, подогрев топлива. и т.д. Не стОит заниматься порнографией потом. В 2009м новый араб стоил 23500, но я взял полугодичную intense с пробегом 4800 км за 24000. И ни разу не пожалел.

Н я взял полугодичную intense с пробегом 4800 км за 24000. И ни разу не пожалел.

Паша, я взял японский бренд в максимальной комплектации. Машине было 5 мес. Пробег 4800. В чём лотерея? По моему закономерность..
Продавал под 90 тыс пробега. Машина беспроблемная была абсолютно.

Зайди на авториа, и поймешь , что 24 тыс зв 4800 пробега - фантастика. А то что араб, не лучший вариант - согласен. И не из-за того , что он араб, а потому что намного "беднее" по комплектации.

Если по теме, на L200 можно ставить и есть модель как раз под эльку, как писали раньше кроме блокировки вы получаете усиленный редуктор моста которын надежнее чем штатный заводской.

Если по теме, на L200 можно ставить и есть модель как раз под эльку, как писали раньше кроме блокировки вы получаете усиленный редуктор моста которын надежнее чем штатный заводской.

Читайте также: