Схема блока управления вентилятора на опель астра

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Большинство цепей питания электрооборудования автомобиля Opel Astra защищено плавкими предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Предохранители и реле установлены в монтажных блоках, которые находятся в багажнике автомобиля под облицовкой боковины с левой стороны и в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей.

Обозначения предохранителей и реле монтажного блока, установленного в багажнике под облицовкой левой боковины, приведены на рис. 1.

Рис. 1. Обозначения предохранителей, плавких вставок и реле, установленных в монтажном блоке багажника.

В табл. 1 указано назначение этих предохранителей, плавких вставок и реле, но на конкретной модели автомобиля некоторые цепи, указанные в таблице, могут отсутствовать.

Табл. 1. Назначение предохранителей, плавких вставок и реле, установленных в монтажном блоке багажника.

Обозначения предохранителей и реле монтажного блока, установленного в моторном отсеке справа по направлению движения, приведены на рис. 2.

Рис. 2. Обозначения предохранителей, плавких вставок и реле, установленных в монтажном блоке моторного отсека.

В табл. 2 указано назначение этих предохранителей, плавких вставок и реле, но на конкретной модели автомобиля некоторые цепи, указанные в таблице, могут отсутствовать.

Табл. 2. Назначение предохранителей, плавких вставок и реле, установленных в монтажном блоке моторного отсека.

Условные обозначения:

* - Устанавливают в соответствии с комплектацией, на описанном автомобиле не предусмотрено.

** - В зависимости от типа двигателя и дополнительного оборудования могут быть установлены плавкие вставки разных номиналов силы тока.

*** - Только для автомобилей, оснащенных дизельным двигателем.

1. Для получения доступа к монтажному блоку предохранителей, расположенному в багажнике, поверните на 90° два фиксатора крышки люка в обивке левой боковины.

2. . и откиньте вниз крышку.

3. Для получения доступа к монтажному блоку, расположенному в моторном отсеке, отожмите отверткой два фиксатора.

4. . и снимите его крышку.

В специальных гнездах корпуса монтажного блока, расположенного в багажнике, закреплены запасные предохранители Б и пинцет А для извлечения предохранителей из монтажных блоков.

5. Прежде чем заменить перегоревший предохранитель или плавкую вставку, выясните причину перегорания и устраните ее. При поисках неисправности просмотрите указанные в табл. 1 и 2 цепи, которые защищает данный предохранитель или плавкая вставка.

Не заменяйте предохранители предохранителями, рассчитанными на другую силу тока, или самодельными перемычками — это может привести к повреждению электрических приборов и даже к пожару.

6. Снимите пинцет с основания монтажного блока, расположенного в багажнике.

7. Захватите пинцетом предохранитель.

8. . и извлеките его из контактного разъема.

Так выглядит перегоревший предохранитель (показанная стрелкой перемычка внутри держателя перегорела и разомкнулась). Для замены предохранителя используйте запасной предохранитель того же номинала (и цвета).

9. Установите в контактный разъем предохранитель того же номинала, что и снятый.

10. При необходимости замены извлеките реле из монтажного блока, покачивая его из стороны в сторону.

Представлены схемы электрооборудования автомобиля Опель Астра J.

Кликните по картинке для ее увеличения.

Схема 1. Стеклоочистители:

1 - монтажный блок моторного отсека; 2 - переключатель стеклоочистителя ветрового окна; 3 - переключатель стеклоочистителя окна двери задка; 4 - блок управления электрооборудованием; 5 - моторедуктор стеклоочистителя ветрового окна; 6 - моторедуктор стеклоочистителя окна двери задка; 7 - реле заднего стеклоочистителя; 8 - монтажный блок моторного отсека

Схема 2. Стеклоомыватели:

1 - переключатель стеклоомывателя ветрового окна; 2 - комбинация приборов; 3 - центральный информационный дисплей; 4 - преобразователь сигнала; 5 - блок управления электрооборудованием; 6 - монтажный блок моторного отсека; 7 - реле стеклоомывателя ветрового окна; 8 - реле стеклоомывателя окна двери задка; 9 - выключатель стеклоомывателя окна двери задка; 10- насос стеклоомывателя

Схема 3. Датчики системы управления двигателем:

1 - монтажный блок моторного отсека; 2 - реле системы зажигания; 3 - топливная форсунка; 4- блок управления двигателем; Б - модуль зажигания

Схема 4. Топливные форсунки и модуль зажигания:

1 - блок управления двигателем; 2 - датчик положения впускного распределительного вала; 3 - датчик положения выпускного распределительного вала; 4 - датчик положения педали акселератора; 5 - датчик положения коленчатого зала; 6 - датчик положения дроссельной заслонки; 7 - электромагнитный клапан впускного распределительного вала; 8 - электромагнитный клапан выпускного распределительного вала; 9 - датчик абсолютного давления во впускной трубе; 10- кондиционер; 11 - датчик положения педали сцепления; 12 - датчик температуры и массового расхода воздуха; 13 - первый датчик температуры охлаждающей жидкости; 14- второй датчик охлаждающей жидкости

Схема 5. Стартер и аккумуляторная батарея:

1 - блок управления электрооборудованием; 2 - комбинация приборов; 3 - преобразователь сигнала; 4 - блок плавких вставок моторного отсека; 5 - блок управления двигателем; 6 - аккумуляторная батарея; 7 - стартер; 8 - амперметр; 9 - генератор

Схема 6. Стартер:

1 - блок плавких вставок моторного отсека; 2 - блок управления двигателем; 3 - аккумуляторная батарея; 4 - выключатель (замок) зажигания; 5 - монтажный блок моторного отсека; 6 - реле стартера; 7 - блок управления электрооборудованием; 8 - автоматическая коробка передач; 9 - гидротрансформатор; 10 - управление автоматической коробкой передач; 11 - переключатель режимов коробки передач; 12 - селектор коробки передач; 13 - стартер

Схема 7. Блок управления двигателем:

1, 2 - вентиляция и кондиционирование; 3 - управление механической коробкой передач; 4- управление автоматической коробкой передач; 5 - охлаждение двигателя; 6 - блок управления двигателем; 7,12 - стартер и генератор: 8,9- комбинация приборов; 10,11 - наружное освещение

Схема 8. Топливный насос:

1 - монтажный блок моторного отсека; 2 - главное реле зажигания; 3 - реле топливного насоса; 4, 5 - кабель передачи данных; 6 - блок управления двигателем; 7 - экран кабеля питания топливного насоса; 8 - датчик давления топлива; 9 - топливный насос

Схема 9. Система изменения фаз газораспределения:

1 - блок управления двигателем; 2 - датчик положения впускного распределительного вала; 3 - датчик положения выпускного распределительного вала; 4 - датчик положения коленчатого вала; 5 - электромагнитный клапан впускного распределительного вала; 6 - электромагнитный клапан выпускного распределительного вала; 7 - датчик детонации

Схема 10. Питание блока управления двигателем:

1 - монтажный блок моторного отсека; 2 - главное реле зажигания; 3 - реле блока управления двигателем; 4, 5 - передача данных; 6 - блок управления двигателем

Схема 11. Датчики концентрации кислорода и система улавливания паров топлива:

1 - монтажный блок моторного отсека; 2 - реле блока управления двигателем; 3 - электромагнитный клапан системы вентиляции топливного бака; 4 - электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов; 5 - первый датчик концентрации кислорода; 6 - второй датчик концентрации кислорода; 7 - блок управления двигателем

Схема 12. Датчики давления и температуры:

1 - монтажный блок моторного отсека; 2 - реле блока управления двигателем; 3 - блок управления двигателем; 4 - электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов; 5 - термостат; б - датчик температуры и массового расхода воздуха; 7 - датчик абсолютного давления во впускной трубе; 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 - второй датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 - монтажный блок моторного отсека

Схема 13. Указатели поворота и аварийная сигнализация:

1 - комбинация приборов; 2 - левый боковой указатель поворота; 3 - левый передний указатель поворота; 4 - правый боковой указатель поворота; 5 - правый передний указатель поворота; 6 - выключатель аварийной сигнализации; 7 - левый задний указатель поворота; 8 - правый задний указатель поворота; 9 - переключатель указателей поворота

Схема 14. Габаритные огни:

1 - комбинация приборов; 2 - левая блок-фара; 3 - левый задний фонарь на крыле; 4 - правая блок-фара; 5 - правый задний фонарь на крыле; 6 - выключатель габаритных огней; 7 - левый задний фонарь на двери задка; 8 - правый задний фонарь на двери задка

Схема 15. Фары дальнего и ближнего света (галогеновые):

1 - комбинация приборов; 2 - реле переключения дневного и ближнего света левой блок-фары; 3 - реле переключения дневного и ближнего света правой блок-фары; 4 - реле дальнего света; 5 - монтажный блок моторного отсека; 6 - левая лампа дневного света; 7 - левая лампа ближнего света; 8 - правая лампа дневного света; 9 - правая лампа ближнего света; 10 - левая лампа дальнего света; 11 - правая лампа дальнего света

Схема 16. Фары дальнего и ближнего света (ксеноновые):

1 - монтажный блох моторного отсека; 2 - реле света фар; 3 - комбинация приборов; 4 - дневное освещение; 5 - левая лампа ближнего света (ксеноновая) и блок розжига; 6 - левая лампа дальнего света; 7 - левая лампа дневного света; 8 - левая блок-фара; 9- правая лампа дневного света; 10 - правая лампа дальнего света; 11 - правая лампа ближнего света (ксеноновая) и блок розжига; 12 - правая блок-фара

Схема 17. Стоп-сигналы:

1 - комбинация приборов; 2 - выключатель стоп-сигнала; 3 - колодка подключения прицепа; 4 - левая лампа стоп-сигнала; 5 - правая лампа стоп-сигнала; 6 - дополнительный стоп-сигнал

Схема 18. Фонари света заднего хода и освещения номерного знака:

1 - комбинация приборов; 2 - зеркала заднего вида; 3 - левая лампа фонаря освещения номерного знака; 4 - правая лампа фонаря освещения номерного знака; 5 - левый фонарь света заднего хода; 6 - правый фонарь света заднего хода

Рассматривать будем работу вентиляторов на кондейной машине, т.е. у нас их будет 2 (один – перед конденсатором, один после радиатора). На схеме это М11 и М4.

Начнем с функционального назначения элементов:
К60 — реле включения муфты компрессора Y1;
К26 — спаренное реле включения первой скорости вентиляторов охлаждения и первой скорости печки М10 при кондиционировании;
К51 — реле включения первой скорости вентиляторов от датчика в радиаторе S29;
S29 — двухконтактный датчик температуры в радиаторе;
К52 — реле включения второй скорости вентилятора М11;
К67 — реле включения второй скорости вентилятора М4;
S128 — трехконтактный датчик температуры в радиаторе;
S20 — четырехконтактный датчик давления фреона в трубке кондиционера;
S109 — двухконтактный датчик давления фреона в трубке кондиционера;
S101 — кнопка включения кондиционера.

Рассмотрим работу вентиляторов по температуре антифриза в радиаторе (зажигание всё время включено!).

Я намеренно не буду писать температуры сработки датчиков, т.к. их можно изменить, как это сделал я под свои нужды и особенности эксплуатации в конкретной местности и климате.

Моторчик греется. Термостат открылся, антифриз пошел через радиатор, температура достигла температуры сработки датчика S29. Включается реле К51, вентиляторы М11 и М4 соединяются последовательно. Вуаля! Имеем работу вентиляторов на первой скорости. Напряжение на каждом вентиляторе 5,7-7В.

Предположим, что работы вентиляторов на первой скорости не хватает для охлаждения радиатора и мотора. Температура растет и достигает сработки ПЕРВОЙ УСТАВКИ датчика S128 (пин 2, 3).
Включаются реле К67 и К52. Вентилятор М4 включается напрямую через предохранитель F15 maxi напрямую, вентилятор М11 по массе тоже коммутируется "напрямую".
Имеем вторую скорость работы вентиляторов.

Сделаем небольшое отвлечение для рассмотрения типовых неисправностей.

В какой-то момент у нас сдыхает датчик S29 или проводка к нему (или сгорит реле К51).
Что произойдет?!
1) не будет первой скорости работы обоих вентиляторов М11 и М4;
2) не будет второй скорости работы вентилятора М11.
Т.е. включаться будет только вентилятор М4 и только на второй скорости!

В какой-то момент у нас сдыхает датчик S128 или проводка к нему.
Что произойдет?!
Мы теряем вторую скорость НА ОБОИХ вентиляторах!

Если перегорит предохранитель F15 maxi или выйдет из строя реле К67 — не будет второй скорости на вентиляторе М4.

Если сгорит реле К52 или залипнут его контакты — первая скорость ОБОИХ вентиляторов сохранится. Вентилятор М4 будет срабатывать на второй скорости, а вот М11 или совсем не будет крутиться, или будет иметь очень медленное вращение. Если М11 будет еле вращаться — имеем проблемы с контактами, тогда надо проверять соединения.

Теперь рассмотрим работу вентиляторов при работе системы кондиционирования.
Включаем кондиционер.
Нажимаем кнопку S101, через пару выключателей датчика S20 (низкого давления 2атм и аварийно высокого давления 30атм) сигнал приходит в ЭБУ (и именно ЭБУ "принимает решение" на включение муфты компрессора!) и на реле K26 — вентиляторы охлаждения включаются на первую скорость и печка начинает дуть или на первой скорости (если регулятор в положении "0"), или продолжает дуть на установленной на регуляторе скорости.

Если ЭБУ всё устраивает, то он включает реле К60 — муфта компрессора примагничивается.
Двухпиновый выключатель S109 (пин 1,2) (Нормально Разомкнутый, замыкается на 15,5атм, размыкается на 13,5атм) необходим для отключения компрессора при достижении повышенного рабочего давления.

Если вдруг что-то пошло не так, и при отключенном компрессоре давление возросло аж до 30атм, то S20 (пин 1,2) вырубит систему эмулируя отжатие кнопки S101. Реле К60 и К26 разомкнутся. Вентилятор М11 остановится, вентилятор М4 продолжит работать на второй скорости, т.к. S20 (пин 3,4) — останется замкнутым.

Но 95%, что при таком давлении старые шланги хуякнут с характерным эффектным хлопком немного раньше! ;)))

Теперь рассмотрим аварийное отключение муфты кондиционера по температуре радиатора охлаждения двигателя.
За это отвечает датчик S128, точнее вторая пара его Нормально Замкнутых контактов (пин 1,3). При достижении ВТОРОЙ УСТАВКИ температуры радиатора (а надо понимать, что до этого момента оба вентилятора уже херачат на полную катушку) — отключается муфта компрессора.

Так работает система охлаждения astra F с кондиционером.

Эта схема из опелей того времени максимальна по гибкости управления при минимально возможном количестве деталей, надежна. Лично мне она очень нравится.

П.С.
1) На вектрах Б применялась 3х скоростная система, но она уже не так надежна и избыточна по гибкости, но более комфортна для юзера.
2) Я намеренно не пытаюсь сравнивать схему OAF со схемами на плавном ШИМ-регулировании, т.к. это совсем разные подходы к регулированию оборотов.

Рассмотрим работу вентиляторов по температуре антифриза в радиаторе (зажигание всё время включено!).

Сделаем небольшое отвлечение для рассмотрения типовых неисправностей.

Если перегорит предохранитель F15 maxi или выйдет из строя реле К67 — не будет второй скорости на вентиляторе М4.

Но 95%, что при таком давлении старые шланги хуякнут с характерным эффектным хлопком немного раньше! ;)))

Так работает система охлаждения astra F с кондиционером.

Читайте также: