Схема бака паджеро 3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Рано или поздно на Мицубиси Паджеро, возникает необходимость замены деталей системы питания. Ржавеет топливный бак, заливная горловина, трубки вентиляции. Нарушается герметичность системы питания, в топливной системе появляется ржавчина и конденсат. Если топливный бак и заливную горловину не заменить вовремя - это приведёт к дорогостоящему ремонту ТНВД.
топливные баки и заливные горловины из пластика, баки из алюминия, пластика или нержавейки, заливные горловины от моделей Мицубиси, не имеющие трубок вентиляции бака.
Клапан вентиляции бака Поз 1 (рис1) через резиновый шланг Поз 2 (рис1) соединяется с тонкой металлической трубкой, идущей вдоль верхней кромки бака рядом с трубками подачи и обратки топлива. Далее металлическая трубка через резиновый шланг соединяется с переходной муфтой поз 8 (рис 2). Клапан вентиляции бака Поз 3 (рис1) через резиновый шланг также соединяется с переходной муфтой Поз.8 (рис2).
Муфта проходит сквозь кузов и выводит вентиляцию в нишу правого заднего колеса. Резиновые шланги Поз. 9 и Поз.10 (рис 2) соединяют муфту 8 (рис 2) с металлическими трубками на топливной горловине. И наконец, шланги Поз 11 и Поз.12 (рис 2) подсоединяются к фильтру Поз. 13 (рис 2), через который система вентиляции сообщается с атмосферой.
На фото хорошо видно в каком состоянии находится топливная горловина и переливная труба после десяти лет эксплуатации. Примерно также выглядит и муфта Поз. 8.
При замене бака и горловины приходится либо восстанавливать существующую схему вентиляции, либо использовать другие варианты.
Берём пластиковую вентиляционную трубку диаметр 6 мм (трубка приобретается отдельно например FEBI 07722 или аналог) через резиновые шланги, оставшиеся в большом количестве от штатной вентиляции бака соединяем клапаны между собой через тройник, как показано на рисунке 3:
Пластиковую трубку проводим вдоль кромки бака, закрепляем пластиковыми стяжками. Тройник соединяется с пластиковыми трубками также через резиновые шланги, его можно расположить в любом удобном месте. На фото ниже один из вариантов соединения трубок через тройник и переход к пластиковой трубке. (Всё это закрепляется на баке пластиковыми стяжками).
Далее проводим трубку по тоннелю, закрепляем, где возможно и выводим в подкапотное пространство. Закрепляем трубку в удобном месте под капотом, надеваем простой фильтр (мы используем фильтр тонкой очистки от мотоцикла)
При такой такой схеме вентиляции все трубки и фильтр убираются из ниши правого заднего колеса, но тем не менее для защиты топливной горловины рекомендуем ставить подкрылок.
При визуальном осмотре родного металлического бака стало ясно, что жить ему осталось не долго. Внутри бака на дне имелось пятно ржавчины. С наружи коррозия была очень глубокая, и моя задумка по отпескоструиванию отпала, так как боялся что отчищу ржавчину до дыр. Решено было бак менять. Вариантов было много:
— ремонт родного
— покупка б/у
— покупка нового оригинала
— покупка из нержавейки
— покупка из композитного материала
— покупка пластикового
— покупка из алюминия
Проанализировав все варианты, взвесив все, мой выбор пал на пластиковый бак. По прочности он не уступает аналогам. Пробить его к примеру торчащей из дороги арматурой вероятность маленькая, по строй площадкам я ездить не собираюсь. Долговечность материала, устойчивость к внешним разрушающим факторам таким как влага, реагенты, пескоструй с дороги. Ремонтопригодность, пластик отлично паяется. Подкупил еще тот момент что он полностью повторяет формы и объем оригинала, а так же присутствуют внутренние перегородки как у оригинала. Так же на этот бак производитель дает гарантию и сертификат соответствия. Все баки данного производителя проходят проверку на герметичность. Вот текст из тех описания:
НЕ ИЗ КОМПОЗИТНОГО МАТЕРИАЛА !
НЕ ИЗ СТЕКЛОВОЛОКНА!
Материал ПНД не статичен не гидроскопичный Превосходит оригинал по прочности и долговечности разрабатывался для любителей Офф-роуд, Offroad
При деформациях в 40% +25 градусов восстанавливается в исходное положение
Топливозаборник с лабиринтной системой удерживания топлива как в оригинальном топливном баке Увеличин на 10% что позволяет ТНВД И ДВС автомобиля дольше оставаться в рабочем состоянии так как удерживает топливо при разных градусох наклона не позволяет глохнуть на крутых склонах и подъемах При испытании без гидро поглощающих перегородок на центрифужно-ротационном станке было выявлено при 45 л дизельного топлива гидроудар составляет на 200 квадратных сантиметров при резком торможении автомобиля приходится на стенку топливного бака 150кг гидроудара а с перегородками 20 кг
Топливный бак бензобак от производителя
для Mitsubishi Pajero 3-4 Montero длинная база Long база в наличии под бензин и дизель Данный продукт имеет сертификат соответствия ЕАС и соответствуют
Магистральные трубки медные для топливного бака на 1 фото продаются отдельно.
Соответствует требованиям пожарной безопасности.
Вся выпускаемая продукция проходит ОТК
Материал:ПНД (TECAFINE PE-HD)
Аналогичный материал ведущих производителей топливных баков для автотранспортных средств
Толщина стенок 5 мм
Гидроударные перегородки
Шумопоглощающие перегородки 4мм
Официальная гарантия 6 месяцев
Приблизительный срок службы 40 лет
Установка по штатным креплениям
Не подвержен коррозии
Эксплуатационный температурный режим от -50 до + 100
УДАРОЙСТОЙЧИВ при деформации и ударах не трескается
Возможна отправка транспортной компанией в любой регион России и в страны СНГ ПЭК. Деловые линии
************************************************************
Произведено в РФ. г Санкт-Петербург
Все навесное переставил со старого бака, резиновые прокладочки в комплекте пластикового бака были, так же поставил еще и родные со старого бака, предварительно смазав их силиконовой смазкой. Гайки крепления поплавка и бензонасоса смазал медной смазкой. Резиновые шланжики переставил с оригинального бака. Установил бак легко и быстро вместе с родной защитой. У меня все. Всем добра!
Этот путь самурая должен пройти любой трёшковод. Гниловина-бак-насос. Ибо именно этим закаляется характер.
После замены гниловины я малость осмелел, пару раз ещё приложился днищем, и это привело к тому, что и так дышавший на ладан топливный бак откровенно потёк. За ночь из него натекала лужица в полметра диаметром.
Альтернатив несколько. Китай нахрен, с разборки не рассматривал (бак с разборки у меня уже есть, ага), новый оригинал стоит около 50 тр. Чёт жесть какая-то. Посидел, почитал тыковку и, воодушевившись положительным опытом с гниловиной, решил заказывать самоварный.
Бак сварен из алюминия, днище 4 мм, бока 3, объём чуть побольше штатного (около 100 л). Масса примерно такая же, как и у родного — около 22 кг, при этом штатные японческие железные трубочки вентиляции бака заменены медными. Бак сверху покрашен какой-то чёрной раптороподобной лабудой, выглядит красиво.
От ребят я, честно говоря, в восторге. В пятницу звоню, говорю — нужен топливный бак на паджеро-3. Дизель? Дизель. Длинный? Длинный. Ок. В понедельник отзваниваются, говорят, что бак готов, и дают номер карты. 36 тысяч улетает в Питер, а мне в обратку приходит номер накладной. Во вторник вечером я, почёсывая волосатые ладошки, уже грузил люминьку в багажник, а с Антоном на его замену я договорился на среду. Поняв, что с работы сваливать на полдня не вариант, оставил машину с вечера и уехал на такси.
Бак со слов Антона с Сашей встал болт-он, пришлось рассверлить чуть-чуть одно ухо крепления. Как он будет жить, покажет время, но на данный момент смело могу рекомендовать их продукцию к покупке и установке. Снятый бак отправлен Proexpert для снятия матрицы и постановки на поток технологии изготовления баков из стеклопластика! Трубки, идущие сквозь лонжерон, также были заменены на медные (две тонкие 6 мм, толстая 12 мм, я купил 3 отрезка по 30 см вместо нахер сгнившей детали MR512306)
Тем временем проблема с ТНВД никуда не делась и попытка после всяких супротек-тнвд и Stanadyne Performance Formula открутить обратно обороты на штатные привела к невозможности запарковаться во дворе. Глохнет, зараза, и хоть ты тресни, блин!
Поиском решения проблемы я занимаюсь с февраля. За это время было обзвонено несколько организаций, занимающихся ремонтом ТНВД Zexel VRZ, будь он трижды неладен. Здесь я постараюсь конспектировать лично свои впечатления, никого обидеть не хочу, личное оценочное суждение.
Когда я окончательно понял, что попал на конский прайс, ещё в феврале, я позвонил широко известному в узких кругах вонючих паджеро3водов Витале-74 из Челябинска. Разговаривал минут 15, Виталик, огромное спасибо! Внимательно выслушал, сказал, что ротору кердык, чем только убедил меня в ремонте. 1:0.
Потом я поехал в Бош-сервис покупать сепаратор. Пока оформляли, спросил у мастеров, могут ли проконсультировать. Выслушали, приёмщик позвонил куда-то, диалог:
— %абонентname%, есть VRZ под обмен?
— …
— Понял, спасибо.
— Есть, 140 тр. В вашем 99% лег ротор, более точно — нужна диагностика. 2:0.
По своему личному здоровью знаю, на горьком опыте убедился, что перед тем, как отрезать ногу, нужно собрать несколько независимых мнений, а то вдруг ногу можно было спасти. Следующим на очереди был славный город Мытищи, ну вы понели. Хочу особо отметить, что это единственные чуваки из всех в этом списке, кто взяли с меня денег за диагностику. Когда я приехал, с порога сказали — что, обороты подняты? Наш клиент! Потом подошли к заднему правому колесу, отогнули грязезащитный щиток… и в этот момент я увидел наличие отсутствия двух трубок. Ну то есть натурально куска 20-30 см не было. Говорят — видишь? Вот корень твоей проблемы! Пришёл помощник из средней Азии с МУТом, подключил, что-то понажимал и подтвердил диагноз про ротор. Спрашиваю — почём овёс? 45000 если вам повезло, 130000 если не очень, 220 если совсем не повезло, точнее покажет вскрытие. На 220 вы попадёте вряд ли, потому что приехали своим ходом, а на 130 очень даже. Спрашиваю — сколько ещё могу ездить так? Жмут плечами. Чё по времени? Недели полторы-две. 3:0.
Следующим был Э. со станции метро А., который помог комраду Rus-4x4 несколько лет назад. Честно сказать, я был практически уверен в том, что чинить ТНВД я поеду именно к ним — до непосредственного визита. За это время ребята переехали со станции метро А. на станцию метро П.-Р. Приезжаю. Подключают МУТ. Сходу диагноз — ротор. Чё денег? 75000, 10 с/у. Чё времени? Неделя-полторы-две. С порога смешали с говном мой сепаратор (единственные из всех, с кем я говорил! все остальные говорили о том, что штатный фильтр абсолютно не справляется со своей задачей и дополнительный двухмикронный фильтр с дополнительным же водоотделением жизненно необходим), типа ТНВД VRZ очень требователен к тому, чтобы ему на всосе ничего не мешало, и ты своим фильтром создаёшь ему лишнее сопротивление. Ну да, правильно, пусть лучше песок с водой, которые я вижу в колбе Станадайна, жрёт. Всё понятно, тем не менее точно такой же диагноз "резать ногу" получен. 4:0.
Олег очень внимательно меня выслушал, ещё раз подтвердил диагноз (5:0!) и огорошил меня суммой — 150 тыщ под ключ. Чо?! Как?! В эту сумму, говорит Олег, входит приведение в порядок топливной системы (гниловина, бак, Станадайн). Говорю — всё поменяно, и бак, и гниловина, и фильтр даже есть! Олег сказал, что тогда конечно гораздо дешевле, а ТНВД можно отремонтировать, а можно поменять на готовый. Чокак? Пара украинская (Чугуев, прувет!), всё остальное разобрано, продефектовано, подшипники и подкачка заменены, всё это хозяйство отстроено на стенде и готово к установке на автомобиль. Уже интересно! Две недели без джипа или один день — разница чучуть есть. Почём овёс? 75000 сам ТНВД под обмен (мой потом починят и поставят кому-то ещё), ещё 10 с/у. Звучит заманчиво! Это не 140 тыщ из Мытищ или из Бош-Сервиса. Кстати, это были единственные из всего списка выше (с Виталием я консультировался, сразу сказав, что чиниться буду в Москве), кто сходу пообещал гарантию 20 000 км или год, а ещё новые ремни генератора, фильтр и прочие подарочки.
Решив окончательно решить проблему до наступления большой теплоты, я занял денег и поехал в Дизель-Тандем на замену ТНВД. Дорога — отдельная песня. Электроугли — это тот ещё абзац. А в субботу 29 апреля утром… Встал я короче в 5 утра, в 5:30 выехал из Тушино, в 8 был на месте. По дороге ехал и смотрел, как за спиной собирается малиновая пробка… бедные люди, живут же они там как-то!
Приехал к 8, отзвонился Ивану, телефон которого дал Олег, находящийся в отпуске. Он был ещё в дороге. А я в тот день ещё очень поздно лёг и поспал часа 4. В очередной раз оценил Буську с точки зрения квартиры на колёсах — снял подголовник, откинул спинку и спи на здоровье! Я даже плед в машине завёл, чтобы укрыться. Открыл люк, приоткрыл окна и провалился в глубокий сон.
Сны мне снились про ТНВД. Про то, как мне жмут плечами в ответ на просьбу рассказать хоть что-нибудь про ресурс установленного насоса, а ещё после выезда из сервиса ТНВД лёг и ещё попросили 70 тысяч за ремонт…
Когда я снова открыл глаза, было 10 утра. В шоке хватаюсь за телефон — неотвеченных нет. Звоню Ивану сам. Извиняется, говорит, что вот именно щас они выкатили находившийся там микроавтобус Peugeot и готовы принять меня. Поднимаю спинку, заезжаю в гараж. Меня встречают двое — металлист Ваня и Егор, сын хозяина сервиса.
Егор — а может подключим МУТ?
— А чё тут подключать? Ты так не слышишь?
* потупил взор в пол*
Парни отточенными движениями начали взрывать мне машину, и в пол-двенадцатого мой ТНВД лежал на верстаке, а ещё попутно было выяснено, что шкив генератора сильно изношен и ремню уже пипец. Шкив заменили.
В этот момент к ребятам приехал Паджеро Спорт-2 на установку сепаратора, и они бросились на него, а я перемещался между сиденьем обесточенной машины (спинку не откинешь!), стоящей в гараже сидухой от Ауди и открытым капотом Спорта.
Когда Спорт уехал, Егор мотнулся домой за моим насосом, а Ваня перекинул приводную шестерню с моего старого на мой новый.
И вот он, волнительный момент — установка ТНВД на место, где ему теперь долго и счастливо трудиться!
Пока Ваня прикручивал насос, у него возникли сомнения насчёт моего бака. Несколько недель назад, с их слов, приезжал чувак с алюминиевым баком, поменял ТНВД, а через неделю приехал по гарантии. ТНВД был спилен, а причиной был мусор в баке, который не смогли отмыть — очень грязные швы., и пока лично не посмотрят на бак — не смогут поставить меня на гарантию. Пока Ваня собирал подкапотку, Егор вскрывал лючок бака из-под правого заднего сиденья, а я с трудно скрываемым волнением светил ему фонариком.
Люк вскрыли. А там чисто. И от сердца отлегло. Пара капелек воды на дне — не в счёт, я не менял фильтр после замены бака. Со слов ребят, мой бак сильно отличается от того, что они видели у того чувака, и с гарантией вопросов не будет.
В топливную магистраль и в голову Stanadyne поставили по магниту (опилки всякие задерживать), заодно переделали по-человечески фильтр, а заодно заменили лягушку ручной подкачки ДТ, которая новая лежала в багажнике.
5 часов вечера… в обратку временно врезан прозрачный шланг… и волнительный момент.
Первый запуск был тяжёлым, пока ТНВД из себя весь воздух выгнал… ещё какое-то время из шланга шла пена, а потом пошла чистая солярка. Ура! Мы работаем!
Пока мужики изучали параметры работы двигателя с MUT, я заснял видео запуска полностью прогретого двигателя с автозапуска:
На ключ посмотреть не успеваю, а он уже работает!
Попутно выяснилось, что у меня устаревшая версия программного обеспечения ЭБУ двигателя — в обновлённой версии как раз была исправлена ошибка про код 49, с которой я столкнулся зимой, нажав газ в пол на обгоне. Обновили.
В итоге, полвосьмого вечера, помахав рукой, я уехал, оставив чуть более 90 тысяч рублей.
75 000 — сам ТНВД,
10 000 — работа по с/у,
3 000 — шкив генератора и ремни,
2 000 — обновление прошивки,
700 — новый топливный фильтр двигателя.
Господи, я эту машину теперь готов глушить и заводить бесконечно! Что холодный, что горячий — на ключик посмотрел и мотор уже тыр-тыр-тыр!
Тепло распрощавшись с мастерами, я уехал. Спасибо, мужики! Спасибо огромное! Я с вашей помощью теперь езжу и балдею каждую секунду!
Топливный бак на Мицубиси Паджеро из алюминия
Предлагается готовый,прочный алюминиевый топливный бак на Mitsubishi Pajero дешевле оригинала MR342850, 1700A163.
Бак на Паджеро
35000 руб
RUB
Занимаясь ремонтом топливной аппаратуры дизельных Мицубиси Паджеро никак не удаётся оставить без внимания состояние топливного бака. Появление ржавчины , отслоение цинкового покрытия внутри бака приводит к преждевременному выходу из строя форсунок и ТНВД. На какое-то время спасает дополнительный топливный фильтр, но рано или поздно бак придётся заменить. Цены на оригинальные топливные баки неоправданно высоки. Существуют и альтернативные варианты: топливные баки из алюминия, пластика, нержавеющей стали.
Один из таких алюминиевых топливных баков мы уже рассматривали в одном из обзоров, там же рассматривались преимущества и недостатки баков из алюминия. Баки из стеклопластика также устанавливали неоднократно, о них расскажем позже, в одной из следующих статей.
Сделано аккуратно, хорошо проработаны фланцы топливозаборника, датчика уровня и клапанов вентиляции, что немаловажно, в процессе эксплуатации герметичность в этих местах нарушается, нужно хорошее прилегание поверхностей.
В отличии от других, попадавших к нам в руки баков, здесь изготовитель постарался, не пожалев своего труда, максимально воспроизвести сложную геометрию. Другими словами изготовлено надёжно, как для себя. Все трубки на баке и внутри также изготовлены из алюминия.
О том, как вывести вентиляцию бака пластиковой трубкой в подкапотное пространство можно прочитать здесь.
Бак изнутри чистый, стружки, окалины остающейся после изготовления нет. Можно ставить сразу, без предварительной промывки.
Причины выхода из строя бензобака
Топливный бак Мицубиси Паджеро
Как правило, в перечень основных причин протечек бензобака на рассматриваемом японском внедорожнике входят:
- налипание грязи на емкости;
- частые поездки по бездорожью;
- несвоевременная проверка технического состояния.
Изначально следует отметить, что разработчики Мицубиси Паджеро расположили топливный бак слишком близко к дорожному просвету, оснастив его дополнительно пластиковой защитой. Такая мера, по задумке создателей внедорожника, должна была эффективно защитить железную емкость от механических повреждений, а также продлить срок ее службы.
Однако на практике все получилось иначе: в просвете между пластмассовым кожухом и бензобаком стали скапливаться пыль, грязь, солевые отложения, вызывающие быструю коррозию металла. Как следствие, топливный резервуар протекает даже у машин, чей срок эксплуатации не превышает 2-3 лет.
Некоторые владельцы Мицубиси Паджеро используют свой внедорожник для поездок по пересеченной местности или бездорожью, нередко задевая днищем различные препятствия. В данном случае поможет модернизация автомобиля даст много пользы. Вариантов тюнинга сегодня можно насчитать немало. К примеру, доработка бампера даст уникальную возможность защитить кузовную зону пола и бензобак от серьезных повреждений. Элемент усиливают с помощью различных технологий.
Пластиковая защита в критических случаях не только не спасает от деформации бензобак, но и скрывает следы серьезных ударов. В результате, могут образовываться микротрещины, через которые в небольших количествах начинает просачиваться топливо. Владелец машины при этом может не замечать такую поломку до тех пор, пока утечка не станет глобальной.
После 5-6 лет эксплуатации японских внедорожников марки Mitsubishi специалисты рекомендуют хотя бы раз в год проверять техническое состояние топливного бака.
Для этого необходимо:
- загнать автомобиль на яму;
- снять защиту;
- оценить внешний вид резервуара.
При обнаружении серьезных деформаций, трещин или признаков коррозии лучше всего оперативно произвести замену данного элемента.
Совет. Не следует замазывать проблемные места герметизирующими составами в надежде на долгую службу бензобака, иначе он может подвести в самый неподходящий момент, например, на безлюдной трассе вдали от станций техобслуживания.
Видео: к чему приводит скопление грязи в баке
Все известные модификации топливных баков
На Митсубиси Паджеро объем бака бывает разным, вместимостью от 60 до 92 литров
Непосредственно перед заменой бензобака необходимо подобрать аналогичную емкость, которая будет идентична по объему оригиналу. В следующей таблице приведены главные характеристики топливных резервуаров для Мицубиси Паджеро.
| Год выпуска | Номинальный объем | Материал изготовления | Дополнительная информация |
|---|---|---|---|
| 1984-1999 | 75 литров | Металл | |
| 2000-2005 | 90 литров | Металл | Вместительнее на 15 литров, чем у предыдущих модификаций |
| 2005-2014 | 69 литров | Металл | Меньше на 21 литр, чем у предыдущих модификаций |
Как видно из таблицы, объем бака Pajero последних модификаций существенно уменьшился. Некоторых модификаций Митсубиси Паджеро 4, это не коснулось — на них производитель вновь стал устанавливать большие топливные баки.
Подготовка к снятию бензобака
Митсубиси Паджеро снятие бака
Перед тем, как приступать к демонтажу топливного резервуара, следует выполнить ряд подготовительных мероприятий, в частности:
- слить топливо;
- снять заднее левое колесо;
- удалить защитный кожух;
- открутить подводящие шланги;
- отсоединить контакты разъема топливного насоса и датчики.
Вместе с тем, опытные ремонтники делать этого не советуют, поскольку на дне бензобака часто скапливаются мелкие взвешенные частицы, способные быстро засорить топливный фильтр. То же гласит и в инструкции. Лучше всего аккуратно открутить сливной болт на 12, расположенный в нижней части резервуара и слить весь бензин (или дизтопливо).
Фото схемы бака
Левое заднее колесо рекомендуется снимать, когда машину загоняют на яму. Это позволит в дальнейшем добраться до всех труднодоступных креплений, ускорив процесс демонтажа бензобака.
Примечание. Если же все манипуляции по замене топливного резервуара планируется осуществлять на подъемнике, то колесо можно и не снимать, поскольку оно мешать не будет.
После снятия пластмассовой защиты последовательно ослабляем крепление хомута на дренажном шланге, а также шланге заливной горловины. Аналогичную процедуру проводим на шлангах управления топливными парами и возврате горючего. Не забываем также отсоединить шланг высокого давления от топливного фильтра.
На завершающей стадии необходимо отсоединить электрические контакты разъема топливного насоса и датчика текущего уровня горючего. Первая фишка находится в верхней части бака, а вторая – на правой части емкости (с пассажирской стороны автомобиля). Убедившись, что все перечисленные мероприятия выполнены правильно, приступаем к основной части замены.
Снятие и ремонт бензобака
Демонтаж топливной емкости на Мицубиси Паджеро выполняется посредством отвинчивания четырех гаек, которые фиксируют емкость непосредственно к кронштейнам рамы автомобиля.
Очень часто данные элементы подвергаются коррозии, поэтому предварительно их смачивают составом типа WD40, что позволяет в дальнейшем без применения лишних усилий открутить все крепежные изделия.
Далее аккуратно вынимаем резервуар, а затем проверяем его техническое состояние.
Совет. Также рекомендуется промыть резервуар перед установкой спиртосодержащей жидкостью (подойдет растворитель 646), благодаря чему значительно увеличится срок службы топливного фильтра.
Если же вы решили сэкономить собственные финансовые средства и произвести ремонт топливного резервуара, то здесь не помешает прислушаться к полезным советам экспертов:
- при любом виде ремонта бензобака на Мицубиси Паджеро (покраске, заделывании трещин, удалении вмятин) обязательно следует поменять прокладку горловины, через которую проходит топливо при заливке в резервуар;
- не лишним будет дополнительно заменить прокладку узла топливного насоса с расположенным на ней датчиком уровня горючего, который в силу различных причин часто выходит из строя.
Для извлечения упомянутого элемента нужно предварительно обработать составом WD40 все гайки, которые за время эксплуатации транспортного средства, наверняка, прикипели к посадочным шпилькам. Далее вынимаем старую прокладку, устанавливаем на ее место подходящий аналог, закручиваем крепежные гайки и проверяем герметичность бензобака.
Читайте — Ремонт Митсубиси Паджеро
Заделка трещин и покраска
Напомним, что при обнаружении трещин на топливном баке Мицубиси Паджеро категорически не рекомендуется снова устанавливать его на транспортное средство даже после тщательно проведенного ремонта. Если же вы все-таки решили своими руками устранить течи в металле, то выполнить это можно либо с помощью пайки, либо посредством замазывания проблемных мест холодной сваркой. Предварительно не забудьте обезжирить и высушить поверхность, после чего можно приступать к ремонту.
Покраска бензобака
Покраску бензобака осуществляют только после его очищения от старого покрытия, для чего идеально подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Если в процессе снятия краски на емкости была обнаружена коррозия, такие места проходят преобразователем ржавчины, замедляющим разрушение металла.
Совет. Покраску лучше всего производить акриловыми эмалями, которые обладают хорошей устойчивостью к воздействию агрессивных кислотно-щелочных сред. Перед установкой топливный резервуар высушивают, проверяя на отсутствие протечек.
Таким образом, ремонт бензобака на автомобиле Мицубиси Паджеро – это весьма ответственное мероприятие, требующее продуманного подхода, наличия соответствующих знаний, навыков и подходящего оборудования. Цена на топливный бак Pajero составляет примерно 50 тысяч рублей.
Читайте также: