С2116 ошибка абс митсубиси лансер 10

Обновлено: 06.07.2024

Вначале кратко и по русски. для тех кому будет в лом читать/понимать все ниже написанное..

ABS – разблокирует колеса при их блокировке (срыве в юз) – основная задача. Позволять в режиме торможения маневрировать (эффективность руля около 80%(на ABS с EBD УВЕЛИЧИВАЕТ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ при определенных обстоятельствах! Не пытайтесь помогать работе ABS нажатием-отпускаем педали. Сработала – значит педаль в пол до упора и держать (не бояться вибрации – это нормальный режим работы). Дальше либо винить себя за несоблюдение дистанции, либо пытаться уйти в сторону если есть куда. Всегда старайтесь адекватно оценивать ситуацию. Лучше дать ему (ей) в бочину, и он (она) будет виновата, Чем вывернуть на встречку, где гарантированно виноваты будете вы.

EBD – продолжение развития ABS (если не изменяет память - ABS 4 поколения, отдельно без ABS не бывает) – контроль давления в тормозной системе на каждое колесо. Если 2 колеса на асфальте, а 2 на льду, то при торможении априори в юз сорвутся колеса на льду и вот только их EBD и будет разблокировать. Помогает сохранять вектор движения при неоднородном покрытии под колесами..

VSA (ASC) – активная система курсовой устойчивости – если ABS и EBD работают при нажатии на тормоз, то VSA работает всегда (если ее не отключить). Вкратце – на себе еще не пробовал, но судя по всему вещь полезная. Если кто даст краткое описание буду благодарен. Полное читать далее по тексту.

Brake assistant – нажимаешь плавно на педаль – давление в системе регулируется ногой, долбанул по педали – система подняла давление до максимума и включила ABS, со всеми втекающими и вытекающими.

Антиблокировочная система ABS. Принцип работы

Как ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах – мокрых или покрытых ледяной коркой – экстренное задействование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слушаться руля.

История создания ABS

Итак, своим появлением антиблокировочные системы обязаны работам конструкторов над улучшением активной безопасности автомобиля. Первые варианты ABS были представлены еще в начале 70-х. Они вполне справлялись с возложенными обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогостоящими в производстве и ненадежными в эксплуатации. Далее изготовления опытных образцов дело не продвинулось, хотя, в любом случае, это был, безусловно, шаг вперед.

Лед тронулся, и следующим шагом конструкторов стала замена аналогового процессора более надежными и недорогими цифровыми электронными блоками на интегральных схемах. В 1978 году ABS второго поколения увидела свет, и первым автомобилем, получившим ее (правда, не в базовой комплектации, а под заказ за дополнительную плату), стал Mercedes-Benz 450 SEL. А сегодня уже трудно подсчитать как количество поколений ABS, так и число автомобилей, на которые антиблокировочная система устанавливается серийно.

Общее устройство и принцип работы

Антиблокировочная система состоит из трех основных элементов: электронного блока управления, гидравлического блока и датчиков скорости колес. ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.

В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS). Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.

При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5–7%. И всё же ABS не панацея

Внутреннее устройства блока управления ABS В свое время страховые компании США провели анализ дорожно-транспортных происшествий, и оказалось, что автомобили с ABS чаще становятся участниками аварий, чем автомобили с обычной тормозной системой. Так, на сухом покрытии отмечено увеличение ДТП на 42%, а на влажном – даже на 65%. Согласитесь, в свете сказанного в предыдущей главе эти цифры обескураживают. Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой – это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот – тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.

Другой вопрос – могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи – и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем.

Проблемы эксплуатации

Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей.

Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.

Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.

О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.

Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза. Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизирована, то жидкость из нее просто выгонит. Но этот же прием можно использовать при прокачке системы – зажигание включают ровно настолько, сколько из прозрачного шланга, надетого на штуцер для прокачки, будут выходить пузырьки воздуха.

EBD (EBV)

Дальнейшее развитие ABS привело к появлению на современных автомобилях системы электронного распределения тормозных усилий. Эти системы всегда работают в паре, поэтому чаще всего в каталогах можно увидеть аббревиатуру ABS+EBD.

ESP (VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA, Stabilitrac)

ESP на сегодняшний день является высшей ступенью эволюции электронных систем активной безопасности, объединив в себе лучшие решения из перечисленных выше.

Естественно, что и тут не обошлось без недостатков, если их можно назвать таковыми. Можно, например, пожаловаться на то, что система будет мешать опытному водителю, который просчитывает каждое свое движение на несколько шагов вперед. Но ESP не предсказывает будущее, а исправляет совершенные ошибки. Поэтому она не даст пройти поворот в управляемом заносе, вмешавшись в самый неподходящий момент. Но во всех остальных случаях ESP окажет действительно неоценимую помощь не только начинающему водителю.

Brake assistant – система динамического контроля за торможением

Основное предназначение данной системы – постоянный контроль скорости приведения в движение педали тормоза. В случае необходимости резкого торможения Brake assistant автоматически создает максимальное давление в тормозном приводе вплоть до срабатывания АBS.

При резком нажатии на педаль тормоза, система динамического контроля за торможением за доли секунды устанавливает максимальное давление в тормозном приводе, сокращая, тем самым, тормозной путь автомобиля.

Заключение

И помните, что табуну лошадей нужна хотя бы одна человеческая голова. Удачи на дорогах! Будьте осторожны и думайте не только о себе.

Lancastor

ребята, прошу помощи, подскажите где искать
EVO X EDM 09/07 полный сток
после того как завожу двигатель, на панели загорается: ASC Service Required и ABS Service Required
и МУТом и ЭВОСКАНом коды совпадают
C2116: Low Voltage in ABS Pump
C1290: Fail Safe Mode (Loss of Can Data)
что интересно - примерно с периодичностью 1 день в неделю ( при ежедневном использовании ) эта хрень не выскакивает, то есть могу утром завести мотор, доехать до работы ( 20 км в спокойном режиме ) и не увидеть эту шляпу

Lancastor

Средняя дневная и ночная температура упали и чаще случается, что SERVICE REQUIRED не загорается в течение перых 20-30 минут после начала движения.
Наблюдения такие: завел машину, сразу может выскочить эта надпись по ABS и ASC, затем начал движение, тпропадает (а бывает вообще не загорается сразу).
Затем, спустя какое то время после начала движения (обычно каждый день поездка начинается с движения по магистрали, где хороший обдув и не происходит постоянного и интенсивного переключения скоростей), при замедлении скорости, ну допустим встал в пробку, выскакивает эта надпись. То есть как буд то бы толи датчик какой то выходит на определенный режим температурный, толи жижа какая то. и приводит к появлению этих ошибок.
Поделитесь советом, сталкивался ли кто тибо с подобным? Куда копать/смотреть?

Lancastor

Эти коды диагностики будут выданы в указанных ниже случаях:

Если напряжение питания не работающего электродвигателя для привода насоса в течение длительного времени остается чрезмерно низким.
Если напряжение питания не работающего электродвигателя для привода насоса в течение длительного времени остается чрезмерно высоким

Возможные причины

Текущая неисправность

Неисправность плавкой перемычки
Поврежден жгут электропроводки или разъемы
Ненормальная работа аккумуляторной батареи или генератора переменного тока
Неисправность ECU ASC

Прошлая неисправность

Выполнить диагностику, уделяя особое внимание неисправностям жгута электропроводки и разъемов на участке между цепью питания (клемма No 1 разъема ASC-ECU A-58) и электродвигателем ASC-ECU или цепью заземления (клеммы No 16 и 47 разъема ASC-ECU A-58). Процедура диагностики описана в разделе Что делать с прошлыми неисправностями

Процедура диагностики

ШАГ 1. Диагностика шины CAN с помощью M.U.T.-III

Диагностика шины CAN проводится с помощью M.U.T.-III.

Q: Результаты проверки в норме?

ДА: Переход к шагу 3.
НЕТ: Отремонтируйте линии шины CAN. После выполнения перейдите к шагу 2.

ШАГ 2. Повторная проверка кода диагностики после переустановки шины CAN

Q: Диагностический код No C2116 установлен?

ДА: Переход к шагу 3.
НЕТ: Диагностика завершена.

ШАГ 3. Проверка плавкой перемычки: Проверить плавкую перемычку No26.

Q: Результаты проверки в норме?

ДА: Переход к шагу 4.
НЕТ: Заменить плавкую перемычку No26.

ШАГ 4. Проверка аккумуляторной батареи

Q: Находится ли аккумуляторная батарея в хорошем состоянии?

ДА: Переход к шагу 5.
НЕТ: Зарядить или заменить аккумуляторную батарею.

ШАГ 5. Проверка системы зарядки

Q: Находится ли система зарядки в хорошем состоянии?

ДА: Переход к шагу 6.
НЕТ: Отремонтировать или заменить соответствующий компонент(ы) системы зарядки.

ШАГ 6. Измерение напряжения на разъеме ASC-ECU A-58

Отсоединить разъем ASC-ECU и подсоединить специальный инструмент - жгут проводов для проверки ASC (MB991997) к разъему со стороны жгута, после чего измерить напряжение со стороны разъема специального инструмента.

ПРИМЕЧАНИЕ: Подсоединять специальный инструмент - жгут проводов для проверки ASC (MB991997), к ASC-ECU запрещается.

НОРМА: Приблизительное напряжение аккумуляторной батареи.

Q: Результаты проверки в норме?

ДА: Переход к шагу 8.
НЕТ: Переход к шагу 7.

ШАГ 7. Проверка разъема: разъем A-58 ASC-ECU

Q: Результаты проверки в норме?

ДА: В цепи питания электромагнитного клапана может присутствовать обрыв или короткое замыкание. Заменить жгут электропроводки на участке между клеммой No 1 разъема ASC-ECU A-58 и плавкой перемычкой No 26.
НЕТ: Отремонтировать неисправный разъем.

ШАГ 8. Измерение сопротивления на разъеме ASC-ECU A-58

Отсоединить разъем ASC-ECU и подсоединить специальный инструмент - жгут проводов для проверки ASC (MB991997), к разъему со стороны жгута, после чего измерить сопротивление со стороны разъема специального инструмента.

ПРИМЕЧАНИЕ: Подсоединять специальный инструмент - жгут проводов для проверки ASC (MB991997), к ASC-ECU запрещается.

НОРМА: Цепь в порядке (2 Ω или меньше).

Q: Результаты проверки в норме?

ДА: Переход к Шагу 10.
НЕТ: Переход к Шагу 9.

ШАГ 9. Проверка разъема: разъем A-58 ASC-ECU

Q: Результаты проверки в норме?

ШАГ 10. Проверьте факт сброса кода неисправности.

Сбросить диагностический код
Развить на транспортном средстве скорость не менее 20 км/ч.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях сигнальная лампа ABS не гаснет, пока не будет превышена скорость в 20 км/ч.

Q: Диагностический код No C2116 установлен?

ДА: После замены узла гидросистемы (объединенного с ASC-ECU) выполните калибровку датчика поворота рулевого колеса, датчика ускорения и угловой скорости и датчика давления тормозной жидкости, чтобы повторно установить нулевую точку для ASC-ECU. Переход к Шагу 11.
НЕТ: Перемежающаяся неисправность.

ШАГ 11. Проверьте факт сброса кода неисправности.

Сбросить диагностический код
Развить на транспортном средстве скорость не менее 20 км/ч.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях сигнальная лампа ABS не гаснет, пока не будет превышена скорость в 20 км/ч.

Q: Диагностический код No C2116 установлен?

ДА: Вернитесь к шагу 1.
НЕТ: Диагностика завершена.

ОСТОРОЖНО: Если в шине CAN есть какая-либо неисправность, может быть выдан неверный код диагностики. Прежде чем выполнять эту диагностику, следует продиагностировать шину CAN.

Работа

В ABS-ECU получает питание от цепи питания клапана (клемма No26). Когда от переключателя зажигания (IG1) на реле IG1 ETACS-ECU поступает питание, реле IG1 включено. При этом цепь питания клапана (клемма No26) запитывает ABS-ECU.

Условия появления кодов диагностики

Код диагностики выдается в следующем случае.

Если во время движения транспортного средства напряжение питания ABS-ECU падает ниже 9,7 ± 0,3 В.

Возможные причины

Отказ аккумуляторной батареи
Плохо закреплен разъем аккумуляторной батареи
Неисправность плавкой перемычки
Отказ системы зарядки
Поврежден жгут электропроводки или разъемы
Неисправность ABS-ECU

Процедура диагностики

ШАГ 1. Диагностика шины CAN с помощью M.U.T.-III

Диагностика шины CAN проводится с помощью M.U.T.-III.

Q: Является ли результат проверки нормальным?

ДА: Перейти к Шагу 3.
НЕТ: Отремонтировать шину CAN. По завершении перейти к Шагу 2.

ШАГ 2. Повторная проверка кода диагностики после переустановки шины CAN

Q: Выдается ли код диагностики No C2100?

ДА: Перейти к Шагу 3.
НЕТ: Диагностика завершена.

ШАГ 3. Проверка плавкой перемычки: Проверить плавкую перемычку No27.

Посмотреть, нет ли обрыва цепи в плавкой перемычке No27.

Q: Является ли результат проверки нормальным?

ДА: Перейти к Шагу 4.
НЕТ: Заменить плавкую перемычку No27.

ШАГ 4. Проверка аккумуляторной батареи

Q: Находится ли аккумуляторная батарея в хорошем состоянии?

ДА: Перейти к Шагу 5.
НЕТ: Зарядить или заменить аккумуляторную батарею.

ШАГ 5. Проверка системы зарядки

Q: Находится ли система зарядки в хорошем состоянии?

ДА: Перейти к Шагу 6.
НЕТ: Отремонтировать или заменить соответствующий компонент(ы) системы зарядки.

ШАГ 6. Измерение напряжения на разъеме ABS-ECU A-04

Отсоединить разъем ABS-ECU и подсоединить специальный инструмент - жгут проводов для проверки ABS (MB991974), к разъему со стороны жгута, после чего измерить напряжение со стороны разъема специального инструмента.

ПРИМЕЧАНИЕ: Подсоединять специальный инструмент - жгут проводов для проверки ABS (MB991974), к ABS-ECU запрещается.

НОРМА: Приблизительное напряжение аккумуляторной батареи

Q: Является ли результат проверки нормальным?

ДА: Перейти к Шагу 8.
НЕТ: Перейти к Шагу 7.

ШАГ 7. Проверка разъема: Разъем ABS-ECU A-04

Q: Является ли результат проверки нормальным?

ДА: В цепи питания может присутствовать обрыв или короткое замыкание. Заменить жгут электропроводки на участке между клеммой No26 разъема ABS-ECU A-04 и плавкой перемычкой No27.
НЕТ: Отремонтировать неисправный разъем.

ШАГ 8. Измерение сопротивления на разъеме ABS-ECU A-04

Отсоединить разъем ABS-ECU и подсоединить специальный инструмент - жгут проводов для проверки ABS (MB991974), к разъему со стороны жгута, после чего измерить сопротивление со стороны разъема специального инструмента.

ПРИМЕЧАНИЕ: Подсоединять специальный инструмент - жгут проводов для проверки ABS (MB991974), к ABS-ECU запрещается.

НОРМА: Непрерывность цепи (2 Ω или менее)

Q: Является ли результат проверки нормальным?

ДА: Перейти к Шагу 10.
НЕТ: Перейти к Шагу 9.

ШАГ 9. Проверка разъема: Разъем ABS-ECU A-04

Q: Является ли результат проверки нормальным?

ШАГ 10. Проверка сброса кода диагностики.

Q: Выдается ли код диагностики No C2100?

ДА: Заменить ABS-ECU.
НЕТ: Периодическая неисправность.

На сайте в свободном доступе представлены руководства по эксплуатации и ремонту автомобилей.

Читайте также: