С1544 ошибка тойота

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

УКАЗАНИЕ: Если во время проверки DTC на дисплее отображается код неисправности, проверьте участки предполагаемого местонахождения неисправности, указанные для данного кода. Подробные описания кодов приведены на страницах, указанных в таблице.

Система рулевого управления с усилителем:

Код DTC	Неисправность	Неисправный участок	Условие возврата к нормальной работе	Контрольная лампа P/S	См. стр.
C1511	Неисправность в цепи датчика крутящего момента	1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1512	Неисправность в цепи датчика крутящего момента	1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1513	Неисправность в цепи датчика крутящего момента	1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1514	Неправильное напряжение питания датчика крутящего момента	1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1515	Не выполнена установка "нуля" датчика крутящего момента	-	Выполняется калибровка "нуля" датчика	○	Нажмите здесь
C1516	Не завершена установка "нуля" датчика крутящего момента	-	Сбросьте DTC	○	Нажмите здесь
C1517	Сбой фиксации крутящего момента	1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1521	Неисправность в цепи электродвигателя	ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1522	Неисправность в цепи электродвигателя	1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1523	Неисправность в цепи электродвигателя	1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1524	Неисправность в цепи электродвигателя	1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1525	Не выполнена инициализация датчика угла поворота	-	Выполняется калибровка датчика угла поворота	○	Нажмите здесь
C1526	Не завершена инициализация датчика угла поворота	-	Сбросьте DTC	○	Нажмите здесь
C1528	Неисправность датчика угла поворота электродвигателя	1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1531	Неисправность ЭБУ	ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1532	Неисправность ЭБУ	ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1533	Неисправность ЭБУ	ЭБУ рулевого управления с усилителем	После подтверждения исправности	X	Нажмите здесь
C1534	Неисправность ЭБУ	ЭБУ рулевого управления с усилителем	После подтверждения исправности	X	Нажмите здесь
C1541	Ошибка сигнала скорости автомобиля	1. Цепь датчика частоты вращения 2. ЭБУ системы противоскольжения 3. Система передачи данных CAN 4. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1551	Сбой напряжения источника питания IG	1. Предохранитель ECU-IG № 1 2. Цепь источника питания IG 3. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы	○	Нажмите здесь
C1552	Сбой напряжения источника питания PIG	1. Цепь источника питания PIG 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы	○	Нажмите здесь
C1554	Неисправность реле источника питания	ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1555	Сваривание контактов реле электродвигателя	ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1581	Не записан номер программы работы	ЭБУ рулевого управления с усилителем	Номер программы работы записан, либо зажигание включено (IG) вновь	○	Нажмите здесь
U0100	Нарушение связи с ECM/PCM "A"	1. Система передачи данных CAN 2. ECM	Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы	X	Нажмите здесь
U0129	Нарушение связи с блоком управления системы тормозов	1. Система передачи данных CAN 2. ЭБУ системы противоскольжения	Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы	○	Нажмите здесь

УКАЗАНИЕ: ○: Контрольная лампа включается X: Контрольная лампа выключается (нормальный сброс)

ЭБУ рулевого управления с усилителем определяет состояние зажигания как включенное или выключенное через цепь источника питания IG.

Предохранитель ECU-IG NO. 5 (для моделей без системы запуска и останова)

Цепь источника питания IG

ЭБУ рулевого управления с усилителем

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Если ЭБУ рулевого управления с усилителем был заменен новым ЭБУ, выполните запись программы работы и калибровку "нуля" датчика крутящего момента.

Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Chassis / EMPS / Data List.

Выберите параметр "IG Power Supply" в списке Data List и считайте его значение на экране GTS.

Chassis > EMPS > Data List

OK
На экране GTS отображается нормальное значение.

Результат

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ В СБОРЕ Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ - ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ)

Отсоедините разъемы E30 и A53 ЭБУ рулевого управления с усилителем.

Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

(к ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе)

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E30-1(IG) - масса	Зажигание включено	9 - 16 В

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

При возникновении неисправности в системе цепи реле источника питания и реле электродвигателя разъединяются, прекращая подачу дополнительного усилия. Если проблемы связаны с реле, необходимо заменить ЭБУ, поскольку реле встроены в него.

Реле электроусилителя рулевого управления

Цепь источника питания PIG

ЭБУ рулевого управления с усилителем

Реле электроусилителя рулевого управления

Цепь источника питания PIG

ЭБУ рулевого управления с усилителем

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Если вместе с DTC C1552 и/или C1554 выводится DTC C1551, сначала выполните диагностику для DTC C1551.

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Chassis / EMPS / Data List.

Выберите параметр "PIG Power Supply" в списке DATA LIST и считайте его значение с дисплея GTS.

Chassis > EMPS > Data List

OK
На экране GTS отображается нормальное значение.

Результат

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ В СБОРЕ Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ - БЛОК РЕЛЕ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МОТОРНОГО ОТСЕКА)

Снимите реле электроусилителя рулевого управления.

*a	Блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе
*b	Реле электроусилителя рулевого управления

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
5 - масса	Всегда	9 - 16 В
1 - масса	Всегда	9 - 16 В

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Значение	Заданные условия
5 - 3	Напряжение не подается между контактами 1 и 2	10 кОм или более
5 - 3	Напряжение подается между контактами 1 и 2	Менее 1 Ом
1 - 3	Напряжение не подается между контактами 1 и 2	10 кОм или более
2 - 5	Напряжение не подается между контактами 1 и 2	10 кОм или более
1 - 2	Напряжение не подается между контактами 1 и 2	100 - 300 Ом

ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ - БЛОК РЕЛЕ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МОТОРНОГО ОТСЕКА)

Отсоедините разъемы E30 и A53 ЭБУ рулевого управления с усилителем.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E30-4 (RLY) - 2 (блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе)	Всегда	Менее 1 Ом
E30-4 (RLY) или 2 (блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе) - масса	Всегда	10 кОм или более
A53-2 (PIG) - 3 (блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе)	Всегда	Менее 1 Ом
A53-2 (PIG) или 3 (блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе) - масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ – МАССА)

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Да уж,а как это для меня ново))) если слетела память у этой карты - то почему, вообщем пока одни вопросы.

Ой это мысли вслух так как пока инфы нет .
Я еще раз попробовал пойти по проторенной дороге.
1) снял акку на десяток минут.
2) зашел и стер ошибки если есть
3) Зашел в ЕМПС и дал команду инициализацию - тут ошибки уже не трем.
4) зашел в меню адоптации ( обучения) и прповести все пунктики по менюшкам Кармана.
---------------------------------------------------------------------------------
Вспомогательная карта ?? можит это есть те переменные которые появляются после обучения ??
--------
Тайота удивляет , то несколько десятилетий отсутвие человеческих диагностических протоколов , то накрутили все так почти до состояния БМВ или Мерседеса . И все под отсутвие нормальных мануалов по борьбе с этими явлениями японских извилин.
Сейчас свалил с того сервиса которые пил кровь и начал самостоятельно работать . Теперь КС-2 нет и работаю на древнем уродстве которое типа КС-1 или еще как ( со встроенным мотор-тестером) , а софт там прошлый пользователь зашил русский и там поддержки ЕМПС нет и поэтому не могу помочь пока.
Но воспоминания первого обучения ЕМПС досих пор меня немного будоражат , когда рейка померла напрочь и никакими молитвами не мог её оживить несколько часов.

Ну у меня пока все проходит так, (клемму снимал надолго) захожу читаю коды, P1515 и P1581 - дальше захожу в меню крамана по датчику положения руля, и начинаю со второго пункта (не знаю точного перевода) иду по пунктам,делаю все что говорит сканер - лампа в это время моргает с постоянной частотой, потом выключение зажигания на три секунды и всё,процедура закончена.Захожу проверяю коды - остался один P1581(здрастье - приехали) и лампа продолжает гореть и руль такой же ЛиАЗовский(ездили с другом на Лиазе без гидрача,потому и вдвоём)))))

Вот в диске по авенсису нашёл процедуру стирания кодов, через Ts(4 раза за 8 сек) через Cg(масса) - завтра попробую ещё так.

Участник форума
г. Улан-Уде, Диагност

Как сказал,Антон)))),хорошо что у нас есть разборки,отыскал новый блок управления, поставил - всё заработало,но. что за "амнезия " могла случиться со старым то.

Возможно память вышибло - причин мульон ОЗУ всегда была самая нежная вещь.
А поставили с обучением или просто воткнули и всё..

Участник форума
Бочковский Алексей Иванович

Мда. Имеет смысл с рабочего блока скатать FULL ,посравнивать с нерабочим,и я думаю что переливкой дампов можно нерабочий блок всётаки оживить.Только оборудования такая работа немного другого требует.

Поставил без "прописки" и всё встало,ни кодов -ничего, всё работает,вот только заметил, что в дате даже пункта такого нет, по которому на старом блоке код вылазил, то есть:

тот самый assyst map. Тогда как в старом блоке(дате) этот пункт отслеживается.

всем добрый день. загорелась ошибка С1774 и машину задрало. позже загорелись С1714 и С1744. может ли кто дать расшифровку и объяснить в какую сторону копать. авто лексус GX470. Спасибо.

С1774- обрыв или замыкание заднего левого датчика высоты кузова. Как правило сгнивают сами датчики из-за попадания внутрь влаги. Датчик лучше заменить или попробовать отремонтировать.

Участник форума
Фурман Евгений Соломонович

Как правило сгнивают сами датчики из-за попадания внутрь влаги. Датчик лучше заменить или попробовать отремонтировать.

Гниют и сами провода, навый датчик поставляется вместе с проводкой.Лучше менять на новый. тк если снова погибнет, то твой "героизм" ни кто не оценит.Вода попадает через сальник вала.

Добрейшего дня всем .
Такая проблема:
Упала морда на ТЛК-100 , ошибки :
с-1736 неисправнось цепи соленоида аккумулятора
с-1762 неверное давление масляного насоса
с-1764 не верное давление масляного насоса при закрытом клапане аккумулятора
Кто знает с чего начинать копать. и какие элементы проверять в первую очередь .
Буду благодарен за любую информацию.
Заранее спасибо.

Грешу на неисправность цепи соленоида аккумулятора , говорят отгнивает контактное соединение под днищем авто .
Не хочется браться неподготовленным , может кто уже решал сию проблему- очень нужно , машина шефа .

Аккумулятор не должен влиять на высоту авто, нужен только для более быстрого подъёма.
Соленод конечно проверьте, особенно разъём в районе заднего левого угла под бампером.
Вообще-то похоже, что умер гидравлический насос.
Не понятно как может упасть морда при нормальном положении задней части? У авто наверное раскручены торсионы, что вызывает повышенное давление при подъёме морды, что в свою очередь убивает насос.

shpuntik Спасибо!
Сам насос и аккумулятор где "территориально" расположены , и как к нему добраться максимально быстро ? ( извините за глупый вопрос - в основном немцами занимаюсь )
Проверить имеете ввиду вот это место ?:

Машина упала "в раз" не похоже на раскрученный торсион.

Насос под бачком с жидкостью для системы гидроподвески. (под капотом)
Место похоже то, если рядом других разъёмов нет, значит он.
Раскрученные торсионы видны только по увеличенному давлению подъёма и очень сильному падению морды без давления в системе.

Читайте также: