С10с800 ошибка мерседес

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Код неисправностей состоит из 5 знаков - одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.

Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.

ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.

Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.

Сохраненные Диагностические коды ошибок

Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.

Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.

Постоянные Диагностические коды неисправностей

Код ошибки со статусом "постоянный DTC". Это коды неисправностей, которые "подтверждены" и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.

Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.

Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.

Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

Функция “удалить" убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:

Количество диагностических кодов неисправностей
Диагностические коды неисправностей
Коды ошибок для данных стоп-кадра
Данные Стоп-Кадра
Тестовые Данные Лямбда-Зондов
Состояние тестов мониторинга системы
Бортовой мониторинг результатов теста
Пройденное расстояние с включенным MIL
Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
Время с момента удаления DTC
Корректирующие данные системы впрыска

Коды ошибок не должны удаляться до определения требуемого ремонта. Отсутствие ремонта может стать дорогостоящим и/или опасным. Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL (Сигнализатор CHECK) – ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена.

Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

Стандартные или общие коды ошибок - это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.

Значения некоторых основных кодов ошибок.

Первая буква означает семейство DTC:

P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) - код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).

C (Chassis, шасси) - код работы ходовой части (шасси).

B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.

U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.

Четыре цифры:

Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.

Первая цифра:

0 (Общая Ошибка) - общий код для OBD-II
1 - ошибка производителя

Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.

Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).

Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой

0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
3: для системы зажигания
4: для дополнительного контроля выбросов
5: для регулирования пустого хода двигателя
6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
A, B и C: для гибридного привода

Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

😏 Итак что-то вроде вступления…Отсутствовав почти месяц в белокаменной да резиновой, вернулся и забрал Palladium с ряда косметических работ по кузову (об этом чуть позже) и сразу к делу, COLLISION PREVENTION ASSIST посвящается…

🤟🏻 Просто не мытое авто и фото, просто 7 утра субботы, просто пробежка, просто мысли о проточке с графитом

👉🏻 Система COLLISION PREVENTION ASSIST помогает водителю соблюдать минимальную дистанцию до двигающегося впереди автомобиля, оповещая о ее нарушении посредством светового сигнала. При опасности столкновения дополнительно раздается звуковой предупредительный сигнал. Одновременно активируется система экстренного торможения BAS PRO, которая автоматически усиливает тормозное действие, если водитель тормозит слишком слабо.

👉🏻 А так же система является головной болью на пробеге 50000-100000км +/- в странах с влажностью климата выше среднего…радарный датчик тупо заливает с первых дней эксплуатации

🤔 Собна, последние лет 5ть лояльно относился что к DISTRONIC, что к COLLISION, считая что так или иначе контроль за водителем в первую очередь, а остальное баловство интеллектуальное! К слову думал ранее, что DISTRONIC расслабляет весьма, а COLLISION раздражает дискотекой и ором в трафике мегаполиса…и так я железобетонно считал, пока за последний год 2-3 раза морду PalladiumА не спас COLLISION (теоретическая калькуляция ремонта морды, в частности бампера в сборе за 100-150к…тоже заставляет радоваться таким системам). Исходя из вышенаписанного решил что COLLISION должен работать в обязательном порядке!

😑 Теперь о грустном, пробег аккурат те самые 100000км +/-, где-то квартал COLLISION неистово орал после ливня или мойки, но в целом молча работал! Следом подъехала ошибка PRE-SAFE раз в месяц появляющаяся и исчезающая! И тут Остапа щемануло что пора бы, начитавшись МБ форумов и МБ веток понял, что меня ждет ряд вариантов покупки/установки:
— Новый датчик (зная что это по сути уже расходник, и вывалить 40-50к, ну такое занятие)
— Б/У датчик или реставрированный (10к куй пойми у кого разборках даже с гарантией неделю, ну такое решение)
— Б/У датчик но с реставрацией-герметизацией-изоляцией-гарантией у тебя на глазах (прям вот самое оно, флеш рояль прям)
— Отключить его нахрен (на опыте и статистике Камрадов, можно тупо в поле встать если помрет/коротнет радарный датчик)
😬 После почти месяца анализа и мониторинга людей/контор, кто конкретно на этих радарных датчиках стаю собак оприходовал, все дороги привели к Сергею Padonok84 , записался с 2-3х попыток (исключительно мои звездострадания) и приехал в назначенный день и час, загнал телегу в их уютную пещеру и пошел наблюдать с чем трахается в машине своей наш Камрад audel оказавшийся тут по стечению обстоятельств (не смею раскрывать карты, ибо идея у него многообещающая для владельцев 166ых). Пока мы вели светские беседы на предмет дооснащений и корректировок в немецких ТАЗах к нам с покерфейсом профи подошел Padonok84 и резюмировал, что в целом 30-50% датчика живые, остальному хана, предложил готовый вариант под ключ (поставить идеальный радарный датчик уже загерметизированный) После положительного кивка гривой все сделали минут за 15 (почистили все, заменили уставшие предохранители, поставили, изолировали, откалибровали режим работы, проверили, отпустили с миром)
🤗 Следующие пару дней с лыбой дебила, как щенок вырвавшийся в поле, шнырял по потоку ТТК и МКАД в тестах работы COLLISION PREVENTION ASSIST, все ОТЛИЧНО, мигает и орет окоянный!

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Добрый день!
Машина в 164 кузове.
VIN 4JGBB2FB7BA685596
Диагностика Star показала ошибку, код 10СВ00 -конструктивный узел В96/1(датчик конечного положения отключения выпускного канала слева) имеет внутреннюю ошибку.
Программа номер этого датчика не дает. что это за датчик?
Может знаете его номер?
Может и не в нем дело.
Спасибо всем за помощь!

юрий66

Активный пользователь

sergey-g3

Пользователь

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Действительно жестко. Датчики действительно находятся на коллекторе,только они не виноваты.Сервомотор привода отключения впускного коллектора М55,вот больной зуб этих моторов.А датчики только фиксируют закрылась заслонка или нет,они не виноваты,что сервомотор не отработал.Короче проверить работу можно Старухой,но скорее на замену пока клина не схватил.Как заклинит,машина вообще не поедет.

sergey-g3

Пользователь

Т.е. датчик нет смысла менять? На замену сервомотор?
Стар так написал после диагностики:
1. Проверить датчик
2 проверить работу сервомотора

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

sergey-g3

Пользователь

sergey-g3

Пользователь

Заменили левый датчик положения заслонок и вот уже неделю полет нормальный! Исчезли толчки, перестала тупить при разгоне.

ppaxel

Известная личность

Мне один умелец со Страром предлжил перепрошить программу, чтобы заслонки коллектора всегда оставались открытыми. Вопрос, насколько это реально? И не повредит ли работе двигателя?

sergey-g3

Пользователь

Мне мастер сказал, что физически перекрывают заслонки и они всегда открыты остаются, но у предыдущих вариантов, а у меня так не сделать было ибо стоят датчики на каждый колектор. А программу перепрошить сказали можно, но на свой страх и риск- тот, кто перепрошивает должен быть уверен в результате.

sergey-g3

Пользователь

Не долго музыка играла. С февраля стал чек загораться и тухнуть, так всё чаще. Сейчас в неделю два-три раза загорается. Диагностика снова говорит - проверьте контакты и датчик положения заслонок коллектора слева, именно тот, который я уже менял в октябре.
Может датчик летит по другой причине?
Сервисмэн говорит не встречал такой ситуации и надо смотреть коллекторы. В октябре,когда меняли датчик они были нормальные.
Может кто проходил такой вариант?

DUBLYOR

Пользователь

sergey-g3

Пользователь

Уже надо начинать готовиться.
Коллекторы надо сразу и левый и правый менять или только тот, что глючит?

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Уже надо начинать готовиться.
Коллекторы надо сразу и левый и правый менять или только тот, что глючит?

sergey-g3

Пользователь

Было бы понятно, что он вышел из строя, но диагностика определяет либо плохой контакт, либо замена датчика. После замены датчика несколько месяцев ездил.

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

sergey-g3

Пользователь

СЕРГЕЙ212

Известная личность

1000 Извинений. Но все Вами написанное похоже на полнейшую ахинею или это Вам в сервисе так мозг засрали. Вы пишете "Сажевый удалили год назад и программно перепрошили" потом ловите ошибку и аварийный режим по САЖЕВОМУ ФИЛЬТРУ, потом вам запускают процес РЕГЕНЕРАЦИИ(прожиг) того чего по факту на машине уже НЕТ и неделю полет нормальный. Где то - что то не сходится Вам так не кажется.

Добрый день, странная ситуация с SBC - загорается красный экран, пропадают тормоза. Машина постоит, заводишь - все супер, может проехать около 1000 км и все норм. Ошибки - C26DE, C26BB, C25D4, C225A, C14BE. Нажатий ещё половина, щётки на моторчике почти новые (один спец вскрывал, что бы посмотреть). Блок начинает сильно гудеть, жидкость в бачке громко "булькает", тормоза пропали. А потом снова все отлично. Куда ещё можно копать? Что смотреть? Если износа в блоке нету, наугад менять его не охота. Может в Вильнюсе есть специ по данной теме?

P. S. когда вскрывал кришку моторчика, блок снимали, потом все нормально старом прокачали и я проехал около 1000 км до следующего "прикола"

NavyMan

Известная личность

Здравствуйте. У Вас в Вильнюсе есть ОД МВ обратитесь с проблемой к ним. Они проведут диагностику и установят причину. Удачи.

dimitresk

Пользователь

Всем привет! Ищу SBC, и натолкнулся на такое предложение. Никто не сталкивался?

ybands

Активный пользователь

dimitresk

Пользователь

ybands

Активный пользователь

я бы с восстановленными не связывался ,по опыту могу сказать на долго не хватает.как на заводе никто не соберет

MBuser

Гений мысли

MBuser

Гений мысли

+ Поддерживаю! Если и брать восстановленный, то у ОД, там их восстанавливают и тестируют на том же оборудовании, что и новые
P.S. естественно речь только о восстановленных в Германии

dimitresk

Пользователь

Я изначально спросил про новый) И хочу купить новый. Про восстановленый я сказал что так же они есть у продавца

MBuser

Гений мысли

dimitresk

Пользователь

В общем пока поиск и покупка блока SBC приостановлены. Заменили гидроаккумулятор и прокачали тормоза, работа блока стала адекватной.

Расскажу все сначала. Может будет интересно и полезно.
3 недели назад после суточного простоя открыл авто и очень смутило что моторчик SBC долго не выключается. Завел авто, вылезли ошибки на красном фоне. Заглушил, подождал 1 минуту, включил зажигание, моторчик SBC погудел 3-4 секунды и замолк, завел, ошибок нет. Сделал скан, ошибки C25D5, C26DE, C26BA. Сбросил. Активацию-Деактивацию блок проходил, все показания в норме. До кучи поменял передние колодки, уже начали просится, но датчики на них еще были целы.

Ездил 2 недели ничего не беспокоило, кроме того что стал замечать что моторчик SBC срабатывает при каждом нажатии на педаль тормоза и педаль стала немного ватной (первая мысль гидроаккумулятор, но его в ошибка не было)

И снова машина после суточного простоя та же история, только уже глушил заводил два раза
так же ошибки на красном фоне ушли. Делаю скан, ошибки C26DE, C26FB, C25D4, C26BA. Сбросил. Активацию-Деактивацию блок проходил, все показания в норме.

Беда-печаль))) Мысли о новом блоке. НО! Не давало покоя что моторчик SBC срабатывает при каждом нажатии на педаль тормоза. Утечек в системе не нашел, трубки и шланги сухие. Мысли вернулись к гидроаккумулятору(что газ вышел через мембрану) и было принято решение его заменить. Процесс замены прост, можно не описывать. Прокачали тормоза.

В итоге. моторчик SBC теперь адекватно срабатывает(4-5 нажатий), а не жужит при каждом нажатии на педаль.
Педаль стало приятно тугой, торможение отличное. После ночного простоя, открыл авто моторчик не гудел, значит давления в гидроаккумуляторе хватило пройти тест.

Буду тестить авто, через пару недель отпишусь.

PS: Ни в коем случае не имел ввиду что так можно реанимировать блок SBC. Рассказал о симптомах и о проделанной работе. О том что скан не ругался на гидроаккумулятор, а он 100% сдох.

Читайте также: