Рулевое управление москвич 2141 схема

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

8.8 Возможные неисправности рулевого управления / АЗЛК 2141

маленький секрет владельцам Москвичей Замена рулевого наконечника АЗЛК Москвич 2141 Замена рулевой рейки Москвич 2141 Святогор Приборка АЗЛК 2141 - ЧАСТИЧНАЯ РАЗБОРКА.. москвич 2141 решение проблемы с рулевыми наконечниками

Другие материалы раздела

Проверка технического состояния рулевого управления на автомобиле

Порядок выполнения 1. Проверить состояние гофрированного грязезащитного чехла, торцового грязезащитного чехла, грязезащитных чехлов шарниров.

Регулировка рулевого управления

Состояние рулевого управления определяется по величине свободного хода рулевого колеса, не приводящего к повороту передних управляемых колес.

Шаровые шарниры рулевых тяг

Разборка Порядок выполнения 1. Удалить шплинт-проволоку с грязезащитного чехла 39 (см. рис. Рулевое управление), снять чехол и опорную шайбу.

Рулевое управление

Рулевое управление 1 – поворотный рычаг; 2 – шаровой шарнир рулевой тяги; 3 – наружный наконечник тяги; 4 – гайка наружного наконечника.

Техническое состояние карданного вала и рулевой колонки до разборки

КАРДАННЫЙ ВАЛ Порядок выполнения 1. Проверить карданные шарниры 18 (см. рис. Рулевое управление) и 21 и соединения упругой муфты 20 с валом.

Особенности конструкции рулевого управления

Разборка, проверка технического состояния и сборка карданного вала

Разборка Порядок выполнения 1. Пометить взаимное расположение карданных шарниров 18 (см. рис. Рулевое управление), 21 относительно друг.

Возможные неисправности рулевого управления

ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Увеличенный свободный ход рулевого колеса Ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг Проверить и.

Сборка рулевого управления

Сборка рулевого механизма должна осуществляться аккуратно и тщательно, в условиях полной чистоты, так как он является одним из главных узлов.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Москвич 2141 , характеристики Москвич 2141 , система охлаждения Москвич 2141 , система смазки Москвич 2141 , система питания Москвич 2141 , система управления Москвич 2141 , система впуска Москвич 2141 , система выпуска Москвич 2141 , электросхема Москвич 2141 , коробка передач Москвич 2141 , тормоза Москвич 2141 , кузов Москвич 2141 , подвеска Москвич 2141 , двигатель Москвич Святогор , характеристики Москвич Святогор , система охлаждения Москвич Святогор , система смазки Москвич Святогор , система питания Москвич Святогор , система управления Москвич Святогор , система впуска Москвич Святогор , система выпуска Москвич Святогор , электросхема Москвич Святогор , коробка передач Москвич Святогор , тормоза Москвич Святогор , кузов Москвич Святогор , подвеска Москвич Святогор

Общие сведения

Рисунок 6.1. Детали рулевого управления:

поворотный рычаг;
шаровой шарнир наружного наконечника;
торцовый грязезащитный чехол;
хомут;
наружный наконечник рулевой тяги;
гайки;
болт крышки картера;
крышка картера;
контргайка;
регулировочный винт;
опора рейки;
уплотнительные кольца;
распорное кольцо опор рейки;
пружина опор рейки;
опорные шайбы;
роликовый подшипник шестерни;
шестерня;
картер рулевого механизма;
шариковый подшипник шестерни;
гайка шестерни рулевого механизма;
стопорная шайба;
гайка переднего подшипника;
опора рулевого механизма;
опорное кольцо;
кронштейн опоры;
болт заглушки;
гайки;
заглушка картера;
резиновый буфер заглушки;
кольцо рейки;
рейка;
опорная втулка рейки;
гофрированный грязезащитный чехол;
труба картера;
стопорное кольцо;
наружный наконечник рулевой тяги;
заглушка;
уплотнительные кольца;
пружина;
нажимной вкладыш;
нижний опорный вкладыш;
шплинт-проволока;
шаровой палец;
верхний опорный вкладыш;
грязезащитный чехол;
опорные шайбы;
гайки;
шплинт;
рулевое колесо;
кронштейн крепления рулевой колонки к кузову;
рулевая колонка;
упругая муфта;
карданный вал рулевой колонки;
гайки;
скоба крепления тяг;
болт скобы;
стопорная пластина скобы крепления тяг;
болт крепления тяг;
резинометаллический шарнир внутреннего наконечника;
внутренний наконечник рулевой тяги;
контргайка;
муфта рулевой тяги;
регулировочная тяга.

Рулевое управление – реечного типа, с карданным рулевым валом (см. рисунок 6.1). В приливах картера рулевого механизма на шариковом и роликовом подшипниках установлена шестерня 17, которая находится в зацеплении с рейкой 31. Рейка поджимается к шестерне регулировочным винтом 10 и пружиной через опорную шайбу и металлокерамические опоры 11. В картере опоры рейки удерживаются распорным кольцом 13. Пружина упирается в крышку 8, в которую ввернут регулировочный винт с контргайкой 9. К картеру крышка крепится болтами и уплотняется резиновым кольцом 12.

Шариковый подшипник фиксируется на шестерне гайкой 20 с нейлоновым кольцом и поджимается в картере гайкой 22 переднего подшипника. На картере гайка переднего подшипника контрится стопорной шайбой 21, приваренной к гайке.

На картер 18 рулевого механизма с левой стороны надевается торцовый грязезащитный чехол 3, а с правой - приваривается труба 34, имеющая продольный паз. На трубу устанавливается гофрированный грязезащитный чехол 33, через отверстия которого и паз в трубе проходят болты 58, крепящие тяги рулевого привода к рейке 31. Болты проходят через стопорную пластину 57, резинометаллические шарниры 59, запрессованные в головки внутренних наконечников тяг 60, и скобу 55 крепления тяг. Фиксируются болты стопорной пластиной 57, которая соединяется со скобой крепления тяг болтом 56 и гайкой 54.

Ход рейки ограничивается кольцом 30, расклепанным на рейке. В одну сторону кольцо упирается в резиновый буфер 29 заглушки 28, которая установлена в трубе картера и зафиксирована болтом 26 и гайкой, а в другую - в резинометаллическую опорную втулку 32, запрессованную в трубу картера.

Шлицевая часть шестерни 17 соединена с нижним карданным шарниром карданного вала 53, а верхний карданный шарнир через упругую муфту 52 шлицевым соединением крепится к валу рулевой колонки 51. На верхнем конце вала рулевой колонки на шлицах крепится гайкой рулевое колесо.

Рулевой привод состоит из двух тяг и поворотных рычагов 1. Рычаги крепятся к телескопической стойке передней подвески двумя болтами и гайками. Длина каждой тяги изменяется трубчатой регулировочной тягой 63, которая навертывается на наружный и внутренний наконечники и контрится муфтами 62 и контргайками 61. В головке наружного наконечника расположен шаровой шарнир 2.

Номинальные размеры, допуски и посадки основных сопряженных деталей рулевого управления, обеспечиваемые при сборке на заводе, приведены в таблице ниже:

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Москвич 2141 , ремонт рулевого управления Москвич 2141 , моменты затяжки Москвич 2141 , рулевое управление Москвич Святогор , ремонт рулевого управления Москвич Святогор , моменты затяжки Москвич Святогор

Разборка, проверка технического состояния деталей и сборка рулевого механизма

Разборка рулевого механизма

1. Зажать рулевой механизм в тисках с мягкими губками.

2. Расконтрив болты 58 (см. рисунок 6.1) крепления внутренних наконечников тяг к рейке, вывернуть их и снять рулевые тяги со скобой 55 крепления тяг.

3. Отвернуть болт 26 крепления заглушки 28 картера и снять резиновое опорное кольцо 24 крепления рулевого механизма.

4. Снять пластмассовые хомуты 4 и крепящиеся ими чехлы 33 и 3.

5. Отвернуть болты 7 крепления крышки картера и вынуть пружину 14 с опорной шайбой 15. Извлечь распорное кольцо 13, используя приспособление, показанное на рисунке 6.5, опоры 11 рейки и уплотнительное кольцо 12.

Рисунок 6.5. Съемник распорного кольца опоры рейки

6. Выпрессовать из трубы картера заглушку 28, поворачивая шестерню 17 в сторону заглушки, и вынуть рейку из картера. Для поворота шестерни рекомендуется использовать рулевое колесо, установив его на шлицевую часть шестерни.

7. Расконтрив гайку 22 переднего подшипника шестерни, отвернуть ее и легким постукиванием пластмассового молотка по торцу шлицевой части шестерни 17 вынуть ее из картера в сборе с шариковым подшипником 19.

8. Отвернуть гайку 20 крепления подшипника, зажав шестерню в тиски с мягкими губками, и спрессовать шариковый подшипник с шестерни.

9. Выпрессовать опорную втулку 32 из трубы картера, используя приспособление, показанное на рисунке 6.6.

Рисунок 6.6. Приспособление для демонтажа и монтажа опорной втулки рейки:

10. Выпрессовать роликовый подшипник 16 из картера, используя приспособление, показанное на рисунке 6.7.

Рисунок 6.7. Оправка для демонтажа и монтажа заднего подшипника шестерни.

Проверка технического состояния

После разборки следует промыть полости картера рулевого механизма и все металлические детали в керосине, а резиновые детали в теплой воде и протереть чистой тряпкой. Осмотреть, нет ли на рабочих поверхностях шестерни 17, рейки 31 и опорной втулке 32 следов износа, задиров или рисок. Незначительные повреждения устранить мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали заменить.

Шариковый подшипник 19 должен вращаться свободно, без заеданий, на поверхности колец и шариков не должно быть следов износа. Ролики, обоймы, сальниковое уплотнение роликового подшипника 16 не должны иметь износа и повреждений. При малейшем сомнении подшипники следует заменить новыми.

Проверить состояние чехла 33 и торцового чехла 3. Если они имеют трещины, разрывы и неплотную посадку на деталях, заменить их новыми.

Сборка рулевого механизма

1. Запрессовать опорную втулку 32 в трубу картера резиновой окантовкой наружу, используя приспособление, показанное на рисунке 6.6.

2. Запрессовать роликовый подшипник 16 так, чтобы торец подшипника со стороны уплотнения был заподлицо с торцом картера, используя для этого приспособление, показанное на рисунке 6.7.

3. Напрессовать шариковый подшипник 19 на шестерню 17 и затянуть его гайкой 20. Момент затяжки 40-50 Н·м.

4. Установить шестерню с подшипником в картер, предварительно смазав рабочие поверхности смазкой Литол -24.

5. Затянуть и законтрить гайку 22 переднего подшипника. Момент затяжки 90-110 Н·м.

6. Смазать рабочие поверхности рейки смазкой Литол-24 и установить рейку в картер рулевого механизма.

7. Установить опоры 11 рейки в картер, предварительно смазав рабочие поверхности опор смазкой Литол-24. Внутрь опор установить распорное кольцо 13, опорную шайбу 15 и пружину 14. При установке распорного кольца 13 обратить особое внимание на то, что стык кольца должен располагаться вдоль оси рейки.

8. Привернуть болтами крышку 8 к картеру рулевого механизма, предварительно установив уплотнительное кольцо 12. Момент затяжки 20-25 Н·м.

9. Установить на трубу картера грязезащитные чехлы 33 и 3, и за крепить их новыми хомутами. Последние предназначены для одноразового пользования. При установке гофрированного грязезащитного чехла 33 выдержать размер 203 мм (см. рисунок 6.1).

10. Установить на трубу картера резиновое опорное кольцо 24, а затем установить в трубу картера заглушку 28 с буфером 29 и зафиксировать ее болтом 26 и гайкой 27. Момент затяжки 20-25 Н·м.

11. Регулировочным винтом 10 необходимо добиться, чтобы момент вращения шестерни в диапазоне всего хода рейки лежал в пределах 2-3 Н·м при ее частоте вращения 60 об/мин. Если момент вращения шестерни не укладывается в указанные пределы, выявить и устранить причины заеданий деталей, обращая особое внимание на шестерню, рейку и опоры рейки.

12. Установить в отверстия гофрированного грязезащитного чехла 33 скобу 55 крепления тяг в сборе с тягами и закрепить болтами 58. Момент затяжки 80-100 Н·м. Болты законтрить.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Москвич 2141 , ремонт рулевого управления Москвич 2141 , моменты затяжки Москвич 2141 , рулевое управление Москвич Святогор , ремонт рулевого управления Москвич Святогор , моменты затяжки Москвич Святогор

Разборка, проверка технического состояния деталей и сборка рулевой колонки

Разборка рулевой колонки

1. Ослабить болт крепления комбинированного переключателя и снять переключатель.

2. Без большого усилия отвернуть болты крепления выключателя зажигания и снять его.

3. Выпрессовать нижний подшипник 8 (см. рисунок 6.3) колонки из трубы 10, для чего нанести несколько резких ударов молотком через медную или алюминиевую прокладку по торцу рулевого вала 11 со стороны резьбовой части.

4. Вынуть вал 11 из трубы колонки.

5. Обжать по диаметру, используя мягкую, прочную проволоку, втулку 20 вала, протолкнуть ее внутрь трубы колонки.

Проверка технического состояния деталей

После разборки следует промыть внутреннюю полость трубы колонки и вал рулевого управления в керосине, а резиновые и пластмассовые детали в теплой воде и протереть чистой тряпкой.

Внимательно осмотреть, нет ли на рабочих поверхностях рулевого вала 11 (см. рисунок 6.3), на посадочных местах втулки 7 нижнего подшипника 8 и втулки 20 вала следов износа, задиров или рисок. Незначительные повреждения устранить мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали заменить.

Верхний подшипник 19 колонки должен вращаться свободно, без заеданий. На поверхности колец и шариков не должно быть следов износа. При малейшем сомнении следует заменить подшипник или рулевую колонку.

Сборка рулевой колонки

1. Запрессовать во внутреннее кольцо верхнего подшипника 19 (см. рисунок 6.3) колонки втулку 20 вала.

2. Смазать рабочие поверхности верхнего подшипника 19 колонки смазкой Литол-24.

3. Вставить во втулку 20 вала резьбовым концом вал 11.

4. Установить на вал 11 нижний подшипник 8 колонки, предварительно смазав рабочие поверхности смазкой Литол-24, и при помощи оправки запрессовать его в трубу 10 колонки так, чтобы торец подшипника был заподлицо с торцом трубы колонки. Проворачивая вал 11, убедитесь в том, что он вращается в подшипниках без стуков н заеданий.

Установку замка выключения зажигания и комбинированного переключателя рекомендуется производить после установки рулевой колонки с карданным валом в сборе на автомобиль. Также следует учесть то, что замок выключения зажигания крепится специальными болтами. После проверки работы выключателя зажигания владелец автомобиля (по желанию) должен скрутить выступающие головки болтов.

8.1 Особенности конструкции рулевого управления / АЗЛК 2141

1 – поворотный рычаг;
2 – шаровой шарнир рулевой тяги;
3 – наружный наконечник тяги;
4 – гайка наружного наконечника;
5 – коническая втулка;
6 – регулировочная муфта;
7 – внутренний наконечник тяги;
8 – накладка;
9 – скоба крепления тяги;
10 – грязезащитный чехол;
11 – опора рулевого механизма;
12 – скоба опоры;
13 – резиновое кольцо опоры;
14 – картер рулевого механизма;
15 – болт;
16 – болт;
17 – перегородка щита передка кузова;
18 – нижний карданный шарнир;
19 – карданный вал;
20 – упругая муфта;
21 – верхний карданный шарнир;
22 – нижний подшипник рулевого вала;
23 – кронштейн рулевой колонки;
24 – запорная втулка противоугонного устройства;
25 – труба рулевой колонки;
26 – втулка верхнего подшипника рулевого вала;
27 – верхний подшипник рулевого вала;
28 – рулевое колесо;
29 – гайка;
30 – каркас рулевого колеса;
31 – рулевой вал;
32 – шайба;
33 – нажимной вкладыш шарнира;
34 – пружина;
35 – заглушка;
36 – стопорное кольцо;
37 – уплотнительное кольцо;
38 – верхний и нижний вкладыши;
39 – чехол шарнира;

На автомобиле применено рулевое управление реечного типа (шестерня-рейка) с карданным рулевым валом. Передаточное отношение рулевого управления в среднем положении 24:1. Расположение рулевого механизма над трансмиссией в зоне щита передка кузова обеспечивает оптимальные условия его работы в пространстве, защищенном от попадания грязи, и исключает механические повреждения грязезащитного гофрированного чехла рулевого механизма дорожными препятствиями.
В рулевом механизме применены следующие подшипники качения производства ГПЗ:
– задний подшипник шестерни рулевого механизма 63 2141–3401264 (604703Е);
– передний подшипник шестерни рулевого механизма 67 2141–3401260 (101);
– верхний подшипник колонки рулевого управления 27 2141–3444070 (1000805).
Размеры подшипников (в см) приведены в подразделе 1.6.

М-2141 установка ЭУР маленький секрет владельцам Москвичей Замена рулевого наконечника АЗЛК Москвич 2141 Замена рулевой рейки Москвич 2141 Святогор

Читайте также: