Рено симбол схема включения вентилятора охлаждения

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

1 проверить перекидкой подключив вентилятор на прямую к аккумулятору работает/или нет
2. проверить предохранители в моторном отсеке.
это две основных неисправности.

Если движок 1.4 то возле термостата два датчика верхний сигнальной лампы,нижний температуры ОЖ,он отвечает за сигнал на комп.для вкл. вентилятора.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

винт при включении кондея срабатывает. посоветовали поменять антифриз,говорят может он уже плохим стал

Плохой,хороший,достигает определённой температуры=датчик даёт сигнал=комп включает вентилятор.Сомневаюсь.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Антифриз на включение вентилятора не влияет (это как мертвому припарки) он или включается или нет. проверь перекидкой.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Проверил реле - работает
на него не приходит минус для включения катушки, подскажите, где еще поискать
снял фишку с датчика температуры (там 3 провода), пробовал перемыкать между собой и на массу, эффекта никакого, предохранители все целые
Кто знает где искать, а то тепло пришло, жарко становится

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Здравстуйте, форумчане!
Дабы не плодить много однотипных тем, хочу спросить в этой теме:
У меня аналогичная проблема - не работает вентилятор охлаждения. При поиске причины выяснил, что проблема кроется в клемме. Опытным путем установлено, что когда плотно поджимаешь клемму жгута к клемме электродвигателя, то вентилятор работает. Если клемму плотно не поджимать - не работает. Пробовал почистить контакты (там без нанотехнологий не подобраться!) как смог, так как там размеры микроскопические, но результат остался прежним. Пробовал иголкой подогнуть контакты (дело не из легких, так как там все очень мелкое, игла с трудом проникает!)
Пробовал найти клемму в магазинах своего города, но отдельно она не продается, только со жгутом проводов, а это не менее 6000 рублей! Вариант заменить электродвигатель тоже не катит - цена вопроса от 11000 до 15000 рублей! Искал на авторазборах, но Рено там в принципе не бывает (почему - не знаю).
Теперь вопрос: можно ли каким-нибудь способом вернуть клемму к жизни?
Еще интересует код клеммы, может найду через интернет, хотя уже и не верю в это.
Заранее благодарю.

Здравстуйте, форумчане!
Дабы не плодить много однотипных тем, хочу спросить в этой теме:
У меня аналогичная проблема - не работает вентилятор охлаждения. При поиске причины выяснил, что проблема кроется в клемме. Опытным путем установлено, что когда плотно поджимаешь клемму жгута к клемме электродвигателя, то вентилятор работает. Если клемму плотно не поджимать - не работает. Пробовал почистить контакты (там без нанотехнологий не подобраться!) как смог, так как там размеры микроскопические, но результат остался прежним. Пробовал иголкой подогнуть контакты (дело не из легких, так как там все очень мелкое, игла с трудом проникает!), но эффект тот же.
Пробовал найти клемму в магазинах своего города, но отдельно она не продается, только со жгутом проводов, а это не менее 6000 рублей! Вариант заменить электродвигатель тоже не катит - цена вопроса от 11000 до 15000 рублей! Искал на авторазборах, но Рено там в принципе не бывает (почему - не знаю).
Теперь вопрос: можно ли каким-нибудь способом вернуть клемму к жизни?
Еще интересует код клеммы, может найду через интернет, хотя уже и не верю в это.
Заранее благодарю.

[quote=HEVOD
Теперь вопрос: можно ли каким-нибудь способом вернуть клемму к жизни?
Еще интересует код клеммы, может найду через интернет, хотя уже и не верю в это.
Заранее благодарю.[/quote]
Ну наверно всё таки не клемма,а разъём папа-мама.?Я бы попробовал зачистить кусочек многожильного провода и в разъём мама вставил г образные кусочки из одной жилы.Длинной стороной в колодку,короткой наружу.А потом вставил маму.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Схема 1. Система управления двигателем K4J с механической коробкой передач: 1,2,17,54 - монтажный блок моторного отсека; 3,24,25,26 - катушка зажигания; 4 - датчик уровня топлива; 5 - концевой выключатель педали сцепления; 6 - реле малой скорости вращения электровентилятора системы охлаждения двигателя; 7 - реле высокой скорости вращения электровентилятора системы охлаждения двигателя; 8 - блок управления электрооборудованием салона; 9 - монтажный блок в салоне; 10 - реле управления компрессором кондиционера; И, 12, 13,14, 15,18,19,21,22,27,34,35,36,37, 38, 39,45,46,49,50, 51,52 - колодка жгута проводов; 16 - датчик положения педали акселератора; 20 - выключатель круиз-контроля; 23 - реле топливного насоса; 28 - датчик положения коленчатого вала; 29 - электронный блок; 30 - регулятор круиз-контроля; 31 - клавиша управления круиз-контролем и подушкой безопасности; 32 - датчик давления хладагента; 33 - дроссельный узел; 40 - блок управления двигателем; 41 - датчик детонации; 42 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 43 - датчик атмосферного давления; 44 - датчик температуры воздуха; 47,48,56, 57 - форсунка; 53 - реле блокировки впрыска; 55 - блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции; 58 - адсорбер; 59 - диагностический датчик концентрации кислорода; 60 - выключатель стоп-сигнала; 61 - управляющий датчик концентрации кислорода; 62 - диагностический разъем

Схема 2. Система управления двигателем K4J с автоматической коробкой передач: 1 - реле топливного насоса; 2 - реле блокировки впрыска; 3 - датчик уровня топлива; 4,5,6,7 - катушка зажигания; 8 - датчик положения коленчатого вала; 9 - реле малой скорости вращения электровентилятора системы охлаждения двигателя; 10 - реле высокой скорости вращения электровентилятора системы охлаждения двигателя; 11 - блок управления автоматической коробкой передач; 12 - реле управления компрессором кондиционера; 13 - выключатель круиз-контроля; 14,15,16 - монтажный блок под капотом; 17 - датчик давления хладагента; 18 - дроссельный узел; 19 - датчик положения педали акселера- тора; 20 - блок управлениия электрооборудованием салона; 21 - электронный блок; 22 - регулятор круиз-контроля; 23 - клавиша управления круиз-контролем и подушкой безопасности; 24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35,41,42,43, 44,45,46 - колодка жгута проводов; 36 - блок управления двигателем; 37 - датчик детонации; 38 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 39 - датчик атмосферного давления; 40 - датчик температуры воздуха; 47 - блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции; 48,49,50, 51 - форсунка; 52 - адсорбер; 53 - диагностический датчик концентрации кислорода; 54 - выключатель стоп-сигнала; 55 - управляющий датчик концентрации кис- лорода; 56 - диагностический разъем

Должен быть разъем, от вентилятора по жгуту найди, зачисть контакты и подай напругу напрямую, а дальше по ситуации. С ДТОЖ начать бы правильней (сдернуть фишку).

смотрим на вентилятор и разбираемся куда от него уходит провод..там разъем. Снимаем, включаем зажигание и замыкаем проводом эти 2 контакта (скорей всего 2). Заработал вентилятор - исправен, значит или датчик на радиаторе или термостат, если датчик стоит снизу радиатора (если сверху, то скорее всего - датчик не исправен, т.к. и при неисправном термостате верх радиатора греется). Другой вариант - трехконтактный датчик, но вентилятор работает от сигнала, который подает "мозг", т.е. с датчика температуры подается сигнал в "мозг", а мозг включает вентилятор при определенной температуре (значение температуры зашито в программу) - (у меня так, но не рено. Тут уже заморочки, но у меня при включении кондиционера сразу включается вентилятор - так что я его проверяю включением кондиционера. Но если уж не включился. смотрим все контакты (прозвон прибором типа мультимитр) и если с контактами ОК, меняем датчик температуры (он тоже проверяеся конечно нагревом, но можно попробовать и заменить на исправны). НУ и еще - проверить уровень охлождающей жидкости в системе. это первое!

Вентилятор работает от датчика температуры на блоке чрез мозги.Пусь не ленится,почитает в инете или скачает руководство.

Добрый день.
Раньше вентилятор срабатывал примерно на середине делений,а сейчас стрелке остается два деления до конца и только тогда срабатывает. У меня один трехконтактный датчик, который стоит в головке. один провод на минус, и два плюса (один в мозги, другой на стрелку). Мозги дают команду на вентилятор. Вот не пойму, если бы проблема была в датчике, то у меня кипела бы машина,а стрелка была бы в норме и соответсвенно и в мозги шел бы сигнал что температура норм и не было бы команды из мозгов включить вентилятор. А сейчас судя по стрелке мозги должны были бы дать уже команду включить вентилятор, а не дают. В чем может быть проблема?

Есть подозрение на нее. Так как панель иногда мигает видимо коротит где то. У меня еще лампочка перегрева постоянно горит, хотя стрелка все верно нормальную температуру показывает и вентилятор до последнего на середине шкалы включаются. А теперь поменял радиатор и теперь еще и стрелка вверх ползет а вентилятор не включается. Наверно все таки электрика, видео один раз как стрелка один раз за секунду на два деления упала

если хочешь понять на какой температуре реально включается вентилятор,прогрей до момента включения вентилятора и померяй стеклянным термометром.Индикатор не прибор,он имеет большую погрешность.А поскольку машина не кипит,с охлаждением все в порядке не бери в голову.

Привет Александр. Зря такие вещи советуешь. Люди ведь не всегда думают что делают. Ты представляешь, температура дошла до включения вентилятора, а это точно больше 100 градусов, а он тут откроет крышку. И что будет? Весь этот кипяток под давлением на него и брызнет. Много таких случаев уже было.

у нас лета - валом! я вот повредился - порвал ахилл, даже тему в "Курилке" создал с вопросом, кто и как лечился?
черешни полно, а я даже на дерево залезть не могу, так и пропадает.

А у нас тут снег опять обещают. Ты мне черешню отправь, я как не будь на неё залезу. А я тебе снега вагон.)))))))

Может врет стрелка, датчик. Но во всяком случае машина не закипает я так понимаю, а значит система охлаждения работает )

Я залил воды под самую горловину поэтому сложно сказать закупает или нет. Отолью немного и посмотрю начинает закупать или нет, мне кажется будет. И к электрику тоже на диагностику собираюсь, пусть проверит по компу на какой температуре срабатывает вентилятор.

Ты не ошибся написав.что залил воду?Этого делать было нельзя.Если уж делать,что слить остатки тосола и залить свежий.Может быть у тебя просто его в системе стало меньше и поэтому машины стала греться больше.

Нет. Вообще это долгая история, тянется уже полгода. Вообщем зимой в январе застрял в сугробе в Подмосковье, пока стоял ждал МЧС заметил что температура очень большая, по-моему даже лампочка красная загорелась. Потом зимой стоял разговаривал с другом, минут через 15 смотрю машина кипит, я быстренько ходу-температура упала, открыл капот тосола почти нет.Заправил, но все равно машина почему то грелась. Потом заметил что перестал срабатывать вентилятор хотя машина кипит, да стрелка тоже высоко не поднималась. Одновременно с этим заметил, что из трубки радиатора сочится тосол. Вообщем похоже что была воздушная пробка где то в головке( у меня и печка не дула горячим), поэтому машина грелась, а сигналы датчик не посылал ни на вентилятор через мозги пока стрелка выше положенного не поднималась ( как сейчас прям). Отдал ремонтировать. Меняли датчик температуры думали глючит, термостат (хотя термостат ни к чему было).Помпу даже. Потом думал что это из за того что прокладку пробило. Отшлифовал головку, поменял прокладку. Вроде бы стал страбатывать как обычно примерно на середине шкалы+пара делений. Но не было болтов головки и неделю ездил со старыми ( но хорошо затянутыми), через неделю привезли болты оказались не те, еще раз подтянули старые. Т.е. на болты жаловаться нельзя. Через 3 дня масло вытекло в тосол. Решил или головка или блок цилиндров. Так как времени диагностировать что именно не было, да и денег это стоило, решил купить головку ( так как в основном трещина в головке). Купил поставил, протянул нормальными болтами, промывали систему два дня от эмульсии. Вдруг стала гореть лампочка перегрева, хотя машину особо не мучили, можно сказать пока не промыли все нормаольно не заводили. Вообщем поставили головку, вентилятор срабатывал нормально, но лампочка то горит. Поехал в этот же день к электрику, он никаких ошибок в мозгах не нашел. говорит наверно сами могги глючат. Поехал домой открываю капот ( день поездил после того как новую головку поставили), а там эмульсия. Значит не в головке дело было, не в ней трещина в в блоке цилиндров. Поставил машину, а тут морозы. А механик когда новую головку ставил вместо антифриза залил воду, уже весна вроде. Воду не успел слить, вечером приехал патрубки уже прихватил, немного слилось только. Вообщем купил новый двигатель, поставил,завел. Радиатор вроде не течет. А лампочка горит пеергрева. Ну думаю осалось только мозги купить, купил за 5 тыс ( уже подготовленные, без имобилайзера и замка зажигания),завел, там ключ прописался нормально. Но вот через неделю потек радиатор. Поменял и заодно попросил поставить термостат обратно ( зимой его как сняли так без него и ездил). радиатор поставили, термостат тоже, еду. а машина греется. Щупаю патрубки. нижний холодный . т.е по малому кругу гоняет. Тенрмостат новый, а не работает. Я назад в сервис. Кидаем и старый и новый термостат в чайник оба раскрываются, значит работают. А почему в магшине несрабротал не знааю. Вообщем поставили старный термостат все работает, по большому кругу гоняет. Но вот теперь смущает что вентилятор срабатывает когда стредка за два деления до конца уже

На легковом автомобиле Рено Симбол (Renault Symbol), на котором установлен кондиционер, вентилятор системы охлаждения двигателя должен работать в двух режимах: на малой и большой скорости вращения якоря электродвигателя. Включение вентилятора, зависит от команд блока управления кондиционером и электронного блока управления (ЭБУ) двигателем.

При включении в работу кондиционера, обязательно должен включиться вентилятор системы охлаждения двигателя на малой скорости вращения. Если этого не произошло, то необходимо открыть капот и проверить состояние предохранителя Ef1 (50А, цвет красный), расположенного в монтажном блоке моторного отсека, через который подаётся напряжение в электрическую цепь включения вентилятора.

Если с предохранителем и его контактами всё в порядке, тогда проверке подлежит реле d, через контакты которого, подаётся напряжение вначале на сопротивление, а затем на клеммы электродвигателя вентилятора. Расположено это реле также в монтажном блоке моторного отсека. Необходимо это реле вынуть из гнезда и при помощи перемычки замкнуть контакты m3 и m5 или при помощи тестера проверить есть ли напряжение на клемме m3 и m1. Если, после установки перемычки, электродвигатель вентилятора включится, то неисправно либо данное реле, либо блок управления кондиционером, через который включается в работу обмотка этого реле.

А если вентилятор не включается, тогда придётся подать на его клеммы напряжение напрямую с аккумуляторной батареи, чтобы убедится в его исправности (если он включится, то заменять придётся сопротивление) или неисправности (если он не включится, то искать эту неисправность нужно в электродвигателе вентилятора).

При отказе вентилятора включаться на большой скорости вращения, поиск неисправности начинаем с проверки исправности трёх контактного датчика температуры охлаждающей жидкости. Сделать это можно путём разъединения его колодки и подсоединения её на массу. Если после включения зажигания стрелка указателя температуры в комбинации приборов начнёт двигаться в зону повышенной температуры, то датчик исправен, а если этого не произойдёт, датчик подлежит замене.

Не будет вентилятор включаться и при выходе из строя реле включения вентилятора, которое также располагается в монтажном блоке моторного отсека. Проверить его можно аналогичным образом, как и предыдущее реле или путём его замены на аналогичное реле, но заведомо исправное.

Читайте также: