Рено лагуна 2 ошибка пила

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

В руководстве по эксплуатации Рено указано значение ломаной линии, похожей на пилу на приборной панели. Согласно руководству, она означает неисправность электроники автомобиля. Как правило, если загорается этот датчик, он означает что произошел сбой в системе впрыска.

Вполне вероятно, что целый ряд датчиков неправильно рассчитали количество входящего воздуха, в результате чего отправили в ЭБУ неверные данные, на основании которых было дозировано неправильное количество поступающего топлива. Все это, в совокупности, привело к тому, что топливная смесь получилась неподходящей. Из-за этого вполне может произойти ошибка впрыска, о чем и символизирует датчик, появившийся на приборной панели.

Когда датчик может загореться

Многие автомобилисты отмечают разные условия, при которых датчик начинает загораться. У кого-то это происходит после 30 секунд после запуска двигателя, после чего сразу исчезает. У других датчик загорается только на скорости или при относительно резком разгоне автомобиля до определенной отметки.

Также владельцы отмечают, что появление датчика иногда может быть вместе с нехарактерными для моторного отсека звуками, которых быть не должно. У некоторых, помимо звуков из отсека двигателя появляется достаточно дымный выхлоп, иногда наблюдается переход двигателя в аварийный режим самостоятельно.

Все это, в совокупности вынуждает автомобилистов принимать различного рода меры. Некоторые спешат провести полную диагностику на СТО, а кто-то добирается до СТО только на эвакуаторе, так как своим ходом машина не способна проехать даже несколько десятков км.

Кто- то попросту игнорирует датчик до тех пор, пока не произойдет серьезная поломка, в результате которой машина просто заглохнет и перестанет заводиться.

Если загорается красный индикатор "пилы", необходимо как можно быстрее определить причину и устранить ее, пока это не привело к более серьезным и затратным поломкам. Необходимо понимать, что этот датчик может сигнализировать и о других проблемах в электронике. Но в любом случае проблема будет связана с системой подачи топлива.

Причины появления

В теории этот датчик может загореться в том случае, если произошел сбой в датчике скорости коробки передач. Однако, повышенное внимание необходимо уделять текущему положению дроссельной заслонки и сопутствующих элементов. Эти детали могут покрываться толстым слоем нагара, что приводит к заклиниванию системы и появлению неисправности в работе системы работы мотора.

Также возможным вариантом появления ошибки является система впуска, а точнее нарушение ее герметичности. Также причиной может выступать неисправность в воздушном фильтре. Это может серьезно повлиять на подачу воздуха в мотор автомобиля.

Необходимо также проверить катушки зажигания. Они отвечают необходимы для воспламенения топливной смеси в двигателе. Кроме того, реле свечей тоже вполне может являться причиной неисправности. Это повлечет за собой отсутствие прогревания камеры сгорания, что приведет к снижению эффективности воспламенения топливной смеси. Все эти факторы могут послужить причиной появления датчика при запуске на холодную. Также есть менее распространенные проблемы, которые могут вызвать появление датчика неисправности электроники.

Присутствие воды
Один из форсунков дизельной топливной аппаратуры вышел из строя, в результате чего необходима его замена (ошибка Р1241)
Загрязнение электронной дроссельной заслонки, необходимо ее прочистить (ошибка DF078)
Появилась проблема с реле, которое управляет оборотами вентилятора в системе охлаждения мотора (ошибка DF019)
Если датчик загорается при движении на 3-4 передаче, либо при подъеме в гору, это свидетельствует о недостаточном количестве воздуха в двигателе (ошибка DF301)

Что делать

Действенный способ решить эту проблему, это отправится на диагностику сразу после появления этого датчика. Диагностика будет проводиться при помощи сканера Clip, что позволит считать ошибки и определить причину появления датчика. После этого следует ряд проверок, которые необходимы для эффективного устранения проблемы.

Всем доброго дня! Случилась у меня такая фигня сегодня: ехал спокойно и вдруг загорелась пила и пропала тяга, доехал до дома, заглушил, снова завёл - контрольных ламп никаких не загоралось, решил немного продуть трубу прогазовкой, дал 3000 оборотов на холостых, повалил чёрный дым, я подумал что просто сажа скопилась и надо выдуть, газанул ещё раз 3000-3200 оборотов, дыма не меньше и вдруг громкий хлопок под капотом. заглушился, открыл капот и вижу что сорвало патрубок с заслонки, тот который нижний, пластиковый. Патрубок весь в масле, заслонка тоже.
Вопрос собсна что это может быть, начитался тут всяких тем по этому поводу но патрубок вроде ни у кого не срывало.
Если что, турбина новая
ЕГР новый
Прокладка под клапанной крышкой новая.

До гаража доехал на малых оборотах, тягу не проверял, пила опять загорелась. в гараже подтянул хомут на патрубке, может просто небыл затянут. не знаю короче.

Завтра прокачусь к дизелистам, посмотрим на компе, но буду рад если поделитесь опытом, может у кого то было такое.

Машинка Renault Laguna 2 Ph1, 2003г. 2.2dci

У меня только одна мысля - это забитый интеркулер.

причем тут кулер.

Ну срывает из-за сопротивления воздуха.

Но твой вариант самы первый нужно проверить)

Это как раз показывает, что интеркулер чистый).
Скорее всего, как уже писали - не зажаты хомуты на патрубке, у меня такое было. Можно конечно подозревать что конкретный передув турбины, но это уже тока комп скажет.

Патрубок весь в масле, заслонка тоже.

Если что, турбина новая

Что-то мне подсказывает что турбу поменяли, кулер не помыли и когда меняли прокладку клапанной, плохо зажали хомут.

А разве тот патрубок который снизу подходит, его надо отстёгивать при замене прокладки? Он там никак не мешает.
По поводу Кулера, есть смысл его снимать и мыть, может он действительно забит?
На диагностику пока не ездил, мастер заболел, может завтра скатаюсь и отпишусь.

Что конкретно показывает что кулер чистый?

Продиагностировали Лагунку, блин, ЕГР глючит, но он новый был. Не я его ставил конечно, но не верить пред.хозяину тоже нет смысла. Буду снимать, может залип.

Продиагностировали Лагунку, блин, ЕГР глючит, но он новый был. Не я его ставил конечно, но не верить пред.хозяину тоже нет смысла. Буду снимать, может залип.
У меня тоже постоянно ошибку било, снял вычистил ЕГР - еще хуже. Потом снял и получше одел разьем на ЕГР - уже неделю тишина - ни разу ошибку не выбило. Возможно просто плохой контакт был

У меня тоже постоянно ошибку било, снял вычистил ЕГР - еще хуже. Потом снял и получше одел разьем на ЕГР - уже неделю тишина - ни разу ошибку не выбило. Возможно просто плохой контакт был

Я вообще фишку не одевал после чистки и никаких пил нет.

У нас может не прокатить неодетая фишка. На ТО у нас дымность проверяют "Газ в пол до отсечки", всё на компьютере и если будет сильно дымить ТО не пройду. Но если ЕГР на дымность не влияет, то нестрашно.

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

Из Тулы человек. По его ошибкам с CLIP основное это датчик коленвала и давление топлива. Датчик коленвала для начала снять(крепится одним болтом, под ключ на 10), почистить и замерять сопротивление, где то писалось на форуме сколько должно быть.

поиск к сожалению пока не помощник. Он по метатегам работает, а мы на этом движке лишь неделю, он инфы для поиска не набрал ещё.

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

Тех нота Diesel4.pdf История, принцип работы и причины неисправности дизельного двиг. эта тех нота не работает

Тех нота Diesel4.pdf История, принцип работы и причины неисправности дизельного двиг. эта тех нота не работает

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

Доброго дня. Была у меня подобная проблема. Движок F9Q на 120 лошадок.(загоралась ошибка со значком пилы, слабела тяга, инногда до существенных провалов, при этом срелка тахометра отзывалась на изменения пидали газа. инногда тяга появлялось с задержкой в несколько секунд). Причина крылась в системе рециркуляции отработанных газов. был подзабит клапан рециркуляции, основная функция которого (как я понимаю) заключается в управлении подачей отработанных газов обратно, в случае когда объёма воздушной смеси, приходящей через воздушный фильтр, оказывается мало, чтоб обеспечить подпитку тагового усилия автомобиля воздухом. Мероприятия: проверил сам клапан (снял фишку, подал на его обмотку кратковлеменно 12 вольт - удостоверился, что происходит его срабатывание., щёлкал), чтоб посчистить канал, снял впускной/выпускной коллектор, и вычистил щёточкой проход из коллектора к клапану, промыл аккуратно., проверил ещё раз срабатывание (вышеуказанным способом) с визуальным освидетельствованием., собрал обратно. Результат: завёл, прокатился, более не замечая никаких симптомов.. былой проблемы. На дороге машинка в плане динамики начала вести себя даже более дерзко, оживилась Желаю успехов.

Господа дизелисты 1.9 120 л.с. Я смотрю всё чаще и чаще всплывает проблема пилы и спирали и потери тяги. В общем давайте подобьём проблемы и их решения.

Первое что стоит смотреть это грибок (клапан управления турбиной, сверху слева находится). Им регулируется передув или недодув турбины, только через комп это стоит делать. Они бывают 2-х видов: неразборные и разборные. Некоторые писали, что грибок слишком шумно работает, это нормально, он разборный. Если поставить неразборный, не будет шуметь. Как я уже писал, надо смотреть его и отрегулировать подачу воздуха на турбину через комп, если же сам грибок не работает, заменить.

Второе это ЕГР. У меня было из-за него. Тоже потеря тяги и потом двигатель утух, машина не ехала совсем, пример, под небольшую горку, включаю вторую, газ в пол, машина не реагирует и ВЫХЛОП ЧЁРНЫЙ как смола. Что делать, тут уже решать вам, или снимать чистить, или глушить. Второй вариант более предпочтительный, т.к. клапан не для наших условий, не для нашей солярки. Без него мотору будет значительно легче и машина оживёт, будет просто рвать из под себя. Но если будете чистить/глушить обязательно почистите ещё впускной коллектор и интеркуллер.

Третье это проверка всех патрубков, которые в воздушной системе фигурируют, мож где то порванный и воздух свищет. Было такое у моего знакомого. Порвался патрубок, который к интеркуллеру подходит, воздух оттуда свистал. Поменял патрубок, машина полетела.

Четвертое это ДДН (датчик давления наддува). На патрубке находится, который с коллектора выходит. Тут уже дело электроники, бывает даже незначительный облом проводка и машина переходит в аварийный режим (пила спираль). Снимать, чистить, мож провода заменить/перепаять.

Пятое это воздухомер с фильтра воздушного. Тоже датчик и из-за него тоже может быть пила спираль. Тоже снимать, смотреть, чистить, или менять.

Надеюсь данная памятка поможет вам. Если есть ещё какие-то решения по этой проблеме, делитесь в комментарии. А то я смотрю это уже как болезнь на 1.9 120 л.с.

Почти с самого момента покупки, изредка, раз в несколько месяцев могла выскочить печально известная многим "пила". Симптомы такие : горит желтая спиралька на панели, машина не реагирует на педаль газа, обороты скачут от 2000 до 3000 тысяч, лечится сбрасывание клеммы на несколько секунд. Ну как бы особо не напрягало, но последнее время участилось. Периодически шевелил разъем дросселя или педали газа, и вроде все приходило в норму. Но… спустя время возвращалось снова. С наступлением тепла в этом году стало невыносимо. Как-то ехал из Москвы почти 5 часов, ну как ехал — метр едем, два стоим. Пила пропадала со скидыванием клеммы, но при начале разгона снова возвращалась, в итоге так и ехал в аварийном режиме, кто ездил на карбюраторных машинах на подсосе — поймет, по ровной еще ничего, а в горку и третью, и вторую передачу приходится подтыкать. Хватит это терпеть, сказал я себе, и полез штудировать интернет на предмет решения проблемы. Инфы на эту тему очень много, распространенная болячка.
Одна голова хорошо, а две уже мутант лучше, подумал я и поехал в гости к Allsmart , который настойчиво покушался разобрать дроссельную заслонку до винтика. В итоге стало понятно, что без диагностики Клиппом, можно попеременять половину машины, и не факт, что успешно. Но Клиппа у нас нет… снова перерыв кучу инфы, решили ставить Pyren, но как-то у нас это не пошло сразу… пару вечеров и несколько литров пива пали жертвой, но Pyren все же был установлен с помощью вот этой ссылки
Почитали ошибки, их много скопилось, все почистили и поехали кататься. Вроде все нормально… и после прогрева, и после активной езды, и при запуске на горячую. Но, рано радовался, при падении оборотов от включения кондея злополучная "пила" выскочила вновь. Ошибка по дросселю, несовпадение дорожек потенциометра. И вновь Allsmart ринулся разбирать дроссель со словами "ну я же говорил".
Но это было как-то просто. Поэтому снова бессонные ночи, пиво и штудирование форумов. Решил снимать ЭБУ (мозги ДВС). При включенном зажигании, при нажатии на компаунд с обратной стороны ЭБУ в дросселе что-то щелкало, а значит мы на правильном пути.
Потом следовало долгое и муторное ковыряние компаунда зубочистками, пластиковыми шпателями и всем, что попалось под руку.
Вскрытие показало, что больной умер от вскрытия(нет) что пайка на ножках кое-где уже не в лучшем виде, и видимо при нагреве увеличивалось сопротивление в этом месте и мозги не понимали, что происходит.
Allsmart тщательно все пропаял, далее обратная сборка, сброс ошибок и тестовая поездка. Гонял я Лагуну и в хвост и в гриву, специально провоцируя на аварийный режим, но он больше не возникал. После чего снова снял ЭБУ, промазал контакты лаком и залил герметиком.
Тьфу тьфу тьфу надеюсь "пила" и аварийный покинули нас навсегда, скидывать клемму среди перекрестка не лучшее развлечение.

Читайте также: