Рено флюенс схема двигателя

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Renault Fluence – компактный семейный автомобиль, который относится к гольф-классу С+. Он пришел на смену Renault Megane и плотно занял рынок Восточной Европы. Авто не имеет под капотом широкой линейки моторов. Официально в Россию поставляются машины исключительно с бензиновыми силовыми агрегатами. Для других стран существуют дизельные версии Renault Fluence.

Краткое описание Renault Fluence

Концепт-кар Renault Fluence был представлен 4 июня 2004 года на фестивале Louis Vuitton Classic в Англии. На авто были установлены специально разработанные компанией Michelin шины PAX. Машина получила светодиодные фары Valeo, которые имеют возможность автоматической регулировки в зависимости от положения руля. Автомобиль имел кузов четырехместного купе.

Первое поколение Renault Fluence было представлено на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Автомобиль построен на платформе Nissan C, которая также применяется у Renault Megane третьего поколения. Старт продаж в России начался в апреле 2010 года. Авто характеризовалось комфортным салоном с удобными сидениями, имеющими развитую боковую поддержку.

В 2012 году Renault Fluence подвергся рестайлингу. Машина получила два варианта комплектации. Немного изменилась линейка применяемых двигателей. У Renault Fluence появились дневные ходовые огни, подчеркнутые хромом и черным цветом. Также изменения коснулись:

логотипа Рено, расположенного на решетке радиатора;
цифровой панели приборов;
отделки салона;
бортового компьютера.

На данный момент компания Рено сообщила о разработке второго поколения Fluence. В качестве базы лежит Renault Megane четвертого поколения. Машины немного отличаются размером. Fluence получит более богатую отделку салона.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Renault Fluence нет широкой линейки силовых агрегатов. В Европе автомобиль комплектуется бензиновыми и дизельными моторами. На отечественный рынок поставляются только машины, которым необходим бензин. Ознакомиться с перечнем применяемых ДВС на Renault Fluence можно в нижеприведенной таблице.

Силовые агрегаты Renault Fluence

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
Renault Fluence 2009 1 поколение	K9K K4M M4R
Renault Fluence рестайлинг 2012 1 поколение	K4M H4M M4R

С каким двигателем лучше выбрать Renault Fluence

При возможности купить дизельную версию Renault Fluence рекомендуется присмотреться к авто с мотором K9K. Он экономичен и надежен. Силовой агрегат имеет хорошую тягу на низах. Мотор обладает большой популярностью, поэтому с поиском новых и б/у запчастей проблем не возникнет.

При ограниченном бюджете оптимальным выбором будет Renault Fluence с двигателем K4M. Мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации. Его ресурс превышает 500 тыс. км. Двигатель не сильно чувствителен к качеству топлива. Однако в процессе эксплуатации могут возникнуть мелкие поломки:

течь масла или антифриза;
треск на непрогретом моторе;
падение мощности из-за необходимости очистки форсунок;
подсос воздуха через впускной коллектор.

При желании обладать автомобилем с флагманским мотором рекомендуется делать выбор в сторону Renault Fluence с топовым двигателем M4R. Силовой агрегат имеет объем 2.0 литра. Все трущиеся детали ДВС тщательно обработаны, что позволяет достичь низкого внутреннего сопротивления. Следует учитывать, что двигатель боится перегревов. Они способны привести к деформациям и растрескиванию головки блока цилиндров.

Надежность двигателей и их слабые места

Слабым местом двигателя K4M является привод ГРМ. Ремень часто не выдерживает отведенный срок службы. Нередки случаи, когда он теряет зубья или рвется. Это приводит к удару поршней об клапана. Устранить последствия после этого удается только путем капитального ремонта.

У дизеля K9K слабым местом являются вкладыши. Они быстро изнашиваются, поэтому могут провернуться даже при пробеге 60-70 тыс. км. Их ресурс на прямую зависит от качества масла и соблюдения сроков его замены. Опытные автовладельцы рекомендуют менять вкладыши во время каждой переборки ДВС для предотвращения серьезных последствий.

Топливные форсунки дизельных моторов не выдерживают отечественного топлива. Они быстро закоксовываются. Изменяется форма факела распыла. Это ведет к падению мощности ДВС и увеличению потребления горючего.

При серьезных пробегах появляется износ пар трения ЦПГ. В результате возрастает зазор между поршнем и цилиндром. Появляется прогрессирующий масложер. Снижается компрессия и падает мощность ДВС.

С 27 по 29 был на обучении в Автофрамос. И как обещал делюсь полученной информацией.
Тема: "Базовые проверки двигателя"
Очень много информации предназначенные специально для механика. Мне как масленщику, честно говоря, не все было интересно, но ряд ключевых моментов.
Ну и само собой больше старался запомнить информацию по K4M, чем по другим двигателям.

Итак.
Идентификация двигателя К4М.
К - гамма двигателя, определяющая материал картера, вид гильз цилиндров, кол-во цилиндров и опор коленвала.
4 - тип головки, расположение клапанов.
М - приблизительный рабочий объем. (в нашем случае от 1576 до 1650)

Далее суффикс. это буквы/цифры после типа двигателя.
Первая цифра (если 6, 7, или 8) - то двигатель изгтовлен на заводах РЕНО.
Последняя цифра - четная - означает что двигатель разработан под механику. - не четная - под АКПП.

Если в суффиксе присутствует буква S ( к примеру S 0000) - это говорит о том, что двигатель прошел капремонт или собран из деталей других двигателей.

Номер двигателя: буква R - сборка в Турции.

По самому двигателю есть техническая нота - NT6023A. Но мне ее не дали, к сожалению(
Двигатель БЕЗ фазорегулятора.

Система охлаждения и приводные ремни.

Рекомендованный продукт в систему охлаждения TOTAL GLACEOL RX.
В свободную продажу не поставляется. В качестве прямого аналога на широкий рынок производится TOTAL GLAСELF AUTO SUPRA.
Температура открытия термостата = 83 градуса.
Вентилятор 2-х скоростной.
1 скорость = включается при 99 градусов, выключается при 96 градусов.
2 скорость = включается при 102 градусах, выключается при 99 градусах.
Постоянная работа вентилятора говорит о том, что неисправен датчик температуры и вентиляторы перешли в аварийный режим.
Давление в системе охлаждения - не более 1,4 бар. Свыше - открывается клапан на крышке расширительного бочка.
По регламенту ТО замена помпы не предусмотрена, НО опыт эксплуатации говорит о необходимости замены помпы при 60 тыс. км.т.к. далее после установки нового ремня ГРМ и роликов возможна ее течь, и в итоге все равно придется менять, но уже с повторно заменой ремня ГРМ и 2-х роликов (т.к. при любом снятии ремня - ремень и ролики меняются на новые).
Так что имейте эту ситуацию ввиду.

Зубчатый шкив коленвала - гладкий внутри. При замене ремня ГРМ будет настойчиво рекомендоваться заменить гладкий зубчатый шкив на шкив со шпонкой для избежания проскальзывания шкива. (ориентировочная стоимость шкива около 3000 руб.)

Кстати говоря, по тех.ноте на замену ремней указано, что для замены ремня ГРМ необходимо: снять передний бампер, правую фару, правое колесо, подкрылок, реактивную тягу.

Система смазки.
Масляный насос шестеренного типа. Не деффектуемый. В случае выхода из строя - полная замена.
Давление в масляной системе:
на прогретом двигателе на х.х - 0,5 бар.
на прогретом двигателе при 4000 об/мин - минимум 3,1 бар,
на прогретом двигателе при 4000 об/мин - максимум 4,4 бар.
Проверка давления проводится через отверстие датчика давления масла, согласно ноте - замена датчика после проверки не регламентируется, т.е. ОД могут его поменять на свое усмотрение, а могут и не поменять. Не критично.

УРОВЕНЬ МАСЛА - НЕ НИЖЕ И НЕ ВЫШЕ НЕОБХОДИМОГО УРОВНЯ.

Система вентиляции картера.
СВК расположена на крышке головки блока.
Система вентиляции картера выполняет следующее:
1. Всасывание картерных газов.
2. Конденсация картерных газов в маслоотделителе.
3. Возврат масла в картер.
4. Отвод остаточных картерных газов во впускной тракт двигателя для
их сжигания в цилиндрах.
5. Регулирование давления в масляном картере.

Превышение количества масла в двигателе приводит к повышению количества картерных газов - это приводит к закоксовыванию дроссельной заслонки во впускном тракте двигателя.

Ну тезисно вроде вот самое интересное. Если что забыл спрашивайте.

В данный Официальный файл входит описание и руководства по ремонту, Двигателя и его систем на автомобиль Renault Fluence.

MR448FLUENCE1
Содержание:
Снятие и установка следующих элементов:
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Сальник коленчатого вала со стороны привода ГРМ
Задний сальник коленчатого вала
Нижняя крышка
Вкладыш шатунного подшипника
Моторное масло
Масляный фильтр
Водомасляный охладитель
Датчик давления масла
Датчик уровня масла
Масляный насос
Давление масла: Проверка
Многофункциональный кронштейн
Двигатель в сборе с коробкой передач
Маховик
Ведущий диск
ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Давление в конце сжатия: Проверка
Ремень привода вспомогательного оборудования
Шкив коленчатого вала
Ремень привода ГРМ
Крышка головки блока цилиндров
Распределительный вал
Головка блока цилиндров
Фазорегулятор распределительного вала
ДВИГАТЕЛЬВ СБОРЕ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Содержание Электромагнитный клапан фазорегулятора распределительного вала
Сальник распределительного вала со стороны коробки передач
Маслоотделитель
ПОДГОТОВКА РАБОЧЕЙ СМЕСИ
Глушитель шума впуска
Воздушный фильтр
Корпус воздушного фильтра
Датчик массового расхода воздуха
Блок заслонки впуска воздуха
Блок дроссельной заслонки
Впускной коллектор
Подкладка корпусов форсунок
Выпускной коллектор
ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ 12B ТУРБО НАДДУВ
Турбокомпрессор
Маслопровод турбокомпрессора
Воздухо-воздушный охладитель
Подводящий воздухопровод воздухо-воздушного охладителя
Отводящий воздухопровод воздухо-воздушного охладителя
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Ручной топливоподкачивающий насос
СИСТЕМА ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Система впрыска дизельного двигателя: Перечень и расположение элементов
ЭБУ системы впрыска дизельного двигателя
Датчик положения распределительного вала
Датчик положения коленчатого вала
Объем утечек ТНВД: Проверка
ТНВД
Регулятор подачи топлива
Перепускной клапан
Рампа слива топлива от форсунок
Трубопровод высокого давления между ТНВД и рампой
Трубопровод высокого давления между рампой и форсункой
Топливораспределительна я рампа
Датчик давления в рампе
Датчик температуры топлива
Объем утечек форсунок: Проверка
Форсунка дизельного двигателя
Акселерометрический датчик
ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВ
Блок пред- и послепускового подогрева
Свечи предпускового подогрева
СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
Охладитель ОГ
Система рециркуляции отработавших газов
Трубопроводрециркуляции отработавших газов
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ - ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Генератор
Стартер
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения двигателя: Технические характеристики
Система охлаждения двигателя: Перечень и расположение элементов
Система охлаждения: Слив и заправка
Радиатор системы охлаждения
Водяной насос
Термостат
Корпус термостата
Содержание Электровентилятор системы охлаждения двигателя
Подводящий трубопровод водяного насоса
Датчик температуры охлаждающей жидкости
ВЫПУСК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Выпуск отработавших газов: Перечень и расположение элементов
Каталитический нейтрализатор
Промежуточный трубопровод
Основной глушитель
ТОПЛИВНЫЙ БАК
Топливный бак: Слив
Топливный бак: Снятие и установка
Горловина наливного отверстия
Модуль датчика уровня топлива
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Левая опора маятниковой подвески двигателя
Правая опора маятниковой подвески двигателя
Нижняя реактивная тяга

Каталог оригинальных аксессуаров на Renault Fluence.
Все, что нужно для надежной защиты и максимального комфорта.

Официальная программа периодичности ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ для автомобиля RENAULT FLUENCE с двигателем 1.5 dci (K9K)

ОПЕРАЦИИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ПРИ ДОСТИЖЕНИИ ПРОБЕГА ИЛИ ИСТЕЧЕНИИ ВРЕМЕННОГО ПРОМЕЖУТКА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)

Официальная программа периодичности ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ для автомобиля RENAULT FLUENCE с двигателями 1,6 (K4M), 2,0 (M4R)

ОПЕРАЦИИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ПРИ ДОСТИЖЕНИИ ПРОБЕГА ИЛИ ИСТЕЧЕНИИ ВРЕМЕННОГО ПРОМЕЖУТКА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)

Руководство по эксплуатации, техническому осмотру и ремонту Renault Megane III / Fluence с 2008 года выпуска, с бензиновыми двигателями, рабочим объемом 1.4, 1.6 и 2.0 литра.

Официальное руководство по эксплуатации, устройству и техническому обслуживанию автомобилей Renault Fluence, выдается каждому покупателю автомобиля, вместе с основными документами.

В данный Официальный файл входит описание и руководства по ремонту (Отделка салона и сидений) на автомобиль Renault Fluence.

В данный Официальный файл входит описание и руководства по ремонту (Герметичность и звукоизоляция) на автомобиль Renault Fluence.

В данный Официальный файл входит описание и руководства по ремонту механизмов, принадлежностей и аксессуаров кузова на автомобиль Renault Fluence.

В данный Официальный файл входит описание и руководства по ремонту (Кузовные работы) на автомобиль Renault Fluence.

В данный Официальный файл входит описание и руководства по ремонту - Электрооборудования (Аккумуляторная батарея, фары, приборы заднего освещения, приборы внутреннего освещения, предохранители, системе электронной противоугонной блокировки, звуковой сигнализатор, охранная сигнализация, щиток приборов, бортовая телеметрическая система, регулятор скорости движения, сигнализация, стеклоочистителе и стеклоомыватели, аудиосистема, радиотелефон, комутационный блок в салоне, управление открывающимися элементами кузова, электро стеклоподъемники, люк крыши, система контроля парковки, подушки безопасности, преднатяжители ремней) на автомобиль Renault Fluence.

В данный Официальный файл входит описание и руководства по ремонту - Системы вентиляции салона и кондиционирования воздуха на автомобиль Renault Fluence.

В данный Официальный файл входит описание и руководства по ремонту - несущих элементов (шасси: общие сведения, передние несущие элементы, задние несущие элементы, колеса, шины, рулевое управление, эбу абс) на автомобиль Renault Fluence.

В данный Официальный файл входит описание и руководства по ремонту - Сцепление, механическая коробка передач, валы приводов колес на автомобиль Renault Fluence.