Рабочая температура газа гбо

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет, подскажите какая Оптимальная температура газа должна быть при температуре редуктора 95 градусов. Гбо 4 поколения.

Комментарии 44

Может быть.Завтра по утрянке ночь постаит ноутбуком посмотрим.

Интересно мне знать как у вас редуктор греется до 95 гр. ? Температура двигателя на 90% автомобилей 90гр как редуктор может быть горячее? Скорее всего в настройках программы стоит не тот тип датчика и температура редуктора отображается неправильно.

Элементарно. Многие современные двигатели в угоду экологии и повышения КПД имеют рабочие температуры 100+. И не только современные, кстати. На моей старой ауди летом в жару в пробках за 100 легко заваливается. Это считается нормой и ни разу не перегревом.

Поумничал — молодец, а теперь смотри на автомобили ТС. Где там в нексии или в Вольво температура 100гр в угоду экологии? У вазовских моторов тоже вентилятор на 102 включается, но нормальная рабочая температура 90.

Поглупничал и узбагойся.

Твое "Температура двигателя на 90% автомобилей 90гр как редуктор может быть горячее?" не соответствует действительности.
Большинство двигателей, даже старых, имеют РАБОЧУЮ температуру 90+. По крайней мере, летом.

На вольво 960 (не знаю какой именно у ТС мотор) термостаты имеют Т ОТКРЫТИЯ 87-92.
Нарягись и догадайся, какая Т мотора будет если термостат только НАЧИНАЕТ открываться при 87-92.

Сейчас лето? Рабочая температура, если исходить из твоей логики, от 70 до 100 на всех моторах, но нормальная средняя +-90.

Рабочая Т это ДИАПАЗОН температур. Нижний порог это ОТКРЫТИЕ термостата. Верхний минимум на 5-6 гр выше. Загугли что такое термокачки.
А еще лучше хотя бы раз запиши лог температурный, и гугл отдохнет.
Засим ликбез заканчиваю.

tikokrivbas

На нексии у меня температура по городу 90-92 держится а на вольве компьютер не подключиш стрелка в пробках по середине.

Стрелка на табло может ни о чем не говорит.
ВАГ, например, специально ее морозит ровно посередине чтобы сытый бюргер не волновался )), хотя реально в движке может быть 105-110-115.

Редуктор не может быть горячее мотора, он всегда холоднее градусов на 10-20, работа у него такая, не забывайте что газ при испарении опускает температура до -80гр по Цельсию.

Нексия на бензине смысл ее на газ переводить.

tikokrivbas

У меня на трех последних рабочая температура была 96-104

Да мне пофиг! Как это относится к записи? На Вольво точно 90 рабочая!

Смотря где установлен датчик температуры газа. Например, в brc alba он расположен на рампе форсунок в конце.

У меня температура редукторов 85-87, температура газа на ходу 5-10 градусов, на светофорах и пробках до 30 и более нагревается. Я переживаю, что он не прогревается толком

утепли шланги и МАР датчик, чтоб входящий поток холодного воздуха через щели между капотом и телевизором не остужали его и не искажали данные

Я думал редукторы поменять

заменить редуктор всегда можно успеть. начни с самого простого)
цена вопроса от силы 200р

Я думал редукторы поменять

у меня сейчас газ аж до 75 градусов прогревается при температуре редуктора 90 градусов. но там у меня еще попутно бампер заткнут, автоодеяло лежит и сверху войлок. и между капотом и телевизором проклеил дверным уплотнителем

Выше ноля, думаю что в данном вопросе важнее будет температура редуктора, дабы газ смог испарится, и не конденсироваться до впрыска. Точка кипения пропана -40, бутана 0, так что если температура газа выше нуля то это в принципе уже хорошо, а при температуре редуктора 40 град, его температура будет выше 10-15 это точно, так что лучше греть хорошо редуктор, так как температура газа напрямую зависит от температуры редуктора.

Если на улице ноль то и газ должен быть ноль?

до редуктора ноль, после редуктора плюс

Если на улице ноль то и газ должен быть ноль?

при температуре редуктора 95 град температура газа будет немного ниже, так как в редуктор он поступеает жидким и часть тепла истратится на его нагрев и испарение, на ХХ температура газа будет приближатся к температуре редуктора при езде она будет ниже чем больше давим на педаль газа тем она будет ниже от той что на ХХ

Я незнаю откуда вы цифры берете 45-55 градусов. У меня когда машина долго поработает газ и редуктор идут 95-100 градусов

А как правильно выбрать датчик в программе у меня датчик в мап сенсоре производителя скажу уже завтра.

Оптимальной может быть только газо-воздушная смесь и при любой температуре газа. Как уже сказали, при 40 градусах ГБО может работать без коррекций. Если температура часто падает ниже, значит есть проблемы с ГБО, если выше — нельзя сказать, что есть пробелы с ГБО, но обязательно нужны коррекции.

Если двигатель до 120-130 л.с. проблем не будет, любая система справится с подачей горячего газа. Если же имеем 160+ л.с. на 4 цилиндра, то даже форсунки, что имеют производительность 150 л/минуту будут тормозить проток газа, смесь будет забедненная.

Двигатель рядная шестерка 204 лс я понимаю что редуктор для него слаб и форсунки медленные просто я думал что такая температура газа это косяк.

У меня редуктор кме Сильвер s6 в пробке сегодня температура редуктора была 95 газ 71 и увеличевалась. В драйве движок тресло и при трогонии троил.Приехал дамой и сделал коррекцию по температуре.
Пока не остыла так сказать не глуша. Вроде помогло. Но меня смутила температура газа при температуре редуктора. Не много ли?

1. Есть кнопка ответить, тогда будет видно, что есть ответ на пост.
2. 71 градус сильно много, сталкивались с таким, авто переставало ехать. Менять место врезки редуктора и/или менять расположение редуктора, патрубков подачи газа к форсункам так, что бы газ немного остывал. Если зимой перегревается, летом еще хуже будет.

Мне кажется датчик в проге не правильный.

Утром на холодную проверить в программе, должно быть как на улице.

Редуктор параллельно печке.

А нельзя вот так сказать, что такая или такая. Все зависит от многих условий. В первую очередь от редуктора, как он прогревает газ, т.е. как врезана подача ОЖ, какой запас по мощности, какой режим движения, как установлен, как продувается холодным воздухом, какой режим движения, город-трасса и т.д. Все томасетто не сильно прогревают, КМЕ лучше. На мощных авто при тапке в пол редуктор может и замерзнуть напрочь. Я видел от 30 и до 75 градусов. И сама температура не о чем. Для этого есть газомозг, он вносит коррекции, если газ или холодный или горячий. Норма 30-45 градусов, в этом диапазоне нет коррекций.
Плюс, горячий газ (50+) имеет меньшую плотность и при больших нагрузках будет беднить по причине не прохождения через форсунки в полном объеме (законы газодинамики никто не отменял), а холодного будет много.

Я тоже всегда так считал, но потом понял, что черезчур умные мозги ГБО имеют встроенную коррекцию, которая даже перекомпенсирована. То есть повысил давление редуктора — обеднил смесь, повысилась температура газа — смесь обогатилась. Не утверждаю, что так у всех, но на конкретно моей системе ГБО такое наблюдается. И это было неожиданным открытием.
Или я что-то не понимаю! Вижу это по смещению зеленой кривой относительно синей при пробных заездах с разным давлением или разной температурой газа (на температуру газа сильно влияет закрывание верхней части радиаторной решетки).

Мозги имеют и чем новее, тем круче. Но, физику не обманешь.

Не обманешь, но если газовая система имеет хороший запас по мощности относительно железа двигателя, то проблем нет.

OMVL ND не нашел в проге коррекций по темп. газа, интересно она все-таки есть(встроенная)или нет у new dream?

Привет народ, не подскажете какая рабочая температура должна быть у газового редуктора? я понимаю что такая же как и температура антифриза? летом по компу диагностике гбо показывало 50 градусов, и это в +20, может ли подключен не правильно обогрев?

Комментарии 75

У меня редуктор зимой до 70гр греется. А вот температура газа очень сильно отличается…Раньше как то не парился, а вот недавно заметил что при температуре редуктора 65-70гр темпа газа 15-17.Чет как то савсем не гуд

Привет!А не подскажешь как у тебя запитан редуктор?А то тоже температура падает на скорости

Интересная дискуссия. после ее прочтения думаю понял как решить и мне мою проблемму с нехваткой газа без замены редукторов. у меня два по 150 сил итого 300 сил а на машине 406 сил на 1 баре давления турбины… даже с выключенным бустом 0.6 бар начинает беднить и не хватает газа так как давление на редукторах падает. из открытых источников сделал табличку в экселе и понял что давление газа на 11%% больше при каждом увеличении на 5 градусов. из этого делаем вывод что НУЖНО УТЕПЛЯТЬ ШЛАНГИ ПОДАЧИ ГАЗА ПОСЛЕ РЕДУКТОРОВ НА ФОРСУНКИ С ЦЕЛЬЮ МАКСИМАЛЬНО СОХРАНИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ГАЗА В ИДЕАЛЕ ДО 90 ГРАДУСОВ. тогда мы сможем выжать максимум давления и соответственно мощности с редукторов и форсунок. а у меня наоборот… над шлангами врезаны дырка охлаждения капота + убрана теплоизоляция капота + зима на дворе… заметил еще такую проблему: машина после непродолжительной стоянке на холоде при заводке на газе сразу подкидывает обороты и потом глохнет. я думаю потому что в шлангах испаренный газ охлаждается, его давление падает ощутимо а время открытия форсунок еще мало от горячего газа в компе. причем со второй заводки комп уже стабилизирует холостой ход, т.к. газ уже идет думаю подогретый. Завтра попробую утеплить пвх трубками. думаю эффект будет и значительный… если удастся поднять температура на +10 в трубках то производительность увеличится более чем на 20%! это много и достаточно для меня.

А какой у вас газ? Если пропан то чем больше вы его нагреете то тем беднее у вас будет смесь.я про испаритель .

Что ты говоришь? хаххаха температура ГАЗА 90 гр ? ))))) Не путай с редуктором! Да и его не бывает никогда столько, кроме хх. А газа меньше намного!

и как атмо джей газ переваривает? сколько пробег? клапана регулировали? что по расходу?

Да нормально переваривает) клапана не регулировал, как были на Бензе так тут и Остались, но надо ехать на регулировку) по расходу примерно 500 рублей на 160 км, цена 19руб

по расходу выходит чуть больше 16, хорошо потребляет. А стиль езды, наверно, тапка в пол?

Какое значение считается оптимальным?

Чтобы произошло переключение вида топлива, необходимо создание определенных условий. Главным фактором считается прогрев двигателя (а точнее охлождающей жидкости) до нужной температуры. Когда датчик температуры, расположенный на редукторе, зафиксирует необходимое температурное значение произойдет переключение на голубое топливо. В целях экономии, некоторые автомобилисты стараются уменьшить время переключения, чтобы двигатель быстрее перешел на газ.

Наилучшая температура перехода на газ

Почему профессиональные мастера всегда придерживаются определенных правил, не нарушают технологические требования? Чтобы в этом разобраться, необходимо понять несколько важных факторов.

Жидкий газ поступает в газовый редуктор, в котором происходит его преобразование, он превращается в пар. Такой переход из одного состояния в другое сопровождается серьезным понижением температуры. Она падает до – 40°С. Чтобы редуктор не замерз, а преобразование газа происходило в соответствии с технологическим процессом, редуктор необходимо предварительно прогреть.

В зимнее время, температура прогрева тосола или антифриза должна составлять примерно 40 градусов. В весенний, а также летне-осенний период, достаточно 30 градусов.

Если уменьшить температуру переключения, редуктор хорошо не прогреется. Переход жидкого газа в парообразное состояние будет происходить недостаточно эффективно. Температура выходящего газа будет слишком низкой, его плотность не будет соответствовать установленной норме.

В результате таких действий до прогрева, двигатель начнет работать нестабильно:

частые перебои;
падение мощности;
повышенный расход газа,
пропуски зажигания;
автомобиль двигается рывками.

Прогрев двигателя не требует обязательного движения автомобиля. Достаточно завести мотор и дать ему поработать несколько минут на холостых оборотах. Температура достигнет нужных значений, редуктор никогда не выйдет из строя.

Как понижение температуры отразится на ГБО

Безусловно, кроме отрицательного воздействия на редуктор, такие нарушения приведут к плохой работе газовой системы. Если переход осуществляется при температуре ниже 40 градусов, испарение газа будет малоэффективным. Подача газового топлива через рампу форсунок будет неравномерной. В результате двигатель начнет троить (наблюдаются пропуски воспламенения). Но с прогревом двигателя эти проблемы уйдут.

Низкое значение температуры оказывает отрицательное воздействие на детали редуктора (клапана, резиновые мембраны). Они становятся менее эластичными.

Если редуктор будет недостаточно прогрет, при движении возможен разрыв мембраны. Форсунки начинают издавать повышенный шум, значительно увеличивается их износ. Поэтому прогревать двигатель необходимо либо на бензине, либо на газу, но не находясь в движении.

Из всего вышесказанного, можно сделать однозначный вывод. Значительно уменьшать температуру перехода не стоит. Прежде всего, это не приведет к большой экономии. Наоборот, придется ремонтировать газовую систему, менять вышедшие из строя детали. Идеальной температурой перехода считается диапазон 40-45 градусов для зимнего периода, и 30 градусов для периода с мая по сентябрь.

Более низкая температура перехода на газ допустима, если автомобиль эксплуатируется в стране с жарким климатом. Или монтаж ГБО позволяет уменьшить этот порог.

Для подачи топлива в силовой агрегат автомобиля с газовым оборудованием раньше использовался фазированный впрыск. Современная схема поступления топлива в мотор с ГБО 4 поколения имеет большие отличия. Значительно уменьшился расход, улучшилась работа поршневой группы. В результате повысились динамические характеристики машины. Достичь такой эффективности можно, если правильно установить, а также грамотно отрегулировать датчик температуры газа ГБО 4 поколения.

Функции датчика температуры, и его принцип действия

Чтобы оборудование всегда имело стабильные показатели, устанавливают современный датчик температуры воздуха ГБО 4 поколения. Благодаря строжайшему контролю температурных данных, вероятность возникновения опасных ситуаций становится минимальной. Это возможно только в одном случае, если температурные значения, достигнут своего предела, или значительно их превысят.

Датчик температуры газа ГБО 4 поколения работает совместно с датчиком давления. Работая в паре, они способствуют получению и передаче нужной информации, на основании которой обеспечивается надежность, высокая экономичность функционирования ДВС, работающего на газу.

Датчик температуры воздуха устанавливается в определенных узлах ГБО:

На магистрале перед редуктором. Является своеобразным анализатором имеющегося уровня давления в газовом баллоне.

Собранные датчиком температуры ГБО сведения дают возможность ЭБУ получить наиболее экономичный впрыск порции газа. Нарушение перечисленных этапов, становится причиной неправильного функционирования газового оборудования. Иначе говоря, возможность попадания в холодный редуктор, полностью исключается. Поддерживается температурный баланс, необходимый для создания плавного хода машины.

Разновидности датчиков температуры воздуха в ГБО

Такие приборы, входящие в систему современного газового оборудования подразделяются на несколько видов:

Датчик температуры редуктора ГБО 4 поколения

Предназначен для определения значения температуры, имеющейся в редукторе-испарителе.Устанавливается непосредственно на редуктор. Этот датчик выполняет измерение температуры в самом редукторе. Полученную информацию он передает ЭБУ. Как результат, система в необходимый момент быстро переходит на бензин.

Такие приборы отличаются небольшими габаритами и малым весом (0,015 гр.). Они оборудованы специальной посадочной резьбой, Все зависит от вида редуктора, его конструкции, от используемого сопротивления (2,2, 4,7, 10 кОм). При подборе датчика температуры, предназначенного для совместной работы с различными редукторами, известных брендов, типа OMVL, Romano или Lovato, необходимо обязательно изучить маркировку, указанную на упаковке. Иногда ее наносят на провода.

Датчик температуры газа

Прибор предназначен для проведения дополнительной коррекции операций происходящей в системе впрыска. Он собирает информацию температурных параметров, во время поступления газовой смеси непосредственно в цилиндры. Прибор может устанавливаться непосредственно в газовую магистраль, через тройник, направляющий газ в форсунки.

Конструкция

Датчик температуры газа своим внешним видом напоминает металлическую колбу с резьбой. Из нее выходит два провода, для соединения с системой ЭБУ. Установка прибора осуществляется в паз, имеющийся в редукторе. Изделие подбирается под определенный вид инжекторной системы, а также производителя ГБО. Автоматическое переключение на газ основного топлива выполняется после нагрева охлождающей жидкости до 30 — 50 градусов (в зависимости от настроек системы).

Каждый прибор отличается своими техническими параметрами, имеет различное сопротивление. Для сохранения полученных величин, необходимо грамотно выбрать подходящий тип прибора.

Причины нарушения работы датчика температуры газа

Сломаться может любое, даже очень хорошее оборудование. Датчики температуры ГБО считаются долговечными устройствами. Они ломаются крайне редко. Газовый ЭБУ, управляющий работой форсунок, подает сигнал, который корректируется несколькими основными факторами:

давление, возникающее в самой форсуночной рейке;
нагрев тосола;
температура газа.

Если любой из перечисленных узлов выходит из строя, перестает нормально функционировать ГБО. Нарушается слаженная работа всех узлов оборудования. Вероятными причинами нарушения нормальной работы датчика температуры газа, считаются:

После устранения неисправности, работоспособность прибора полностью восстанавливается. Если после ликвидации обрывов в электрической системе, прибор все равно не функционирует, выполняют его замену.

Если электронный узел получает от температурного датчика неправильную информацию, это редко связано с поломкой прибора. Чаще всего причина подобной поломки вызвана неправильной регулировкой изделия.

соединительные провода;
программное обеспечение;
компьютер.

При настройке системы, необходимо учитывать модификацию ГБО, модель автомобиля, на котором оно смонтировано. Такую операцию невозможно выполнить, не имея опыта и специальных знаний.

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

Обнаружен блокировщик рекламы: Наш веб-сайт стал возможным благодаря отображению онлайн-рекламы для наших посетителей. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте..

Температура газа

думаю,что разница не должна быть такой-50 градусов.мои предположения на счет расхода-чем меньше температура газа-тем выше его плотность-тем больше по весу в единице объема,пропускаемой через отверстие в дюзе-больший расход.поправьте,если в чем то не прав

ой блин вы в такие дебри лезете, никогда о таком не задумывался, скорее всего это так просто сказывается это мизерно в пределах статистической погрешности. Физики теоретики способны более точно на это ответить и подсчитать.
А разница такая потому что при переходе жидкой фазы в паровую происходит понижение температуры, объем теплообменника в редукторе расчитан таким образом что бы при испарении газа редуктор не замерзал, а вовсе не для тог что бы разогнать температуру газа до 100% как у тосола.
Еще мне кажется что если бы температура газа так критично сказывалась на расход, то редуктора были с соответствующего большего объема теплообменниками.

Понижение температуры газа особенно заметны зимой. Вам необходимо утеплить все, начиная от газового редуктора вплоть до места подачи газа в двигатель. Материал для утепления я применил листовой, типа пенофол, пеноизол толщиной 5-8 мм, лучше с алюминиевым напылением. Полупрозрачный на строительном рынке (любом) стоит 80-100 р./кв.м. Оберните редуктор и закрепите скотчем. Я использовал скотч блестящий-металлизированный для саун и прочее. Газовые трубы от редуктора и все, что на них находится или отходит, оберните полосой этой пенки 3-5 см шириной. Старайтесь утеплять без зазоров, лучше пусть будет в накладку. Утепление защитит от зимнего охлаждения и стабилизирует параметры газа во всем интервале внешних температур. Стоимость затрат 100 руб. пенка, столько же скотч и 1 час времени. Справится даже девушка.
MICHELWER 23.12 2012.

Читайте также: