Рабочая температура двигателя ваз 2104 карбюратор

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Если рассматривать автомобили, которые произведены на заводе АвтоВАЗ, включая и ВАЗ-2114, то рабочим диапазоном температур для двигателей считается — 87-103 градуса Цельсия. Если рассматривать данный вопрос со стороны функциональности, то это оптимальный показатель.

Какая рабочая температура двигателя ВАЗ 2111?

Несмотря на то что 8 и 16-клапанные двигатели ВАЗ имеют небольшую разницу в конструкции системы охлаждения, рабочая температура для обоих моторов одинакова. Рабочая температура двигателя на панели приборов. Заводом предусмотрена нормальная рабочая температура двигателя в пределах от 87 до 103 градусов .

Какая должна быть рабочая температура двигателя ваз 2109?

Какая нормальная рабочая температура двигателя?

Нормальная температура работающего двигателя — 80-90°С. При достижении температуры 100°С — жидкость начинает закипать.

Какая рабочая температура двигателя ВАЗ 2103?

Имеет ли право температура ОЖ подниматься до 105…107 градусов без вреда для двигателя. В системе охлаждения Тосол-А40. Внешне работа двигателя ничем не отличается от обычной.

Почему температура поднимается на ваз 2110?

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

Несмотря на устойчивость материала, он со временем теряет свои свойства. Через трещины начинает вытекать тосол. Понижение уровня жидкости вызывает повышение температуры. Как результат, тосол у ВАЗ 2110 кипит и выплескивается из пробки расширителя.

Какая рабочая температура ВАЗ 2109 карбюратор?

ВАЗ 2109. Не нагревается двигатель. ремонт

Согласно данных завода-изготовителя АвтоВАЗ на 16-клапанном моторе ВАЗ-2112 рабочей температурой двигателя принято считать 87-103 градуса Цельсия. Рабочая температура двигателя 85 град.

Какая температура охлаждаемой жидкости должна поддерживаться для нормального обеспечения работы двигателя?

Силовые агрегаты современных автомобилей работают при температуре 100°-105°. В цилиндрах двигателя, при воспламенении рабочей смеси, камера сгорания нагревается до 2500 градусов, и задача охлаждающей жидкости — поддерживать оптимальное значение температуры, не выходящей за пределы норм.

Всем Доброго времени суток. Есть два вопроса:
1) может покажется немного глупым, но все же. Раньше ездил на 6-ке, там было понятно с температурными обозначениями, а тут. Ниже на рисунке показаны точки, могли бы подсказать какая температура на них?
2) И еще один вопрос, почему когда в городе едешь, вентилятор все нормально срабатывает, стоит выехать на трассу и все.. температура ползет, вентилятор не срабатывает. Поменял уже второй датчик, стоит 92-87 'C
П.С. Заранее спасибо.

1) Судя по тому же датчику с 6-ки - левое крайнее положение это 50°. Среднее - 90°. Ну а крайнее правое - 120° если помять меня не подводит.
2)Уверен что на трассе вентилятор не срабатывает? Может ты просто его не слышишь? У меня вот стоит обычный диффузор и крыльчатка, и хоть по трассе хоть в городе температура выше ~90° не подскакивает.

да, я уверен, просто у меня подшипник на вентиляторе убитый и его хорошо слышно. я бы так не волновался, но недавно кольцевал двигатель и перегрев не желателен, а сегодня поймал воздушную пробку, двиг нагрелся до 120 (если судить по твоим словам).. короче не срабатывал нифига:((

У меня на 7-ой панели стрелка указателя температуры находится между белой и зеленой зоной, а вентилятор включается когда стрелка находится в середине зеленой зоны! Как вы думаете указатель температуры неисправен.

у меня на газели тоже самое,что ты описываешь,но в жару сейчас стала на зеленой иногда,раньше тоже думал датчик неисправен. на четверке другая шкала у меня.

Мне кажется термостат тут непричем! у меня раньше стояла 05-я панель и было все нормально! А на 07 панели прибор другой вот и показывает по другому. У меня такой вопрос: зависит ли позазания прибора от длины провода который к нему подходит от датчика на головке?

При длительных поездках стрелка указателя температуры подпирает красную зону. При этом уровень тосола в расширительном бачке запредельно вырастает.
Вентилятор работает как положено, течи тосола не наблюдаю. Грешу на подсос воздуха из-под крышки радиатора. Может ли это влиять.

скорее всего не исправен термостат. Проверить его просто, на горячем моторе попробовать верхнюю и нижнюю часть радиатора, если есть разница в температуре, верх горячий ,а низ теплый или не настолько горячий как верх, термостат не исправен. Радиатор должен быть одинаковой температуры по всей плоскости.

Если есть подсос воздуха из под крышки радиатора, то и тосол из под нее будет выгонять.
Я полагаю, что машина в возрасте. Если термостат окажется исправным, то есть смысл снять радиатор и промыть внутри и снаружи.

Думаю проблема не в термостате а в недостаточном протоке охладителя. Стоит промыть систему охлаждения, а особое внимание уделить радиатору. По возможности заменить патрубки. И еще не забыть пересмотреть помпу. Удачи

Нужно промять всю систему охлаждения помывкой можно пятиминуткой снять радиатор помыть его и продуть скорее всего забились ребра охлаждения, и заменить термостат для верности. Я еще бы залил вместо тасола антифриз. Заливать охлаждающую жидкость нужно по инструкции чтоб не было воздушной пробки на сколько помню, лить нужно пока не потечет из мелких шлангов подогрева карбюратора. Если слит инжектор тогда подозревал дроссель ной заслонки.

Сори айпед дуркует. Если на машине еста новелл инжектор ОЖ нужно заливать до тех пор пока не потечет из патрубков подогрева дроссельной заслонки.

А не смущает тот факт что подогрев дросселя находится немного выше горловины радиатора? А впрочем, да ну её на фиг, эту физику!

В класике с замоной ОЖ не сталкивался, менял ОЖ в ВАЗ 2110, заливал через расширительный бачек небольшими порциями. Да еще десятку чиповал в свое время, при чип тюнинге выбросили из схемы абсорбер, установили температуру включения вентилятора на 98 гр. с завода была установка 104 гр., прошили с АИ95 на АИ92, еще до кучи выломал катализатор. А так тоже кипела зараза даже в небольших пробках что зимой что летом просто замучала.

Судя по тому что написано в теме вроде все как и нормально. Стрелка у красной зоны, но ведь не закипает? ОЖ в в расширительном при нагреве поднимается? Да вроде как по физике учили, при нагреве тела расширяются, а значит должен тосол подниматься. Может ли из за не закрытой или не рабочей крышки радиатора закипеть тосол? Может, если это инжектор там при 102 -105 градуса включается вентилятор, а карбюраторная при 95 градусах включается вентилятор, а значит кипеть даже с открытой крышкой не должно.

Летом точно закипит если зимой такая температура держится и пичем во время движения, всетаки лучше когда будет время все промыть продуть. Я всетаки заменил тосол на антифриз не красный конечно но на зеленый точно.

Машина греется,вентилятор на радиаторе не включается. заменил датчик включения вентилятора заменил термостат. машина продолжает очень быстро греться,"до красна" на датчике на панели. что с ней происходит?

Машина какого года? Инжектор или карбюратор? Помпу глядел? Датчик включения вентилятора, где стоит? А то одни угадайки.

карбюратор,помпу не глядел,так как менял её 3 месяца назад,да и патрубки вроде бы не особо температурой отличаются. датчик включения вентилятора стоит внизу радиатора.

МОЖЕТ САМ ДАТЧИК НА ПАНЕЛИ ГЛЮЧИТ ТЫ УВЕРЕН ЧТО ОНА ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ.

а такое может быть да?

Если помпу ставил с пластмассовой крыльчаткой есть вариант что она уже обошлась или развалилась ПРОВЕРЯТЬ ЦИРКУЛЯЦИЮ тосола

Если помпу ставил с пластмассовой крыльчаткой есть вариант что она уже обошлась или развалилась ПРОВЕРЯТЬ ЦИРКУЛЯЦИЮ тосола
как проверить циркуляцию тосола?

На карбюратор идет 2 парубка снять патрубок подачи и в бутылку. Завести, если тосол польётся под давлением струёй ЕСТЬ, если не польется МЕНЯТЬ помпу.

На карбюратор идет 2 парубка снять патрубок подачи и в бутылку. Завести, если тосол польётся под давлением струёй ЕСТЬ, если не польется МЕНЯТЬ помпу.
спасибо. проверим)

А датчик ты случайно не девяточный взял 96-99 температура ключения а у вас температура включения меньше . Авто что кипит когда температуру датчик на красную лезет

датчик на 82-87 градусов.

на красную лезет,кипит,а вентиль не влючается,толи датчик не срабатывает,толи я ваааще ничего не понимаю..

открой крышку на расширительном бачке и пусть работает и смотри если указатель будет показывать 100 а тосол не начнет закипать меняй указатель начал врать

Тосол не кипит при 100 градусах, температура кипения тосола зависит от марки тосола, и некоторые закипают только при 110 градусах. что бы проверить вашим методом, нужно залить воду. А так, мысль правильная. А тут явно температура не доходит до датчика на радиаторе, Вернее всего циркляция плохая. Это может быть из за помпы или темостата. Термостат или не открывает, или малый круг не закрывает. Именно поэтому на новых машинах отказались от датчика на радиаторе. Теперь он стоит перед термостатом, на самом горячем месте.

Ну 10 градусов на глаз и не определить Да там и на датчике красная начинается когда жидкость закипеть должна

После прогрева двс стрелка на середине шкалы и чуть выше. Глушу - в радиаторе под крышкой и в расширителе побулькивает - похрюкивает но не кипит. Верхний патрубок мягкий и теплый термостат чуть горячее нижний патрубок холодный. Датчик температуры без цифр. Посередине изображение градусника. Где должна быть стрелка при рабочей температуре?

Может воздух где. загони на горку, заведи и открой крышку бачка с антифризом, старый способ, должен помочь воздух выгнать

По датчику стрелка должна быть в зелёной зоне. Жёлтая - недостаточный прогрев, красная - перегрев.
Если этих зон не видно, то примерно то что нужно. И при работе стрелка не уходит в красную зону.
Побулькивание после останова двигателя, в принципе не страшно. Дело в том, что при работе двигатель разогревается до температуры примерно 95 градусов. Это очень близко к
температуре кипения в 100 градусов. За счёт того что система охлаждения закрыта герметично, температура кипения ОЖ увеличивается до 110 градусов.
После поездки двигатель разогрет, температура 95 градусов. вы останавливаете двигатель и что происходит? Вы останавливаете принудительную циркуляцию ОЖ в системе охлаждения. Но двигатель-то ещё горячий! В такие моменты начинается естественная циркуляция ОЖ по принципу: горячее поднимается вверх, холодное (охлаждённое) опускается вниз. За счёт этой циркуляции ОЖ частично подогревается в двигателе до температуры кипения и именно это вы слышите. побулькивание как раз показывает что в системе охлаждения достигнута критическая температура. Но поскольку идёт охлаждение, побулькивание исчезает по мере остывания ОЖ. Страшного ничего особо нет, поскольку двигатель заглушен и нет трения в деталях.
Для предупреждения таких ситуаций предлагается несколько советов:
- не глушите сразу двигатель после остановки, особенно если проехали несколько десятков километров в напряжённом режиме. Дайте двигателю немного остыть естественным охлаждением на холостых оборотах.
- заглушив двигатель включите зажигание не время до 3-х минут. За это время двигатель охладится вентилятором радиатора, если вентилятор электрический. Можно включить салонный отопитель, он также остудит двигатель.
- если вам снова потребовалось завести сильно нагрегретый двигатель, то не спешите стартовать, дайте двигателю немного поработать на холостых оборотах для циркуляции ОЖ
- не доливайте холодную ОЖ в перегретый заглушенный двигатель, лучше пусть двигатель работает на холостых оборотах. Или заведите двигатель при заливке. В противном случае резкое охлаждение может привести к заклиниванию двигателя.
- не допускайте движения на перегретом двигателе, поскольку из-за перегрева масло теряет свои смазывающие свойства, а детали трения испытывают чрезмерные температурные перегрузки. может просто выплавить баббитовый слой на вкладышах. либо поведёт головку блока цилиндров.

Читайте также: