Рабочая температура двигателя шевроле орландо 1.8 бензин

Обновлено: 06.07.2024

В общем вопрос следующий. Я купил ОБД2 адаптер, воткнул, начал смотреть показания и обратил внимание, что температура ОЖ в рабочем состоянии достигает 99 градусов, если двигатель заглушить — 102, и моментальное может быть даже 105. Это есть нехорошо, постоянно включается кулер. Причем такой режим работы был с самого приобретения четырехколесного друга.

Радиатор чистый, уровень ОЖ в порядке, индикаторы ничего не показывают, ошибок в ЭБУ нет, фильтры чистые, масло в порядке.

Мимо проходил

Chevrolet Orlando 1.8 5дв. минивэн, 141 л.с, 6АКПП, 2011 г.в. — двигатель долго прогревается до рабочей температуры

Двигатель долго прогревается

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Неисправен термостат	Проверьте исправность термостата	Замените неисправный термостат
Низкая температура воздуха (ниже –15 °С)	—	Утеплите двигатель: закройте прорезь на переднем бампере непродуваемым материалом

Причины увеличения времени прогрева двигателя

Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе.
Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные
перед радиатором,
очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее
погреется и выйдет на рабочие температуры.

Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по
большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя.
В результате мотор быстрее нагревается.

Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь,
антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года.
Выход: ремонт или замена термостата.

Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо
установить причину возникновения пробки и устранять ее.

Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока

управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких

путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.

Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.

Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить

антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.

Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с

бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

Технические параметры Chevrolet Orlando 1.8 / Шевроле Орландо в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 141 л.с, 6АКПП выпускающихся c 2011 г.

Chevrolet Orlando 1.4 5дв. минивэн, 140 л.с, 5МКПП, 2011 г.в. — двигатель перегревается

Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)

Причины перегрева двигателя

Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Технические параметры Chevrolet Orlando 1.4 / Шевроле Орландо в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 140 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2011 г.

Температура.Перегрев двигателя.

GrooT

Только прибыл

Всем добрый день друзья!:chevy:

Возникла вот какая проблема. Орландо, 6 лет, на улице сейчас +15+20, машина заводится без проблем, но с первой секунды после завода двигателя температура показывает сразу больше середины. Спустя 2 минуты стрелка температуры начинает прыгать то в конец, то в середину и включается вентилятор охлаждения. Спустя еще 1-2 минуты начинает пищать и выдавать ошибку перегрева двигателя и вентилятор уже вообще не выключается и работает на максимум. Итого, я еще никуда не выехал, стою на месте, а 3-4 минуты спустя от заведения двигателя уже пищит вовсю. крутит вентилятор и ошибка перегрева.
Пытался снимать клеммы с аккума на 20 минут, никак не помогло.
Что это может быть? Датчик температуры? или что-то хуже. eye:

Местный

Всем добрый день друзья!:chevy:

Chevrolet Orlando J309 с пробегом: один хороший мотор и две плохие коробки

Желание купить недорогой семиместный автомобиль часто быстро затухает только из-за отсутствия нормального выбора: на рынке имеется либо что-то слишком дорогое, либо слишком старое. Но ведь есть Orlando! Мы уже порадовались его хорошему кузову, приличному салону и надёжной, хотя и дорогой ходовой части . Порадует ли он нас своими коробками и моторами? Сейчас узнаем.

Трансмиссия

Н есмотря на наличие декоративных элементов, намекающих на возможность внедорожных подвигов, Orlando бывает исключительно моноприводным. А вот коробок передач может быть две: шестиступенчатая механика серии MZ0, которая известна европейцам как M32, или шестиступенчатая АКП серии 6T40. В отличие от легковых Chevrolet Cruze и Opel Astra на той же платформе, на Orlando нет младшей серии коробок 6T35, причём даже с двигателем 1,8 литра. И это к лучшему: у 6Т40 больше запас прочности и меньше шансов поломок механической части АКП.

С приводами и ШРУСами особых проблем нет. Чаще всего их повреждают при неаккуратном снятии-установке приводов — например, для замены пыльников. Внутренние триподы неразборные, а оригинальные детали стоят дорого. Хорошо, что подходящий вариант для замены можно подобрать с Astra J — на эту машину их хватает.

Механическая коробка MZ0/М32 — старая знакомая владельцев Опелей. К сожалению, коробка далеко не беспроблемная.

Основная неприятность — перегрузка подшипников вторичного вала при движении на пятой-шестой передачах. Если есть гул, то ремонт будет дорогим. Проблема проявляется при пробегах в 50-60 тысяч у европейских машин и чуть позже — у корейских. Она может длительное время видимо не прогрессировать, но повышенные вибрации валов при износе подшипников сказываются на ресурсе всех шестеренчатых пар. Загрязнения достаточно быстро добивают синхронизаторы, и часто после 150 тысяч пробега не просто туго прожимаются синхронизаторы, но оказываются изношенными и 2-3-4 ряды, и вилки.

Вторая неприятность — поломка дифференциала. Правда, сломать его можно только при работе коробки с моментными моторами, к коим двигатель объёмом 1,8 литра не относится.

С 2012 года европейские коробки М32 имеют обновленные крышку и подшипники, а корейские машины получили подобную модернизацию только после 2014 года. У них с самого начала крышка была немного изменена, хотя намного лучше от этого не стало. Вариант коробки легко отличить как раз по крышке: в модернизированной явно видны два маслоканала (цилиндрические утолщения, ведущие от подшипников к передней стенке КП) и нет отверстия для контроля уровня масла, которое было у старой версии КП спереди, между ребер.

Модернизировать можно и старую АКП. Если подшипники еще не воют, то, опустив подрамник, можно заменить крышку и подшипник, даже не снимая весь агрегат с машины. Правда, цена крышки на англоязычных ресурсах кусается, и часто дешевле купить “бэушную” коробку новой версии.

При покупке машины с МКП стоит обратить внимание на состояние гидровыжима. Он недешев и обычно служит долго, но его иногда повреждают при неаккуратной замене сцепления или перегревах.

Оригинальный двухмассовый маховик стоит от 27 тысяч рублей, комплект Sachs — от 18. Ресурс маховика сильно зависит от обращения со сцеплением: в среднем он выдерживает 120-150 тысяч километров, но иногда начинает стучать уже после 50 тысяч.

На машинах Chevrolet славу крайне ненадежной коробки обеспечивают слабая система охлаждения АКП, сложно реализованная процедура проверки уровня масла и слишком затянутые интервалы его замены. Приемлемый и стабильный ресурс у этих АКП появился только в версиях после 2014 года выпуска, так что большая часть коробок на Orlando содержит как минимум несколько проблем.

Основная неприятность в механике АКП — поломка стопорного кольца барабана 4-5-6 передач. Такая проблема была на машинах первого года выпуска, потом она встречается редко. Да и отремонтировать сейчас это не так уж сложно: старый барабан умеют восстанавливать ремвставкой или просто меняют его на новый (213550BB-EM).

Что ещё? Ещё низкое рабочее давление масла приводит к повышенной вибрации валов под нагрузкой, коробка плохо переносит ударные переключения, а маслонасос очень чувствителен к уровню загрязнения масла и быстро выходит из строя. Основная причина загрязнений — изношенные накладки блокировки ГДТ, ресурс которых сильно зависит от темперамента водителя и может составить буквально от 100 до 200-250 тысяч километров.

К несомненным плюсам конструкции относится удобство ремонта и невысокая цена её компонентов.

Продлить жизнь этой АКП могут параноидально маленький интервал замены масла, установка внешних фильтра и радиатора достаточной площади.

Моторы

У двигателей есть некоторые общие слабые места. Хилые радиаторы не любят грязи и ударов, и если подклинит байпасный клапан в крышке расширительного бачка, лопается не только бачок, но и радиатор. Бачки тоже не лучшего качества, и при перегреве обычно лопаются не шланги, а сам бачок.

Двигатели F18D4 объёмом 1,8 литра ведут родословную от моторов Opel, но сделаны в Корее и во многом отличаются от европейских двигателей системой управления и исполнением конструктивных узлов.

В целом это простой и надежный мотор: привод ГРМ ремнем, два фазорегулятора, обычный распределенный впрыск, гидрокомпенсаторов и EGR нет, регулируемый впуск, простейшая система вентиляции картера.

Минусы тоже есть. В первую очередь, этот мотор страдает течами масла. Водомасляный теплообменник неудачной конструкции со временем начинает течь под выпускным коллектором. Изнашиваются прокладки, после чего в масло попадает антифриз. Или наоборот — как повезет. Прокладки стоят немного, а вот их замена вылетит в копеечку. Сильно обостряют проблему бодрые старты с непрогретым двигателем.

Кроме того мотор теряет масло еще и через кучу сальников. Вентиляция картера тут консервативная, и изношенный мотор с неудачно выбранным маслом будет весь в характерных подтёках. Но это — верный признак пробегов за 100-150 тысяч километров или опасного перегрева.

У тех, кто не меняет вовремя свечи, есть претензии к модулям зажигания. Модуль тут единый на четыре цилиндра и стоит немало. При выходе из строя одного цилиндра он требует замены целиком. Так что свечи лучше менять хотя бы раз в 30-40 тысяч километров — заодно и обороты будут стабильнее.

Есть нарекания и к работе термостата. Оригинальный термостат имеет резиновое уплотнение тарелки клапана, которое со временем облезает. После пары лет эксплуатации термостат теряет герметичность и из высокотемпературного превращается в не пойми что. В большинстве случаев при средней нагрузке он будет обеспечивать рабочую температуру в 80-85 градусов, но с двумя существенными недостатками: прогрев будет долгим, и под большой нагрузкой температура все равно будет ползти вверх до полного его открытия. А если выйдет из строя нагревательный элемент, мотор будет работать в этом режиме даже при температуре выше ста градусов.

Мелкие неприятности – слабая лазерная гравировка с номером мотора, не очень удачная конструкция масляного фильтра-вставки и сравнительно небольшой ресурс ГРМ после первой замены (интервал в 60 тысяч лучше далеко не переходить).

По ресурсу примерный паритет — 250-400 тысяч километров до капремонта из-за износа поршневой группы. Большой разброс обусловлен разницей в режиме обслуживания: 250 тысяч служат моторы на оригинальном масле 5W30 и с интервалами замены от 15 тысяч километров, 400 — при обычной эксплуатации, не в такси и на качественных расходных материалах.

Дизельные моторы Z20D1 — сравнительно новые. Несмотря на то, что они разработаны GM совместно с VM Motori, которая является частью империи Fiat, эти дизели сильно отличаются от совместной разработки Opel и того же Fiat, которые стоят на Fiat, Alfa и Opel. У них нет вообще ничего общего. Эту серию моторов Chevrolet еще называют Z-моторы или 2,0 VCDi.

Двигатели Z20D1 — с цепным ГРМ, с чугунным блоком цилиндров, с гидрокомпенсаторами, четырьмя клапанами на цилиндр и с наддувом с изменяемой геометрией, причем с электроприводом.

В процессе выпуска моторы постоянно менялись. Дизели после 2012 года заметно отличаются системой управления, более низкой степенью сжатия, другим впускным коллектором и другими сажевыми фильтрами. В силу сравнительно малого возраста конструкции и небольшого количества двигателей на нашем рынке объективной статистики нет, но пока моторы проявили себя как достаточно надежные.

Основные проблемы связаны с течами масла из двухуровневого поддона, слабым передним демпферным шкивом мотора и его расслоением. Кроме того, дизели отличаются редкой в наших краях топливной аппаратурой с плохо прожигающимся сажевым фильтром.

Резюме

Правда, качество в каких-то мелочах всё же оставляет желать лучшего, и мелкие нарекания у владельцев есть почти всегда. Ну, а проблемы с коробками — что с МКП, что с автоматом, решаемы.

Краткое описание работы термостата системы охлаждения:
"С помощью термостата с трехмерной регулировочной характеристикой устанавливаются различные рабочие температуры охлаждающей жидкости, которые соответствуют работе двигателя с учетом расхода топлива, выходной мощности и срока службы.
При увеличении температуры охлаждающей жидкости в режиме частичных нагрузок система управления температурой двигателя уменьшает среднее давление трения и потерю тепла через стенки, что позволяет снизить расход топлива.
Существует два температурных уровня.
105 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для холостого хода и средних нагрузок. Он регулируется термически посредством элемента расширения в термостате.
90 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для средних и полных нагрузок. Он регулируется электрически нагревательным элементом в элементе расширения по сигналу от системы управления температурой в системе управления двигателем; регулировка является функцией частоты вращения двигателя, нагрузки, выбранной передачи и окружающей температуры.

Диапазон температуры охлаждающей жидкости до 105 °C (холостой ход и средние нагрузки) регулируется термостатом с помощью элемента расширения.
Диапазон температуры охлаждающей жидкости до 95 °C (средние и полные нагрузки) регулируется посредством дополнительного электронагревателя в элементе расширения. Нагреватель приводится в действие системой управления температурой и подогревает элемент расширения так, чтобы термостат открывался при увеличении температуры.
Диапазоны температуры охлаждающей жидкости регулируются как функция частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, выбранной передачи и окружающей температуры."

alexlab58

Знающий

ninuka

Любитель.

alexlab58, Можно спать спокойно у меня на додже тоже так было, в сильную жару в пробке встанет ровно по середине.

Владимир Владимирович

Знающий

Если с двигателем проблем нет,при любой температуре на улице стрелка будет находится на одном месте и мне не интересно что там внутри,хотя я все это знаю.Все это описание для развода,поиска причин,ремонта и.так далее.А если авто на гарантии это проблема дилера а не Ваша-вот что имел ввиду.

Ну вот снова похолодание (пока плюс но недалеко от 0). Снова та же тема: сел в машину, завел (обмерзания нет, правда). Три-пять (максимум) минут грею и в путь. Печка на второй половине шкалы (красная), скорость вентилятора 2-3. В салоне теплеет, но прогрев двигателя явно медленный. Попробую по времени засечь как-нибудь. Уровень антифриза в норме. Кстати, из положительного: заметил, что машина долго не остывает при заглушенном двигателе (Элантру захлушил прогретую при 0 за бортом и через 20-30 минут при заводе почти на начале шкалы, а тут нет, держит). "Атоматчикам" легче, видать: там радиатор АКПП в основной встроен. У кого как с ручной коробкой?

РАФИК

Местный

РАФИК

Местный

засёк-таки время с утра:+3,после заводки минут через 7-10 стрелка указателя температуры сдвинулась с места,неторопясь поехал,ещё минут через 10 датчик показывал рабочую температуру,печка грела.

Dmitry751

Бывалый

У меня сегодня так: утром минус 3, завел, печка на максимум, ноги-стекло, скорость вентилятора 1, грею 2-3 минуты, поехал, скорость вентилятора 2, через 10 минут после запуска рабочая температура (случайно заметил время когда сел в машину и завел - 7-08, полный прогрев 7-18). Буду вести статистику.

Dmitry751

Бывалый

Сегодня при минус 9 завел машину, две минуты стоял, затем в путь. Печка максимум (красная зона), на первой скорости. Через пять минут включил вторую скорость вентилятора. Скорость езды 40-60 км. Через 10 минут полный прогрев и скорость на третью. Потом поездил, пощелкал стекло-ноги, лицо-ноги. В итоге приехал домой с регулятором стоящим на середине шкалы (между тепло-холодно) и направлением стекло-ноги. Когда нагреется, вообщем, хорошо в салоне, тепло.

Dmitry751

Бывалый

Когда морозы были поездил пару дней с картонкой перед радиатором (на улице было около минус 20-22 град. Но потом снял - ехал по грунтовке километра три со скоростью 2-5 км/час, потом подъем на горку. Остановился, заглушил. Через пять минут завел - вентилятор охлаждения уж очень трудился шумно!

Мимо проходил

Ну так правильно ГБЦ самое горячее место мотора, и его вдруг лишили циркуляции жидкости. В течение 1-2 минут там возникает локальный нагрев выше точки кипения антифриза. При включении зажигания снимается показание с датчика температуры ОЖ, сопротивление выше критического - от ЭБУ команда на замыкание обмотки реле вентилятора.

Владимир Владимирович

Знающий

Зачем картонка, если цепь подогрева термостата всё равно включится на 90 градусах, а на 105 только пойдёт полное механическое (парафиновое) открытие клапана? До 90 градусов ОЖ будет циркулировать малым кругом.
Ну так правильно ГБЦ самое горячее место мотора, и его вдруг лишили циркуляции жидкости. В течение 1-2 минут там возникает локальный нагрев выше точки кипения антифриза. При включении зажигания снимается показание с датчика температуры ОЖ, сопротивление выше критического - от ЭБУ команда на замыкание обмотки реле вентилятора.

Сегодня был у официального дилера,спросил насчет температуры 105 - 107 нормальная температура двигателя(датчик температуры ОЖ антифриза)и поэтому вентилятор включается при 107 градусов .Рабочая 99-105.

Владимир Владимирович

Знающий

Вот в нашу свои пять копеек о температуре двигателя на стоянке,температура на улице +4,пробег авто 24000км.Когда будет лето жара тоже опубликую.Тахометр не прыгает стрелка стоит где положено и температура в норме,стрелка не двигается.Никто не писал подробности.Причем температуру пробовал замерять и на разных участках прикрепив термодатчики разных производителей с помощью термостаты.Убедился что данное видео показывает корректно.

Владимир Владимирович

Знающий

Видео открылось - все видно.
Я сам был в шоке от новой машины, когда установленный борткомп (всегда перед глазами) заверещал на температуре 99 градусов ( порог остался от прежнего автомобиля).

Вот теперь и гляжу на него - установил порог "верещания" 107 градусов.

Вот алгоритм работы термостата в зависимости от стиля езды не совсем понимаю.

В пробках даже в холода температура повышается до 108 потом после включения вентилятора опускается до 101-102, потом опять повышается - короче "мозги" держат большую температуру для экономии топлива и соответсвенно экологичного сжигания онного.

Летом на трассе при скорости 100-120 температура стояла на 89-91 градусе. Однажды заметил даже 83 градуса - единожды.

Просто едешь нормально по городу держит на 101-102 градусах.

Точную зависимость одним словом понять сложно.

Но стрелка температуры на щитке приборов - даже при таких разносах в температуре 89 - 108 градусов стоит четко левее середины примерно на полтора деления. И даже не сдвигается ни влево ни вправо.

Мимо проходил

Вторая (основная) скорость вентилятора включается на 107,7. Есть ряд условий, особенно в жаркую погоду и при рабочем климате, когда сразу начинает работать только третья скорость - а это примерно 114 градусов. То есть верещание на норме не совсем адекватно, если только Вы не хотите понимать, что включился вентилятор.
Если не считать неисправностей, конечно. Есть, например, такая пакостная мелкая штука, как засорившийся клапан сброса давления в крышке расширительного бачка. Давление в системе растёт, меняется скорость прогрева, меняется интенсивность циркуляции, и работает разница между датчиками в термостате и радиаторе, а вентилятор работает не по датчику ОЖ в радиаторе, а по дельте между обоими.

Да, он не совсем простой и линейный.
а) Если блок управления двигателем фиксирует ровные обороты, и небольшие колебания положения педали газа, то через 2-3 минуты срабатывает цепь подогрева термостата, приоткрывая его.
б) если фиксируется режим динамичного разгона (длительное нахождение в мощностном режиме)

Это надо для двух вещей: избежание перегревов и детонационных явлений, и как экологическая составляющая. Ну и, конечно, двигатель загнан в высокие температурные рамки потому, что предельно форсирован.
Когда мотор падает в режим аварии по ряду причин, в блоке управления устанавливается желаемая температура работы в 92 градуса. А в обычном состоянии блок управления считает мотор вышедшим на рабочую температуру при 102.

Знающий

107 градусов я установил для себя - чтобы просто быть информированным о такой температуре. И контролировать на слух - включение вентилятора, а на глаз -обязательное падение температуры. Правда если температура будет подниматься до 114 градусов, придется с надеждой на правильную и точную работу глядеть на стрелку в щитке приборов.

Просто я вначале был непривычен к таким температурам, теперь вот привык

Владимир Владимирович

Знающий

Мне менеджер говорил что может быть максимальная до 120 имейте в виду,дальшее перегрев это страшно.хотя 108 тоже страшно.Стрелка становится на своё место на температуре 80 градусов это и есть нормальная рабочая (начальная) точка двигателя когда можно ехать спокойно а до этого обороты тахометра недолжны прывышать 3000 об /мин.
И меня интересует нельзя ли програмно все это снизить хотяб на пару градусов.

Dmitry751

Бывалый

Похолодало! До минус 7-10 у нас уже доходило! Снега нет, иногда с утра стекла обмерзшие. Снова вынужден констатировать очень медленный прогрев двигателя.

Poleno

Старожил

А какова минимально нормальная температура двигателя в рабочем режиме? Сегодня катался по городу и на маршрутном мультитронике наблюдал от 92 до 108, один раз даже 88 заметил. Насколько нижние режимы температуры двигателя нормальны для текущей забортной температуры?

alexlab58

Знающий

Температуру включения/выключения электровентилятора можно менять именно через ЭБУ, надо только ту да иметь доступ .

Мимо проходил

. более того, включение вентилятора можно связать с температурой акпп, и перевести вентилятор на шим-регулирование вместо 3-х скоростей

А вот снизить программно температурный режим двигателя (пока) нельзя, не получится управлять электрической цепью подогрева термостата - именно так он управляется при температурах до 105-106 градусов, когда уже идёт механическое открытие.

Что до температуры двс в "рабочем" режиме, то такого значения нет, т.к. есть несколько режимов, когда термостат открывается принудительно, и разница между режимами может достигать более десятка градусов. И 90 норма, и 102 норма. Базовое значение второе.

evpatorion

Только прибыл

походу на всех Орлах, так стрелка температуры стоит. ))))

mike74

Знающий

А кстати, такой вопрос. Сейчас потеплело, месяц назад приобрел авто. Механика. По моим ощущениям прогрев двигателя до рабочей температуры ооооооочень медленный (прежнюю Элантру ругал за медленный прогрев по сравнению с Акцентом жены. Но печка на Элантре явно эффективнее, чем в Акценте. Даже порывался термостат поменять, купил даже). Но вот поездив на Орландо - понял что прогрев в Элантре очень нормальный. Обычно зимой сажусь в машину, завожу, обдув на стекло на первой скорости при максимальной температуре (не климат) и при рециркуляции. Пока обметаю снег, в салоне уже теплее. Потом еду, по дороге метки (остановка, светофор), где отмечал полный прогрев двигателя, разумеется, при работающей печке. В Орландо пару раз ехал в снегопад, работой печки не совсем доволен. Те самые метки в пути проезжаю с непрогретым двигателем. Хотел засечь время прогрева с момента запуска при некоторой температуре за бортом, но все никак. А сейчас тепло за бортом. Я один такой или нет? Прошу ответа. Авто с автоматом в опросе не участвуют. Спасибо заранее. С ув., Дмитрий.

С медленным прогревом решил просто: начинаю движение, как только шумность работы двигателя снижается, а это примерно две-три минуты при морозе до 10 градусов. Двигатель немецкий, в Германии запрещено греть двигатель на месте. Мои поездки недлинные, порядка 16 км до работы, с 10 минутной остановкой в детском саду. Так вот - через 16 км стрелка не успевает дойти до своего рабочего положения, расход при этом в пределах нормы. Что еще хочу написать: была у меня как-то корейская дэу леганза, там был опелевский двигатель 2.2 sed на автомате. Стрелка там точно так же не доходила до середины, при этом печка работала отвратительно и прогрев был долгим. Что только не пробовал в борьбе с печкой: промывку радиатора изнутри и снаружи, замену прокладки головки (была проблема), но реально несколько помогло обрезание штока термостата, примерно на 2 мм. За счет этого его открытие стало происходить позже, прогрев быстрее, температура печки выше, стрелка ушла ровно на середину шкалы. Думаю, что в Корее и Европе , все же, климат помягче, а рынок сбыта больше, чем в России, поэтому заморачиваться с полной адаптацией машины под наш климат никто не будет, тем более, что в России климат ну очень разный - от субтропиков до арктики. Поэтому и существуют термостаты на те же ВАЗы с разной температурой открытия.
ИМХО

Chevrolet Orlando 1.8 5дв. минивэн, 141 л.с, 5МКПП, 2011 г.в. — падает температура двигателя при движении

Падает температура двигателя при езде

Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.

Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.

Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.

Другие причины
Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:

Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.

На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины

Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.
Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.

Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.

Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка

Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.

Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.
Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.

Улучшение прогрева двигателя

Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:
Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.

Читайте также: