Рабочая температура двигателя шевроле авео т250

Обновлено: 06.07.2024

Внимание! ОСТОРОЖНО! ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

  1. Снимите термостат с автомобиля. Следуйте пункту "Термостат" в этом разделе.
  2. Убедитесь, что пружины клапана сжата, когда термостат полностью закрыт. Если пружина не сжата, замените термостат.
  3. Подвесьте термостат и термометр в поддон со смесью 50/50 этиленгликоля и воды. Не позволяйте термостату и термометру находиться у дна поддона, потому что неравномерная концентрация тепла у дна может отразиться на корректности измерения температуры.
  4. Нагрейте поддон горелкой.
  5. Используйте термометр для измерения температуры нагретого раствора.
  6. Термостат должен начать открываться при 87 °С (1,2D/105 °C (1,4D) и должен быть полностью открытым при 102°С (1,2D)/120 °C (1,4D). Если при таких температурах термостат не открывается, замените его.
  7. Разъем со жгутом проводов термостата контролирует работу нагревателя и имеет два контакта (только 1,4D)
    1. Значение сопротивления между двумя контактами должно быть 15,2 ± 1,5 (Ом).
    2. Значение сопротивления между каждым контактом и корпусом термостата должно быть "бесконечность" (Ом).

    Проверьте на утечки из шлангов, водяного насоса, нагревателя, корпуса термостата, радиатора, стержневых пробок или прокладки головки цилиндра.

    Провести кодовую диагностику с помощью контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для автомобиля с механической коробкой передач с главной передачей в сборе. Проверьте сохранность приводного ремня газораспределительного механизма.

    Заменить неисправный насос охлаждающей жидкости. Отремонтировать поврежденную головку цилиндров или поврежденный блок цилиндров двигателя.

      • Впускной коллектор.
      • Прокладка головки цилиндров.
      • Заглушка блока цилиндров.
      • Теплообменник нагревателя.
      • Пробка сливного отверстия радиатора
    1. Кронштейн радиатора
    2. Верхний амортизатор радиатора
    3. Радиатор
    4. Нижний амортизатор радиатора
    5. Вентилятор системы охлаждения
    6. Нижний шланг вентилятора системы охлаждения
    7. Узел нагнетателя
    8. Шланг охлаждающей жидкости (радиатор и расширительный бачок)
    9. Крышка расширительного бачка охлаждающей жидкости
    10. Расширительный бачок для охлаждающей жидкости
    11. Шланг охлаждающей жидкости (труба охлаждающей жидкости и радиатор)
    12. Труба для охлаждающей жидкости
    13. Шланг охлаждающей жидкости (труба охлаждающей жидкости и крышка отверстия для впуска охлаждающей жидкости)
    14. Корпус выхода охлаждающей жидкости
    15. Термостат
    16. Корпус термостата
    17. Шланг охлаждающей жидкости (расширительный бачок и крышка отверстия для впуска охлаждающей жидкости)
    18. Шланг охлаждающей жидкости (корпус дроссельной заслонки и расширительный бачок)
    19. Обратный шланг для охлаждающей жидкости - нагревательный сердечник
    20. Шланг прямой подачи охлаждающей жидкости - теплообменник нагревателя
    1. Верхний кронштейн радиатора
    2. Верхний амортизатор радиатора
    3. Винт
    4. Нижний амортизатор радиатора
    5. Главный вентилятор
    6. Кожух
    7. Двигатель
    8. Вентилятор
    9. Винт
    10. Гайка
    11. Винт
    1. Верхний шланг радиатора
    2. Верхний шланг радиатора
    3. Радиатор и шланг расширительного бачка
    4. Расширительный бачок
    5. Крышка расширительного бачка
    6. Гайка
    7. Снабжающий шланг обогревателя
    8. Обратный шланг обогревателя
    9. Зажим
    10. Зажим
    11. Зажим
    12. Зажим
    13. Зажим
    14. Зажим
    15. Зажим
    16. Зажим
    17. Зажим

    Внимание! Во избежание травмы не снимайте крышку заливной горловины расширительного бачка в момент, когда двигатель и радиатор нагреты. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

    Внимание! Использованную охлаждающую жидкость хранить в соответствующей емкости и утилизировать с отработанным маслом. Не сливайте использованную жидкость в канализацию. Антифриз из этиленгликоля очень ядовит. Утилизация в канализацию или грунтовые воды может сильно повредить окружающей среде.

    Примечание: Во избежание повреждения автомобиля ни в коем случае не использовать концентрацию смеси антифриза, в которой превышается соотношение 60 процентов антифриза на 40 процентов воды. Выше этой концентрации возрастает точка замерзания раствора.

    Внимание! Так как температура залитой охлаждающей жидкости нормальная, электроуправляемый термостат закроется. После заливки охлаждающей жидкости двигатель должен прогреться; затем долейте охлаждающую жидкость. Если по данным охлаждающей жидкости недостаточно, то это вредно скажется на работе двигателя (только G14D).

    Внимание! С целью предупреждения травм не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе, поскольку теплота поддерживает давление в системе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

    1. Установить термостат в углубление в головке цилиндров.
    2. Установите корпус термостата.

    Внимание! С целью предупреждения травм не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе, поскольку теплота поддерживает давление в системе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

    • Не использовать упавшие детали. Пластиковая оболочка очень хрупкая, и упавшие детали могут получить внутреннюю трещину, что приведет к утечке охлаждающей жидкости.
    • Не использовать повторно резиновые прокладки.
    • После замены деталей проверить, нет ли утечки охлаждающей жидкости.

    1. Слейте охлаждающую жидкость. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
    2. Снять вспомогательный ремень. См. раздел 1С1, "Механическая часть двигателя DOHC".

    1. Устновите новое уплотнительное кольцо на насос охлаждающей жидкости.
    2. Установите водяной насос на блок цилиндров.

    1. Слейте охлаждающую жидкость. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
    2. Снять воздушный фильтр в сборе.
    3. Снять правую фару в сборе. См. Раздел 9В, Система освещения.

    1. Устновите новое уплотнительное кольцо на насос охлаждающей жидкости.
    2. Установить водяной насос на переднюю крышку двигателя.

    1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
    2. Отсоедините электрический разъем вентилятора системы охлаждения.

    Внимание! Если лопатка вентилятора погнута или повреждена каким-либо образом, не пытайтесь починить или повторно использовать поврежденную деталь. Погнутый или поврежденный вентилятор необходимо заменить новым. Важно, чтобы узлы вентилятора сохраняли надлежащий баланс. Вентилятор, не имеющий надлежащий баланс, может сломаться или разлететься на части во время эксплуатации, создавая чрезвычайную опасность. На сломаном или погнутом узле вентиляторе невозможно восстановить надлежащий баланс.

    Внимание! С целью предупреждения травм не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе, поскольку теплота поддерживает давление в системе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

    1. Установить расширительный бачок на автомобиле.
    2. Зафиксировать расширительный бачок крепежными гайками.

    Внимание! Во избежание травмы не снимать радиатор при горячем двигателе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

    Система охлаждения двигателя обеспечивает температуру двигателя на эффективном уровне во всех рабочих режимах двигателя. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Это медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться.

    Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, водяной насос и приводной ремень водяного насоса. Приводной ремень газораспределительного механизма вращает водяной насос.

    Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Водяной насос отсасывает охлаждающую жидкость из радиатора. Охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки в блоке цилиндров, впускном коллектора и головке цилиндров. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость возвращается в радиатор, где она охлаждается.

    Система направляет часть охлаждающей жидкости через шланги в теплообменник нагревателя. Тем самым обеспечивается нагрев и размораживание. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок поддерживает соответствующий уровень охлаждающей жидкости.

    Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.

    Этот автомобиль имеет алюминиевый радиатор с пластинчатой трубой легкого исполнения. Имеются две модели радиаторов: малый, стандартный и для тяжелого режима. Эти две модели отличаются только емкостью. Пластиковые баки установлены на правой и левой стороне теплообменника радиатора.

    На автомобилях с автоматической коробкой передач с главной передачей в сборе, трубопроводы охлаждения трансмиссионной жидкости проходят через левый бак радиатора. Сливная пробка находится на этом радиаторе.

    Расширительный бачок представляет собой пластиковую емкость, похожую на бачок омывателя ветрового стекла.

    Расширительный бачок соединен с радиатором шлангом, а система охлаждения двигателя - другим шлангом. При работе автомобиля охлаждающая жидкость двигателя нагревается и расширяется. Часть охлаждающей жидкости двигателя, вытесненная этим расширением, перетекает из радиатора и двигателя в расширительный бачок. Воздух, находящийся в радиаторе и двигателе, вытесняется в расширительный бачок.

    После остановки двигателя охлаждающая жидкость охлаждается и сжимается. Вытесненная охлаждающая жидкость двигателя возвращается назад в радиатор и двигатель. Это поддерживает необходимый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и увеличивает эффективность охлаждения.

    Установите уровень охлаждающей жидкости между отметками MIN и МАХ расширительного бачка на холодной системе.

    Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части двигателя поперечного расположения и приводится в движение ремнем газораспределительного механизма.

    Электрический термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя.

    Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор. В это время охлаждающая жидкость двигателя циркулирует только через теплообменник для быстрого и равномерного нагрева.

    После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

    Принцип действия электрического термостата (ЕСТ) заключается в том, что двигатель и система его охлаждения работают в менее чем идеальных условиях > при частичной нагрузке, например, при езде по городу или медленной езде с объездами, что приводит к повышению расхода > топлива и увеличению токсичности. Расход же топлива, уровень токсичности, работу двигателя и системы охлаждения можно улучшить, изменяя температуру охлаждающей жидкости при каждом режиме вождения. Усовершенствованный контроль температуры охлаждающей жидкости достигается за счет применения > электрического термостата.

    В случае с восковым термостатом клапан термостата перемещается только за счет температуры охлаждающей жидкости механически. Этот тип не может контролировать температуру охлаждающей жидкости на конкретном заданном уровне (выборочно). Но клапан электрического термостата перемещается за счет температуры охлаждающей жидкости и электрического сигнала. Электрический термостат дает возможность управлять температурой охлаждающей жидкости на конкретном заданном уровне (выборочном).

    Внимание! Для предупреждения травм держите руки, инструмент и одежду вдали от вентилятора системы охлаждения. Вентилятор электрический и может включиться независимо от того, работает двигатель или нет.

    Внимание! Если лопатка вентилятора погнута или повреждена каким-либо образом, не пытайтесь починить или повторно использовать поврежденную деталь. Погнутый или поврежденный вентилятор обязательно следует заменить новым.

    Вентиляторы системы охлаждения установлены за радиатором в моторном отсеке. Электровентиляторы системы охлаждения увеличивают ток воздуха через ламели радиатора и через конденсатор на автомобилях, оснащенных кондиционером (A/C). Это позволяет ускорить охлаждение на холостых оборотах или при низких скоростях.

    Вентилятор имеет диаметр 366 мм (14,4 дюйма) (модель без кондиционера - 300 мм (11,8 дюйма)) и пять лопастей для пропускания потока воздуха через радиатор и компрессор. Электродвигатель, закрепленный на кожухе, вращает вентилятор.

    • Вентилятор(ы) системы охлаждения приводится(ятся) в действие модулем управления трансмиссией (РСМ) на автомобилях с автоматической коробкой передач с главной передачей в сборе или контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД) посредством реле низкоскоростного вентилятора системы охлаждения или реле высокоскоростного вентилятора системы охлаждения. На автомобилях, оснащенных кондиционером, также используются последовательные/параллельные реле вентилятора системы охлаждения.
    • Модуль РСМ или ЭСУД включает вентилятор(ы) системы охлаждения с невысокой частотой вращения при достижении охлаждающей жидкостью температуры 93°С (199°F) и с высокой частотой вращения при достижении 97°С (207°F).
    • Модуль РСМ или ЭСУД переключает частоту вращения вентилятора(ов) системы охлаждения с высокой на низкую при температуре 94°С (201°F) и отключает вентиляторы пр 90°С (194°F).
    • Модуль РСМ или ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения с невысокой частотой вращения при включении кондиционера. Модуль РСМ или ЕСМ переключается на быстрый ход вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости достигает 97°С (207°F) или когда сторона высокого давления кондиционера достигает 1882 кПa (273 фунта/кв. дюйм).
    • Вентиляторы системы охлаждения возвращаются на низкую скорость, когда температура охлаждающей жидкости достигает 94°С (201°F) и когда сторона высокого давления кондиционера достигает 1448 кПa (210 фунтов/кв. дюйм).

    В датчике температуры охлаждающей жидкости (CTS) используется термистор для регулировки напряжения сигнала, подаваемого на контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и управления индикатором температуры на приборном щитке.

    Конструкция автомобиля предусматривает установку нагревателя блока цилиндров. Нагреватель блока цилиндров двигателя облегчает запуск двигателя в условиях холода. Он также позволяет сократить расход топлива при разогреве холодного двигателя.

    Нагреватель блока цилиндров двигателя расположен под впускным коллектором и в нем используется имеющаяся расширительная пробка для монтажа.


    SOS! Кто знает, подскажите!
    на термостате Шевроле Aveo с мотором f14d4, установлены датчики и термонагреватель. Термонагреватель у меня вызвал внимание своим калечным креплением в гнездо посадки. На выходе 2 контакта.выдает +-3 вольта на любом контакте при замыкании на массу. Внизу, написал инфу, которую ранее нашел, но все же
    интересует его название, назначение, проверка и фото рабочего-целого вместе с той частью, куда он крепится на термостат, тк мой изувечен весь и из посадочного гнезда в термостате, какая то смола виднеется, которую я расковырял и увидел не ответные контакты от "мамы", а залитый этой же смолой синий проводок. А где же ответная часть для из термостата датчика? Такое ощущение, что до меня кто то тут что то вырвал. Машина не кипит, не перегревается. Ребята, у кого f14d4, пожалуйста даите инфу и фото разомкнутого состояния фишки и накревателя!

    Термостат
    Электрический термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя.
    Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор. В это время охлаждающая жидкость двигателя циркулирует только через теплообменник для быстрого и равномерного нагрева.
    После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

    Принцип действия электрического термостата (ЕСТ) заключается в том, что двигатель и система его охлаждения работают в менее чем идеальных условиях > при частичной нагрузке, например, при езде по городу или медленной езде с объездами, что приводит к повышению расхода > топлива и увеличению токсичности. Расход же топлива, уровень токсичности, работу двигателя и системы охлаждения можно улучшить, изменяя температуру охлаждающей жидкости при каждом режиме вождения. Усовершенствованный контроль температуры охлаждающей жидкости достигается за счет применения > электрического термостата.

    В случае с восковым термостатом клапан термостата перемещается только за счет температуры охлаждающей жидкости механически. Этот тип не может контролировать температуру охлаждающей жидкости на конкретном заданном уровне (выборочно). Но клапан электрического термостата перемещается за счет температуры охлаждающей жидкости и электрического сигнала. Электрический термостат дает возможность управлять температурой охлаждающей жидкости на конкретном заданном уровне (выборочном).

    Разъем со жгутом проводов термостата контролирует работу нагревателя и имеет два контакта (только 1,4)

    1. Значение сопротивления между двумя контактами должно быть 15,2 ± 1,5 (Ом).

    2. Значение сопротивления между каждым контактом и корпусом термостата должно быть "бесконечность" (Ом)

    Может давать ошибки

    DTC P0598: Низкое напряжение цепи управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя

    DTC P0599: Высокое напряжение цепи управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя

    Электрический термостат снабжен встроенным нагревателем, который поддерживает работу термостата. Напряжение подается на нагреватель через цепь напряжения питания зажигания 1 нагревателя термостата. Контроллер ЭСУД подает на нагреватель модулированный по длительности импульса (PWM) сигнал массы через цепь управления нагревателем термостата.

    Температура (приоткрыт)°С (°F)

    105 °C (221 °F) — 1,4D

    Температура (полное открытие)°С (°F)

    120 °C (248 °F) — 1,4D

    Температура (полное закрытие)°С (°F)

    95 °C (203 °F) — 1,4D

    Ход (полное открытие)мм (in.)

    Вентилятор системы охлаждения управляется контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД) с учетом входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

    Вобщем заметил сегодня такую неприятную особенность. Утром заведя машину для приличия погрев 1-2 минуты поехал за город, в комарово. На трассе ехал где то 100 - 120 км. А стрелка показателя температуры двигателя так и не поднялась в течении всего времени движения 50 км, а отметка на "С" лежит. Когда приехал ради интереса постоял не глуша движку за минуту стрелка поднялась на четверть. Когда ехал назад такая же картина. Но в городе в пробках температура все же поднялась, а при движении падала.
    ЭТО НОРМАЛЬНО ДЛЯ АВЕО? Или это термостат не работает?
    Машина новая с салона, 2 недели.
    У меня было подобное со старушкой ауди так после замены термостата прошло. А тут как то даже обидно машина то новая а проблема как у старой. Или все же так и должно быть у авео?


    VLS


    Автомобиль: aveo 1.2 седан синий

    Вобщем заметил сегодня такую неприятную особенность. Утром заведя машину для приличия погрев 1-2 минуты поехал за город, в комарово. На трассе ехал где то 100 - 120 км. А стрелка показателя температуры двигателя так и не поднялась в течении всего времени движения 50 км, а отметка на "С" лежит. Когда приехал ради интереса постоял не глуша движку за минуту стрелка поднялась на четверть. Когда ехал назад такая же картина. Но в городе в пробках температура все же поднялась, а при движении падала.
    ЭТО НОРМАЛЬНО ДЛЯ АВЕО? Или это термостат не работает?
    Машина новая с салона, 2 недели.
    У меня было подобное со старушкой ауди так после замены термостата прошло. А тут как то даже обидно машина то новая а проблема как у старой. Или все же так и должно быть у авео?


    Enzo


    Автомобиль: Black Aveo 1,2 SE3 (в хороших руках), Citroen C4 хэтч
    Откуда: Ростов-на-Дону
    Регион: Ростовская область

    Очень на термостат похоже, если потом температура поднималась, гоняет по большому кругу. Когда все в норме, после выхода на рабочую температуру, на миллиметр ниже среднего деления, стрелка стоит как вкопанная, не зависимо от способа передвижения.


    Paul


    Автомобиль: Aveo 1,2 new sedan, черный металлик

    Очень на термостат похоже, если потом температура поднималась, гоняет по большому кругу. Когда все в норме, после выхода на рабочую температуру, на миллиметр ниже среднего деления, стрелка стоит как вкопанная, не зависимо от способа передвижения.

    +1. Совет один - стремгав в автосервис, т.к. при непрогреве двигла износ деталей резко возрастает.

    Вобщем как я и думал. Термостат. Просто подумал что вдруг стрелка вообще не должна подниматься в Авео. Ладно завтра позвоню диллеру и к ним в сервис.
    PS Обидно что МАШИНА ТО НОВАЯ .


    Satyr


    Автомобиль: народный автоносок
    Откуда: Москва
    Регион: Москва

    Вобщем заметил сегодня такую неприятную особенность. Утром заведя машину для приличия погрев 1-2 минуты поехал за город, в комарово. На трассе ехал где то 100 - 120 км. А стрелка показателя температуры двигателя так и не поднялась в течении всего времени движения 50 км, а отметка на "С" лежит. Когда приехал ради интереса постоял не глуша движку за минуту стрелка поднялась на четверть. Когда ехал назад такая же картина. Но в городе в пробках температура все же поднялась, а при движении падала.


    скорее всего теромстат. проверить то элементарно - пощупай на не прогретом, но не совсем холодном двигатели трубы к радиатору и по короткому кольцу от термостата - если они обе теплые, значит термостат на помойку. всмысле в сервис срочн -)
    еси датчик - то тоже в сервис, но можно не очень срочно ))

    Если бы я знал еще где у этой машины термостат находится. Это в аудюхе я все преребрал руками сам а тут то ни книжки по ремонту. ни чего.

    . НУ НИЧЕГО СЕБЕ СЕРВИС.
    Позвонил диллеру "Атлант-М" где покупал машину, переключили на сервис. Там мастер типа мне впаривает что так и должно быть что рабочая температура 75 градусов, а это как раз ниже нижней четверти. Я ему обяснил что стрелка должна на плавать туда сюда от самого низа до половины шкалы, а строго держаться в рабочей зоне. Он сказал "ну типа может быть. Приезжайте на диагностику." Запись на диагностику у них на 13 апреля, то биш через неделю Делать нечего записался. Говорю: "А типо если на диагностике окажется что это ТЕРМОСТАТ, то сразу поменяете?." Ответ поразил: "Ну если он будет у нас в наличие то сразу, а так надо заказывать." То есть чтобы поменять термостат по гарантии я видимо должен еще месяц ждать.


    Fleetrm


    Автомобиль: Aveo 1.4 DOHC , Octavia 1.6
    Откуда: г.Москва
    Регион: Москва

    . НУ НИЧЕГО СЕБЕ СЕРВИС.
    Позвонил диллеру "Атлант-М" где покупал машину, переключили на сервис. Там мастер типа мне впаривает что так и должно быть что рабочая температура 75 градусов, а это как раз ниже нижней четверти. Я ему обяснил что стрелка должна на плавать туда сюда от самого низа до половины шкалы, а строго держаться в рабочей зоне. Он сказал "ну типа может быть. Приезжайте на диагностику." Запись на диагностику у них на 13 апреля, то биш через неделю Делать нечего записался. Говорю: "А типо если на диагностике окажется что это ТЕРМОСТАТ, то сразу поменяете?." Ответ поразил: "Ну если он будет у нас в наличие то сразу, а так надо заказывать." То есть чтобы поменять термостат по гарантии я видимо должен еще месяц ждать.


    проверить работает ли термостат элементарно на сервисе подключив мотор-тестер , а вот то ,что с запчастями беда это не для кого не новость!

    Сегодня ездил по городу. Стоял в пробках. Мотор прогрелся до рабочей температуры (миллиметр ниже средней риски) и как бы я не летал, как не гонял. Специально выехал на трассу и пронесся на 140 десять минут. Ничего. Строго в нужном положении (раньше ложилась в положение Cold) стоит как вкопанная и не падает. Это у меня шиза или что это такое. Термостат начал работать вдруг? или что?


    Мартиниан


    Автомобиль: Был Синий Боцман 1.2 (2006-2011)
    Откуда: г. Казань
    Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

    Вобщем заметил сегодня такую неприятную особенность. Утром заведя машину для приличия погрев 1-2 минуты поехал за город, в комарово. На трассе ехал где то 100 - 120 км. А стрелка показателя температуры двигателя так и не поднялась в течении всего времени движения 50 км, а отметка на "С" лежит. Когда приехал ради интереса постоял не глуша движку за минуту стрелка поднялась на четверть. Когда ехал назад такая же картина. Но в городе в пробках температура все же поднялась, а при движении падала.
    ЭТО НОРМАЛЬНО ДЛЯ АВЕО? Или это термостат не работает?
    Машина новая с салона, 2 недели.
    У меня было подобное со старушкой ауди так после замены термостата прошло. А тут как то даже обидно машина то новая а проблема как у старой. Или все же так и должно быть у авео?

    А задам-ка я противный вопрос: машина российской сборки?

    ВАЗ 21053 MT 2005->Chevrolet Aveo MT 2006->Suzuki SX4 AT 2010->KIA Cee'd SW AT 2007->KIA Cee'd SW AT 2011->Opel Astra J AT 2011
    ---------------------------
    Мой ЖЖ о Казани

    Читайте также: