Рабочая температура двигателя пежо

Обновлено: 06.07.2024

при наборе скорости падает температура двигателя до 88 градусов.Это норма или термостат косячит?
[m]Пардон муа, но каким местом рабочая температура двигателя относится к разделу "Знакомства"? На первый раз перенес, дальше буду удалять или желтые карточки раздавать. Название темы просьба делать более понятным. [/m]

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

температура после прогрева должна быть постоянной в определённом диапазоне хоть на холостом,хоть в движении.На предыдущем авто она колебалась от 90 до 92 градусов.Просто я хотел узнать ,падение до 88 это норма или нет?

Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) --> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) -->
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый "EMERALD CRYSTAL")

Не буду однозначно говорить, что норма, но уверен, что не критично. Не до 50 же она у тебя упала.
У нас вообще на тракторах гуляет она постоянно в пределах 2-4 делений. Как только в пробке остановился - падает до 80 и включается вебасто. На трассе у меня при -23 температура ОЖ 80 и еще 2-3 маленьких деления (не знаю это сколько)

Добрый председатель KOLHOZa

При движении двигатель продувается лучше вот она и падает. Если летом при +35 стоять с конедеем в пробке, то ОЖ нагревается и стрелка может начать ползти вверх (особенно при грязном радиаторе), начинаешь ехать и температура нормализуется. Здесь по сути тоже самое.

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Термостат на этом двигателе идет со встроенным датчиком температуры (ранее датчик стоял отдельно, у меня на 308 так было). Термостат неразборный,отдельно корпус не поменяешь.Действительно на форуме 308 есть тема про глюки термостатов и их замен из-за встроенного датчика температуры,в последнее время вроде все нормализовалось. У нас тюфу-тьфу пока вроде таких отказов не было.

Что за чушь? Вообще никто не менял, сколько знаю.88 градусов, далеко не та температура которую можно (даже со всеми натяжками) посчитать странной.

Я после сильных морозов заметил повышение температуры, думаю может какой датчик или термостат глючит.
если быстрое ездить по городу ближе к отметке 90 поднимается (раньше такого не было), а если ездить умеренно то держится как было изначально, вот так:
20140306_195110.jpg 48,79К 236 Количество загрузок:
по трассе тоже температура поднимается к 90, хотя раньше держалась ровно по середине между 80 и 90. В чем может быть причина? (антифриз на холодную ниже минимума примерно на 1 см. может чуть меньше, а на горячую между максимумом и минимумом)

Добрый председатель KOLHOZa

OptimusPrime , даю неделю на смену движка на 1.6Vti или привет библиотека! Я специально в отдельную тему перенес, так нет - НА! Еще раз!

Обновляю эту запись.
Оказывается повышенная температура работы двигателя была связана с выходом из строя нагревательного элемента в термостате, на данный момент рабочая температура охлаждающей жидкости лежит в пределах 84-90 градусов.
Обновляю эту запись.
Как и писали в комментах температура сегодня по утренним пробкам все-таки дошла до 105 градусов, но затем резко понизилась и не поднималась выше 95. Соответственно можно сделать вывод что 100% открытие термостата происходит при температуре 105 градусов. Но двигатель выше 100 работает не постоянно, а только в стадии прогрева, потом рабочая температура колеблется в пределах 90-95 градусов.
Начальная версия заметки
Много было сказано и написано про то, что наш двигатель EP6 имеет крайне высокие рабочие температуры, что является причиной многих неисправностей преследующих данный агрегат. Я видел в интернете разную информацию о рабочей температуре EP6 вплоть до 105 градусов (видел даже 108 градусов у людей на форумах). Решил сам проверить показания температуры охлаждающей жидкости своим простеньким адаптером elm 327 и вот, что у меня получилось:

С подключенным прибором я проехал порядка 20 км по городу и кольцевой, по времени вышло примерно 30 минут. По городу как всегда небольшие пробки, по кольцевой ехал на скорости 95 км/ч. Прибор подключил почти на полностью прогретой машине. В начале температура не поднималась выше 90-92 градусов, после чего при выезде на кольцевую сделал несколько резких ускорений. В пике словил кратковременные 97 градусов. В среднем при движении по кольцевой температура установилась на 92 — 93 градусах, думаю эту температуру и стоит считать рабочей для этого конкретного выезда.
Кто что скажет по этому поводу?
P.S. Где то читал, что у пежо в 2015 году была отзывная кампания по перепрошивке блока управления двигателем в части касающейся как раз управления термостатом, может прошлый хозяин моей машины ездил к официалам и делал данную перепрошивку? Либо дело в том, что у меня двигатель EP6CDT MD, модернизированный, может частью модернизации в том числе было снижение рабочей температуры? В любом случае будет интересно почитать Ваше мнение об этом.

Fedoroff

Всем добрый вечер!
Недавно приобрел Пежо 407 (2006 г.в.) и возник вопрос по поводу рабочей температуры двигателя (бывший владелец сказал, что это нормально. но так все говорят, когда продают машину:)).
Стрелка поднимется до 100 градусов (я привык, что у большинства машин она держится в районе 90 гр.)
Долго держится у этой отметки потом падат к 90 градусам, но в основном держится ок 100 гр. Не вредно ли это для двигателя?
причем это без кондиционера, но в пробке.
На картинке еще не предел достигнутой температуры, но меня уже настораживает, так как (уже говорил), что на всех моих предыдущих машинах температура не поднималась выше отметки 90.

Neals

Fedoroff

rom80k

не должно так быть.
у меня на 90 стрелка или чуть-чуть больше.
в том году было начинала идти дальше- обнаружил что радиатор пухом и пылью забит.
продул, промыл, нормально стало.
бывает ещё датчик сам дурит. поэтому изначально надо выяснить, реально ли двигатель перегревается

Fedoroff

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

SG82

По идее, когда у меня 95 градусов в пробке (а больше и не бывает на моей) периодически вкл вентилятор. Логично предположить, что на 100 он постоянно должен молотить.
В принципе паниковать не стоит если не в красной зоне, но на забитость радиатора проверить стоит.

Fedoroff

Если ожог первой степени, то норм, а если второй, то . ))))))

rom80k

как уже выше ответили - потрогать.
сам блок, патрубки, радиатор . прикинуть и сравнить их температуры, а потом сделать выводы.

Fedoroff

Гарик

На днях помыл радиаторы в сервисе. В жару стрелка переваливает чуть правее 90С. В сервисе объяснили, что это нормальная рабочая температура, переживать не стоит. Красная зона начинается со 120С. Но, если есть возможность, помой радиаторы, будет только лучше. У меня сейчас при +24С холодно в салоне.

Зелёный змий

Главный Алкоголик Клуба

Может еще термостат мозги делать, если он с фишкой.
Мне в сервисе говорили, что они косячные и лучше ставить обычный.

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Не может он мозги делать.
Если фишку отключить, то он всё-равно на +90' должен механически открываться. А с фишкой (когда мозги компа дают команду) открывается на +89'
Как-то так.

Зелёный змий

Главный Алкоголик Клуба

дос

Такая же фигня была..только купил зимой. а летом заметил. вентилятор постоянно включался. поменял термостат. почистил радиатор..и заменил ОЖ. шас в жару вентилятор вообще не включается. Если вгору топить под 3-4т тогда..можно услышать.

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Ну почему же?! Может с ним действительно были проблемы и он открывался на больше чем +90. Только это не зависит от того с фишкой он или нет.

.
На картинке еще не предел достигнутой температуры, но меня уже настораживает, так как (уже говорил), что на всех моих предыдущих машинах температура не поднималась выше отметки 90.

Stayman

У меня такое было, недавно поставил обычный, проблема ушла, но в жару в пробке температура бывает держится около 95 градусов, потом чуть выше срабатывает вентилятор и температура опускается градусов до 90+ -, а в движении может и меньше 90 быть. Если все так, то это нормально, если нет, то мыть радиаторы -> менять термостат (если электронный с фишкой), а дальше уже думать.

Зелёный змий

Главный Алкоголик Клуба

Почти новый был (сам менял, специально искал такой-же с фишкой), не перегревалась. Меняли помпу с грм и воткнули обычный, так, чтоб в будущем проблем не было.

Fedoroff

На картинке предупреждение о давлении в колесе, а не предупреждение о температуре

Я имелл ввиду на фото, там стрелка температуры ползет в запретную для нее зону
А насчет колеса я знаю

hermes

Я имелл ввиду на фото, там стрелка температуры ползет в запретную для нее зону
А насчет колеса я знаю

Здравствуйте дорогие друзья, в наше время современные дизельные двигатели с быстрым прогревом рабочей температуры, все больше и больше завоевывают популярность.

До того как приступить к рассмотрению каких бы то ни было определенных параметров, необходимо иметь представление что вообще такое дизельный мотор. В 1824 году впервые была выдвинута теория, что тело можно разогреть до нужной температуры, если подвергнуть его изменению объема. Иначе говоря – применить стремительное сжатие.

На практике это было применено лишь через несколько десятилетий. Первый дизельный моторный агрегат увидел свет в 1897 году. Он был разработан инженером из Германии Рудольфом Дизелем. Работы такого двигателя основывается на том, что распыленное топливо, взаимодействуя с воздухом (разогретого в результате сжатия) самовоспламеняется. Сегодня дизельные двигатели используются на только в автомобилях, и сельхоз технике, они так же нашли свое место в танковом и судовом строении.

Плюсы и минусы дизельных двигателей

Одним из основных плюсов двигателей такого типа можно считать возможность работы практически с любым топливом. К горючему для дизельных двигателей не предъявляется особых требований. Кроме того, при увеличении массы топлива и содержащихся в нем углеродных атомов, полезная работа такого двигателя возрастает, временами даже достигая КПД в 50%.

На низких оборотах такой двигатель имеет достаточно высокие значения вращающего момента, что делает его более отзывчивым. Такой фактор не мог не остаться без внимания, поэтому большинство грузовых автомобилей оснащаются дизельными моторами. Установка дизельного двигателя на большегрузы обуславливалась так же более экономичными ценами на топливо. Сегодня цены на дизельное топливо и бензин лишь незначительно отличаются, экономия лишь в расходе топлива.

К недостаткам таких моторов относится в первую очередь очень большая механическая напряженность. Из-за этого все запчасти на дизель должны обладать повышенным качеством и мощностными характеристиками, что естественно будет влиять на их стоимость. Кроме того, с экологической точки зрения, выхлоп от мотора такого типа больше чем у бензинового.

Но пожалуй самым значительным минусом для российского потребителя можно считать возможность промерзания и застывания дизельного топлива при минусовых температурах. Кроме того, в отличии от масляных примесей (к которым как указано выше не предъявляется особых критериев), к механическим примесям должно уделяться достаточно пристальное внимание. Детали дизельного движка крайне чувствительны в таким примесям. В случае их поломки ремонт будет довольно сложен, и обойдется в чувствительную для владельца сумму.

Главные параметры дизельного мотора

Для того чтобы лучше понять какой должна быть оптимальная температура двигателя на дизельном топливе, следует для начала разобраться в его главных параметрах. Сюда можно отнести тип двигателя (двух- или четырехтактный), число цилиндров и их месторасположение, и крутящий момент. От крутящего момента будет зависеть мощность всего автомобиля в целом.

Сама рабочая температура будет определяться степенью сжатия газо-топливной смеси. Пары топлива, воспламеняясь и взаимодействуя с накаленным воздухом, создают объемное расширение. В результате этого расширения, происходит толчок коленвала поднимающимся поршнем. Весь процесс будет тем интенсивнее, чем выше будет температура (а следовательно и сжатие).

Не стоит забывать, что газо-топливная смесь не должна взрываться, ее горение должно происходить равномерно. Тогда и полезная работа двигателя будет более эффективна. Взрыв и воспламенение может произойти, если степень сжатия окажется слишком большой. Двигатель будет перегреваться, и его детали износятся намного быстрее чем при нормальной работе.

Фазы топливного сгорания

Всего можно выделить 4 основных стадии работы двигателя:

впрыск топлива в камеру сгорания;
самовоспламенение и горение;
образование отработок топлива;
догорание топлива.

Впрыск происходит под высоким давлением. После того как смесь распылится, смешавшись с воздухом, она воспламеняется и начинает гореть, доводя температуру в камере сгорания до 1700К.

Отработанное топливо после сгорания становится сажей. Именно сажа становится причиной грязного выхлопа. В уже и без того нагретой камере, температура повышается до 2200К. К этому моменту давление начинает потихоньку снижаться.

Для того, чтобы сажа не выходила с выхлопом, она должна догореть. К этому моменту кислород уже по большей части выгорел в результате предыдущих процессов горения. Из 100% возможной энергии, потраченными считаются только 95%. Остальные приходятся на долю не прогоревшего топлива.

Доведя степень сжатия до наивысшего значения, можно слегка понизить топливный расход. При этом отработанный выхлоп будет лежать в температурном диапазоне 600-700 градусов Цельсия.

Рабочая температура дизельного двигателя в холодное время года – правильный старт

Любой двигатель до того как автомобиль начнет движения нуждается в прогреве, независимо от времен года. Но при минусовых температурах эта процедура становится не просто рекомендуемой, а необходимой.

Особенностью прогрева двигателя является то, что в первую очередь нагреваться начинают поршни, вслед за этим происходит увеличение температуры в блоке цилиндров. Такая вынужденная очередность прогрева объясняет разность температурных расширений деталей. Что в свою очередь способствует недостаточному поступления масла, так как оно просто не успевает нагреться и приобрести нужную консистенцию. В результате страдают резиновые прокладки между деталями.

Негативно на работе двигателя может сказаться не только недостаточное время прогрева, но и чрезмерное прогревание. Срок износостойкости деталей в таком случае становится значительно меньше. Чтобы такого не случилось, необходимо следить за температурой прогрева. Начинать движение можно только после того, как на холостых оборотах жидкость прогреется до 50 градусов Цельсия. При этом передача с которой начнется движение должны быть пониженной (до 2500 об/мин). Повышать передачу можно спустя некоторое время, после прогрева двигателя до 80 градусов.

Такие правила зимнего запуска в минусовые температуры дизельного двигателя помогут уберечь его от поломки и ремонта. В данном случае проще предотвратить проблему чем искать ее решения по факту возникновения.

Если греется двигатель, то какие причины сопутствуют

Каждый автомобилист задавался вопросом, почему греется двигатель, и какие на это могут быть причины. Перегрев двигателя – серьезная проблема, которая влечет за собой ряд неисправностей и требует больших финансовых вложений для ремонта. В этой статье вы узнаете, какие встречаются причины того, что греется двигатель, а также как эти причины устраняются.

Природа перегрева двигателя

Существует огромное количество этих самых причин, природа которых существенно отличается: у кого-то невысокое качество двигателя влечет за собой перегрев, у кого-то наблюдаются неисправности в системе охлаждения. Однако, суть проблемы возникает не только в неисправных деталях и системах автомобиля. Для того, чтобы убедиться в проблеме, необходимо ознакомиться со следующим ее проявлении:

Для определения на сколько двигатель греется, необходимо замерить его температуру. Основным рабочим температурным диапазоном двигателя будет температура 85-95 градусов по Цельсию. Допустимым значением принимается температура вплоть до 105 градусов, но при длительной работе с такой температурой вскоре проявляются неисправности двигателя. Если температура двигателя составляет более 105 градусов Цельсия, необходимо принимать следующие меры, отталкиваясь от причин, приведенных ниже.

Особенно актуален данный вопрос становится в летнюю жару, когда тридцатиградусная жара негативно воздействует на мотор. Исходя из этого, можно сделать вывод, что причинами когда он греется, являются не только неисправности двигателя, но и высокие температурные режимы. Однако, при рассмотрении данной проблемы, следует обратить внимание на предназначение и состояние следующих деталей:

Термостат

Принцип работы нормальной системы охлаждения базируется на циркуляции охладительной жидкости по малому кругу цилиндра, влияя на головку и блок цилиндров. При нагревании деталей, клапан термостата начинает постепенно открываться, что приводит к возвращению температуры в систему. Иными словами, нагретая жидкость проходит повторный круг, однако не приносит никакой пользы. При достижении 95-98 градусов по Цельсию, крышка термостата открывается полностью, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, остужая весь двигатель и избавляет его от перегрева.

В случае неисправности детали, клапан термостата открывается не полностью, пропуская антифриз частично. В худшем случае жидкость, которая прогоняется по внутреннему контуру двигателя, начинает закипать. А температура сгорания, в свою очередь, достигает рекордных 2500 градусов.

Для предотвращения плачевных последствий необходимо регулярно проверять состояние термостата:

необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры,
проверить входной и выходной шланги радиатора, оба должны быть горячими, при правильной работе термостата,
сли же при перегреве двигателя, один шланг остается холодным, то выходом из ситуации будет полная замена термостата.

Электровентилятор

Проблемы в работе вентилятора системы охлаждения также могут негативно сказываться на температуре двигателя. Вентилятор срабатывает при сигнале с датчика температуры, установленного на радиаторе или на головке блока цилиндров, в зависимости от модификации автомобиля, который подключает вентилятор.

Поэтому причиной неисправности вентилятора может быть именно датчик:

при плохом соединении датчик перестает передавать сигналы на деталь, вследствие чего вентилятор попросту не будет запускаться и двигатель греется,
сли была замечена проблема в работе вентилятора, не стоит грешить на саму деталь.

Радиатор охлаждения

Одной из самых распространенных причин когда двигатель греется, являются забитые соты радиатора охлаждения, которые препятствуют прохождению свежего воздуха к жидкости и нарушается теплообмен. В данном случае вина лежит на самом владельце автомобиля, который не проводит мойку машины и комплектующих, вследствие чего образовываются неблагоприятные засорения вентиляции. Многие водители пользуются картонными листами для быстрого прогрева двигателя зимой: для этого достаточно установить их на крышку радиатора и горячий воздух всегда остается внутри, не впуская холодный. Однако, с наступлением лета, они забывают о своих приспособлениях, и продолжают ездить с картонкой на радиаторе. Возможно потребуется даже промыть радиатор.

Несоответствующий бензин

Использование топлива с высоким октановым числом, которое не приспособлено к марке определенного автомобиля, также может навредить охладительной системе. Производители автомобиля обязаны дать инструкции и рекомендации по использованию топлива, однако водители, проигнорировавшие предостережения, подвергают свои автомобили перегреву.

Греется двигатель — основные причины

Причиной перегрева автомобиля летом может выступать даже такой пустяк, как тополиный пух. Имеют место случаи, когда радиатор забивается этим самым пухом, перекрывая выхлопные трубы, что приводит к плохой отдаче тепла. Также двигательная система может забиваться и дорожной пылью. Самым действенным способом в данной ситуации будет внешняя чистка радиатора. Для этого подойдет пылесос или мощный вентилятор, способный очистить забитые клапаны радиатора.

Также проблема может заключаться и в неисправности датчика включения вентиляторов, который находится практически на дне радиаторов. Причиной их отключения может быть скопление грязи в радиаторе. Принцип действия датчиков состоит в нагревании, которое служит сигналом для начала их работы, а грязь, в свою очередь, препятствует поступлению тепла. Для этого нужно часто мыть радиатор и проверять работу датчиков вентиляции.

Двигатель греется из-за неисправностей термостата – датчика прогрева двигателя. Неправильная работа термостата приводит к ошибочным показателям прогрева, из-за чего водитель попросту не замечает неисправности в двигателе автомобиля. Для того, чтобы определить, что причиной является именно неисправность термостата, необходимо прощупать руками отводящий шланг радиатора. Если он холодный, значит виновником проблемы выступит именно термостат (если двигатель горячий, а радиатор холодный, то термостат уже не справляется со своими обязанностями). Для устранения проблемы понадобится провести замену термостата.

Двигатель автомобиля греется вследствие плохой циркуляции охлаждающей жидкости по радиатору, которая обусловлена неправильной установкой пластмассовой помповой крыльчатки.

Многие водители сталкивались с образованием паровой пробки в шланге охладительной системы. Чтобы убедиться в причине проблемы, также прощупайте шланги: если будет обнаружена воздушная пробка – потребуется замена шлангов.

Меры предосторожности

Если вы заметили все симптомы когда двигатель греется при движении, необходимо сразу же остановиться на обочине и заглушить мотор. Для того, чтобы остудить двигатель, нужно открыть мотор и немного подождать. Ни в коем случае не окатывайте мотор холодной водой – это приведет к сильному переохлаждению, что влечет за собой разрушение блока цилиндров. После того, как вы открыли капот и переждали 10-15 минут, можно протереть радиатор сухой тряпкой. Далее свинчиваем клапан системы охлаждения и заливаем недостающую охладительную жидкость в бак. В случае, если от радиатора исходят пары, нужно надеть одежду с длинными рукавами, и только потом приступать к работе с двигателем.

Читайте также: