Рабочая температура двигателя митсубиси аутлендер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Стоя в пробке начала повышаться тепература двигла, включаю печку на максимум - t снижается. Иногда все в порядке, хоть 2 часа стой в пробке, а иногда как будто не вкл. вентилятор охлаждения?!
В чем может быть проблема? Может датчик t ?

У меня было такое, причина оказалась банальной- отжила свое крышка радиатора! Попробуй замени, должно помочь. Только ставь оригинал.

Прежде чем менять крышку - проверь ее (уплотнитель, клапан). Может не в ней дело. Кстати, при замене радиатора надеюсь антифриз тебе новый залили.
Пронаблюдай уровень в расширительном бачке - если сильно скачет - проблема в крышке, если нет - либо термостат либо блок вентиляторов.
Если температура повышается скачком - 90%, что причина в термостате.
А самый правильный совет - не тянуть и не ждать "закипания", а метнуться в сервис. Промедление смерти подобно.

Не стал ждать - метнулся в сервис. термостат в порядке, т.к. обе трубки сильно греются, поменяли датчик вкл.вентилятора. сказали, что дело было в нем. Взял, опять мля стою в пробке греюсь. из этого 2 вопроса:
1) имею ли я права потребовать поставить обратно мой датчик (сохранился), ибо дело не в нем?
2) подходит ли крышка радиатора для Эйра. или под копотом все одинаковое:?

Подскажите до какой температуры на гревается,а затем срабатывает термостат.Уменя на американце выше 70 не подымается,чейто я побаиваюсь что зимой окалею.на преведущей (ваз-12) грелась до 93,вот енто был кайф зимой и летом в футболке.Что делать?

Определить не проблема термопарой, хотя бы которая с тестером идем.

Номальная температура, опять же где замерять, вроде на обогрев зимой никто не жаловался.

Определил элементарно,Шкала сделениями каждое деление по 10 градусов красная шкала от 100,вывод стрелка на 70,вертикально земле.

Если ты про панельный, но бредово определять Т по этому датчику, это чисто визуальная индикация, и у него погрешность соответствует цене деления, так что считай, какой разброс)))

А у меня даже вертикально не становится - чуть левее, все в порядке и зимой тоже. Правда зимой в футболке не езжу - слишком большой контраст температуры с улицей получается в салоне (вредно для организьмы), а так не жалуюсь - 22градуса есть

Я в этом не силен (в метрологии),ну а возду дует теплый с печки,вот и думка пришла в голову.

GRAF-6260 добавил 12.11.2008 в 20:30
И кстати щупал нижний патрубок с радиатора холоднй пыдла и греться не хочет.

Я в этом не силен (в метрологии),ну а возду дует теплый с печки,вот и думка пришла в голову.

GRAF-6260 добавил 12.11.2008 в 20:30
И кстати щупал нижний патрубок с радиатора холоднй пыдла и греться не хочет.

Просто включи печку на полную и посмотри, должен почти горячий идти, антифриз давно менял, и у меня нижний не горячий, кстати я инженер КИПиА

Антифриз не менял,машину взял 3 недели назад.ОЖ с виду прозрачная,чистая да и старый хозяин сказал что она меняна.

Скорее всего BP залито, не забивай голову, вот если холодно зимой будет, тогда и думать, а сейсас искать надумывать проблемы. смысла нет.

Bpdtyz.cm что такое ВР?

GRAF-6260 добавил 12.11.2008 в 22:06
(Bpdtyz.cm) Извеняюсь

У меня температура двигла 90-93С, причем максимум далеко не всегда достигается в пробке. Стрелка при этом стоит вертикально. Измерял компьютером Мультитроникс RI-500, т.е. с диагностического разъема. Похожую температуру показывает и сигналка, но там датчик внешний и ему не очень верю.
Благодаря чудному блоку управления вентиляторами они включаются постепенно, а не резко, как на 2110 при 101С.

DmirtyVS добавил 13.11.2008 в 00:19

Вертикально - это 90С
Красная зона должна быть 120-130С
Нормальный тосол при 100С еще не кипит и на ВАЗах это его обычная рабочая температура. У меня включался при 101, а выключался при 97, но несколько раз видел и 105 (все показания с МК10 - с к-линии диагностики) при этих температурах тосол не кипел

Ребята помогите кто сталкивался! Начал греться двигатель, температура убегает за 100 градусов, до ходила до 112. Ехал на круизе со скоростью 120 км, круиз отключился, загорелся индикатор температуры. Посмотрел по компу температура 110 градусов. Тем летом на море ездил, проблем не было. Что может быть. Двиг 2,4 вариатор, 2008 год

Roman, вы бачке смотрите я так понимаю. При этом радиатор/система может быть не полной, при проблемах с пробкой радиаторной. Но скорее всего количество не при чём в вашем случае.
Вам нужно проверить состояние радиаторов, они могут быть снаружи забиты грязью/пухом/мухами, и между радиаторами тоже набивается.
И второе, щупайте температуру патрубков и радиатора при максимальной температуре - термостат может подклинивать в закрытом состоянии.

С патрубками если можно по подробнее, т.к. радиаторы мыл, тоже подозрения на термостат, до 2000 оборотов двиг держишь, нормально, больше температура начинает рост и при этом вентиляторы работают на полную катушку

Roman, как вы мыли? Смотрите на просвет их, первый стоит радиатор кондиционера.
При вашем перегреве, т.е. термостат открыт должен быть, щупайте патрубки идущие на радиатор. Один, подающий, должен быть кипяток. Второй, отводящий от радиатора, будет меньшей температуры чем первый (зависит от эффективности радиатора).

Промывал керхером,передний конечно соты загнуты, т.к. предыдущий владелиц сетку не поставил. А в сам радиатор антифриз не доливается, может там не достаток? Просто тем летом ездил на юг, состояние переднего радиатора было примерно такое же, так не много езжу. И когда это проблема началась, у дружбана отмывал снаружи и между радиаторами, грязи конечно много было, но температурный режим остался тот же. Я так понимаю нормальный режим должен быть не выше 90 градусов?

Всем привет, что то я ничего не понимаю, как пишут температура вариатора 80, расход 6 литров, аут 13 год, доп радиатор ставил, масло в вариаторе частично заменил, до замены с фильтрами ещё 15-20тыс км, что не так с моим тогда, и разгон очень слабый 2.4 двс

Владислав Живайкин

Владислав, радиаторы помыл, масло заменил промежутке между заменой с фильтрами, как только отключил кондей так температура за пару минут упала на 5 гр, я включил заново и снова поднялась

Дамир, тут связи никакой нет. Вентилятор не додувает до радиатора вариатора через 2 радиатора больших.

Частичная замена это со снятием поддона чисткой магнитов и заменой фильтров. Слил, залил здесь не катит это просто деньги на ветер.

Сергей, нормально катит, я так 190 тыс на первом вариаторе отъездил, пока сам с охлаждением не накосячил. Сливал и заливал столько же, каждые 50 тыс.

Иван, хорошая логика. Может и в двигателе так, только масло менять а фильтр не надо. Интересно сколько отходит?

Сергей, не надо утрировать. Я просто в подробностях не описал, что фильтр тонкой очистки менял всегда обязательно.

Andrey Chumakov

Если радиаторы чистые, стоит доп. радиатор, а вариатор все равно греется, то причина - неисправный гидротрансформатор (он же бублик). Он находится между двигателем и вариатором и у них с самим вариатором общая масляная система. То есть, бублик крутится, нагревается метал на нём докрасна(!) и горячее масло через него подаётся потом в сам вариатор. Проблема это частая. Решается ремонтом бублика. Стоит ремонт снятого бублика 4000 - 6000 руб. Если забить и ничего не делать - вариатор убьёте (придётся потом делать капиталку). Проверено.

Читайте также: