Рабочая температура двигателя mazda
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
началось буквально на днях. в -30 такого не было.
на трассе за 5 мин остывает двигатель, картонки перед радиатором нет, скорость порядка 90-100.
останавливаюсь жду 3-4 мин, стрелка на глазах растет до нормы, трогаюсь мин через 5 стремительно двигается вниз.
на градуснике -10С
на трассе у тебя скорость приличная, в городе - нет. Да и в городе едешь в основном за машинами, ветра такого нет. на сколько опускается температура? У меня в -30 на трасе темпер опускается на половину от половины, термостат новый, а дело все в том, что работает печка и ее радиатор очень сильно остужает ОЖ. меняй термостат, если найдешь для своей машины бери на 90 - теплее будет, я для своей максимум на 88 нашел.
Тоже такая ерунда была в прошлом году. Умер термостат. В городе нормально все было на трассе темпер падал.
и как двигаться на трассе в этом случае?
картонку на радиатор и потихоньку? Или недогрев - это не перегрев - не так страшно?
и как двигаться на трассе в этом случае?
картонку на радиатор и потихоньку? Или недогрев - это не перегрев - не так страшно?
картонка и не сильно гнать.
От недогрева постоянного кольца залягут в итоге, т.к. коксоваться будет все очень хорошо.
Кокс образуется как раз-таки от перегрева - масло выгорает и испаряется более интенсивно. Кокс - первый признак, по которому определяют, что двигатель ранее перегревали. В результате перегрева образуются трещины в металле, коробление ГБЦ, повышенный износ деталей.
Недогретый двигатель работает не в режиме и ему не хватает джоулей для обеспечения нагрузки. Поэтому тратится больше бензина. На металл действуют температурные деформации, увеличивается износ деталей из-за этого.
В любом случае, и перегрев, и недогрев - плохо.
Не должна температура на половину падать когда по трассе едешь.Никгода такого не видел.Если только при неисправном термостате.frol_55, чего-то у тебя не того.
Не должна температура на половину падать когда по трассе едешь.Никгода такого не видел.Если только при неисправном термостате.frol_55, чего-то у тебя не того.
ну может и не на половину, но на треть от половины точно! В городе когда минус 30-32, когда работает на ХХ и печка на 2 - темпер опускается на 2-3 деления. Когда на улице -25 - температура в городе держится ровно, за городом опускается на 1, от силы на 2 деления. Термостат месяц назад поставил новый оригинал Mazda. Радиатор холодный, нижний патрубок холодный, масло в АКПП, за день езды, чуть теплое. Причина, скорее всего, моя машина была сконструирована для жарких стран, так, что все проблемы, наверное, от сюда. Когда включаю печку, она махом остужает двигатель, хотя воздух дует теплый(никогда горячий).
Всё зависит от степени убитости термостата. У меня на Старлетке, когда термостат сдох, именно так и было: температура при езде по трассе падала на нижнее деление. Печка гнала холодный воздух.
ехал со сломаным термостатом из хабары в спасск это 510км. стрелка была чуть выше минимума. надеюсь с движкой ничего серьезного не произошло.
Всё зависит от степени убитости термостата. У меня на Старлетке, когда термостат сдох, именно так и было: температура при езде по трассе падала на нижнее деление. Печка гнала холодный воздух.
Частая проблема на СТО, как мне сказал брат. И я с такой столкнулся на Чейзере. Сдох у меня на нём три года назад термостат. Купил новый. Проблема осталась. Позвонил брату. Он говорит, чтобы я отнёс этот в магазин и взял другой. Так и сделал. Ничего не поменялось. Стал проверять термостат в чайнике. У меня на гараже для подобных экспериментов есть чайник и термометр до +102градусов. Термостат исправный, а в машине не работает почему-то. Опять позвонил брату. Тот сказал, что бывает по пять термостатов меняют, пока не купят оригинал. Короче, купил я ещё и оригинал и проблема сразу же решилась. Всё стало работать как надо. Стал разбираться в причине. Единственное, что я обнаружил при сравнении оригинала и неоригинала - разное направление установки перепускного клапана. Если в типе термостата стоит буква А, значит клапан наружу, если В - то во внутрь. Везде продавались неоригинальные ТАМА с А. А старый и новый оригинальные ТОЙОТА были В. В магазинах и на базарах про это отличие даже и не слыхали. Говорят типа что, а какая разница, куда смотрит клапан. Видимо есть разница.
Это я к чему. Нужно очень внимательно сравнить старый и новый термостаты. Кстати, а термостат-то установлен хоть правильно? Клапаном вверх?
Я свою из Красноярска гнал с открытым термостатом и картонкой. Нихрена картонка не спасает. А сегодня например, -40, трасса 80-90 км, печка на 3-ке и стрелка в норме даже не колышется.
Это я к чему. Нужно очень внимательно сравнить старый и новый термостаты. Кстати, а термостат-то установлен хоть правильно? Клапаном вверх?
Старый и новый термостат идентичны. Термостат установлен правильно - по другому он просто не встанет. Термостат 99,9% оригинал от Mazda. В системе, скорее всего, мог остаться воздух, хотя на температуру это влиять не должно.
поставил картонку температура в норме. картонку на пол радиатора, по трассе 100-130 температура в норме. потом в городе даже в -15С без картонки стала остывать, перешел на картонку снова. поломал голову понял, видимо термик гоняет антифриз в 2а круга (большой и малый) от этого и быстрое остывание.
в выходные буду менять термостат и др. детали.
вопрос такой какой термостат брать? и смысл брать фирмовый?
потом выложу фотки как поменяю..
Многие автолюбители задаются вопросом, какова должна быть оптимальная, то есть рабочая температура двигателя. Вопрос далеко не однозначный и здесь многое зависит от его конструктивных особенностей. Так для любого человека нормальная температура составляет 36.6 градуса, обеспечивая его владельцу здоровое существование, когда все жизненные процессы протекают без каких-либо отклонений. Так и для автомобильных моторов есть расчетная температура, при которой они способны работать стабильно, с полной отдачей мощности, в экономичном режиме продолжительное время.
Почему рабочий диапазон нагрева считается оптимальным?
Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах сопровождается выделением большого количества теплоты, так как температура в камере сгорания составляет порядка 2000 градусов и выше. В задачу системы охлаждения входит поддержание оптимального теплового режима в диапазоне 80-90 градусов. Для некоторых типов силовых установок нормальной может быть температура до 110 градусов, чаще на моторах с воздушным охлаждением.
При оптимальном температурном режиме происходит лучшее наполнение цилиндров, стабильный запуск и надежная эксплуатация автомобиля.
Высокая температура
Конструктивно в двигателе предусмотрены тепловые зазоры при нагреве его деталей, когда они подвержены расширению. При нагреве сверх допустимого значения происходит нарушение зазоров, что вызывает интенсивный износ, задиры и различного рода поломки. Помимо этого, наблюдается снижение мощности из-за ухудшения наполнения цилиндров, а также появление детонации и самовоспламенение топлива.
На фото — проверка тепловых зазоров клапанов
Основные причины повышения температуры силовой установки:
• Заклинивание клапана термостата в закрытом положении;
Заклинивший термостат
• Не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора (неисправен электромоторчик вентилятора, перегорел предохранитель, неисправна цепь питания вентилятора, отказ датчика температуры или гидромуфты);
Охлаждающий вентилятор
• Забит радиатор охлаждения;
Забитый радиатор
• Неисправны клапана в крышке расширительного бачка;
• Пробой прокладки блока;
• Ослаблена натяжка или обрыв ремня привода дополнительных механизмов;
• Разгерметизация системы охлаждения.
Не набирается рабочая температура
Неполный прогрев также нежелателен. Поверхность цилиндров не разогрета и топливо соприкасаясь с холодными стенками конденсируется и попадает в картер, разжижая находящееся там масло, что ведет к интенсивному износу как ЦПГ, так и всех пар трения. Основное, это шейки коленчатого вала и вкладыши, а также постель распредвала и сам вал, а также промежуточный (поросенок) и балансирный валы и пр.
Плюс при работе на непрогретом моторе, особенно это актуально в зимний период (большое количество конденсата на внутренних поверхностях ЦПГ) при поездках на короткие расстояния, присадки в масле практически не вступают в работу, не выполняя роль защиты.
Помимо этого, неразогретое масло более загущено и уже не в полной мере подается к парам трения, на стенки цилиндров вызывая их износ, плюс растет расход топлива и соответственно падает мощность силовой установки.
Причины низкой температуры:
• Зависания клапана термостата в отрытом положении;
• Частые поездки на короткие расстояния;
Рабочий тепловой режим
Когда же тепловой режим находится в заданном рабочем диапазоне, то все процессы протекают без каких-либо отклонений, мотору ничего не угрожает и происходит только его естественный износ.
Типы двигателей и температурный режим
Температура срабатывание клапана термостата, когда охлаждающая жидкость получает возможность циркулировать по большому кругу (для охлаждения после снятия температуры с водяной рубашки), собственно и будет оптимальной температурой.
При этом параметры нагрева будут различны, что напрямую зависит от тарировки заводского термостата и датчика температуры для срабатывания электровентилятора, то есть того, что установил производитель на конвейере.
Так для бензиновых двигателей даже одной марки автомобиля, например, модели ВАЗ, где рабочий нагрев охлаждающей жидкости различен для карбюраторных и инжекторных моделей. Здесь опять же все зависит от тарировки термостата, предусмотренной разработчиками и от типа системы охлаждения.
Особенности систем охлаждения и их влияние на температурный режим
Жидкостные системы охлаждения делятся на два типа:
• Открытая;
• Закрытая (герметичная).
Система отрытого типа непосредственно сообщается с наружным воздухом, то есть в систему постоянно может поступать воздух и выходить из нее в виде пара. Температура кипения охлаждающей жидкости составляет 100 градусов.
Закрытая система имеет связь с атмосферой через специальные клапана, вмонтированные в пробку радиатора или крышку расширительного бачка. Выпуска горячего воздуха и пара происходит лишь при сильном увеличении давления в системе.
На фото — система охлаждения закрытого типа
В системе закрытого типа значительно выше давление и температура закипания антифриза, которая составляет порядка 110-120 градусов Цельсия.
Минусом закрытой системы является резкое повышение нагрева мотора в случае разгерметизации системы и отказе клапанов в крышке расширительного бачка. Это вызвано тем, что система находится под большим давлением и в случае разгерметизации большая часть жидкости сразу выбросится наружу.
При неисправности клапанов в крышке бачка жидкость начинает кипеть, что также ведет к критичному перегреву мотора с последующим сложным и дорогостоящим ремонтом.
Экология и ресурс двигателя
Когда в угоду нормам экологии стали поднимать тепловой режим двигателя, для полного сгорания топлива, то оказалось, что нужны и другие масла, так как имевшее место быть масло, просто не может обеспечивать полноценную его защиту при высоких температурах. Это отрицательно сказалось на ресурсе силовых установок, не рассчитанных работать в подобных температурных режимах.
Благоприятный тепловой режим
Оптимальный тепловой режим в пределах 85-90 градусов обеспечивает экономию топлива и минимальный износ деталей в различных условиях и режимах работы.
Для поддержания системы охлаждения всегда в рабочем состоянии рекомендуем периодически проходить ее диагностику для беспроблемной эксплуатации вашего автомобиля.
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Александр, на новых вроде другой термостат, у меня дорест, там лампочки синяя и красная, поэтому смотрю через елм327
Александр, это нормально. Многие современные движки имеют высокую рабочую температуру. У меня опель был, так там термостат открывался только при 105гр. Зато в машине как на гриле
Сергей, а что Не Так со знаниями? Обоснуй! Я знаю о чем говорю, у мазды продумана система охлаждения в следствии чего масло которое низкого качества не успевает так сказать стареть, ты возьми подъехай к любой киа, начиная с рио заканчивая оптимой 13 годов с пробегом +100 открой масло заливную и посмотри на головку, в 80 случаях Она черная, у них двигатель термонагружен и не продумано охлаждение. У меня 2й авто киа, и я вижу разницу, хотя все расходники променяю одинаковые!
Николай, неужели?! Про термостат, я слышал,видел пару раз и то в группе, и все ссылаются на предположения ,что проблема в нем, а Кто менял почувствовала улучшения, Только я так понял замена была Не На оригинал а на какой-то другой, но суть в том, что ни кто Не пробовал проверить старый термостат и поэтому -Это бред!
Дмитрий, Ситстема охлаждения на моторах не НЕПРОДУМАНА, она просто маленькая по объему, поэтому частой причиной такого явления и и будет перегрев. хотя, темперетура двигателя примерно одиновковая, вот у бмв и мерсов там термогнаруженные , там температура 110-115 рабочая.. там другое дело.
второй фактор не масло низкого качества, а содержание золы в нем. у киа это средне и полнозольники, а мазда катается на малозольных маслах., и получается даже с применением одного и того же качества бензина, там будет появляться и лака. и кокса со шламом в 2 раза больше.
Теперь по поводу основного вопроса, есть такое понятие как ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС- , та температура двигателя, при которой он выдает максимальный КПД и получает минимальный износ.
Так вот по вашему если брать, при температуре 70 градусов двигатель не выдает максимальную свою отдачу, потому что не вышел на нужную температуру работы(идет постоянный перелив топлива и недостаток воздуха. в небольшом объеме но все равно идет.), и получает КОЛОССАЛЬНЫЙ ИЗНОС, по причине низкой температуры ОЖ. Вот тут как раз простая физика
Сергей, почти все так, Только у нас прямой впрыск, переливания Не будет если расправны форсунки и датчики, двигатель наш нагрузжен термически как и у бмв, опять же из-За прямого впрыска, на счет масла не согласен, потому Что Все льют одно и тоже Что в киа, что в мазду, с теми же допускали, и на своем примере владея киа и Мазда заливая одно и тоже масло вижу разницу угара на обоих двигателях, и киа система охлаждения меньше чем Мазда и термостат у мазды открывается раньше чем и киа
Дмитрий, да обычный двигатель по температуре, Хватит их него мученика делать. Нормальный он.
Прямой впрыск отлично работает именно при высоких температурах, так же как и дизель, потому что смеесобразование считай дизельное а не как инжекторное.
А если как вы говорите ездить на 70 градусах постоянно, (ТИПА НЕ ПЕРЕГРЕЕТСЯ), то он с дохнет быстрее в 2 -3 раза.
Сергей,я не говорю что ездить постоянно При 70 градусах, я говорю о том, что все у этой машины работает правильно. А замена термостата на более позднее открытие Может навредить двигателю. А прямому впрыску высокие температуры вредны, ну спорить бессмысленно, у меня своя точка зрения на этот счет.
Дмитрий, рабочая температура должна быть одинаковая всегда . Хоть зимой хоть в тени хоть на солнце ,
При чем тут замена термостата на более позднее
открытие ? Он должен работать по заложенным в него характеристикам .
Кирилл Черненков запись закреплена
Кирилл, Ну тут явно надо искать причину. У меня, если выставит температуру 30°С, то печка жарит нормально
Кирилл, А, ну, возможно, просто на Мазде езжу недавно, до этого хендай соната была, там максималка 32° .
Смотри уровень антифриза, возможно крышка радиатора давление не держит. Возможно термостат открывается раньше
Начальная температура термостата - температура открытия 80-84 ° C (176-183 ° F> Термостат полностью - открытая температура 97 ° C <207 ° F>Рабочая температура 90-100 °
Читайте также: