Рабочая температура двигателя киа спектра

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Доброго всем времени суток. Не подскажите у кого какую температуру охлаждающей жидкости прибор показывает? У меня стрелка немного не доходит до 90 градусов. Это нормально?

serj-d

Член КИА клуба

Это нормально, точную температуру можно только через диагностический разъем и комп узнать.
А стрелочный прибор показывает ее с большой погрешностью.

Sportage 2, Sportage 3 - Проданы
Sportage4 AWD, AKPP, Sirius Silver - Продан
Sportage4 AWD, AKPP, Shining Black - Есть

Ракетчик64

Новичок

Так же. Учитывая глобальный обдув нашего радиатора за счет двух огромных решеток - это более чем нормально)

Provo

Член КИА клуба

Эт да. Стрелка в приборке вещь бесполезная, на той же Астре H просто ламп перегрева была - и это правильно.
По OBD-II сканеру вижу 101, а стрелка как висит не доходя до 90, так и висит.
Беспокоиться стоит только если стрелка термометра поползет дальше.

KIA Sportage QL FL 2.0 AT6 AWD Luxe Plus Lunar silver
Renault Kaptur 2.0+ADACT MT6 4WD Extreme двухцветный

Bilsar

Новичок

Это ненормально. Цифровая стрелка там замирает на большом интервале температур.
Но в киа решили, что нам так будет интереснее.

Provo

Член КИА клуба

Судя по тому как стрелка температуры ОЖ ведет себя на разных машинах разных марок - это для них нормально.
Данная шкала - не средство измерения, а лишь индикатор примерного состояния дел с системой охлаждения, точные цифры - только в цифровой форме имеются.
Либо они где-то в показаниях БК запрятаны, либо через диагностический разъём доступны, везде по-разному

KIA Sportage QL FL 2.0 AT6 AWD Luxe Plus Lunar silver
Renault Kaptur 2.0+ADACT MT6 4WD Extreme двухцветный

Bilsar

Новичок

Если не средство измерения, объясни мне причину установки стрелки за 2гр до 90?
Я проверял сканером - стрелкой показания загрубляют калоссально.
Для чего этот выгиб с недоводом.

Provo

Член КИА клуба

Человек видит, что ДО половины и спокоен, а как перевалит - уже не гуд.
Хотя с тем же успехом достаточно было б лампочки перегрева.

PS:
калоссально - это даж страшно представить что за процесс. кал, ссать. брррр

думаю, имелось в виду производная от слова "

KIA Sportage QL FL 2.0 AT6 AWD Luxe Plus Lunar silver
Renault Kaptur 2.0+ADACT MT6 4WD Extreme двухцветный

Bilsar

Новичок

Shkipper

Новичок

Приветствую всех. Заметил недавно. Стала глючить стрелка показания температуры. При долгой езде(более часа) иногда, после того, как выключаешь питание стрелка не доходит до конца, но после пару-тройку раз поворота ключа стрелка опускается в норму. Еще одна ситуация, также при долгой езде стрелка доходит до 90, но после не долгой остановке при повороте ключа стрелка показывает 70 и выше больше не поднимается. Только если автомобиль долго постоит стрелка поднимается опять в норму. Уровень антифриза на холодную половина бочка, на теплую поднимается до max. Может ли так антифриз охлаждать? Может кто сталкивался с подобным?

Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.
Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.
Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.

Другие причины

Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:
Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.

На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины

Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.
Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.
Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.

Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка

Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.
Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.
Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.
Улучшение прогрева двигателя

Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:
Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.

Несколько дней назад, проездив пол дня по городу заметил, что двигатель стал "тупить", температура за бортом была около 30, по этому ехал с кондёром, потолкался в пробке и приехав домой, оставил машину, из окна дома заметил что "потекла".

Открыл капот, горячий воздух, горячий движок, немного капель антифриза от пара.

Вентиляторы включаются работают, температуру показывает в норме.

Подумал что совсем забит радиатор или неисправен датчик, решил промыть и за одно заменить возможные детали, для этого купил:

1. Крышка радиатора (артикул 0K2C615205A) (0.9 bar)
2. Термостат (артикул 0K2C015171A)
3. Прокладка термостата (артикул KB62115173A)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (артикул 0K50F18840)
5. 7-минутная промывка системы охлаждения двигателя (артикул HG9017)
6. Антифриз AGA-Z40 (5 + 1 кг.)

В выходные снимал радиатор промывал, всё достаточно просто.
Слил антифриз, снял радиатор, промыл шампунем для бесконтактной мойки соты (под давлением из мойки высокого давления) ничего не загнуло струёй. Песка и грязи вымыл много. Сменил термостат и датчик, для этого снял вв-катушку. Также промыл с пеной и конденсор. Собрал всё в обратной последовательности. Залил воды. Прогрел двигатель, долго прогревал, стрелка температуры долго не поднималась до среднего значения и вентилятор не включался (возможно из-за совсем холодной температуры воды). Затем долил промывку, гонял 5 минут и потом ещё 5 минут с включенной печкой. Слил всё это. Залил свежий антифриз.

Прогрев радиатора идёт вот так.

Вроде всё в норме, много поездить не было возможности проверить, а сегодня ехал 100 км по трассе и потолкался в пробках по городу до дома (с кондёром), температура за бортом 22, приборы показывают температуру в норме.
Остановившись у дома, открыл капот, слышу антифриз булькает, движок огненный. WTF?!

Почитал статью 10 причин перегрева мотора
Масло у меня не кушает (заменил на новое), антифриз не уходит, термостат заменил, датчик заменил, радиаторы промыл. Могла ли это спровоцировать замена ремня ГРМ? Детонации вроде нет, движок работает ровно, даже в пробке после всего проделанного не тупил.
Подскажите что делать, что проверять?

PS: прошу прощения нет фото своих, посеял фотик где-то.

UPD1:
Сегодня поездил в пробках постоял, проблема вроде ушла, скорее всего после промывки и заливки была воздушная пробка, хз.
Загнал на горку, открыл крышку, прогрел, по газовал, побулькало, вылилось немного.
Машина греется до 88 градусов, открывается термостат, начинает греться до 93 градусов, и держится (это всё на холостых оборотах). Вентилятор не запускается, затем поддаю газу и при нагреве до 96 запускается. Уровень жидкости увеличивается, вытекает немного. Остывает до 93, вентилятор отрубается.
При использовании кондиционера падает до 90 градусов.

UPD2:
Всё равно мне не нравиться как стал вести себя дрыгатель, что-то не то, будем посмотреть позже.

Читайте также: