Рабочая температура акпп у тойоты

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

если хочешь чтоб паниковала то на входе в радиатор.
если более стабильное наблюдение-ТО в поддон.
Как выедешь из сочи в сторону адлера по трассе ежай 70км в час,в самом экономном режиме. Какая темп получиться в конце трассы-то и тебе нужно. но скорее всего темп можно поставить чуть повыше всетаки, без вреда.
Зы-для тебя все что до 100градусов будет раем для коробки, на серпантинах коробка ацки грееться

Спасибо gOrik. Из Сочи в Адлер макс. 30км. Придется кружок дать.. )) Так какая темп. (в градусах) масла самая оптимальная для работы акпп, чтобы она (акпп) хорошо работала и в тоже время был минимальный износ для её деталей? В каком оптимальном диапозоне температуры масла вентилятор должен вкл. и выкл.? Если можно, расскажите почему и чем плохо холодное или недогретое масло для акпп?

BEST PRICE=> AEM HKS Greddy Apexi Garrett ARP Crower CP TiAL ACL Exedy KOYO BC

В качестве кулера юзаю радиатор от. печки газ 3110. Он уже с пластиковыми патрубками, продувается великолепно. Хватает за глаза во всех режимах работы. 600рэ.

йо, плоскогорные жители. этому гражданину обязательно вентиляторы нужны.
в 39градусную жару при скорости 30к м в час на серпантинах кулер будет иметь эфекту 0.

Холодное месло плохо качаеться через микроскопические каналы в коропке и гдето недодавление может быть.
50 мало, 80 еще не критично. 98 многовато 120 ахтунг. У тебя щас постоянно 120 ато и более.
выбери себе чтото. с учетом иннерционности. пусть включица на 70 будет поддерживать 60-80

BEST PRICE=> AEM HKS Greddy Apexi Garrett ARP Crower CP TiAL ACL Exedy KOYO BC

термостат на 175 фаренгейтов = 80 цельсия

пс: тема - жесткий баянище, рваный каждую неделю примерно =)

Но на вопрос автора так никто и не ответил, чем плохо недогретое масто в АКПП . , если поставить заведомо более производительный радиатор и охлаждать постоянно, не заморачиваясь, удерживая температуру как можно ниже чем это плохо?

слова "рай для коробки" напоминают анекдот :
- Гиви докажи теорему!
- Мамой клянусь!
.
доказательства в студию!
чем плоха для коробки температура ATF в 30°С?

Тем что это НЕНОРМАЛЬНАЯ рабочая температура. Например, чем плоха темпереатура масла в двигателе в 30 градусов? Вот тут то же самое. При проэктировании коробки инженеры исходили из определённой рабочей температуры. Лучшее решение - держть температуру в оптимальном диапозоне.

Точнее дело не в температуре - а в вязкости, это касаемо нижнего диапазона температур. в двс присутствуют подшипники скольжения, а это совсем другое дело.

В двигателе совсем другое дело, там и масло совершенно другое, и зазоры имеют огромное значение во многих узлах, от клапанов до вкладышей, и маслонасос специального типа, соответственно и вязкость масла должна быть строго определённой для достижения оптимального режима работы всех этих узлов,
в AT ничего подобного не применяется (ни вкладышей ни маслонасоса давление которого сильно зависит от вязкозти, ни системы распределения масла по узлам (ответстий и каналов) работа которой так же сильно зависит от вязкозти и соответственно температуры), а система охлаждения AT рассчитывается производителем таким образом чтобы в самых тяжёлых условиях работы (макс. температура окр. воздуха, максимальная нагрузка, максимальный подъём и пр.) обеспечить температуру жидкости не выше максимальной рабочей, да и вязкость ATF не так сильно зависит от температуры (если конечно не брать отрицательные температуры близкие к минимальной рабочей порядка -40°С или ниже, около начала процесса загустевания)
.
поэтому и коробку никто не прогревает
кто из вас в мороз греет сначала двигатель, а после ещё и коробку? а только после начинает движение? Есть такие?
.

а у производителя задача проста : недопустить перегрев потратив меньшее количество материалов не сильно усложняя систему .

но при этом рабочая температура +80°С заложенная производителем совсем не означает что это наилучшая рабочая температура.

вопрос остаётся открытым и если его упростить то звучит так :
чем и для каких узлов или элементов АКПП плоха рабочая температура не 80°С, а скажем 30°С или 50°С

маслонасос в автомате есть и его производительность меняеться от темепатуры/вязкости масла, коробка разрабатываеться под определенные типы масел и имеет более узкий допуск, чем в двигателе, тонкие масляные каналы так же присутствуют

В двигателе совсем другое дело, там и масло совершенно другое, и зазоры имеют огромное значение во многих узлах, от клапанов до вкладышей, и маслонасос специального типа, соответственно и вязкость масла должна быть строго определённой для достижения оптимального режима работы всех этих узлов,
в AT ничего подобного не применяется (ни вкладышей ни маслонасоса давление которого сильно зависит от вязкозти, ни системы распределения масла по узлам (ответстий и каналов) работа которой так же сильно зависит от вязкозти и соответственно температуры), а система охлаждения AT рассчитывается производителем таким образом чтобы в самых тяжёлых условиях работы (макс. температура окр. воздуха, максимальная нагрузка, максимальный подъём и пр.) обеспечить температуру жидкости не выше максимальной рабочей, да и вязкость ATF не так сильно зависит от температуры (если конечно не брать отрицательные температуры близкие к минимальной рабочей порядка -40°С или ниже, около начала процесса загустевания)
.
поэтому и коробку никто не прогревает
кто из вас в мороз греет сначала двигатель, а после ещё и коробку? а только после начинает движение? Есть такие?
.

Действительно нормой считается 83-86гр. Под эту температуру разарабатываются все АКПП. Все масла(декстроны имеют свои фрикционные свойства на определенной температуре) Фрикционы тоже.
В коробке действительно много каналов,часть из них узкая ..часть широкая.. Холодное масло -густое. медленее прокачка, а соответствнно работа коробки.
Еще есть зазоры в коробке, на валах,в подшипниках и даже в пакетах.
Это так же как в моторе,вы его заводите на холодную -он может тарахтеть как трактор,а при прогреве все зазры приходят в норму.

В гоночных коробках,температуру можно держать чуть ниже. она и так настроена на максимальное быстродействие и небольшой недогрев не будет заметен. Думаю что от 60гр и выше уже ОК!
она в заезде прогреется до нормы.

Что касается перегрева:
Если вы катаетесь спокойно и коробку вроде и не напрягаете,но темп под 100гр. то.. в ней начинают сохнуть всякие уплотнения,которых в коробке масса, резинки,прокладки. и тд А это в дальнейшем скажется на ее работе..
Главное : чем опасен перегрев.
В коробке много пакетов ,которые постоянно охлаждаются и смазываются декстроном. а в момент сжатия пакета фрикционов ,происходит трение с нагревом. Вот этот нагрев произойдет меньше, если пакет заведомо охлажден до 60 или 70гр.. и хорошо смазывается.

В тюнинге гидромозга есть отдельный пункт:
- Увеличение давления смазки. И плюсом к этому в коробку ставятся фрикционы с канавками,через которые продавливается декстрон и охлаждает железо и фрикцион даже в момент сжатия.

--Мониторить температуру нужно в поддоне.
-- Датчик включения вентилятора на АТФ ставится по выходу из куллера, т.е если не хватает продувки и декстрон начинает выходить более чем 83-85гр -включается вентилятор.

Первое оригинальное масло для АКПП Тойота появилось в 80-х годах для коробок А241 и А540. С развитием электронного управления состав жидкости модернизировался несколько раз. Какая ATF подходит для конкретной коробки нужно уточнять в руководстве по эксплуатации. Рекомендации могут меняться не только для модели АКПП, но и в зависимости от года выпуска.

Как часто следует менять ATF

Трансмиссионное масло работает смазкой, охладителем и защитой от коррозии. АКПП по строению и работе сложнее МКПП, поэтому свойства жидкости для автоматов ATF отличаются от масла для механики. Флюид для автоматических коробок передаёт мощность двигателя в гидротрансформаторе, создаёт давление в системе для переключения режимов и передач.

Не стоит верить дилерам, что масло в трансмиссии залито до первого капремонта. Это будет правдой только для машин с идеальными условиями эксплуатации:

ровные дороги;
качественное топливо;
постоянство погоды;
спокойная манера вождения.

В реальном мире автомобили испытывают нагрузки, которые приводят к износу деталей и технических жидкостей. Так, ATF загрязняется фрикционной пылью, стружкой, и к 40 000 км начинает терять рабочие свойства.

Тойота рекомендует проверять масло в автоматической коробке передач раз в 2 года или каждые 40 000 км. Замена по регламенту — каждые 80 000 км или раз в 4 года. При этом, Айсин, разработчик АКПП, ставит другие сроки замены — каждые 20 000 км или раз в 2 года.

Мастера по ремонту Тойоты советуют ориентироваться на прозрачность масла. На возрастных машинах проверять качество и уровень жидкости желательно не реже 50 000 км. Сроки замены также зависят от стиля вождения и качества самой ATF. Первая замена не позже 80 — 100 000 км. Оптимальный вариант замены — чередование частичной и полной через раз.

Контроль состояния АКПП

Проверяем уровень

В зависимости от типа автоматической коробки передач Тойота, проверку масла делают при определённой температуре через щуп или переливную пробку. Жидкость АКПП необходимо нагревать строго до требуемого значения, т.к. она при нагреве расширяется, иначе показания будут неверными.

С щупом

Проверка уровня щупом простая, не требует инструментов. Понадобится только белая безворсовая тряпка или бумага. Щуп представляет собой металлический стержень с рисками и метками COLD/HOT, расположенный под капотом.

Проведение проверки по HOT будет самым достоверным:

Прогрейте двигатель, проехав на машине не менее 5 минут, переключая автомат в разные режимы.
Масло для АКПП Тойота должно быть прогрето до 70 — 80℃.
Остановите автомобиль на ровной площадке. Оставьте двигатель работать на холостых оборотах. Затяните ручник.
Нажмите педаль тормоза. Переведите селектор во всем режимам от P до S, и обратно, закончив на положении Р.
Откройте капот. Вытащите щуп и протрите тряпкой или бумагой. Вставьте щуп обратно до упора на 10 с.
Достаньте щуп и посмотрите, где находится уровень ATF. Норма — между рисками HOT.

Если уровень меньше нижней границы — проверьте днище на утечки. Долейте жидкость в щуповую трубу, прогрейте, и снова проверьте уровень. Избыток масла слейте через отверстие в поддоне.

Проверка уровня с щупом применяется на АКПП Тойота серии A340, U140, U240, U151, U250, U340, U440.

Без щупа

Для проверки уровня масла в АКПП Тойота без щупа понадобится:

набор инструментов;
канистра свежей жидкости;
ёмкость для слива;
шприц с трубкой ля заливки;
сканер для контроля температуры;
новые прокладки для сливной и заливной пробки, если состояние старых плохое;
рабочие перчатки и одежда.

Прогрейте двигатель, проехав на машине не менее 5 минут, переключая автомат в разные режимы. Загоните автомобиль на подъёмник или яму, поставив упоры под колёса. Заглушите двигатель.
Снимите защиту.
Открутите переливную пробку на поддоне.
Открутите заливную пробку с надписью WS. Долейте в заливное отверстие 300 — 500 мл жидкости, пока из переливного отверстия не польются излишки.Подставьте ёмкость.
Заведите мотор. Переключайте селектор по всем положениям. Масло для АКПП Тойота должно быть прогрето до 45 — 55℃.
Не заглушая двигатель, повторите п.4. Затяните пробки переливного и заливного отверстий.
Осмотрите слитую жидкость на содержание взвеси, прозрачность и запах.

Проверку уровня по переливной пробке производят в АКПП Тойота серии U660/U760, A750, А760, А960.

Практические советы по выбору масла в АКПП Тойота

На авто форумах владельцы, любители и механики спорят, нужен ли прогрев АКПП и по какому алгоритму его делать. Каждая сторона приводит свои доводы, основанные на теории и опыте. Согласны в одном: коробка пройдет все 300 000 км, если заботиться о ее состоянии и не подвергать высоким нагрузкам.

Для чего нужно прогревать автоматическую коробку

Сцепление в автомате

Переключение передач

Скорости переключаются в планетарном механизме с фрикционами, соединенном с турбиной через вал. При подаче электронного сигнала в гидроблоке открывается определенный канал, по которому проходит масло. Создается давление на поршни, диски фрикционов плотно сжимаются, и планетарная шестерня тормозится.

Чтобы передача сработала в нужное время, для каждого типа АКПП фрикционы и состав ATF подбираются индивидуально. Кроме того, жидкость смазывает и охлаждает трущиеся элементы конструкции.

Условия нормальной работы АКПП

В отличие от езды на механической КПП, комфортное и безопасное движение на автомате зависит от качества и количества ATF:

Каналы гидроблока забиваются, переключение скоростей блокируется.

Особенности эксплуатации коробки автомат в зимний период

АКПП ломаются зимой по нескольким причинам:

Из-за одной застывшей капли конденсата между резинкой поршня, сжимающего фрикционы, и картером, пакет может не сработать. Чтобы избежать ремонта, нужно знать, как прогревать коробку автомат зимой.

Как ведет себя в морозы жидкость ATF

Трансмиссионная жидкость застывает при температуре ниже -40℃. Поэтому прогревать коробку надо не из-за промерзания масла, а его загустения.

Свойства ATF жидкости на холоде отличаются от нормы:

изменяется вязкость;
снижается устойчивость к окислению;
уменьшается прочность защитной пленки и т.д.

Если не прогревать холодное масло, вырастут гидравлические потери и расход топлива, а КПД крутящего момента упадет:

при температуре жидкости -25℃ вязкость увеличивается, КПД гидротрансформатора падает на 6%;
разность показателей вязкости при разных температурах на каждые 4 мм 2 /с улучшает динамику автомобиля на 7% и уменьшает расход топлива.

За время эксплуатации, особенно в летнюю жару и в пробках, ATF сильно загрязняется и разносит осадок по всей конструкции. Холодное масло не прочистит каналы и шланги, если его не прогревать до текучей консистенции. Из-за давления густой жидкости грязные сальники и прокладки могут потечь.

Как прогревать машину с АКПП

2. Прогнать селектор по всем передачам с задержкой на каждой 10 с, нога находится на тормозе. Смысл в том, чтобы заполнить жидкостью все каналы и ускорить циркуляцию.

Может появиться вибрация из-за трения ATF в гидротрансформаторе, поскольку насосное колесо уже заработало, а турбинное еще заторможено. При морозе -20℃ прогревать АКПП достаточно минут 5.

3. Когда обороты спадут до рабочих, можно начать плавное движение со скоростью 40 км/ч на протяжении 10 км (зависит от марки автомобиля, пробега и температуры).

ATF начинает циркулировать при запуске двигателя. Турбинные лопасти сначала вращаются без нагрузки, что позволяет быстро прогревать чистую жидкость. Прогон по режимам добавляет от 5 до 10℃. Масло возвращает свое текучее состояние и смывает с фильтра всю грязь. Давление среды возрастает. Плавное начало движения на 1500-2500 оборотах позволяет прогревать автомат без дополнительных нагрузок.

Советы по эксплуатации авто с АКПП зимой

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой

Машина может забуксовать на неоднородном покрытии при резком старте. Когда колеса выходят на заледенелый участок, коробка включает повышенную передачу. На сухом покрытии работает низкая передача. Проблема заключается в том, что внезапный переход повышает нагрузку на узел: тормозная лента может оборваться, и АКПП потеряет часть передач.

Эксплуатация машины с АКПП в летний период

Летом машина с коробкой автомат чаще страдает от перегрева, отсюда вопрос: а надо ли прогревать масло перед началом движения и сколько времени это займет?

Нужно ли греть машину на автомате летом

Нужно ли прогревать АКПП, если на улице +30? Прогревать масло можно вместе с двигателем, и летом для этого достаточно 2 минут.

Прогрев автомата АКПП: все за и против

ATF — совершенная техническая жидкость, которая не замерзает и не теряет текучие и другие свойства, даже если ее не прогревать.

Рассчитывать на рабочие свойства масла можно в новой машине или при недавней полной замене. Опыты автовладельцев подтверждают, что жидкость на морозе густеет, а износившееся масло осаждается на стенках емкости.

Прогревать коробку автомат можно от двигателя и корпуса.

На холоде АКПП прогревать придется дольше, чем двигатель. Масло должно пройти несколько циклов по коробке, чтобы войти в оптимальный режим работы. Чем сильнее мороз, тем дольше придется ждать.

Прогревать масло можно быстрее, если сразу тронуться.

На грязном масле в загустевшем состоянии, коробка будет толкаться и неправильно работать При резком старте нагрузка возрастет и приведет к поломке узла.

Переключать селектор, чтобы прогреть АКПП перед началом движения, надо правильно: только после готовности двигателя, не создавая дополнительных нагрузок в коробке. Манипуляцию применяют при сильных морозах.

Прогревать автомат или нет — выбор за владельцем, но только правильная эксплуатация узла и регулярное техобслуживание продлят ресурс АКПП.

Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.

Нормальная температура АКПП

В отличие от моторного оно выполняет больше функций:

Смазывает узел.
Охлаждает зоны трения.
Защищает конструкцию от коррозии.
Создает рабочее давление для сжатия фрикционов, которые переключают передачу.
Передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, т.е. работает сцеплением в АКПП.

При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.

Кратковременный скачок рабочей температуры до 100—120℃ не является критическим, но непрерывное увеличение нормы на каждые 20℃ уменьшает жизнеспособность масла вдвое и приближает срок капремонта коробки.

Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.

Причины перегрева

Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:

толкании в заторах;
движении в жарком климате;
буксовке на высоких оборотах;
буксировке прицепа или автомобиля;
подъеме в гору.

Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:

загрязнен основной радиатор охлаждения;
забит радиатор АКПП;
уровень масла ниже или выше нормы;
давно не меняли или залили неподходящую жидкость.

Проблемы радиатора

Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.

Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры.

Повышенные нагрузки

Автоматическое переключение передач при долгой буксовке приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей большого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе быстро растет.

Количество масла

При нехватке ATF насос подхватывает воздух. Полученная масляно-воздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, качество смазки падает. Из-за высокого трения рабочая температура АКПП начинает расти.

Если жидкость в избытке, то на высоких скоростях она вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. В итоге уровень масла снижается и происходит ситуация, описанная выше.

Качество ATF

Производители регламентируют проводить частичную или аппаратную замену жидкости АКПП каждые 60 000 км. Учитывая смену времен года, качество дорог и стиль вождения, периодичность замены масла нужно сократить до 30—40000 км.

Что произойдет, если игнорировать рекомендации: за 100 000 км пробега масло насытится шлаками и металлической стружкой, потеряет свои свойства, и узел перестанет работать в нормальном режиме.

Симптомы перегрева

О превышение нормы рабочей температуры АКПП подскажет лампочка перегрева или падения давления уровня жидкости на панели бортового компьютера. Если же цвет индикатора масла не горит красным, то состояние АКПП может выдать ее поведение. Для лучшего понимания связи симптомов и причин их появления информация сведена в таблицу.

Что делать, если масло в коробке перегрелось

Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения

В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.

Промыть радиаторы охлаждения

Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.

Поменять масло в АКПП

Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности.

Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.

Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции.

Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.

Последствия перегрева

Вследствие износа рабочего тела и повышения рабочей температуры, крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические свойства автомобиля. Например, при обгоне водитель неистово жмет педаль газа, но из-за медленной работы трансмиссии маневр затормозится, пока автомобиль не наберет нужные обороты для ускорения.

Воздействие на конструкцию

Эксплуатация коробки при рабочей температуре выше 95℃ приводит к быстрому износу компонентов АКПП. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120—130℃, становится менее вязкой. Фрикционная пыль и другие продукты износа быстро осаждают каналы трубопроводов, детали и радиатор. Смазка подшипников, зубчатых передач и валов происходит неэффективно. Трение возрастает. Узел работает неправильно, приближая срок проведения капремонта или замены АКПП.

Еду сегодня по трассе (скорость около 100, проехал без остановок километров 70, температура за бортом 0 градусов, все механизмы работают нормально) и решил померять уровень ATF в АКПП. Все в порядке, но что удивило-щуп совсем холодный, по субъективным ощущениям градусов 25 - 30. Температура двигателя тоже в норме, верхний патрубок радиатора горячий, нижний теплый. Т.е. большой контур охлаждения во время движения тоже был частично задействован. А ведь при таких условиях, насколько я представляю, ATF в АКПП, а стало быть и щуп должны быть погорячее, градусов 60-70. Или я в чем то ошибаюсь?

с чего бы им быть горячими? кроме шестерней в таком режиме ничего не трется,а стало быть и не греется

ИМХО,рабочая температура должна быть горячей.На щупе есть отметки-холодная и горячая,а не тёплая.
Когда у меня была АКПП,то имела радиатор охлаждения,а у некоторых охлаждалась-разогревалась-трубками внутри радиатора двигателя!

Вот и я ожидал, что после пробега километров 70 ATF, а стало быть и щуп, должны быть горячие. Даже в инструкциях пишут, что проверять уровень надо на горячей ATF, после пробега несколько десятков километров. Летом так и было, ATF хорошо прогревалась. Но там большой контур охлаждения был задействован почти постоянно. А здесь нижний патрубок (т.е. большой контур охлаждения) чуть тепленький, а ATF вообще прохладная. Тогда можно предположить, что радиатор АКПП прогревается-охлаждается аналогично большому контуру. А вот это мне не совсем понятно. Ведь ATF-ке желательно прогреться бы побыстрее, т.е. через малый контур. В общем, можно бы и не париться, но непонятки остаются.

получается по этой логике (если АКПП прогревается-охлаждается через радиатор ДВС, то есть через большой круг), что автоматы зимой всегда недогреваются, так, что ли?

позавчера на одной из остановок заметил под машиной лужу Type4, немного приху. удивился, открыл капот - а там сочится где-то снизу радиатора :(
проверил уровень - на щупе уровень ниже "холодного" уровня, хотя двиг и коробка горячие :(

отэсэмэсился дромовцам, масло привезли. Залил, потихоньку доехал до дома.

Дома разобрал, снял радиатор. Закачиваю туда медицинским 20кубовым шприцом бензин, чтобы проверить утечку, а там объем чуть больше 30 кубиков, вопрос №1: справшивается - нафига?
неужели такого маленького объема хватает для охлаждения жидкости?

Там этот бачок находится внутри нижнего платстикового бачка основного радиатора, который обжат скобами по всему периметру к трубкам радиатора.

Температура антифриза 80-90 градусов при открытом термостате. Дальше мысли кончаются. вопрос №2 до скольки градусов нагревается масло в АКПП?

З.Ы, утечку не нашел :( я недавно телефизор немного снизу погнул с одной стороны. Седня буду искать дальше.

Миниатюры

Думаю все в норме, коробасу опасен перегрев, и радиатор стоит для охлаждения, а тут все нормально охлаждается. А если делать отдельный радиатор, по уму надо ставить на него свой вентилятор да, пожалуй, отдельную систему терморегулирования.

теплообменник внизу небольшой. однако он очень эффективен, поскольку работает по схеме вода-вода. если заменить его на небольшой воздушный радиатор, который будет еще и третьим в ряду, то возможно ATF будет хуже охлаждаться. помните также, что радиатор сильно увеличит гидравлическое сопротивление системы охлаждения, что может к совсем печальным последствиям привести (падение давления ATF, истирание фрикционов, смерть автомату)

нелепо себе представить, что радиатор ATF может нагревать ОЖ так, что закипит двигатель =)) в статейке по линку явно преувеличение

также помните, что ATF в автомате 8 литров, а ОЖ двигателя - 4 литра. учитывая то, что автомат в принципе холодный агрегат, то видимо ATF успевает охлаждаться до рабочих температур

с чего бы им быть горячими? кроме шестерней в таком режиме ничего не трется,а стало быть и не греется

в основном, ATF нагревается из-за ГДТ. за счет трения ATF о лопатки. ну и просто отвод тепла от трущихся стальных элементов. вместе с тем конечно, тепловыделения у автомата значительно ниже тепловыделений двигателя

ATF нагревается до 80-100 *C
теплообменник внизу небольшой. однако он очень эффективен, поскольку работает по схеме вода-вода

там теплообменник объемом всего 30грамм ((

что ATF в автомате 8 литров, а ОЖ двигателя - 4 литра. учитывая то, что автомат в принципе холодный агрегат, то видимо ATF успевает охлаждаться до рабочих температур

если быть точнее на моей машине Тойота ББ (NCP31, 2000г.в., 1NZ-FE, передний привод), то антифриза 4,3литра, Type4 - 6,8л.

в первый раз менял масло в АКПП (после хорошего пробега ~70км по трассе), масло вытекало ГОРЯЧЕЕ, руку обжег :(

сейчас перед зимой сделаю как было, а на лето приколхозю радиатор :)

поставь датчик температуры ATF, и будет тебе щасте =))

это тот случай, когда просто не нужно мешать машине работать

Что-то у вас господа мало антифриза в системе охлаждения .
Не путаете полный объём с объёмом который сливается?

Разве не у всех стоит датчик температуры АТФ (высокой температуры)?
АТФ нагревается и в процессе работы коробки, нагревается и от большого контура системы охлаждения (в нижнем бачке).
Если АТФ нагрелась в тяжёлом режиме и её температура стала выше чем антифриз в нижнем бачке радиатора, то процесс пошёл в обратную (АТФ охлаждается). В нижнем бачке (холодая часть радиатора) температура будет однозначно ниже температуры двигателя (т.е. около 70 гр. И зависит от модели двигателя и термостата).
Объём (в нижнем бачке радиатора) просчитали инженеры, и сочли достаточным для постоянно проточной жикости в самом тяжёлом разрешённом режиме эксплуатации.

Автор, что тебя собственно смущает в работе АКПП?
Для жидкости в коробке гараздо критичней завышенная температура (ATF -интенсивно стареет).

датчик темпера АТФ наеврное сейчас у всех есть. но многие не знают, что происходит при ее перегреве. у меня, например, начинает мигать N на приборной панеле. однако знаю это лишь по мануалам, т.к. никогда она не мигала

Не знаю как на какой модели, а в моей мурзилке должен загореться красный беджик - "ATF TEMP OIL" (как-то так, завтра посмотрю при включении зажигания:)
В работе не видел (и не хочу:)

Читайте также: