Р1453 ошибка рено сценик 3
Обновлено: 05.07.2024
Доброго вечера, друзья!
Однажды (неделю назад) ехав в город Белгород случилась беда. Поднимался я на холм пропала тяга мотора и загорелся ключ и надпись "Check injection". Тяга пропала до такого состояния, что я машине нажимаю на педаль в гору, а она не едет. Скорость даже падала. Печаль в том, что даже по человечески обогнать никого не мог.
Затем проехав километров еще 30 появилась вторая надпись на табло "check anti-polution system". Подключи elm327(спасибо всем, кто помогал подключить и настроить его, совместимо с моим HTC) получил название ошибки. "Р1453 -отсутствие цепи датчика сажевого фильтра".
Вечером приехав домой, поблудал на просторах интернета. Ответ я нашел на сайте в нидерландах. Там я нашел виновника потери тяги-патрубок датчика разряжения сажевого фильтра. И почерпнул особенности доступа к патрубку. Ну тогда я и представить не мог, что он находится настолько в труднодоступном месте.
Начал искать, где сделать. Нашел, но мне почти неделю пришлось ездить без тяги… Так как сбрасывая ошибку с помощью Torque она появлялась вновь и вновь, и тяга пропадала вновь и вновь.
Ну вот настало сегодняшнее утро. В планы вмешался сильнейший снегопад, передвижения по непочищенной дороге с отсутствием тяги достаточно затруднительны. С горем пополам добравшись до места и понеслась.
Особенность расположения данного патрубка. Как бы сказать. Не знаю, как в мегане 3, но в сценике 3, без съема подрамника делать там нечего. Сняли подрамник. Но тут все только начиналось. Чтобы снять патрубок нужна очень маленькая рука, место для движений пальцами почти нет. Снять порванный патрубок заняло минут-20. Вот установка-это было что-то. Такого количества слов, которые извергали мои чертоги разума, я давно не слышал!)))
Совет всем. Не дешевите, покупайте патрубок оригинал. Дело в том, что диаметры отверстий с двух сторон различные. Иначе придется много мучаться. Ставил патрубок на место около 40 минут. Моя рука не пролазит туда, чтобы разжать пружинный зажим и одновременно посадить патрубок. Смазывали вдшкой, ничья из рук туда не пролазила нормально.
Потом была сборка в обратном порядке.
Выехав из гаража и проехав до дома без ошибок, я был в диком восторге от имеющейся тяги. Это так здорово ее иметь и использовать)))
Всем удачи на дорогах! И чтоб ваши патрубки не прогорали!)
Автомобили концерта Renault (Scenic, Megane, Duster) до сегодняшнего дня оснащаются двигателями 1.5 DCI, естественно стандарта EURO6 и EURO6+. В нашу страну такие авто прибывают как правило с сажевым фильтром, ресурс которого практически исчерпан.
Конкретно сегодня поговорим об ошибке DF1003 – противодавление сажевого фильтра – вне диапазона. Кстати, если считывать ошибки по универсальному протоколу EOBD, код будет иметь вид P1453.
Естественно, также будет присутствовать код DF1012.
Компоновка мотора на Scenic 3 крайне усложняет доступ к сажевому фильтру
Если попробовать погуглить информацию об ошибке DF1003, можно узнать следующее. Иногда резиновые шланги, идущие к датчику дифференциального давления могут иметь повреждения.
Мы проверили целостность шлангов датчика диффдавления (для этого пришлось снять дворники и верхнее жабо). Со шлангами все в порядке.
Дальнейшие мероприятия по диагностике и ремонту системы очистки отработанных газов были отклонены самим клиентом – нецелесообразно. Тем более, что, возможно, дело будет также и в ресурсе DPF.
Поэтому было принято решение по полному (физическое + программное) удаление EGR и DPF.
ВНИМАНИЕ! Удаление сажевого фильтра и EGR на 1.5 DCI приведет к тому, что система START-STOP работать не будет.
Ошибок на панели нет, круиз-контроль работает
После перепрошивки тестируем автомобиль в городском режиме и на трассе. Убеждаемся, что все работает корректно и отдаем авто владельцу.
Одной из самых распространенных ошибок на дизельных автомобилях Renault (DCI) является DF1012 – Consistent multiplex signal for cruise control / speed limiter (Последовательное мультиплексного сигнала для круиз-контроля / ограничителя скорости).
Так же эта ошибка может иметь OBD-формат: P1525. Как правило, эта ошибка следует за произвольным отключением круиз-контроля. Также следует отметить, что часто код DF1012 является сопутствующим, т.е. записывается еще какая-нибудь ошибка по системе впрыска. На панели сопровождается надписью “Chek Injection System” и значком гаечного ключика.
В нашем случае периодически отключался круиз-контроль и записывалась только P1525 (DF1012). Заподозрив проблемы с прошивкой, мы узнали от владельца, что на авто около 5 лет назад уже удалялась экология: клапан EGR и сажевый фильтр DPF.
При детальном изучении прошивки этого Renault мы обнаружили, что на самом деле были удалены EGR и DPF, а также удалены множественные коды неисправности.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ И ДИАГНОСТИКА ПРОШИВКИ ОНЛАЙН
Мы возвращаем все удаленные коды в прошивке и записываем дамп обратно. Нужно понять, какие еще могут выпадать коды неисправности.
Практически сразу авто становится в аварийный режим, отключается круиз и записывается новая ошибка DF1196
DF1196 – Датчик относительного давления в ПСФ: значения вне диапазона. Именно эта ошибка и не давала машине нормально работать. Некорректно удаленный из прошивки код не отображался в диагностике, но авто все равно было в аварии!
Фиксируем значение фактической массы сажи Так как на данный момент в ЭБУ стоковая прошивка, обнуляем массу сажи Ошибка DF1012, она же P047B Снимаем фишку с датчика диффдавления и получаем уже другой код – P047A Правим нужные области в WINOLS, корректно удаляем коды неисправностей
Записываем прошивку обратно в ЭБУ мотора, проводим тест драйв и в рабочем состоянии возвращаем владельцу.
Бывает и такое: проблема одна — причины две. Хотя, возможно проблема была и одна, а все остальное следствие?
Приехал “на шнурке” к нам Renault Megane 2 дизель 1,5 dci. Со слов клиента, машина и раньше плоховато заводилась, но если с эфира — то нормально.
Обычно из всех ошибок нужно отфильтровать ту самую, из-за которой вся проблема. Но тут у нас джек-пот!
Коды ошибок DF112 и P0089 – причина того, что машина не заводится
Каждая из этих ошибок может быть причиной незаводки. Тем не менее, удаляем все. И после первой попытки старта выскакивает одна — DF112.
Ошибка Renault DF112 по классификации EOBD – P0340 – Датчик распредвала (сигнал недостоверен)
Видимо, придется лезть в систему ГРМ. Но это позже. Пока же глянем другие параметры. Есть вопросы по давлению в рейке.
Давление в Rail при прокрутке стартером – меньше необходимого для запуска Для запуска необходимо не менее 200 Бар
Это объясняет ошибку P0089. И куда сразу бросаться? Неужели сразу 2 причины? А почему бы и нет! Клиент же говорил, что заводилась плохонько, похоже на давление. А что если…
Звоним клиенту и задаем вопрос: а не пытались ли заводить машину “с толкача”? Клиент твердо и честно говорит “Нет”.
Пока разберемся с ошибкой DF112. Проблема может быть в данном случае в:
- Датчике распредвала
- Датчике коленвала
- Проводке этих д-ов
- Сбитых метках ГРМ и соответственно нарушенной синхронизации между ДПРВ и ДПКВ.
Чтобы сэкономить время, подключаем осциллограф сразу к двум датчикам на входе в ЭБУ. одним махом проверим все 4 пункта.
Зеленый(пила) — ДПКВ, синий — ДПРВ
Сравниваем с найденной в интернете
Эталонная осциллограмма 1.5 dci K9K
Расхождения видны невооруженным взглядом.Самое время лезть в ГРМ.
Данные из Автодаты. Метка справа — на ТНВД Метки на нашем Мегане
Так может все-таки машину пытались дернуть? Метка сбита на 2 зубца — осциллограмму мы подтвердили теперь и визуально. На данном двигателе (система Delphi) зуб, с которого считывает импульс датчик распредвала, установлен на шкиве насоса (ТНВД). И если эта синхронизация нарушена — машина не заведется.
А что с ошибкой P0089?
После того как вернули метку на свое законное место, ошибка DF112 ушла. Однако машина не заводилась все равно. Здесь в дело вступили другие спецы — по топливной. Забегая вперед, скажу: проблема была в 2х форсунках из 4. Они “сливали”, и давления в рампе не росло до нужного минимума.
Всем bonjour! Ездил, я значит, никого не трогал, все было хорошо и тут здрасьте… В один прекрасный момент по пути домой с работы загорается на табло автомобиля ошибка и оранжевый ключик, типо, усё хозяин — приплыли…((( Но не впадая в отчаяние, рулю в сторону дома, при этом Меган очень неохотно отзывается мы на педаль газа: разгон вялый, более 115-120км/ч не едет. Короче, доехал благополучно до дома, хоть и с потными ладошками:)
Подключаю ELM в разъём, запускаю Torque, произвожу поиск ошибок.
При этом масса сажи в противосажевом фильтр равна 0 целых, хрен десятых… Картина вырисовывается… Промониторил драйв и все встало на свои места: ошибка по датчику давления выхлопных газов(P1453). Ну а так как у меня К9К 656, то на 99,9% прогорела трубка, идущая, как раз на этот датчик. Наткнулся на хорошую статью от lokdog22 , который решал данную проблему совсем недавно. Спасибо ему большое за подробное описание всех этих ректальных изысканий…) Ну так вот, пошерстив интернет и поняв, что трубок этих в наличии ни у кого нет, а если заказывать, то они стоят больших денег за 10 см резины, было принято решение приобрести альтернативу в виде топливного шланга Gates диаметром 6 мм(3225-00052). Опять же выбор делал, основываясь на запись Евгения. Ну вот довольный заказал, этот шланг на юлсане утром пятницы. Начиналось все хорошо: цена — 260₽ за 1 метр, доставка 1 день, НО… Всегда есть НО! Грёбаный короновирус и надвигающаяся неделя выходных по всей стране… Все зависло. В итоге доставки в субботу нет, так же мне ответили, что и в понедельник не факт, что она будет… Печаль. Отменяю заказ и еду на авторынок. Избегал его вдоль и поперек, отыскал все же то, что нужно. Оказался редкой вещью этот Gates, среди множества отечественных, китайских и иных резиновых изделий. Кто ищет, тот всегда найдет!👍 Ну да ладно, ближе к делу. Решил я, что сам займусь таким прекрасным ремонтом, раз время то позволяет 😏 И на следующий день понеслась…
Итак, кто не знает, где находится данная злополучная трубочка, то напишу просто: в самой что ни на есть Ж.пе! Именно с большой буквы Ж!
В реалии она стоит правее и чуть ниже турбины, если стоять перед открытым капотом лицом к нему, а доступ туда перекрыт всевозможными узлами, агрегатами, проводами и фишками!
Лично я сделал так: скинул дворники, снял верхний пластик жабо, само "корытце" этого самого жабо, вернее, центральную его часть, дабы облегчить доступ к аналам мотора… Без снятия этого узла, делать там особо нечего, т.к. даже рука туда залезает с трудом.
Снял клапан управления турбиной, очень уж он мешал… ЕГР не трогал.
Ну а далее начинается самый секс! Но имеешь не ты, а тебя… Все великие умы Франции нагибают любого, кто решил туда запустить свои рученьки… Они знают толк в извращениях. И замена салонного фильтра покажется просто детским лепетом… Здесь я вспомнил всю ненормативную лексику и взывал ко всем богам, дабы те наказали этого нерадивого инженера, который придумал ставить в такое место обычный резиновый шланг, который может тупо прогореть! Ну да ладно, черт с ними! После снятия грибка, отвёл его в сторону, отсоединил почти все фишки. Датчик давления выхлопных газов оказался чуть ближе. Держится он всего на одном болте. Откручивать его неудобно, но возможно. Открутил. Ради интереса запустил руку к этому самому шлангу, на ощупь все целое, достаю руку, а она вся в саже! Первый признак того, что эта трубка негерметична… Снял на телефон с фонариком, что там твориться: отказалось, что имеем дырочку, как прокол от иголки… Ну что, поехали дальше. Датчик откручен, нужно снять с него фишку и сдернуть хомуты внизу, дыбы все это дело вытащить. На зелёной трубку удалось его снять, а черная разорвалась, да и шут бы с ней, все равно менять!
Вот такая хитрая фишка на этом датчике. Она с двойной фиксацией: сначала нужно сдвинуть синий фиксатор, толкнув его, далее нажать на язычок и уже вытаскивать все это добро…
А вот и виновник торжества. Вот его номер: 208744205R. Мало ли кто-то захочет побаловать своего любимца оригинальным шлангом.
Прогорел изнутри. Кстати, этот шланг хитрый: со стороны датчика его диаметр 8 мм, а со стороны сажевого всего 6 мм…
Далее по длине старого, прогоревшего шланга отрезаем необходимую длину от вновьприобретенного.
На датчик шланг сел очень плотно, т.к выход на датчике 8 мм, а трубка у нас 6 мм. Но с помощью смазки и упорства все на месте))) Без смазки никуда…
В итоге шланги вставились довольно неплохо. С хомутами повозился, но все гуд))) Далее все фишки ставим на место и все собираем в обратной последовательности.
Кстати, заодно проверил дренажи. Справа все чисто, а вот слева, изрядно так забит песком.
Далее жабо на место, дворники в исходное положение. Затем пробный пуск, поиск ошибок, просмотр данных по Torque. Все хорошо и это радует))) Даже лишних запчастей не осталось 😁👍 На все про все ровно 4 часа.
Как видно из этой истории, красной трубочки здесь нет, но ее проблемы остались. Прогорание этой трубки ждёт всех владельцев авто с сажевым фильтром. Рано или поздно это случится. На моторах 600-й серии данная процедура крайне неудобна и неэргономична… Но имеем, что имеем. Друзья, поэтому, кто не менял ее — готовьтесь. Кто собирается в дальнюю дорогу — положите кусок шланга в багажник, всякое может быть.
Спасибо всем, кто дочитал и au revoir!) Ровных дорог и полных баков!
Читайте также: