Р0335 лачетти ошибка лачетти

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

Контрольный сигнал 58Х генерируется датчиком положения коленчатого вала. За время одного оборота коленчатого вала производятся 58 импульсов. ЭСУД использует опорный сигнал 58Х для вычисления числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала. Контроллер ЭСУД постоянно отслеживает количество импульсов в цепи опорного сигнала 58Х и сравнивает их с получаемыми сигнальными импульсами положения коленчатого вала.

Если контроллер ЭСУД не получает опорных импульсов 58Х по цепи опорного сигнала 58Х при запуске, то устанавливается код неисправности Р0335.

При запуске не регистрируется опорный импульс 58Х.
Диагностические коды неисправности Р0016 и Р0340 не устанавливаются.
Падение напряжения изменяется на более чем 0,6 В, а изменение в абсолютном давлении в коллекторе больше 1,2 кПа (0,17 фунта/кв. дюйм) для механической КПП.
Падение напряжения изменяется на более чем 1,2 В, а изменение в абсолютном давлении в коллекторе больше 0,8 кПа (0,11 фунта/кв. дюйм) для автоматической КПП.
Опорный импульс 58Х не регистрируется в течение 8 секунд.

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и в буфере протоколов неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности обнуляется через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть обнулен с помощью сканирующего прибора.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить:

Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на отсутствие слабого контакта, неисправности замков, деформированности или повреждения клемм, а также отсутствие слабого соединения клемм с проводами.
Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в цепи опорного сигнала 58Х, перемещая разъемы и жгуты проводки, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.
Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто происходило условие, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.

Выключить зажигание.
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Запустите двигатель.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.

Выключить зажигание.
Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
Включить зажигание.
При помощи вольтметра проверить выходной сигнал на клеммах М21 и М5 контроллера ЭСУД.

Заново подключить датчик положения коленчатого вала.
При помощи вольтметра проверить клеммы М21 и М5 разъема контроллера ЭСУД еще раз.
Посмотреть уровень сигнала при проворачивании коленчатого вала.

2006г.в., 1.6, Сириус Д-4, горит чек, ошибка Р0335-датчик коленвала, контакты почищены, на посадочном месте датчика прмыто и воздухом продуто -датчик заменен, без изменений, ошибка не стирается, автомобиль работает без видимых проблем, сигнал с датчика считывается, доходит до блока, на 1и2 к. датчика по 1.4в. постоянки, где копать

goric

barmaleyach

goric

Батыр

без датчика коленвала, авто заводится, вероятно сигнал берется с датчика распредвала, без него не заводится

goric

Батыр

сердар

Korsya

смотри осцилом. там еще прикол такой что диск зубчатый 60-2 а, ВМТ 1-го на 15 зубе и это считется норм и УОЗ на хх около 0! и это для них норм!!

Stas74r

superpower

Всем привет дорогие друзья, и у меня сегодня проблема на лаче ошибка р0335(нет сигнала дпкв) прозвонил от датчика до разъёма эбу всё чётко, при пуске колбасит минуты две а потом нормально, на работающем двиге снимаю разъём дпкв авто работает-ахринеть, также при снятом разъёма всё равно заводится, блин не понимаю.

Skrab

sergcr

Skrab

sergcr

Skrab

sergcr

Вызывал знакомого у него тоже лач, с него снял дпкв и поставил на проблемную авто ничего не поменялось.

Skrab

Вызывал знакомого у него тоже лач, с него снял дпкв и поставил на проблемную авто ничего не поменялось.

Р0335 - Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи. Расшифровка кода указывает на проблемы с проводкой.

четко включает в себя отсутствие обрыва, замыканий на - массу, батарейное напряжение, питание датчиков, других сигнальных проводов, а также вопрос - какое опорное напряжение?

Skrab

Skrab, найди он-лайн ТИС для Шевролетов, вот прям щас (на другом компе у меня ссылко). Там подробнейшим образом все расписано, как что проверить.
Только по типу двигателя точно смотри.

sergcr

Skrab

abricos33

sergcr

sergcr, Вчера звонит один, мы поменяли двигатель 1.6 был, поставили 1.5 сможете прошить? Какая машина спрашиваю? Как лачетти почти, нубира, только старая

abricos33

Да я тоже бился с авто по данной ошибки так и ничего не сделал, есть 3-авто с данной проблемой. Делал все, и щтекер менял на ДПКВ, и провода свои подкидывал до эбу, и зазор убирал между ДПКВ и отмечиком, и менял сам дпкв на новый оригинал. И все это напрасно были движения. Так что сам еще в поиске этой проблеммы. Есть одна авто только вкл. ЗЗ уже весит ошибка Р-0336 активная даже не стирается, а другая авто при заводке появляется ошибка.

приветствую, Chevrolet Lacetti ошибка Р0335 - неисправность датчика положения коленчатого вала А.
проводка, контакты исправны. датчик до меня пару раз меняли. сигнальные провода не перепутаны.
гляньте, пожалуйста, амплитуда не мала?

разъем сухой и чистый. сигнал смотрю на разъеме эбу.
неверное смещение сигнала из за датчика, правильно я понимаю?

А у них разве не так?:) Или для вас, что не привычно вашему глазу -всё кривое? Посмотреть бы с большим размахом амплитуды. А, что касаемо амплитуды самого сигнала, если сравнивать с соседним скрином, меньше в два раза, но это не значит, что его не хватит для нормальной работы входных цепей и самого обработчика, для этого надо знать исходные параметры для самой микросхемы.

Ошибка когда появляется, при каких условиях?
ДПКВ новый оригинал?
Год автомобиля и ЭБУ какой стоит? - возможно адаптации хочется?

Достаточно для пуска.

ошибка только когда мотор запущен. при удалении на запущенном снова появляется. при включенном зажигании удалил и не появляется.
машина 2007 года, эбу сириус д42

Разъем надо вскрыть, со стороны проводов смотреть влагу. Хотя если осцилом там лазид, то увидел бы.

Эбу тоже бы вскрыть. Дпкв хоть ори, или Китай?

Разъем надо вскрыть, со стороны проводов смотреть влагу. Хотя если осцилом там лазид, то увидел бы.

Эбу тоже бы вскрыть. Дпкв хоть ори, или Китай?

Датчик делфи.
Вскрою завтра эбу, гляну. Там ещё проблема, давление топлива мало, сделаю сначала чтобы запускал ась нормально.
Без дпкв эта машина должна запускаться? Пишут на форумах, что запускается

autoelectrik, без дпкв запускается, и без дпрв тоже, но что то должно одно работать.
Почисти контакты разъёма дпкв и на эбу тоже, акб рядом, часто окисляются.

И вот ещё. оригиналы для них идут производства NTK (NGK), подешевле немного, чем в родной упаковке.

И на дпкв и на дпрв разъемы новые стоят. На эбу я смотрел, там порядок. Провода под нагрузкой тоже проверял. Не в этом дело.

И вот ещё. оригиналы для них идут производства NTK (NGK), подешевле немного, чем в родной упаковке.

Тема баян для лачетти.Ровно как и дпрв,не работают левые всякие ,хотя сигнал есть.Покупайте датчик хороший,ставьте и пусть едет.

Понял, спасибо. Я сталкивался с проблемой на газели с дпкв. На 3000 была отсечка, хотя осциллограмма была в идеале. Замена помогла.

Почему при правильной осциле эбу видит неправильную работу?

выложите файл мотортестера с сигналами дпкв и дпрв на хх и с прогазовкой до 4000 . Предполагаю, что именно на прогазовке ЭБУ видит бяку.

Надо было и про второй маркер не забыть. Оба стоят в одном положении амплитуды. Надо один маркер ставить на MAX, другой на MIN, тогда в жёлтых квадратиках внизу слева по каждому каналу будет видно: - А - значение напряжения в точке маркера А, а треугольник (дельта) - разница напряжения между маркером А и В. Т.е. видна была бы амплитуда сигнала по каждому каналу уже в цифровом виде, не нужно никакие шкалы ни слева ни справа разглядывать (это кому картинка "кривая")
(размерность клетки по вертикали 1v)

Вижу что амплитуда сигнала чуть больше 1v, у vento702 на осцилке тоже примерно так при пуске.

ошибка только когда мотор запущен. при удалении на запущенном снова появляется. при включенном зажигании удалил и не появляется.

При ровной работе появляется или после перегазовки?
А не реализован ли там такой алгоритм появления ошибки при смещении меток?
На картинке часть сигнала ДФ есть, с образцом вроде сходится. (хотя для правильности нужен и второй фронт ДФ да ещё и на повышенных посмотреть)

Andr, Бывает ведь что при неисправном ДМРВ ЭБУ выставляет ошибку по ДПКВ.
Также бывает при надорванном проводе ДПКВ машина заводится, но вылетают ошибки по ДПКВ и ДФ.
Вдруг тут тоже "хитросплетение" :bw:

Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи

Минимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала меньше 1,3196 В.

Максимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала больше 2,3998 В.

Разница между минимальным и максимальным напряжением сигнала датчика положения коленчатого вала больше 0,3617.

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.

Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в контрольной цепи 58Х, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.

Просмотреть километраж записей неисправностей, так как неудавшиеся диагностические проверки помогут оценить условия, в которых устанавливался диагностический код неисправности. Это поможет продиагностировать условия.

Читайте также: