Проверить систему снижения токсичности рено каптур
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
В 80% на токсичность выхлопных газов влияет несколько основных факторов: 1. Топливо (первый и главный фактор) 2. Состояние двигателя (износ, количество загрязнений) 3. Моторное масло (тип, качество, чистота) 4. Состояние воздушного фильтра (сопротивление).
1. Топливо. Прежде чем ехать на технический осмотр, за несколько дней до этого, следует заливать только качественный бензин с высоким октановым числом. Такой подход резко снизит содержание токсинов в выхлопных газах.
2. Состояние двигателя. Это самый распространенный фактор, который приводит к изменению состава выхлопа. Рекомендуется два раза в год проводить чистку топливной системы и не забывать периодически менять топливный фильтр. Очень сильно на токсичность влияет состояние свечей зажигания, рекомендуется их заменить перед ТО.
3. Моторное масло. Как не странно, качество моторного масла тоже изменяет состав выхлопных газов. Синтетическое моторное масло приводит к снижению токсичности, а минеральное к увеличению. Поэтому, перед прохождением ТО, рекомендуется заменить старое моторное масло на свежее, использовать необходимо только качественное масло, купленное у официальных представителей.
4. Состояние воздушного фильтра. Всем известно что сопротивление воздушного фильтра (загрязнение) вызывает снижение мощности, к избыточному разряжению во впускном коллекторе и увеличению токсичности. Перед прохождением ТО, его также следует заменить на новый!
Основными причинами образования токсичных веществ в ДВС являются несовершенство процессов подготовки горючей смеси перед подачей в цилиндры и в цилиндрах, что приводит к неполному сгоранию топлива в двигателе, а также загрязнение топлива различными примесями и добавками.
В идеальном случае при полном сгорании углеводородного топлива в двигателе в результате этого процесса должны образовываться углекислый газ и пары воды, которые не относятся к токсичным веществам.
Но получить идеальный процесс сгорания топлива на различных режимах работы двигателя или иметь идеально чистое топливо в реальной практике эксплуатации автомобилей практически невозможно. Поэтому неприятные выбросы в атмосферу всегда сопровождают работу двигателя внутреннего сгорания.
Количество токсичных веществ в отработавших газах дизелей и двигателей с искровым зажиганием из-за разного характера процессов смесеобразования и сгорания топлива имеет существенные различия. В отработавших газах дизелей в больших количествах содержатся сажа и оксиды азота, а двигателей с искровым зажиганием - оксид углерода и углеводороды. Поэтому средства борьбы с токсичностью у этих типов двигателей отличаются.
Снижение токсичности отработавших газов автомобилей осуществляют различными путями совершенствованием конструкций и рабочего процесса двигателей, оборудованием автомобилей системами улавливания и нейтрализации вредных выбросов, а также улучшением экологических свойств применяемых бензинов.
Рекомендации по защите каталитического нейтрализатора:
не следует бесполезно крутить двигатель стартером длительное время;
нельзя пускать двигатель путем буксировки. Следует использовать метод “прикуривания” от другого автомобиля;
запрещается проверять работу цилиндров, отключая свечи зажигания.
при перебоях в работе системы зажигания не допускайте работы двигателя с высокой частотой вращения коленвала до устранения неисправности;
не заливайте моторное масло сверх максимального уровня. Излишки масла, попав в каталитический нейтрализатор, могут повредить покрытие или полностью разрушить его.
Renault Kaptur (Рено Каптюр) Клуб запись закреплена
Добрый день, вылез чек проверить систему токсичности. Ездил к электрику он приговорил замену верхнего лямбда-зонда. У кого было такое же, подскажите каталожный номер. P. S. В машинах не шарю.
Дима Кучер
Есть вероятность что ошибка вылезла от плохого бенза. Проехаться по трассе при постоянной нагрузке на двигатель.(дать коксу) возможно гарь и налёт уйдут с датчика. Но это не точно.
Можно даже 80-й бензин заливать. И не ездить. И проблем не будет. И на 92-м ползать. Тоже ничего не будет. Можно на газ перейти и получить проблемы, правда, после 150-200 тыс. Всё можно. Утром деньги, вечером стулья, тьфу. проблемы.
Евгений, Артём, абсолютно согласен! На Дастере 2.0 была ошибка, но дело оказалось не в датчике, а перетерся провод в шлейфе со стороны двигателя перед разъемом соединения с датчиком (слишком сложно словами описать) там гофра заканчивается и трется. Проверьте, прежде чем датчик брать. По проводке от датчика просмотрите внимательно на яме или подъемнике.
Едь на трассу. Дай коксу, по самые помидоры. Всё выгорит.
Да. Именно так. Прожигаешь систему. Выдавал такую ошибку несколько раз. Лечил именно так. Двигатель 2.0, пробег 316 000км. Все датчики стоят родные.
Юрий,
Я не ошибся в выборе 2.0 на механике
Максим, да и пусть сопливит. Когда по трассе наваливаешь, у меня бывает тоже сопли по щекам хлещут, от ветра.
Артур, я до 183 разогнал на ровной дороге. На дачу езжу частенько 150-170. Но не долго, расход не радует) Не радует управляемость после 140, тяжеловато.
Рустем Ситдиков
В 80% на токсичность выхлопных газов влияет несколько основных факторов: 1. Топливо (первый и главный фактор) 2. Состояние двигателя (износ, количество загрязнений) 3. Моторное масло (тип, качество, чистота) 4. Состояние воздушного фильтра (сопротивление).
1. Топливо. Прежде чем ехать на технический осмотр, за несколько дней до этого, следует заливать только качественный бензин с высоким октановым числом. Такой подход резко снизит содержание токсинов в выхлопных газах.
2. Состояние двигателя. Это самый распространенный фактор, который приводит к изменению состава выхлопа. Рекомендуется два раза в год проводить чистку топливной системы и не забывать периодически менять топливный фильтр. Очень сильно на токсичность влияет состояние свечей зажигания, рекомендуется их заменить перед ТО.
3. Моторное масло. Как не странно, качество моторного масла тоже изменяет состав выхлопных газов. Синтетическое моторное масло приводит к снижению токсичности, а минеральное к увеличению. Поэтому, перед прохождением ТО, рекомендуется заменить старое моторное масло на свежее, использовать необходимо только качественное масло, купленное у официальных представителей.
4. Состояние воздушного фильтра. Всем известно что сопротивление воздушного фильтра (загрязнение) вызывает снижение мощности, к избыточному разряжению во впускном коллекторе и увеличению токсичности. Перед прохождением ТО, его также следует заменить на новый!
Основными причинами образования токсичных веществ в ДВС являются несовершенство процессов подготовки горючей смеси перед подачей в цилиндры и в цилиндрах, что приводит к неполному сгоранию топлива в двигателе, а также загрязнение топлива различными примесями и добавками.
В идеальном случае при полном сгорании углеводородного топлива в двигателе в результате этого процесса должны образовываться углекислый газ и пары воды, которые не относятся к токсичным веществам.
Но получить идеальный процесс сгорания топлива на различных режимах работы двигателя или иметь идеально чистое топливо в реальной практике эксплуатации автомобилей практически невозможно. Поэтому неприятные выбросы в атмосферу всегда сопровождают работу двигателя внутреннего сгорания.
Количество токсичных веществ в отработавших газах дизелей и двигателей с искровым зажиганием из-за разного характера процессов смесеобразования и сгорания топлива имеет существенные различия. В отработавших газах дизелей в больших количествах содержатся сажа и оксиды азота, а двигателей с искровым зажиганием - оксид углерода и углеводороды. Поэтому средства борьбы с токсичностью у этих типов двигателей отличаются.
Снижение токсичности отработавших газов автомобилей осуществляют различными путями совершенствованием конструкций и рабочего процесса двигателей, оборудованием автомобилей системами улавливания и нейтрализации вредных выбросов, а также улучшением экологических свойств применяемых бензинов.
Рекомендации по защите каталитического нейтрализатора:
не следует бесполезно крутить двигатель стартером длительное время;
нельзя пускать двигатель путем буксировки. Следует использовать метод “прикуривания” от другого автомобиля;
запрещается проверять работу цилиндров, отключая свечи зажигания.
при перебоях в работе системы зажигания не допускайте работы двигателя с высокой частотой вращения коленвала до устранения неисправности;
не заливайте моторное масло сверх максимального уровня. Излишки масла, попав в каталитический нейтрализатор, могут повредить покрытие или полностью разрушить его.
Renault Kaptur (Рено Каптюр) Клуб запись закреплена
Добрый день, вылез чек проверить систему токсичности. Ездил к электрику он приговорил замену верхнего лямбда-зонда. У кого было такое же, подскажите каталожный номер. P. S. В машинах не шарю.
Дима Кучер
Есть вероятность что ошибка вылезла от плохого бенза. Проехаться по трассе при постоянной нагрузке на двигатель.(дать коксу) возможно гарь и налёт уйдут с датчика. Но это не точно.
Можно даже 80-й бензин заливать. И не ездить. И проблем не будет. И на 92-м ползать. Тоже ничего не будет. Можно на газ перейти и получить проблемы, правда, после 150-200 тыс. Всё можно. Утром деньги, вечером стулья, тьфу. проблемы.
Евгений, Артём, абсолютно согласен! На Дастере 2.0 была ошибка, но дело оказалось не в датчике, а перетерся провод в шлейфе со стороны двигателя перед разъемом соединения с датчиком (слишком сложно словами описать) там гофра заканчивается и трется. Проверьте, прежде чем датчик брать. По проводке от датчика просмотрите внимательно на яме или подъемнике.
Едь на трассу. Дай коксу, по самые помидоры. Всё выгорит.
Читайте также: