Программное понижение температуры opel astra j

Обновлено: 06.07.2024

Говорить мы будем сегодня об Opel Astra J 2012 года выпуска с двигателем A16LET. Краткая история злоключений изложена ниже. Еще ниже приведены фотографии для визуализации предмета разговора.

Термостат - одно из больных мест автомобилей марки Опель.
Об этом новоявленный владелец какой-нибудь Астры узнает через пару месяцев после приобретения. Не стала исключением и рассматриваемая машина. Термостат потек в аккурат через месяц после покупки. Через это он был оперативно заменен по гарантии и примерно на год забыт. Пока не пришла новая проблема. Периодически на панели загорался текст типа "Пришло время техобслуживания" (это плевок в сторону GM, которые не смогли подобрать более адекватного перевода), после чего на максимальной скорости включался вентилятор охлаждения двигателя. Это было более-менее терпимо в теплые дни, но с наступлением зимы эта жажда прохлады начала несколько раздражать. И в гугль посыпались запросы.

Самым первым ответом из гугля было "ошибка по датчику температуры охлаждающей жидкости". Рецептом лечения была замена этого датчика. Каталоги довольно быстро выдали номер датчика, магазины озвучили стоимость в районе 300 рублей, поэтому уже через пару дней датчик был у меня в руках.

Датчик этот вставляется в корпус термостата и фиксируется скобой. При демонтаже скобы были отломаны "усики", удерживающие эту скобу. Виной всему не только кривые руки исполнителя, но и хрупкость корпуса термостата - он выполнен из пластмассы.
Терять было уже нечего, и новый датчик был зафиксирован герметиком. Впрочем, облегчения это не дало - ошибка снова возникла буквально через полдня.

Теперь гугль был допрошен более подробно, и дал следующие показания:

- термостат в Astra J очень умный и управляется электронно. Конкретнее - в него встроен нагревательный элемент. Блок управления при необходимости подает напряжение нужного уровня, термостат открывается до нужной степени, несмотря на то, что охлаждающая жидкость еще не достигла температуры, которая необходима для "естественного" открытия термостата. Это позволяет более гибко управлять циркуляцией охлаждающей жидкости;

- ошибка может возникать как по датчику температуры, так и по подогреву термостата. То есть, сопротивление цепи подогрева термостата мониторится блоком управления, и в случае его выхода за какие-то пределы - формируется ошибка. Вентилятор включается, надо полагать, на всякий случай. Код ошибки запросто считывается дилерским сканером. Но по накопленной статистике - проблемы с датчиком температуры более актуальны для Astra H, для Astra J чаще встречается именно ошибка по цепи подогрева.

Исходя из того, что версию с датчиком температуры я уже невольно проверил, оставалось только заменять термостат. А учитывая повреждения, нанесенные при замене датчика, надо менять еще и его корпус.
Здесь выяснился еще один интересный момент. Как известно, у Астры есть единокровный брат - Chevrolet Cruze. Термостаты там используются практически одинаковые, разница только в одном - у "крузовского" корпус металлический. Это визуально. А эксплуатационно - пока ни не было замечено нареканий на крузовский термостат, установленный на Астру.

В итоге, мероприятие обошлось в 6001 рубль - именно столько стоил самый дешевый термостат с корпусом на начало 2014 года. Код его 55564890. Если бы не нужен был корпус - было бы ~2000 рублей. Итого полчаса размышлений и сбора информации (точнее, нежелание эти полчаса потратить) обошлись в 4000 рублей (+300 рублей за датчик).

О самом термостате. В сборе опелевский (штатный) термостат выглядит так.
На фотографии он повернут к нам той стороной, которая прилегает к блоку цилиндров. Поблескивающая латунью штуковина - это как раз рабочая часть датчика температуры. Отдельно лежащая скоба - как раз предназначена для фиксации этого датчика. Патрубок справа - на радиатор. Собственно, патрубок - это конструктивно термостат в корпусе, правая часть, как можно видеть, прикручена болтами. При этом "термостат в корпусе" и "корпус термостата" по каталогам - разные детали, ниже все наглядно покажу.

Этот же термостат в сборе под другими ракурсами:

Так выглядит датчик температуры, который я ошибочно приговорил первым:

Так он фиксируется в корпусе термостата. Можно увидеть, что именно было отломано умелыми руками мастера:

Теперь еще раз о том, что такое "корпус термостата", "термостат в сборе", "термостат в корпусе". Терминологическая путаница вызвана тем, что до определенного времени практически на всех машинах термостат выглядел примерно так:

То есть, это подпружиненный клапан, который при изменении температуры открывался. На современных машинах этот клапан конструктивно объединен с патрубком, идущим к радиатору. Этот же патрубок является корпусом термостата. Это, в принципе, удобно - если судить с точки зрения удобства обслуживания. Надо полагать, при производстве автомобиля это тоже плюс. В итоге, современный термостат чаще всего выглядит так (это уже наш обсуждаемый герой):

Сбоку торчит разъем того самого подогрева:

Вот так выглядит оставшаяся часть - корпус, который, по сути, служит этакой "распределительной коробкой", если прибегать к электротехническим терминам:

Крепится термостат к корпусу четырьмя болтами с головкой типа "внутренний торкс" или "внутренняя звездочка". Короче, нужен ключ, обозначаемый как "E10".

Собственно, в бюджетном варианте замены термостата (когда профессионалами своего дела не нарушена целостность корпуса термостата) заменяется только сам термостат, показанный двумя фотографиями выше.
Еще раз: "термостат" и "термостат в корпусе" в данном случае являются синонимами. "Корпус термостата" - это коробочка, крепящаяся к двигателю, от которой расходятся шланги системы охлаждения. "Термостат в сборе" - это та "корпус термостата" плюс прикрученный к нему "термостат в корпусе". Маяковский говорил "шершавым языком плаката", а мы - "корявым языком каталога запчастей".

Теперь пару слов о расположении термостата и внешнем виде термостата в сборе от Шевроле Круз. К сожалению, он не был сфотографирован до установки, поэтому все фотографии - с живой машины.
Вот общий вид мотора A16LET:

Справа от самого двигателя мы видим воздуховод впуска, идущий от турбины. Вот прямо под ним находится тот самый термостат. Сменим ракурс:

Вот он, уже ближе. К сожалению, он частично закрыт, но опознать знакомые черты можно. Видно, что сам термостат в металлическом корпусе:

Процедура замены термостата зафиксирована не была, но в целом она малоинтересна - все стандартно, масштабного демонтажа обвязки не требуется, особой специфики нет. Единственное, на что стоит обратить внимание - все пластиковое, поэтому крайне желательно все моменты затяжки контролировать динамометрическим ключом.

И снова здравствуйте читатиле и гости моего БЖ. Сегодня, 7.08.2019 история с прошивкой моего авто закончена. Почему история? всё просто, были долгие поиски оборудования, с помощью которого всё это дело можно сделать. Я находил умельцев, у которых есть эти приблуды, но чужую, чью-то прошивку шить они отказывались, говорили мне, зачем тебе что-то, приезжай ко мне, я залью тебе свою прошивку, например всем знакомый Адакт, или индивидуальную, вообщем одно к одному, то это, то то и тд и тп. В одном из чатов VK, я познакомился с парнем, ну и как пологается в беседе, все делятся своими проблемами и тому прочее, он говорит, проблем нет, mdi могу дать, или прошить могу, главное встретиться, посоветовал мне парня, который собственно может сделать прошивку и собственно прошить, но было одно НО. Игорь gerison живёт в Москве, а я в Курске, ну думаю ладно, поеду на работу и встречусь, всё сделаем. Опять загвостка, лето, отпуска, не получается встретиться, то одно то другое🙄. Собственно, если кому что нужно, можно к нему обращаться, не получилось с ним по моей вине, тут вопросы только ко мне. Но мир не без добрых людей, тут я в очередной раз хочу поблогодорить Алексея makarich64 , он сделал то, о чём я его не просил, но он достал контакт человека, с которым у меня всё получилось сделать на УРА, в Курске, ехать ни куда ни надо. Контакт предоставил mrrockk , спасибо Алексей.
Созвонился со всеми, назначили дату и время, и собственно приступим.

Предоставили пароли и ещё что-то, я в этом не особо( да и не нужно мне это, каждый должен заниматься своим делом🙃.

Во время процесса, я понимал, что что-то с машиной происходит, были сигналы и загорались значки на панели приборов

Всё готово, процесс занял минут 30, всё оперативно и быстро. Прошивку делал мне Руслан rusnet1 , попутно он мне открыл вкладки БК.

Проехался, всё нравится, а именно, включенный кондиционер на работе двс ни как не отражается, нет этих затупов, даже хрюканья нет, машинке заметно стало легче дышать. На трассе машинка тоже ожила, отклик на педаль газа стал отчётливей, ты чувствуешь, что при нажатии газа машинка едит. С прошивкой проехал порядка 150км, эмоции есть, только положительные.

Долой нафик и забыли как страшный сон, фишка заизолирована и спрятана, если человек не знает, то и не скажет, что-то тут ни так

У меня не прошит вентилятор на ниже, а прошит термостат, начинает открыватся он на 100, но доходит в нагрузку в гору до 107 редкость но бывает, потом он скидывает до 95 и я за этой редкостью только и слышу вентилятор на несколько секунд.

Никита, шляпа какая-то у тебя получилось, я сделал чтобы вентилятор не слушать и получилось.
У тебя получилось всё тоже самое что было в стоке и вентилятор так-же каждые 3 минуты работает, только в другом диапазоне температур сейчас.

Николай, если я денёк так покатаюсь что вентилятор на 98 включается, ничего страшного ? Завтра переделаю

Никита, хоть месяц, ты будешь напрягаться от того что вентилятор работает постоянно, и вообще как машина едет после прошивки криворукой, я тоже попадал с первой прошивкой горе мастера, потом пошёл и нашел в городе кто делает чип от адакт.

Николай, прошивка чёткая , все нравится , едет лучше , расход меньше автомат лучше переключать стал, а самое главное машину до этого шил другой владелец после удаления ката, и у меня с первой передачи был сильный рывок от криворукой прошивки той , щас все ушло все четко вроде

Николай, щас две недельки ещё покатаюсь посмотрю че как если что заберу деньги он мне вернёт прошивку мою старую и в мск поеду попозже прошьюсь просто была интересна причина провала этого, не одной ошибки не было а провал был, и вот дело оказалось в прошивке

Никита, да, но она будет как на видео все равно пониматься на + 1-3 градусов более, можно сделать на 95 или на 98 и тогда она будет пониматься до 98 или 100.
У меня на сто и она поднимается на 101 стабильно и 103 частенько, я бы знал то сказал чтобы сделали на где-то 97.
Хотя тогда будет часто открывается нагреватель в термостате

По трассе какая температура ? Если на месте так быстро нагревается , может охлаждения не достаточно, радиаторы грязные?

Юрий, да нормально все с этим, это машину я прошивал, менял прошивку , и за одно попросил этого горе мастера сделать понижение температуры и он видимо поставил температуру не ту и вентилятор срабатывает на 98 теперь вот и все

Дмитрий, потому что рабочая температура стоя на месте летом 107-109 торахтя на вентиляторе каждую минуту уже это напрягает и вечно напряжение а не пойдет ли она выше, потому что там запас для перегрева кот наплакал, всё впритык.

Дмитрий, но комфорта чутка пришло, провал с низов стал меньше, подхват чутка лучше, с места на МКПП комфортнее тронутся, пушки нет никакой конечно , но комфортнее стало.

Сергей, тут просто все сидят с двумя инженерными образованиями,и считают что теплообменник должен быть заверен ещё с завода)

Камиль, никто не говорит что инженеры тупые, только вот они решали задачу как без особых затрат вписаться в класс экологии евро 5. Почитай ради интереса, для этого и появился теплообменник на этой машине. Почитай ради интереса к чему приводит такая температура двигателя, что такое детонация и прочее

Данил, откуда ты знаешь какие они решали там задачи?мы имеем что есть,причём тут температура и детонация?хорошее обслуживание и прямые руки вот что требуется,у отца пробег 400к на 1.8 атмо ездит по сей день и без понижения температуры и все прекрасно,подъедает конечно масло но это 400к как ни как.

Камиль, я тебя переубеждать не буду. При высокой температуре каталитический эффект выше, это все сделано чтобы вписаться в экологические нормативы. Эти же инженеры пишут что масло в двигателе нужно менять раз в 15000, масло в коробке на весь срок службы. Почему же тогда на всех автомобилях не стоит теплообменник? В Евросоюзе этот стандарт стал обязательным с 2009 года, оттуда это все и пошло

Не слушай никого, температуру надо занижать. У меня тоже a14net и средняя температура ХХ 95. Трасса падает до 86. Прокладки живут дольше, и бед больше с ними не знаю. Просто шить температуру включения смысла нет. Делается в комплексе полное занижение включая открытие термостата(подогрев). Советую ещё сменить его на zikmar, на штатном это физически не сделать из за позднего открытия.

Андрей Лунёв

Ребята приветствую!совсем не давно купил шевроле круз 2013 год.мотор A14NET изначально был не исправен термостат(гонял по большому кругу)узнал только тогда как поехал переоформлять авто,ну бог с ним-купил новый термос гейтс(103градуса)поставил и тут началось-вентилятор включается на температуре 89 градусов и на 90 начинает молотить на полную,соответственно не дает открывать термостат на большой круг,отключил вентиль и термос начинает открывать на 93-94 градуса(проверял ЕМЛ)так что за точность показаний могу даже не спорить),температурный датчик ОЖ поменял(правда один) и ни каких ошибок не показывает,подскажите куда копать?

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Astra H 1.8 AT Caravan Cosmo 2008, продан.
Диагностика Tech2, MDI. Стираем ошибки, программируем функции,
до устанавливаем опции. Обслуживание, ремонт.Чип-тюнинг.
Мои контакты.

Я тоже заменил термостат на простой без электро-подогрева № 4357.92D на 92-градуса. Из родного старого выпилил фишку, припаял на неё резистор на 910 ом 0,5Вт и включил её вместо родного подогрева(обманка ЭБУ). Езжу так второй год, машина веселее едет, расход стал меньше, про бачёк расширительный забыл, до этого их рвало 3 шт поменял, и шланги не такие надутые стали как раньше. Ведь раньше эти термосы на этих движках стояли, а на 105 гр. это для экологии евро-5. Тока блок прошить бы надо, понизив температуру срабатывания вентилятора со 108 гр. до 101 гр. А то летом в пробках когда стоишь, нагревается до 108 потом срабатывает вент(вообще, у нас пробок почти нет).

Сказали спасибо:

Блоки ECU от Сатурн-Астры есть на ебей, тоже думал на эту тему. У сатурна еще хрень какая то стоит сверху ECU.

Он не подойдёт к опель астре, это блок по схемотехнике от круза в корпусе блока от астры. Блок называется SIMTEC77. Кан протокол тоже разный, если в теч2 выбрать сатурн астру и попробовать диагностировать опель астру, то ничего не получится.

Сказали спасибо:

Друзья, я собираюсь отказаться от родного горячего (назовем его так) термостата. Прочитал весь тред и хочу резюмировать информацию.
Автомобиль - Astra H, мотор Z16XER.

На замену нужно купить термостат Wahler с каталожным номером 435792D, он уже идет вместе с прокладкой.
Также можно купить оригинальный термостат GM кат. номер 24435102. Но в этом случае надо еще купить прокладку кат. номер 1338351 или 25189205.
Этот термостат ставится на турбовые моторы серии Z16 (LEL/LER/LET) и срабатывает на 92 градуса Цельсия.
Причем оригинальный термостат - это просто перепакованный Wahler, поэтому разницы быть не должно.

При установке не нужно ничего колхозить, допиливать и корежить. Просто старый термостат снимаем, новый вместо него ставим и все.
После установки надо обязательно скорректировать микропрограмму ecu, в Москве для этого можно обратиться к Воффка.

Я все правильно понял?

Сказали спасибо:

После установки надо обязательно скорректировать микропрограмму ecu, в Москве для этого можно обратиться к Воффка.

Я все правильно понял?

Не обязательно корректировать микропрограмму ecu, если ошибка на приборке не пугает. Диапазон температур будет 89. 97 без обманки.

Не только дело в ошибке на приборке . без корректировки микропрограммы ecu не будет знать о замене термостата и будет включать вентиляторы исходя из того, что установлен электронноуправляемый термостат, что неправильно, надо включать раньше!

Это конечно да. Но мне кажется, (хотя я разумеется не специалист в этом), что тут достаточно сложно что-то сломать. Все-таки не карты впрыска да зажигания редактировать надо

Это способ наверное самый изящный, но ни разу не бюджетный. Год назад мне 5000 руб. за перепрошивку объявляли. Гораздо дешевле в разъем вставить сопротивление - это для того, чтобы ошибка не горела. А для включения вентилятора я купил трубку от Волги с дыркой под датчик и, соответственно сам датчик включения вентилятора от Вазика на 99 градусов. Эту трубку вставил в разрез патрубка от радиатора, там как раз диаметры подходят. Ну а имея датчик включения в системе и базовые знания электрики, сделать питание от этого датчика на вентилятор дело 20 минут. Только обязательно это через предохранитель и реле делать. У меня бюджет получился около 400 руб.

на всякий случай номер волговской трубки - 3102-1303009

Я на днях тоже планирую заняться вопросом снижения температуры двигателя. Мне предложили просто перепрограммировать мозги без замены термостата. В итоге термос должен открывается раньше за счет более раннего подогрева + вентилятор тоже должен включаться раньше.

Нет. ecu почти сразу проверяет цепь нагревателя термостата, видит что он неисправен и включает аварийный режим при котором первая скорость вентилятора включается при 96, отключается при 92.

Читайте также: