При снятии клеммы с аккумулятора газель глохнет

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

что сделать чтобы не высасывало акумулятор при езде за день, при работающим двигателе снимаю клемо с акум включаю все приборы машина не глохнет, в чём дело.

Привет Сергей. А почему нельзя? На ВАЗ 2101 всегда так проверяли, ну иногда лампочи перегорали, не чего страшного.))))

Так ведь автор не говорит что на его машине есть ЭБУ. Вот я и думаю что нету такой штуки на его машине.))))))

Не скажи я 100 км ехал на десятке регулятор на генераторе приказал долго жить Я его напрямую перемкнул. генератор сколько мог столько зарядки и давал.. И ничего ЭБУ не доспелось. А вот резкий скачек при снятии клеммы может его убить за одно снятие. На стенде генератор с нивы выдавал 37.5 вольт без регулятора.

Вы замерьте напряжения на самом генераторе и на аккумуляторе, потом станет более понятно. Но на разных машинах по разному.

Зарядка может быть и есть но хреновая и при включенной нагрузке её может не хватать ,поэтому как писали выше сначала проверь тестером что выдаёт гена и если при включенных фарах меньше 13.5 тогда ремонт.

вот пытливый ум не даёт покоя.так что хочу задать Вам,как специалисту вопрос.(это не шутка)
что будет? если на заведённом двигателе,попробовать промыть генератор жидкостью для мытья торм.дисков.или карбюратора.т.е.брызнуть в генератор.промоется он от грязи или коротнёт.и появится зарядка или нет.если причина в "засаливании" ротора.а не в диодном мосту и щётках с реле.

Не занимайся ерундой !Контактные кольца ротора генератора можно хорошо прочистить только руками мелкой наждачкой а контакты обмотки надо откручивать и чистить напильником ,если конечно обмотка прикручивается а не припаивается

Нужно ли отключать аккумулятор на самом деле, даже если вы выполняете, казалось бы, безобидные действия? Зачем это делать? Можно ли пренебрегать этой рекомендацией, и в каких случаях? Что может случиться при тех или иных действиях, если клемму от аккумулятора, все же, не отсоединить? Ведь многие этого не делают, и потом говорят, что ничего страшного не случалось.

В этой статье детально рассмотрены 10 случаев, когда отсоединить аккумулятор действительно не мешало бы. А для тех, кто ранее этого не делал и ничего не сгорело, по каждому пункту даются обоснованные пояснения – зачем нужна эта мера предосторожности.

И немного мудрости для разогрева. Если в помещении повесили огнетушитель, это не значит, что здесь обязательно случится пожар. Со снятыми клеммами АКБ все то же самое – это просто мера предосторожности. Если не снять, то может ничего и не случиться. Но кто знает наверняка.

Случай №1. Сварочные работы

Перед выполнением сварочных работ примерно 80% аккумулятор отсоединяют. Но 90% из этих 80% не знают точно, зачем нужна такая мера предосторожности. Те, кто не скидывали клеммы (из-за лени, невнимательности, по привычке), и у них ничего не сгорело, утверждают, что делать это необязательно. Ведь реальная практика показала, что все прошло без проблем.

В Интернете даже можно найти мнение, что аккумулятор при сварочных работах не то, что полезно отсоединять, а наоборот, делать этого категорически нельзя. Мол, если АКБ исключить из цепей автомобиля, в случае повреждения проводки (оплавления) большие токи устремятся напрямую к электроприборам и все выжгут на своем пути прежде, чем сработают предохранители. А если аккумулятор оставить, то он якобы примет на себя эти токи, выступив в роли некого буфера.

Так зачем же тогда отключать аккумулятор при сварке, как это рекомендуют делать в руководствах по эксплуатации автомобиля? Вся суть этой меры предосторожности заключается в принципе работы сварочных аппаратов. Ток, благодаря которому зажигается дуга и плавится металл, протекает из сварочного аппарата по пути между точкой сваривания и местом, к которому подсоединена масса (не автомобильная, а сварочная).

Так вот, если на пути этого самого сварочного тока встретится какая-либо незащищенная электроника, то она с большой долей вероятности выйдет из строя. Если же на участке между массой сварки и электродом ничего такого нет, то и сгореть ничего не сможет. Отсюда можно сделать два вывода.

Во-первых, если массу сварочного аппарата подсоединять в непосредственной близости к точке сваривания (между ними нет электроцепей автомобиля), то клемму от аккумулятора можно и не отключать. Во-вторых, если массу в непосредственной близости к точке сваривания подсоединить не удается (мало места, плохой контакт), то риск повредить электрооборудование машины есть независимо от того, отключили вы аккумулятор, или нет.

Если на пути рабочего напряжения (20-40 В) и сварочного тока (под сотню ампер) встретится, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), то он с большой долей вероятности выйдет из строя. При этом, чтобы случилась такая неприятность, сварочный ток должен зайти в блок (магнитолу, навигатор и прочее), и выйти из него на пути к своей цели (к подключенной массе сварочного аппарата).

По этой причине при выполнении сварочных работ на автомобиле гораздо более важно правильно подключить сварочный аппарат к свариваемым деталям, нежели снимать или оставлять клеммы на аккумуляторе. Массу надо подсоединять как можно ближе к точке сваривания, чтобы на пути сварочного тока не оказалось тонкой автомобильной проводки и электрооборудования.

Случай №2. Зарядка аккумуляторной батареи

Здесь, как и положено, мнения тоже расходятся. Кто-то считает, что во время зарядки АКБ от стационарного зарядного устройства клеммы обязательно надо отсоединять. Другие утверждают, что делать это не обязательно, и даже бессмысленно. Кто прав?

А правы обе стороны, но каждая при определенных обстоятельствах. На самом деле при зарядке аккумулятора снимать с него клеммы желательно только тогда, когда:

Используется нерегулируемое примитивное зарядное устройство. Если прибор не способен (в силу отсутствия нужной для этого элементной базы) ограничивать напряжение и ток зарядки, то высокое напряжение может через не снятые клеммы пойти на электронику автомобиля, и сжечь ее.
Токи утечки на вашем автомобиле значительно выше нормы – 50-70 мА. Если это так, то аккумулятор из-за постоянных потерь никогда не удастся зарядить до 100%.
Вы не контролируете постоянно процесс заряда. Случиться в ваше отсутствие может что угодно – перебои в сети, отстегнется крокодильчик от клеммы, что-то перегреется, АКБ зарядится, а прибор не прекратит зарядку и так далее. В таких случаях клеммы надо снимать.

В остальных случаях – когда зарядное устройство автоматическое и со всевозможными защитами и ограничениями – клеммы с аккумулятора можно и не снимать. Но, опять же, кто даст гарантию, что крутое зарядное устройство не даст сбой в процессе очередной зарядки АКБ? Никто.

Случай №3. Мойка моторного отсека

Исключением являются те случаи, когда мотор моется по всем современным правилам – без применения аппарата высокого давления и содержащей токопроводящих солей воды. Например, парогенератором, заправленным дистиллированной водой. При такой очистке моторного отсека клеммы с аккумулятора снимать вовсе необязательно. Изоляцию повредить невозможно, оторвать что-либо тоже. Да и дистиллированная вода ток не пропускает совсем.

Случай №4. Токи утечки выше нормы

Этот случай уже упоминался в пункте про зарядку аккумулятора. Однако большие токи утечки могут быть вредны и по другой причине. А именно, когда в автомобиле есть некорректно подключенные или частично вышедшие из строя приборы, потребляющие при выключенном двигателе электроэнергию из аккумуляторной батареи. Такие потери могут привести к тому, что вполне рабочая АКБ будет высаживаться в ноль даже за одну ночь. Вернее, она буде терять заряд несколько дней, не успевая восстанавливать его за время короткий поездок, и однажды утром подведет.

В таких случаях рекомендуется отсоединять клемму от аккумулятора, даже если он новый и на 100% хорошо держит заряд. Также следует отметить, что такие действия должны быть временной мерой предосторожности. Если есть большие токи утечки, то их причину надо искать, не откладывая это дело в долгий ящик. Чтобы выявить потребители, которые садят батарею во время сравнительно коротких стоянок, надо при заглушенном двигателе в разрыв одной из клемм АКБ подключить амперметр, и по очереди вынимать предохранители. На каком предохранителе ток утечки уменьшится, в той цепи и надо искать неисправность.

В противном случае АКБ будет часто вас подводить. Но и это не самое печальное. Помимо ненадежности из-за регулярных глубоких разрядов аккумулятор в считанные дни потеряет и ту емкость, которая у него осталась после длительной эксплуатации. Такой источник энергии стоит, конечно, заменить на новый. Но если хочется выжать из его ресурса по максимуму, то снятие клемм очень даже поможет в этом деле.

Случай №6. Длительная стоянка автомобиля

Здесь абсолютно не имеет значения, какой свежести у вас АКБ, и в норме ли токи утечки. Если автомобиль не будет эксплуатироваться значительное время, например, вы уехали отдыхать на пару недель, клеммы надо отсоединять. Особенно эта рекомендация актуальна в зимнее время. На холоде разряженный аккумулятор в прямом смысле этого слова замерзнет, так как из-за понижения плотности незамерзающий электролит превратится в воду и разорвет корпус АКБ.

Как посчитать, на какое время хватит вашего аккумулятора, если машину никто трогать не будет? Для этого надо знать всего две вещи – ток утечки при простое, а также хотя бы приблизительную емкость АКБ. С новыми аккумуляторами проще, так как их емкость написана на корпусе. С уже поездившими сложнее, так как их емкость можно узнать только путем ее измерения при помощи специальных устройств.

Считается очень просто. Приведем пример для наглядности. Допустим, у нас установлен аккумулятор, емкостью 50 ампер-часов. Мы измерили токи утечки при простое, и узнали, что они находятся в норме – 50 мА. В данном случае получается, что из батареи за один час будет уходить 50 мА*ч энергии, за одни сутки 24*50=1200 мА*ч или 1,2 А*ч и так далее. К примеру, если вы оставите такой аккумулятор с такими токами утечки на две недели, то теоретически он потеряет 1,2*14=16,8 А*ч заряда из 50 А*ч. Но это если вы оставили на 100% заряженный аккумулятор, у которого реально такая емкость.

В большинстве же случаев АКБ не имеют такой емкости по причине естественного износа или неправильной эксплуатации. А потому глубокий разряд может наступить гораздо раньше. Отсюда вывод – долго не ездим, значит клеммы отсоединяем.

Случай №7. Подключение магнитолы

При подключении магнитолы и другого электрооборудования клемму с аккумулятора снимать надо в обязательном порядке. Даже если вы на 100% уверенны в назначении каждого проводка, в исправности подключаемого оборудования и в своих способностях. Если этой мерой предосторожности пренебречь, то можно будет на своем примере постичь представленную выше мудрость про огнетушитель.

Дело в том, что в автомобиле практически все электрооборудование, и в частности, магнитола, подключается к питанию и исполнительным элементам в довольно ограниченных стесненных условиях. При таких обстоятельствах даже у заядлого электронщика не может быть гарантии, что один оголенный проводок из-за своей эластичности не возьмет, да и не изогнется так, что прикоснется к другому оголенному проводку с противоположным потенциалом. Короткое замыкание при подключенной клемме обеспечено. Может, конечно, и повезет, и первым примет на себя большой ток короткого замыкания (помним, что АКБ способна отдавать ток около 500 А) предохранитель. Но бывает так, что его еще не подключили, либо он перегореть не успел, так как первой пострадала проводка.

Вывод – всегда при подобных работах отключаем клемму, подсоединяем оборудование, не забываем про предохранитель в цепи питания, и только потом подключаем АКБ обратно.

Случай №8. Замена предохранителей

Рекомендацию снимать клемму с аккумулятора при замене предохранителей многие критикуют. А напрасно. Вот как это происходит. Перегорает какой-либо из предохранителей. Если попытаться его заменить, не выяснив причину, по которой произошло его перегорание, то исходов может быть два, а не один, как говорят те самые многие критики.

А говорят они, что в такой ситуации не случится ничего страшного – все будет либо работать, либо просто опять перегорит предохранитель, который стоит копейки. Однако это не всегда так. Если перегорел предохранитель, что где-то в его цепи была перегрузка или короткое замыкание. Последнее покажется сразу – предохранитель моментально сгорит. А вот если была кратковременная перегрузка, после замены предохранителя все заработает, но ненадолго.

Что же касается клеммы аккумулятора. Если предохранитель перегорел из-за короткого замыкания, то при его замене с подключенным аккумулятором нет никакой гарантии, что перегорит именно он. Закон Ома может повлиять на ситуацию так, что предохранитель кратковременно выдержит повторны скачок тока, и за эти миллисекунды успеет выгореть еще что-то в электрооборудовании автомобиля.

Поэтому алгоритм замены перегоревшего предохранителя должен быть следующим. Отключаем АКБ, извлекаем перегоревший предохранитель, ищем причину, по которой произошло перегорание, устраняем, вставляем новый предохранитель, и только после этого подаем питание от аккумулятора.

Случай №9. Замена деталей системы зажигания

Свечи, бронированные высоковольтные провода, катушки и так далее. Отключать ли аккумулятор при замене этих деталей? Мнений, опять же, два. Одни говорят, что надо бы отключить. Другие утверждают, что пока замок зажигания находится в выключенном состоянии, никакое напряжение на детали системы зажигания от не отсоединенной АКБ пойти не может.

Таких примеров можно привести массу. Потому, чтобы не войти в этот список, клеммы лучше, все-таки, снять и в этом случае.

Случай №10. Прочие ремонтные работы

Любые манипуляции вблизи электропроводки автомобиля желательно осуществлять при отключенной от аккумулятора клемме. Это надо делать для того, чтобы не случилось короткого замыкания, если:

при отворачивании закисшего болта у вас сорвется рука, и вы оторвете какой-то плюсовой провод, который по закону подлости поспешит прикоснуться к массе автомобиля;
ключ, болт, отвертка и прочие металлические предметы упадут случайно на оголенный участок плюсового провода, и замкнут собой цепь на массу;
при ремонте вы обнаружите, что неплохо было бы очистить от окислов и ржавчины какой-либо контакт, который в открученном состоянии из-за упомянутой выше эластичности возьмет, да и… Ну вы уже знаете.

В остальных случаях, например, при подкачке шин, клеммы можете оставить в покое. Особенно, если вы собираетесь подкачивать их при помощи компрессора, включаемого в розетку прикуривателя.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Нужна помощь, при отключении аккумулятора машина глохнет

Помогите пож. я начинающий водитель, купил Волгу 3102 двиг. змз 406 инжектор, после перегона поставил на стоянку, через пару дней сел аккумулятор, ставлю другой машина заводится все нормально, скидываю клеммы с аккумулятора, чтобы другой поставить, машина глохнет. Может дело не в генераторе, в машине бортовой компьютер, может что-то из-за него, компьтер Микас-7. Может кто знает в чем проблема .

Бортовой компьютер - это хорошо, сколько он показывает вольт?
Вероятно проблема все же связана с генератором, или вы плюсовую клему кинули на массу пока переставляли аккум и предохранитель сгорел. Около аккумулятора есть черная коробочка, там предохранители силовые. Нужно их посмотреть: предохранители, напругу на выходе гены, +12 на входе гены.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Мне водители на работе говорили, что 406-й так устроен, что при отключении клемм аккумулятора на работающем движке он глохнет. Инфа лично не проверенная, поэтому.

"Волга"-это состояние души!

И не стоит лишний раз проверять
Гена выдает конечно же постоянный ток, за счет диодного моста. Но не сглаженный, с сильными пульсациями.

А не проще было прикурить от второго (заряженного) аккумулятора?

Вот тут уже я не советовал бы так поступать , я как-то писАл, что у меня получилось, когда я "прикурил" машину с полностью разряженнм аккумулятором .

"Волга"-это состояние души!

Ребят, можно скинуть клему, но при 2-х условиях!
Условия:
1) Обороты двигателя ТОЛЬКО ХХ
2) ОБЯЗАТЕЛЬНО включены фары и ПЕЧКА.
При соблюдении этих 2-х условий можно снимать аккум.

P.S Все машины устроены примерно одинаковы, и глохнуть ни одна не будет.

Т.е. двигатель должен быть горячим и обороты не более 800-900, а ветилятор печки включить побыстрее? Я правильно понял?

"Волга"-это состояние души!

Запросто от такой "операции" сгорают диоды в мосту генератора, а может и блок управления двигателем сгореть. Снимать клемму при работающем двигателе ни в коем случае нельзя, этот совет "прокатил" бы лет 50 назад на 21-й Волге с генератором постоянного тока.
Кстати, с включенными фарами до кучи еще и могут сгореть галогенные лампы фар.

гена при отключенном мукуляторе,выдает по моему до 18в,а включенные потребители типа фар просто берут ампераж но не напряжение,я еще на тазу в 80х палил таким способом галогенки,а у вас электроника,зампотех прав,на старых генах(на г52-69 стояли гены самовозбуждающиеся,чистая постоянка,как на САКах)но у них и реле совершенно другого типа,там шунтировался излишек,и на реле клемма специальная была"шунт"

Не далее чем месяц назад сел аклематор на Логане.Заводили с левого акума . Завели , отсоеденили, свой акум воткнули. до сих пор ноу проблем. Тож самое делал на своей. Деваться было некуда. Ничё, прокатило.Я , так думаю, провода + и - коротить не надо в момент отсоединения батареи, следовательно, такую операцию лучше проводить в двоём.
А мозги. ну чтож, трепанация

мы про логан говорим,или про волгу?сколько по времени заняло?каково переключение?какова защита от перенапряжения?(кстати на волге она существует ли вообще?)в чем я лично сомневаюсь,вообще инки все наверно рассчитаны на сервис,а не на то что хозяин полезет выяснять целый гена или нет)сравнение не корректно,предлагаю сравнивать с отечественными,т.к. схемы схожи.зачем ровнять инки с отечественными?

на дедушкином тазике, на папином уазике и на своей черной 29 так делал и ничего вроде..не глохла и все приборы остались в рабочем состоянии. с 406 вот вообще никогда не сталкивался, и что-то не хочется даже..сколько не читаешь, все страшнее становится((

в общем то на 402м двигле не так это страшно,там из электроники коммутатор да трамлер.попробуй от обратного,отсоедини провода с гены(те которые крепятся гайкой на 6,только не замкни их на массу)оставь соединенными между собой,провод с разъемчиком не отключай,заведи машину,и тестером,или лампочкой проверь ток с гены(с этой клеммы,которая с гайкой)эсли тестер,или лампочки напруги не покажут,гена не пашет,попробуй проверить провод возбуждения(который с разъемчиком)включи зажигание,и лампочкой проверь идет ли на него ток(лампочка должна гореть про включенном зажигании)

зима писал(а): мы про логан говорим,или про волгу?сколько по времени заняло?каково переключение?какова защита от перенапряжения?(кстати на волге она существует ли вообще?)в чем я лично сомневаюсь,вообще инки все наверно рассчитаны на сервис,а не на то что хозяин полезет выяснять целый гена или нет)сравнение не корректно,предлагаю сравнивать с отечественными,т.к. схемы схожи.зачем ровнять инки с отечественными?

извини,но я думаю такой способ проверки гены не повредит электронику,тогда как снятие клеммы с мукулятора вполне реально это может сделать

Кто сейчас на конференции

Завожу мотор, включаю габариты, затем снимаю клему - включаю ближний свет и авто глохнет, так и должно быть, или по идее должен генератор подхватывать?
Если буду газовать до 2 примерно, то не глохнет и после отпускания газа работает и свет горит.
Спрашиваю так как стоял в пробке и полностью сел аккамулятор.
Лампочка на доске приборов не горит.

Ты пытаешься убедиться в исправности генераторной установки, так? Так вот из сказанного понятно, генератор работает. Машина на холостых глохнет без подгазовки по простой причине, обороты минимальные, при включении фар, а у холодных ламп сопротивление нитей очень маленькое, происходит резкое снижение напряжения в бортсети и этого оказывается достаточно для возникновения срыва искрообразования. Итог - двигатель встал. Свет перед снятием клеммы с аккумулятора включают для того, чтобы напряжение в бортсети не поднялось и не пробило выпрямительные диоды в генераторе. Для более активной подзарядки батареи зимой и в пробках необходимо подрегулировать реле регулятор, есть такие, или подобрать реле, которое обеспечит зарядный ток, по величине равный 1/10 от емкости батареи. Ток зарядки измеряется на работающем автомобиле в разрыве плюсового провода, идущего к аккумулятору. Снять клемму после пуска двигателя, предварительно включив свет. Ток зарядки должен быть 5,5 ампер для акб 55 а/ч. плюс амперметра включить к кабелю акб, минус к положительной клемме акб.
Удачи!

меняй щетки на генераторе и все будет ок. "не хватает зарядки"

а так вообще можно тестером для начала померить какой заряд дает гена.

Генератор расчитан на определенную мощьность. Если мощность ген-ра совпадает с потреблением, то даже на севшем аккомуляторе глохнуть не должно.

А если потребляемая мощность больше, чем может отдать генератор на холостых?
Идёт разряд АКБ до тех пор пока не повысишь обороты.

на холостых. нормально. и зарядка на холостых оборотах не идет. если еще акум дохленький, то не совсем хорошо

И должен глохнуть, ты же таким макаром нагружаешь ген, а вообще, снимая клеммы, ты рискуешь сжечь регулятор напряжения, если он электронный, а если релейного типа, то на здоровье.

Во первых нельзя снимать клемму с АКБ при работающем двигателе во избежание выхода из строя электронных приборов
Во вторых на шестёрке родной генератор слабый и на холостых не обеспечивает энергией все потребители!
Вот по этому я себе и поставил девяточный с таким реле напряжения. Теперь проблем таких нет.

Просто Дед. Оракул (76366) Михалыч! Уже были случаи, клемму сняли машина заглохла! завели только после замены коммутатора. А там хозяин барин)))

А нахрена в пробке с ближним светом стоять. Габаритов за глаза хватит.. .
На холостых штатный генератор и без света зарядки почти не даёт, а ты с ближним эксперименты мутишь.. . Ещё картошину в глушак забей.. . ТОже -заглохнет.

Читайте также: