При какой температуре включается вискомуфта газель камминз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

РЕМОНТ: Замена вискомуфты на двигателе Cummins ISF 2.8

Неожиданно похолодало!) И ещё заводская вискомуфта, BorgWarner, портившая мне мозг с начала лета, начала доставлять неудобства! Точнее как, она изначально стала позже включаться ещё больше года назад, я как путный газелист полез её регулировать! Регулировка сводится в постепенном увеличении преднатяга пружины. То есть снимаем вискомуфту, вынимаем внешний конец спирали пружины, помечаем прям на теле вискомуфты где находится незакреплённый конец, затем фиксируем центр спирали и отвёрткой или пассатижами подтягиваем по часовой стрелке пружину! Лучше делать понемногу, 1-2 мм, дабы добиться более точного включения муфты. 1-2 мм, это так же ставим меточку после пробной регулировки у конца спирали и между первой меткой и второй такое расстояние должно получится. Ставим конец пружины в посадочное место, можно капнуть герметиком для фиксации, но она оттуда и так никуда не денется. Собираем, катаемся, если она так же включается позже 86 градусов, регулируем ещё раз, если раньше 86 градусов, то немного отводим назад. Как-то так! Опять же радиаторы должны быть чистые для чистоты эксперимента и дальнейшей эксплуатации.
Но как показала практика, в моём случае, на долго такого мероприятия не хватило! 3 года для BorgWarner край! И как писал выше, с начала лета вискомуфта опять начала делать неприятности, но теперь уже в постоянном включении! Что, как оказалось, сказалось и на расходе в том числе! Кстати, по результатам исследований компании Cummins, вискомуфта отнимает от мощности двигателя до 10 л/с у этого двигателя. С наступлением холодов, та лёгкая грань когда в машине до 80 градусов двигателя тепло и жарко когда после 80 градусов температура двигателя, осталась незамеченной, так как постоянно работающая вискомуфта остужала о/ж при малом открытии термостата, которое начинается ещё на 76 градусах, соответственно жары в кабине ещё не ощущал!

По левой грани этой большой гайки нужно ударить, чтобы открутить вискомуфту и по правой, чтобы закрепить её.

Скажу сразу, радиаторы чистил, термостат менял, но машина всё равно греется и вискомуфта включалась при критических показателях температуры двигателя(105-110).

ГАЗ Газель 2012, 120 л. с. — просто так

Машины в продаже

Комментарии 14

Подскажи пожалуйста, температура по трассе от 83 до 87, выше не идёт вроде. Это нормально вообще? Я просто думал что должно быть ровно 80

Всем доброго времяни суток.Я новичок на этом форуме так что не судите строго. Фоток нет, но я сегодня решил проблему Вискомуфты.Выкинул муфту, и поставил электро вентилятор от РЕНО ДАСТЕРА).Металическими пластинами прикрутил к четырем ушкам радиатора, а лишний пластмасс срезал.Вент.очень мощный двух скоростной, но я использовал одну скорость (максимальную).Поставил с левой стороны на нижнем патрубке переходник с датчиком.Вывел отдельно на всякий пожарный кнопку принудиловки.Датчик поставил 87-82.Цена вентилятора 4500
Ах да чуть не забыл:Радиатор чутарик надо подвинуть вперед, подложив шайбы или гайки на кронштейн радиатора.А потом на саморезики решетку радиатора .Практически не видно переделки.
Кому интересно скинте мне номер, я через Ватцап скину видео.А так еще хотелось бы избавится в будущем от этого радиатора.Пока присматриваюсь, если подскажите буду очень благодарен.Один где то писал что поставил от Мазды, а от какой сиди и думай:)) (не написал).Нижний патрубок турбины с право поменял на такой же, только чуть длинее.89191263384

Ты зря здесь написал это. Запись старая, я газель давно продал и вообще завязал с этим делом. Но инфа у тебя ценная. Ты бы добавил свою машину и написал бы в бортовой журнал это. Ещё бы с фотографиями, запись получилась бы ценная. Здесь твою запись почти никто не увидит.

У меня серёдка тоже проворачивалась, а на другой машине была жёстко закреплена. Но проворачивается она немного, примерно пол оборота что ли а потом упирается.
В любом случае, если она бесконечно прокручивается, упрись отверточкой (маленькой) в начало спирали а друго отвёрткой разогни её немножко(то ты загибал, а теперь разогни). Ты просто перекрутил.

Ставь электро вентилятор .Вискомуфта это лишний гемор!

Я видел такой вариант два нивавских вентика один включается на 82 градуса второй на 87.

Наверное на 82 рановато включатся .У меня на 87 вкл.а на 82выкл

Добрый день как затягивать надо или раскручивать

Попробую описать причину перегрева. многие с ней сталкиваются, но немногие понимают от чего это происходит. Опишу, то что я начитал из разных источников, а так же собственные размышления.

Температура летом переваливает за 100. думаю это не хорошо.
Из характеристик данного мотора понятно, что вентилятор включается не от температуры охлаждающей жидкости, а от температуры набегающего на вентилятор воздуха от радиаторов.
В вентиляторе установлена вязкомуфта, которая блокируется спиралью, меняющей свои характеристики (разгибается или сжимается) в зависимости от температуры воздуха.
Я лично думаю что такой способ определения температуры имеет большие погрешности.
Хотя производитель и допускает температуру до 107 градусов, а вентилятор включается где-то около 100, запас маловат. И во многих случаях возможен перегрев и как следствие залегание колец, Это может проявляться высоким давлением картерных газов и выбросом масла через шланг сапуна. Вот вам и КАП РЕМОНТ (около 30-35 т.р. при замене только колец и вкладышей).

В чем причина:
1) маленький по объему однорядный радиатор, Его объма попросту нехватает для охлаждения, даже с включенным вентилятором его теплоотдача слабовата (не нашел конкретных показаний в кВТ)
2) не внятный контроль включения вентилятора.
я думаю других причин нет.
И если кто скажет что это все из-за того что двигатель китайский и собран кривыми руками, То я не соглашусь. Я считаю что это достойный двигатель, Но его испортили на ГАЗе, тем, что установили ужасный Лихославльский радиатор в купе с необкатанной для данного двигателя муфтой от немецкого производителя "BorgWarner Cooling Systems GmbH".

Как решить проблему:
Пока только теория, но вскоре буду реализовывать.
1) Замена (переделка) радиатора, сложно, но возможно. Нужно найти многорядный радиатор с таким же расстоянием между бачками. и убрав лишние соты переварить бачки под патрубки.
2) установить электромуфту, как на УМЗ и датчик температуры ОЖ и впускного воздуха. Зачем же датчик на впусной воздух спросите Вы?! А затем, что муфта у нас включается от температуры воздуха, а она в свою очередь зависит не только от температуры радиатора, но и от температуры интеркулера. Соответственно температуру наддувочного воздуха так же нужно контролировать.
3) Установка дополнительно радиатора. Можно в подкапотное пространство примерно под расширительным бачком установить радиатор печки от какого нибудь авто и дополнить его вентилятором от Нивы (сдвоенный вентилятор разделить на 2 части, они небольшие по размеру будут).
4) можно так же установить вышеупомянутый вентилятор перед интеркулером, но для этого придется попрощаться с решеткой радиатора.
5) Рекумендуется сделать всем кто перегревается. Никаких затрат не требуется.
Можно настроить муфту на более раннее включение. Для этого нужно добраться до спирали муфты. Для этого можно либо снять вентилятор вместе с муфтой, либо снять радиатор слив ОЖ. Внешний конец спирали закреплен на корпусе муфты герметиком. Убираем герметик, аккуратно вынимаем конец и отгибаем не прилагая усилий, его против часовой стрелки до тех пор пока не почуствуете, что уперся. Делаем на этом месте метку на корпусе муфты, затем начинаем гнуть спираль по часовой стрелке с усилием. Повернув конец на 40-60 градусов от начального положения, возвращаем его в сторону нашей метки. Конец должен сдвинуться относительно метки на 1-2мм. Если загнули слишком много, крутите в обратной направлении. НА фото метки маркером с левой стороны.
Зачем это делается?! При нагреве спираль закручивается (затягивается). При этом открывается/закрывается клапан внутри муфты, который регулирует перетекание жидкости и способствует блокировке.
В нашем случае Мы идем на опережение и сами немного ее закручиваем, что приводит к более ранней блокировке муфты.

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) – устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:

крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
передача крутящего момента осуществляется избирательно.

В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье.

Вязкостная муфта: устройство и принцип работы

Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:

герметичный корпус;
турбинные колеса или диски в корпусе;
колеса закреплены на ведущем и ведомом валу;
силиконовая жидкость (дилатантная) заполняет пространство между колесами;

Второй тип муфты отличается от первого тем, что вместо колес стоит пара плоских дисков с выемками и отверстиями. При этом именно второй тип обычно используют в качестве муфты вентилятора охлаждения. При синхронном вращении дисков внутри корпуса муфты силиконовая жидкость почти не перемешивается. Однако если ведомый диск начнет отставать от ведущего, смешивание становится активным. Жидкость при этом меняет свои свойства (расширяется) и прижимает диски друг другу.

Где используются вискомуфты в автомобиле

Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:

для реализации охлаждения двигателя (вентилятор охлаждения);
для подключения полного привода (трансмиссия).

Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако менее эффективны в плане производительности.

Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом в виде электронных исполнительных устройств.

Основная причина — вискомуфты не отличаются высокой ремонтопригодностью (фактически, они одноразовые), а также недостаточно эффективно передают крутящий момент. Например, полный привод подключается через муфту только тогда, когда передние колеса сильно буксуют, при этом нет возможности подключить муфту принудительно и т.д.

Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.

Как проверить вискомуфту

Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой. Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.

Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.

Более тщательная проверка выполняется следующим образом:

На заглушенном моторе прокрутить лопасти вентилятора от руки. В норме должно ощущаться незначительное сопротивление, при этом вращение должно быть без инерции;
Дальше нужно завести двигатель, после чего в первые секунды от муфты будет идти небольшой шум. Чуть позже шум исчезнет.
После небольшого прогрева мотора нужно попробовать остановить вентилятор при помощи свернутого листа бумаги. В норме вентилятор остановится, при этом будет заметно усилие.

Также можно снять муфту и нагреть ее, поместив в кипяток. После прогрева она не должна проворачиваться и активно сопротивляться вращению. Если горячая муфта проворачивается, это говорит об утечках рабочей жидкости на основе силикона.

Ремонт вискомуфты

В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.

Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость ГУР. Из этой статьи вы узнаете, когда менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполнить замену своими руками.

Снять муфту с автомобиля;
Разобрать устройство;
Положить муфту горизонтально и снять штифт под пластиной с пружиной;
Найти отверстие для слива жидкости (если его нет, сделать самостоятельно);
При помощи шприца залить около 15 мл жидкости в муфту;
Заливается жидкость малыми порциями (силикон должен растечься между дисками);
Теперь муфту можно собирать и ставить обратно;

Если при работе вискомуфты слышен шум, это указывает на поломку подшипника. Для замены подшипника вискомуфты сначала силиконовую жидкость сливают (затем после замены заливают обратно). Затем верхний диск снимается, съемником извлекается подшипник, параллельно стачивается развальцовка и ставится новый подшипник (закрытого типа).

При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Для замены важно выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения или муфту подключения привода надлежащего качества. Для этого потребуется узнать код оригинальной запчасти, после чего можно определить доступные аналоги в каталогах. Для точного подбора запчасти также потребуется VIN автомобиля, марка, модель год выпуска и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах перегрева двигателя, а также доступных способах диагностики и ремонта.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).

Греется двигатель? Попробуем разобраться что к чему.

Начнем с того, что нормальная рабочая температура двигателя — 82-95 °C. Полное открытие термостата происходит при температуре 95 °C. Если температура двигателя доходит до 100 °C и выше — это уже серьезный повод обратиться к специалистам.

Первопричиной нагрева двигателя может служить радиатор, а точнее скопление грязи между радиатором и интеркулером, мешающее свободному циркулированию воздуха. �?з-за слишком близкого расположения кулера и радиатора, многие их распаивают и отодвигают кулер на пару сантиметров и припаивают обратно, либо делают его разборным.

Так же возможной причиной может стать неисправный термостат. Вычислить неисправность можно нагрев двигатель до 90 °C и проверить радиатор. Если последний не нагрелся, значит, термостат не открывается.

Биметаллическая пружина нагревается от потока горячего воздуха с радиатора. В результате чего, внутри вискомуфты сдвигается ось и жидкость из корпуса попадает в рабочую область через открывшиеся клапана. После этого начинается вращение вентилятора. Вращается он с частотой вращения коленчатого вала. Часто случается так, что вентилятор, включающийся от вискомуфты, не срабатывает. В основном это происходит из-за плохой обдуваемости радиатора. Эту проблему можно временно решить подгибанием пружинки (спирали) вискомуфты. Со временем она начинает срабатывать с запозданием. Если проблема вернулась, лучше заменить вентилятор.

Если Вам недавно устанавливали сигнализацию или производили иные манипуляции с двигателем и после этого начались проблемы с температурой, то, вероятнее всего, в соединении щитка приборов отошла фишка. Необходимо просто поджать контакты, прижав фишки плотнее.

Чтобы перегреть дизельный двигатель, нужно очень постараться. Система подачи топлива на дизельном двигателе начинает отсечку только при приближении к опасным температурам. 110 °C — максимально допустимая температура охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости, при которой срабатывает система защиты двигателя = 114 °C

Читайте также: