При какой температуре включается вентилятор на субару

Обновлено: 06.07.2024

Исходные данные: автомобиль Forester SH5, двигатель EJ204. Согласно руководству по ремонту и техническому обслуживанию при выключенном кондиционере вентиляторы радиатора двигателя должны включиться на низких оборота при температуре охлаждающей жидкости 102 — 103°C. Вопрос- при какой температуре ОЖ они должны выключиться? Обращаю внимание: двигатель EJ204, Forester 09МГ (SH5).

В "мануале" написано следующее: (см. картинку). От себя могу добавить, что температуры охлаждающей жидкости в зоне термостата и в зоне датчика температуры отличаются довольно значительно.

Это мануал не от того Форестера. В мануале для Forester SH5 для двигателя EJ204 указано:
Термостат
Начальная температура открытия:
Сторона двигателя 89 — 92°C
Сторона подогревателя ATF 69 — 73°C
Полное открытие
Сторона двигателя 98°C
Сторона подогревателя ATF 84°C

Но вопрос не в том какие параметры термостата, а в том при какой температуре охлаждающей жидкости вентиляторы выключаются после того как они включились при температуре 102 — 103°C?

При температуре 92-93 обычно включаются, выключаются примерно 91.
По крайней мере по компу так показывало на 204 движке.
Может чуть выше быть температура включения. Там есть пределы.

В чем вопрос то ?

Нужно те же даные но по Форестеру SH5 (09 МГ). Двигатель тоже EJ204 но термостат другой и настройки включения вентиляторов тоже другие. Как я выше писал,огласно мануала вентилятор должен включаться при температуре 102 — 103°С. А при какой температуре должны выключаться не написано.
Вопрос в том при какой температуре должны выключаться вентиляторы радиатора ОЖ в Forester SH5 09МГ EJ204?

А шнурок подключить не досуг ?
Там четко и ясно будет видно при какой включился, при какой выключился.

Все равно для каждой машины данные будут варьироваться.

А шнурок подключить не досуг ?
Там четко и ясно будет видно при какой включился, при какой выключился.

Все равно для каждой машины данные будут варьироваться.

Да шнурок подключить можно, но при теперешней погоде да ещё с открытым капотом заставить вентиляторы включиться будет сложновато Вот и подумал может кто до меня пробовал.

С движком однозначно ничего не будет, в конечном счете охлаждается и так и так, просто дольше будет набирать температуру включения вентиляторов, если вообще ее наберет.
А движок, да, еще сильнее ужат по экологии.

Я тоже склоняюсь к мысле что можно (и даже нужно) ставить холодный термостат. Но всётаки меня терзают сомнения.
Ситуация. Автомобиль стоит в пробке. Стоковый термостат. Температура двигателя достигла 102 — 103°C включились вентиляторы и температура ОЖ понизилась до какойто (пока незнаю какой, потому и создал эту тему) температуры. Температура опять повысилась- опять включились вентиляторы и т.д. Короче температура колеблется около 102°C. И тут пробка розсосалась- автомобиль набрал скорость и температура ОЖ начала падать, упала ниже 98°C и термостат начал закрываться чтоб поддержать температуру. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-98=5°C
Аналогичная ситуация но стоит термостат 21210AA030 с температурой полного открытия 91°C. Температура колеблется около 102°C. Автомобиль вырвался из пробки, температура начала падать. И падает до 91°C и только после этого в дело включается термостат. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-91=12°C что в 2,4 раза больше того что закладывалось конструкторами. Не повредят ли такие колебания температуры двигателю?

Это теория, на практике при более холодном термостате, такая температура будет достигаться только в жару, и охлаждение дальнейшее не будет моментальным, тем более не надо забывать, что температура все равно разная, в двигателе и радиаторе.
Короче забей )))
Или ставь уже спортивный холодный термостат.

Друзья Московского Forester Club

Но вот вчера возникла необходимость смотаться в пос. Сусанино – это примерно 55 км по трассе от знака до знака. По дороге 3 населенных пункта с ограничением скоростного режима: 60, 40, 60 км/ч. Повороты, спуски, подъемы, прямые участки. В общем, есть всё, чтобы оценить температурный режим ДВС. Температура воздуха -10С. Так как ездил один и торопился, то постарался держать более-менее высокую скорость на прямых участках вне населенных пунктов, в рамках разумного. Ниже на графике скорость движения ТС по данным с ActiveOBD (соответственно, на спидометре значение скорости примерно +10 км/ч).

В обратный путь (уже пошел снег…):

ОЖ 89С, ДВС 83С, CVT 62С.
Порадовала работа термостата — то, как он держит температуру ОЖ даже при значительном изменении оборотов двигателя/скорости авто.
Но несколько озадачила температура масла ДВС – не низковата ли?

Случилось так, что через несколько часов после возвращения в Кострому пришлось опять ехать в Сусанино. Ну, думаю, судьба. Судьба приколхозить заглушку в нижнюю часть бампера и посмотреть, что из этого получится.
Колхоз из того, что было в багажнике:

Движение с заглушкой. Температура воздуха -7С. Постарался обеспечить примерно равноценные условия движения, но снег всё валил и валил. Вот такая картинка:

Изменения по отношению к движению без заслонки:
— чуть менее стабильная температура ОЖ, амплитуда колебаний увеличилась на 2-3 градуса,
— средневзвешенная температура ОЖ чуть понизилась, примерно на 1 градус,
— температура масла ДВС значительно увеличилась – среднее значение 91С против 83С,
— температура масла CVT изменилась более всего (что логично) – догрел до 77С.

Ещё момент про влияние температуры масла ДВС на расход топлива. При движении без заслонки (температура масла 83С) средний расход составил 9,8 л/100 км. При движении с заслонкой — 9,4 л/100 км. Я склонен думать, что разница в 4% скорее объясняется тем, что я двигался чуть медленнее, т.к. дорожные условия сильно ухудшились. В общем, осязаемой разницы по расходу в зависимости от температуры ДВС (83-91С) я не заметил.

Кстати, на обратном пути (примерно через час) в этом месте увидел авто, воткнутое в обочину дороги — авто двигалось в том же направлении, как и я ранее, и примерно в том месте, где я начал снижать скорость, увидев Урал, оставленный мудаком, видны следы торможения и заноса. Урала уже не было. Возможно, совпадение.

Поэтому обратно я поехал уже в пенсионерском режиме:

На вашем Ауте есть режим Пенсионер? Он включается следующей комбинацией: женщина на SX4 в попутном направлении и Урал-лесовоз на встречке.

И даже при таком движении масло CVT нагрелось до 72С.
Зато расход составил 8,0 л/100 км и у меня не прибавилось седых волос.

Сегодняшнее движение на работу и обратно с заслонкой:

За то же самое время масло ДВС нагревается на 1-2 градуса С выше или выходит на ту же температуру на 1-2 минуты быстрее, чем без заслонки. Масло CVT примерно так же. Т.е. при движении по городу на низкой скорости в режиме старт-стоп разницы практически никакой, что логично.

В общем, из всего вышесказанного:

2. Вопрос: у кого какое мнение на счет температуры масла ДВС и CVT? Каким считается оптимальный рабочий диапазон? В общем, нужна ли заслонка в нижнюю губу нашего авто при не очень холодной зиме?

Запчасти

Subaru Outback 2011, двигатель бензиновый 2.5 л., 167 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 112

Внесу и я свою лепту, так как показания температуры теперь перед глазами.За бортом с утра -15.Трасса, заслонка стоит.Скорость 110-150.Термос 072.температура ОЖ -80, стабильно, не больше не меньше, масло 78.А вот температура АТФ плавает, на большой скорости поднимается, сбрасываешь до 110 падает, диапазон 66-76.

80 градусов маловато, часто двигатель будет не выходить из режима прогрева и настраивать топливные коррекции, расход бензина вырастет сто процентов.

На 76 градусах вообще-то выходит, или даже 72, кто вам сказал что нужно именно 80?

Мануал, эбу считает двигатель прогрет при температуре 80 и выше…

Я смотрел, у меня при 80 градусов.

"Термос 072.температура ОЖ -80, стабильно, не больше не меньше" — термос именно Субаровский 072?
Конкретно у моего 072-го при заявленной температуре начала открытия в 78С клапан начинает движение при 79С, а щель появляется при 80С. Если не ошибаюсь, допустимый разброс температуры для нового термоса составляет +/-2С. Даже если предположить, что Ваш термос начинает открываться при 76С (щель при 77С), то стабильно 80С по показаниям датчика температуры ОЖ он не сможет выдать. Здесь либо гораздо более ранняя температура открытия термостата, либо что-то ещё.
Вы до 072-го ездили на авто на более горячем термосе? Если да, то заметили ли изменение расхода топлива после установки 072-го?

Для трассы думаю заслонка не повредит, согласе с размышлениями fenedim. Да и в таких условиях эта заслонка может сама из снега вырасти.

А вот летом совсем другая история, тут думать надо как масло охладить:

У меня однажды так всю морду заслонкой из льда закрывало по трассе Уфа-Челябинск, мокрый снег шел. стоит железная сетка типа рифленки с ячейкой 5 мм, так на ней каша с дороги быстро в лед превращается.

Тоже думал летом поменять термостат на более холодный, но вот залезть в прошивку вентиляторов не кому. Есть ли смысл просто менять термостат?

Нечего туда лазить, если не уверен в компетенции лезущего. Поставь W1401, это проще некуда.

Я думаю что есть, если с климатом включенным ездишь, я не настраивал вентиляторы, езжу с климатом, летом он сдувает лишнее тепло с радиатора, зимой печка салона и набегающий поток, редко когда вижу температуру в 96 градусов, это нужно встать на парковке на прогретом авто в теплую зимнюю погоду, на днях как раз видел, минус 2 на улице, ветра нет, салон прогрет, до 95 доползла пока я в магазин ходил, но это же всё плавно происходит, да и дальше не уползет, вентиляторы включаться… Я думаю такие плавные качели в 5-7 градусов совсем не страшны для головок.

Я говорю о температурах за бортом, когда кондиционер по автомат отключён. А так ты прав.

Нужно найти того, кто занимается прошивкой мозгов авто и объяснить задачу. По факту там ничего сложного. По деньгам у меня получилось 1,5 т.р. Думаю, до 2 т.р. уложитесь.
Как по мне, так это проще и надежнее, чем ставить сборку.

"По вариатор у думаю 70-80 гр это самый оптимальный рабочий коридор температур. yandex.ru/images/touch/se…83%D1%80%D1%8B&source=wiz" — посмотрел таблички. Самое интересное, что в зависимостях срока жизни (пробега) масла ATF от его температуры значения начинаются от 80С. Логично предположить (но не факт, что это так), что если ниже нарисовать температуру масла 60С, то и ресурс по сравнению с 80С вырастет ого-го…
При этом, если опираться на график зависимости (не понятно какого масла) кинематической вязкости масла от температуры, который носит не линейный характер, то ближе к температурному диапазону 80-90С вязкость меняется уже не сильно. В моем случае движение при температуре масла вариатора 63С и ДВС 83С по расходу топлива было аналогично температурам 77С и 91С соответственно. Вопрос: если более низкая (в рамках разумного) температура масла увеличивает (причем значительно, если опираться на график для масла ATF) его ресурс, то не логично ли эксплуатировать авто на более низких температурах масел?

"А при наличии заслонки на скоростях до 60-70 км/ч (заслонка закрывает нижний набегающий поток) верхняя граница температур обрезается не клапаном термостата, а включением вентиляторов)" — с тех пор, как поставил 072-й термостат ещё ни разу не видел температуру ОЖ выше 91С (и то кратковременно), даже когда прогретая авто молотила минут 15 на ХХ, но это без заслонки. Т.е. до включения вентиляторов по температуре ОЖ ни разу дело не дошло. Учитывая, что у меня "варёный" термос и я знаю температуру начала и полного открытия при нагреве (80-86С), а температура в районе датчика ОЖ колеблется (регулируется открытием) до 91С (выше просто не видел) и при этом первая отсечка температуры ОЖ при нагреве случается на 88С, я предполагаю, что реальная разница температур в районе термостата и датчика ОЖ достигает 6-7С, и это при околонулевых значениях температуры окружающего воздуха. Это я к чему: если у Вас стоит 230-й термостат с температурой полного открытия около 91С, то включением вентиляторов на 92С Вы не даёте термостату отработать понижение температуры ОЖ за счет полного открытия клапана. Это просто мысли вслух. И я не знаю, что лучше. Возможно, сточки зрения последствий для авто Ваша схема подходит больше, т.к. не дает полностью открываться термостату. А самый большой "провал" температуры ОЖ случается как раз на разгоне после стояния на месте в пробке, когда термос уже полностью открылся.

Температура срабатывания вентиляторов охлаждения. Нужна помощь.

Здравствуйте, вентиляторы охлаждения срабатывают при достижении температуры ОЖ в 100 градусов (нормальный порог 95). Замена датчика ОЖ (ориг), блока управления вентиляторами - результата не изменила. Ранее были установлены радиатор цельноалюминиевый 40 мм с термостатом на 78 градусов (штатный 82). Кто что может сказать по этому поводу? Заранее спасибо.
Авто Subaru Outback, EZ30, 04

Здравствуйте, вентиляторы охлаждения срабатывают при достижении температуры ОЖ в 100 градусов (нормальный порог 95). Замена датчика ОЖ (ориг), блока управления вентиляторами - результата не изменила. Ранее были установлены радиатор цельноалюминиевый 40 мм с термостатом на 78 градусов (штатный 82). Кто что может сказать по этому поводу? Заранее спасибо.
Авто Subaru Outback, EZ30, 04

У меня на ej206 первый срабатывал на 95,второй на 100. Точно знаю потому что первый на 95 не включался, дело было в разъёме. Проверял ещё - замыкал зеленые фишки под рулём, и оказалось что первый вентилятор вообще не работал

ELM327 OBD2 WIFI=приложение на тел iOBD2, сравнивали с машиной такой же модели и года (думал мб дело в прошивке), разница 95 и 100 осталась

при 100 градусах у тебя уже наступает начало конца))))93*норм температура включения одного винта.второй при перегреве подлключается в работу или оба вместе сразу с компессором кондёра

при 100 градусах у тебя уже наступает начало конца))))93*норм температура включения одного винта.второй при перегреве подлключается в работу или оба вместе сразу с компессором кондёра

В виде бреда предложу: прозвонить управляющие контакты релюхи 1 куллера. да и само реле проверить то же. может реле №2 врубает оба куллера, а 1ое у вас сдохло или обрыв от эбу идет. вообще поглядите в логах дискретные параметры- есть ли индикация включения 1 и 2 куллера и как она себя ведет.
Ps с управляющим током поаакуратнее, там возможно смена полярности при включении- не спалите ключи в ЭБУ. если все глухо по прежнебу будет- тупо реля прямо под капот от него провода в проводку что идет к вентилятору и управляющую кнопку под руль. прогрелись- врубайте куллер вручную и катайтесь с ним на постоянку. управляющитй плюс берите с 12вольт которые появляются после включения зажигания, например с егр. так не посадите акб. ну и приглядывайте внешний термовыключатель- решений на рынке масса

На 3,0 bpe включаются оба пропеллера с перемерной скважностью . От 30 до 100% где-то ,в зависимости от температуры .

Всем привет, ребят при какой температуре у вас включаются вентиляторы? Что то мне кажется у меня 102 ° это многовато . У знакомого на турбо легаси в 95° . Где косяк?)
темы с термостатом читал, позже хочу холодный от tama поставить. Но хотелось бы еще и воздушное охлаждение сделать пораньше.
Всем спасибо.

В 94 начинает крутиться, 98 оба, 102 на всю. Вроде так у меня. Но точно в 93 не крутится, а как 94 начинает крутиться
Больше 101 не видел никогда.
Стоит термос на 77 motorad.

Ну дык посмотрите по сканеру темп какая и что с карлсонами

102 на предыдущей Субару Трибеке квадратик лишний на шкале появлялся , это уже было выше нормы темп (норма было от 87-101). Тогда у меня прокладка бошки была пробита , но это был ez30

На форе , думаю по-другому все.
У меня вот так. но может дойти в затяжную горку до 101
И резко после этого начинает падать где то до 88
Вентиляторы в салоне тоже не слышу

Ну дык посмотрите по сканеру темп какая и что с карлсонами

Вот и хотелось бы выяснить про форик))) что то тут не так))) писал Саше а80 по этому по воду, сказал что этим ни кто не заморачивался. Но Не ужели это так?

Я по поводу темп оч замарачиваюсь. Торк почти всегда включен на телефоне , кроме коротких поездок.
8 месяцев владею этой колесницей и все никак будильник water temp не соберусь поставить. Изготовитель же разрешил мне только лицезреть синюю яхту

Где-то на форумах нарыл про разные субаровские термостаты:

21210AA150 Термостат EJ204 (речь о последних моделях)
Нач. темп. открытия89 — 92°C
Полное открытие. 98°C
Включение вентиляторов 102 — 103°C

21210AA080 Термостат EJ253 (SOHC, атмо)
Нач. темп. открытия 80 — 84°C
Полное открытие. 95°C
Включение вентиляторов 95 — 99°C

21210AA160 Термостат EJ255 (DOHC, турбо)
Нач. темп. открытия 82 — 86°C
Полное открытие. 91°C
Включение вентиляторов 95 — 96°

21210AA140 дизельный Форестер (20Z)
Нач. темп. открытия 84 — 88°C
Полное открытие. 93°C
Включение вентиляторов 97 — 99°C

21210-AA190 FB20
Начальная температура открытия:
86 — 90°C (187 — 194°F)
Температура полного открытия:
95°C (203°F)

Всем привет, подскажите как должны работать вентиляторы, в общем суть в чём, хочу сделать себе кнопку принудительного включения, при поиске нужных контактов реле, замыкаем одно, включается 2 вентилятора на первой скорости, замыкаем второе, включается один(правый по ходу движения) на полную скорость, второй останавливается, при замыкании одновременно двух реле ситуация такая же, одно замкнуло, крутят оба на первой, тут же не размыкая замыкаем второе, один крутит на всю, второй стоит. Вроде ж они оба должны крутиться на полную мощность? В штатном режиме включен кондер, крутят оба на первой, когда включается вторая скорость, не успеваю проследить, потому как включается не на долго, и не понятно второй вентилятор включает максимум или крутится по инерции. В коробке предохранителей помимо двух реле есть еще вроде как третье, которое тоже имеет отношение по написанному на коробке к вентиляторам. Форестер Ej255

НЕ занимайся херней, температура включения вентиляторов меняется в прошивке.

Все остальное зло, в том числе и принудительный режим.

При установке холодного термостата, температура включения как раз и корректируется.

НЕ занимайся херней, температура включения вентиляторов меняется в прошивке.

Все остальное зло, в том числе и принудительный режим.

При установке холодного термостата, температура включения как раз и корректируется.

да это всё понятно, что можно и в прошивке и термос, но хочется иметь ручной контроль для определенных ситуаций, когда зажигание выключено. Но не в этом суть, вопрос в том что мне теперь кажется, что с ними что то не так, потому как оба на большой скорости они крутится не хотят, на первой пожалуйста. Либо же за это отвечает третье реле, которое я не трогал ? у кого нибудь есть электрическая схема ?

Вот тут их море ))) где еще на русском был, но искать лень )

Подскажите, а вообще как должны работать вентиляторы?
при включенном кондиционере, должны работать постоянно или в момент подключения муфты компрессора?
при выключенном кондиционере, должны включаться только при достижении определенных температур, согласно таблице из мануала?
Машина Forester SJ

Именно так.Только не таблица из мануала ) а согласно прошивки в мозгах) на фобиках температуры включения высокие )

Я ставил холодный термостат и снижал на 8 градусов температуру включения вентиляторов. Масло доходило до 110 теперь 96 максимум. И гораздо интереснее и веселее ездить )

если ездили не на воде, ты Вы будете первым, у кого термостат выходит из строя. Таких прецедентов за 11 лет владения Субару я не наблюдал, ну речь относится к оригиналу, естесственно

. при замыкании одновременно двух реле ситуация такая же, одно замкнуло, крутят оба на первой, тут же не размыкая замыкаем второе, один крутит на всю, второй стоит. Вроде ж они оба должны крутиться на полную мощность.

Это нештатный режим схемы, при работе такого сочетания состояний реле (реле основного вентилятора: ВКЛ; реле вспомогательного вентилятора: ВКЛ; реле режимов работы вентилятора: ВЫКЛ) возникнуть не может: обмотки реле вспомогательного вентилятора и реле режимов включены параллельно. Реле режимов переключает вентиляторы с последовательного включения на параллельное.
У схемы три режима:
- оба вентилятора выключены (реле ВЫКЛ/ВЫКЛ/ВЫКЛ)
- оба вентилятора включены на половинной мощности (реле ВКЛ/ВЫКЛ/ВЫКЛ)
- оба вентилятора включены на полную мощность (реле ВКЛ/ВКЛ/ВКЛ)
У вас левый вентилятор стоит потому, что вы ему на оба вывода +12В подали.

Чтобы включить оба вентилятора на полную, надо кинуть массу на контакты 7 (или 27 - в проводке они соединены между собой) и 32 разъема F27.

Читайте также: