При какой температуре включается вентилятор кондиционера уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем.
Вопрос такой: стал обладателем УАЗки -Патриота с кондиционером.
При какой температуре включаются штатные вентиляторы.
При включении кондиционера, на стоячей машине, вентиляторы не включаются.
Заранее спасибо:)

смотря какой термостат стоит и датчик температуры

а вообще оно тебе надо, знать температуру? :) Не греется, не кипит - значит все в порядке

смотря какой термостат стоит и датчик температуры

а вообще оно тебе надо, знать температуру? :) Не греется, не кипит - значит все в порядке

Привычка.:D
А может они не работают :confused:

тогдa нa диaгностику вам надо, в моем патре стоит БК, с помощью которого могу самостоятельно продиагностировать работу вентилятора, а так же произвести корректировку температуры включения. В московских пробках очень удобно

У меня при вкл кондея и перегреве работает только левый вентилятор.Правый рабочий проверял фишки менял работает.При подключении компа и принудительного вкл аварийного щелкает но не вкл так же и кондей, зато от кнопки все работает, похоже что препутаны местами или релюхи или проводка :confused:

У меня при включении кондея включается только левый. Год назад казалось что оба включаются (может просто казалось. ). Буду искать почему не работает правый при включении кондея. Все релюхи и предохранители исправны.
Правда не исключаю варианта что датчик температуры может стоять на радиаторе кондея, и включать второй вентилятор при определенной температуре.

Догрейся до 93 и смотри, не включится второй-чинить.

А не проще "свое" сварганить и воткнуть- уж больно как то "чудно" включаются эти карлсоны :-(

Я уже думал над тем чтобы ШИМ воткнуть. Просто когда включаю кондиционер то от этого вентилятора жуткий шум стоит, люди аж в стороны разбегаются. Не нужна там все время такая производительность. Пробовал отключать электровентилятор совсем. температура радиатора кондиционера через 5 минут работы не сильно отличалась от той когда вентилятор был включен. Мне кажется нужно прикрепить датчик температуры (например ДТОЖ) к радиатору кондиционера и настроить включение на 45-50 градусов. Если делать температуру выше, то возрастет нагрузка на компрессор кондиционера.

Ну так это решаемый вопрос. Вот только 50 град не маловато? Надо данные кондера узнать. И потом карлсоны то дуют на оба радиатора:D

Гм. дурацкий вопрос конечно, но. розрешите моё непонимание.

На выходных, когда смотрел патрика в салоне - там стоял лимитед с кондеем.
Так я не углядел в моторном отсеке двух вентиляторов. обычная виска с мясорубкой в диффузоре и всё.
правда я мельком мотор осматривал.

Вот почитал интернет. во многих местах пишут что конденсация газообразного хладагента происходит примерно при 50 градусах. Похоже цифру случайно, но угадал :)
А вот если на форуме есть специалисты по кондиционерам, то прошу подсказать рабочий интервал температур конденсатора кондиционера. Я так понимаю снизу рабочая температура ограничена тем, что в испарителе не будет полностью испаряться хладагент, который попадет в компрессор в жидком виде, с последующим гидроударом.

Гм. дурацкий вопрос конечно, но. розрешите моё непонимание.

Электровентиляторы снаружи радиатора. Их надо не из моторного отсека смотреть, а через решетку радиатора.

Гм. дурацкий вопрос конечно, но. розрешите моё непонимание.

А они спереди, перед радиатором стоят:D

Мне просто задачу по охлаждению радиатора кондея не ставили:D Но в принципе, задача легко решаема, хотя при создании климат-контроля наборот старался не вмешиваться в процесс работы кондея, занимаясь только стабилизацией температуры в салоне:D

А они спереди, перед радиатором стоят:D

А. теперь понятно - там я естественно глядел.

Если, верить схеме (ну и на всех машинах обычно также), то при включении А/С включается сразу вентилятор (один). Управление включением второго вентилятора осуществляется датчиком давления/ температуры в системе А/С или блоком управления ДВС.

по первым двум вопросам - там один включается вместе с кондиционером, второй по температуре, у меня как-то перестал включаться, и я с удивлением узнал, что у нас есть ещё и третий блок предохранителей, на правом крыле :) второй, который по температуре, я думал вообще не включается, пока сегодня не заклинил ролик и не соскочил ремень. он ближе к ста градусам врубается, как оказалось :)
а вот по третьему вопросу, ну я знаю, что так делают, в ГАЗ-3102 это заводская сборка такая, надо видимо найти тот плюс, который к реле приходит, и сделать его не через замок зажигания, а прямым. но это так, только что придумал, не уверен :)

А вот у меня наружний карлсон вообще не включается - спасался включением печек на полную. Дорога была - полтора часа на первой пониженной, t за бортом >30°C. Далее уже на трассе, скорость 80-90, та же история - двиг нагревается >90°, а карлсон молчит. Короче чуток не перегрел его. Куда глядеть? Есть ли хорошие решения по интегрированию принудительной кнопки В ДОПОЛНЕНИЕ к штатной системе включения?
С наступлением жары стали разниться показания датчиков ТОЖ - с одним проводком показывает на 10° меньше, чем двухпроводный - который на ЭСУД. Где находится система управления включением наружнего карлсона в машине?

Карлсон включается мозгами по показаниям своего датчика. Через рЫле. Рыле под капотом. Включается при 93 град, выключается при 90. На 2006 годе

Ничего себе! Так ведь можно пихло кончать!
А принудительное включение как сделать? Куда врезать тумблер? Или вообще одну принудиловку сделать, раз такая высокая температура включения?
У меня Престиж 12 стоит, можно в любой момент включать.
И ничего ему не делается при таких температурах. На следующих мозгах температура включения еще выше

Вообще, ежели нет кондея, то надо удалять эти карлсоны- проку от них немного, больше гудежа. У меня давно стоит вместо эдих ушлепищь один Флекс 116 во весь радиатор со своим управлением. Штатного включения или не дождешься, или замучаешься ждать выключения :D

У меня Престиж 12 стоит, можно в любой момент включать.
И ничего ему не делается при таких температурах. На следующих мозгах температура включения еще выше

У меня тоже БК стоит - это через меню "мотор-тестер", проверка реле вентилятора радиатора?

Насчёт ничего не делается - это не так. у меня уже 4 (!) раза голову выгибало, соответственно 4 раза шлифовали, фрезеровали и в итоге в последний раз обнаружили пару трещин. ГБЦ была кончена самым первым перегревом, после которого её стало плющить и таращить! Перегрев крайне опасен!

Не надо умными словами ругаться, "флекс" у него видите ли. Ты объясни, расскажи, фото покажи. мне, например, слово флекс ни о чём не говорит, я даже уверен, что в наших магазинах такого тоже можно не найти.

У меня тоже БК стоит - это через меню "мотор-тестер", проверка реле вентилятора радиатора?

Да.
Пару раз грел в грязи до 104, пока ТТТ

Вот у меня вопрос - передний карлсон не включается, хотя в режиме мотор-тестер его можно включить принудительно - куда копать? Менять прошивку - уменьшить градус включения?

Т.е. при 93 по БК не включается?

не знаю, у меня ГБЦ четыре раза деланная - если до 93 доведу, лопнет сразу нафиг. нужно чтоб при 85° включался

Я у Кинескопа девайс взял-не нарадуюсь,любую температуру выставляешь и он ее держит.

не знаю, у меня ГБЦ четыре раза деланная - если до 93 доведу, лопнет сразу нафиг. нужно чтоб при 85° включался
Это только на МИКАСе 11 можно с БК температуру включения выставлять, у нас нет. Или вручную, или мозги шить

За такую цену - вряд ли.. Это не наш метод. За эти деньги лучше нормальный радиатор с двумя карлсонами с разборки взять (:

А нафига копать- свое управление и все. И дешевле и надежнее. Там мозги прошиты так хитро, что хрен дождешься включения :D

А нафига копать- свое управление и все. И дешевле и надежнее.

Это как и куда его лепить? максимум резистор от транзистора отличаю и лампочку от диода.

Тогда только брать готовое изделие.

Прочитав тему решил озвучить свои вопросы. Патриот 2009 с кондеем.
1. При помощи БК Престиж (мотор-тестер; тропик; регулировка t включения вентилятора) задал включение при 90 град. Левый вентилятор перестал включатся вместе с включением кондея и стал включатся при 90 град. Тем летом работал нормально, сейчас не включается.
Вопрос в том возможно ли вернуть заводской алгоритм включения или каким образом заставить левый вентилятор включатся при 90 град.?
2. Как можно задать режим включения правого вентилятора и когда он вообще включается?
3. При выключении зажигания хотелось бы, чтобы вентиляторы продолжали охлаждение двигателя. Это возможно реализовать без дополнительного оборудования (датчики и т.д.)? Просьба не обсуждать целесообразность данной функции.
Отчет о победе над системой охлаждения:
1. В результате попыток оживить вентиляторы с помощью БК были заданы след. параметры: t вкл. вентилятора 88 град.; t перегрева 96 град. Непомогло. Вентиляторы молчали.
2. Изучив руководство по эксплуатации проверил предохранители вентиляторов (блок возле ВУТ). Оказались целые.
3. Проверка реле вентиляторов (там же) выявила сгоревшую релюшку (4-х контактную). В магазине запчастей приобрел 2 релюхи ВАЗ (5-ти контактные), т.к. других не было. Знакомые гуру по электрике подтвердили возможность откусывания лишнего контакта без потери работоспособности реле. Заменил обе родные релюшки. Ура, вентиляторы ожили, но молотили почти постоянно.
4. Вспомнив рекомендацию к Опелю о необходимости ежегодной очистки радиаторов от грязи решил помыть радиаторы не сливая тосол.
Открутил крыльчатку вискомуфты, крепление кожуха вискомуфты к радиатору двигателя, верхние крепления радиатора двигателя, крепление маслянного радиатора (хомуты на шлангах подтянул), крепление 2-х вентиляторов.
Вынул вентиляторы, согнув их крепления (сложно) и отклонил в сорону масляный радиатор. Радиатор кондея напоминал подошву, тополиный пух и семена растений уже не помещались в забитые соты и образовали войлок:) возле вентиляторов. Щедро полив эту почву остатками очистителя двигателя и очистителя карбюратора оставил все на 10 мин.
Небольшим напором воды промыл все до состояния "как новое" и собрал все в обратном порядке.
Результат меня ошеломил. При +35~40 за бортом в стоящей и работающей машине (кондей включен на полную) за 20~30 мин. пока ходил в магазин t двигателя поднялась всего до 93 град. Вентилятор кондея включается сразу при включении кондея (на 30 сек. потом выключается и оживает при нагреве), второй включается при t 88 град. В пробках выше 94 град. t не поднимается.

А я использовал одноконтактный датчик на термосе, подключив свою приблуду. Штатная система включения ЭВ без развязок в параллель (как резерв) и ничего перепрошивать не надо. :D

Доброго всем здравия!
Так как в отношении с патриотом я ещё зелёный, хочу задать вопрос. :)
Дело такое, патр новый 13 года, пробег 1900.
С недавних пор двигатель стал разогреваться до 90 градусов и вентилятор почему-то включается не всегда, приходится разгоняться и температура падает до 81-84 гр.
Раньше, первые 1500 км. двигатель даже в пробках и в простое не грелся выше 84, стабильно в городе 84, на трассе 81, не выше, если давал высокие обороты грелся до 87, потом резко падал до 81гр. (включался вентилятор как я понял).
Собственно что не так, воздушная пробка в системе охлаждения и сбой вискомуфты? Или это нормальная рабочая температура?

А недавно ещё пух летал.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Ну 90 градусов держится почти постоянно, это почти в красной зоне, если в городе, только на трассе падает до 81-84. А когда же должен включаться вентилятор? Но мне кажется что 90 слишком много, нет, двигатель е-4.
И ещё вопрос, глушу двигатель, температура 83, через 10 минут завожу, температура 98. Он так перегревается при выключенном из-за того что не циркулирует ож?

Александр87 писал(а): Ну 90 градусов держится почти постоянно, это почти в красной зоне, если в городе, только на трассе падает до 81-84. А когда же должен включаться вентилятор? Но мне кажется что 90 слишком много, нет, двигатель е-4.
И ещё вопрос, глушу двигатель, температура 83, через 10 минут завожу, температура 98. Он так перегревается при выключенном из-за того что не циркулирует ож?

В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
--------------------
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.

На новом тоже выше 80 не поднималась. Это явный недогрев. Поставил термостат на 88 градусов, сейчас температура 93-95 градусов независимо от скорости и времени года. Самое оно, на мой взгляд.

пианист писал(а): На новом тоже выше 80 не поднималась. Это явный недогрев. Поставил термостат на 88 градусов, сейчас температура 93-95 градусов независимо от скорости и времени года. Самое оно, на мой взгляд.

Ну я ничего не менял, он сам вдруг стал греться, разница 10 градусов, вот я и испужался что, что-то не так, значит приработался? ))

А какая критическая температура двигателя патра, от 110 и выше?

У меня новый грелся до 84-87. Потом стало 87-90, на этот год(третий для машины) 90-93, 95-99 с кондеем. Сегодня поменял термос на 87 и медный радик поставил. Как и писал Пианист 93-95. И пох пробки и жара

Agent/Slaveg писал(а): У меня новый грелся до 84-87. Потом стало 87-90, на этот год(третий для машины) 90-93, 95-99 с кондеем. Сегодня поменял термос на 87 и медный радик поставил. Как и писал Пианист 93-95. И пох пробки и жара

наша система не завоздушивается. у неё два развоздушивателя один на малом круге на термостате другой на радиаторе. вяскомуфта обычно тоже работает неправильно тоесть тупо как принудиловка. проще её снять и поставить принудиловку. меньше крышку разбивать будет из-за веса.

Nigativ писал(а): наша система не завоздушивается. у неё два развоздушивателя один на малом круге на термостате другой на радиаторе. вяскомуфта обычно тоже работает неправильно тоесть тупо как принудиловка. проще её снять и поставить принудиловку. меньше крышку разбивать будет из-за веса.

А можно для целей саморазвития, про развоздушитель малого круга на термостате, где он находится, и принцип работы.

Александр87 писал(а): Доброго всем здравия!
Так как в отношении с патриотом я ещё зелёный, хочу задать вопрос. :)
Дело такое, патр новый 13 года, пробег 1900.
С недавних пор двигатель стал разогреваться до 90 градусов и вентилятор почему-то включается не всегда, приходится разгоняться и температура падает до 81-84 гр.
Раньше, первые 1500 км. двигатель даже в пробках и в простое не грелся выше 84, стабильно в городе 84, на трассе 81, не выше, если давал высокие обороты грелся до 87, потом резко падал до 81гр. (включался вентилятор как я понял).
Собственно что не так, воздушная пробка в системе охлаждения и сбой вискомуфты? Или это нормальная рабочая температура?

Ну красная зона у нас после 100 начинается.

90 - более адекватная температура для 409. Я зимой еще поменял термос на 87гр.

СмирноФФ писал(а): Ну красная зона у нас после 100 начинается.

90 - более адекватная температура для 409. Я зимой еще поменял термос на 87гр.

По шкале стрелка уже не по середине, а ближе к красной зоне. То есть разница между рабочей температурой и перегревом так не велика, 5-10 градусов получается?
Ну раз у всех так, то переживать не буду.
Благодарю за ответ.
И ещё вопросец, чем чреват недогрев, говорят 80 градусов это мало для оптимальной работы 409 движка? Просто на трассе у меня 81-84 град.

у меня рабочая температура двигателя 93 - 95 градусов.
если пру в пробке или по трассе 95, просверлил в крыле 5 отверстий по 13мм, при остановке температура стала падать до 93-х.

в общем хз, как правильно. вроде мужики говорят что 93 - 95 самое оно для нашей тачилы.

Ну так это решаемый вопрос. Вот только 50 град не маловато? Надо данные кондера узнать. И потом карлсоны то дуют на оба радиатора

Антон Тимофеев

Хрен пойми, слышал его всего 2 раза , один когда радиатор потек, а второй вчера , с магазина вышел, завел и зажужал.

Илья Тезиков

Iliya Burmako ответил Александру

Iliya, ну тут арифметика простая. На ходу конденсатор от потока воздуха охлаждается. А вот на длительной стоянке может и ВКЛ. :)

Iliya Burmako ответил Александру

Iliya, дело в том что там стоит защитное реле давления. Если давление превысит допустимое ( всё никак не доберусь глянуть на какое давление настроено реле), а вентилятор не ВКЛ. сработает защита

Iliya Burmako ответил Александру

Читайте также: