При какой температуре срабатывает вискомуфта ауди а6 с5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Помогите пожалуйста. АУДИ А6 2001г. двигатель APS 2400,греется двигатель при включенном климате,выкл. нормально 90,вентиляторы менял,радиаторы мыл,кондиционер перезаправлял потому что сказали что если в системе будет больше фриона чем надо то будет греться.Не пойму что мне делать?

Я не даю двигателю перегреваться доходит до 100 ,и тогда я отключаю клима,и стрелочка постепенно взвращаеться к 90

Не знаю как на твоей машине,а на моей ключаю климу и включается еще один вентилятор(у меня вискомуфта + вентилятор) если есть может он не работает.

у меня тоже вентилятор и вискомуфта оба новые,првильно при определенной температуре вкл. эл.вентилятор но это все работает.

Ну нет погоди немного не так. Вискомуфта всегда крутит а кралоснчик включается после того как компрессор кондиционера включается. Это очень важно. Вентилятор - двухскоростной там стоит. Во вторых алгоритм работы карлсона ещё таков: Если не включён климат и температура подходит к 100 градусам (такое тоже может быть в жару сильную в пробане глухом) то он ВКЛЮЧИТСЯ. В радиаторе сть датчик под это дело отвечающий. Но это токлько если не включена клима (компрессор) если компресор работает то вентилятор тоже должен работать это важно. К чему всё это: если у тебя при включени климы не врубает карлсон то тогода соот-но начинается нагрев и уже отрабатывает именно датчик в радиаторе (о котором писал выше). Но температоа у тебя уже к 100 подходит, понимаеш?? Обязательно проверь как работет вентилятор элетрический. Включется ли он при включении климы. :popcorn:

да ,когда включаю климат вкл.эл.вентилятор примерно с 92 срабатывает ,вискомуфта крутит всегда,но при этом примерно через минут 40 работы особенно в пробке температура растет к 100 и выше.

мля хер знает тогда. Похоже не пробку в системе охлаждения. Антифриз часом не меняли недавно? Мож стравили херово? Из за этого такой гемморой может быть, НО! блин тогдаб грелась всё время не тока от климы. А вот такой вопрос обрати внимание вентилятор у тебя на какой скорости работает. Я понимаю что это сложно орпделить не обпытному но всёже. Первая скорость он крутица так интенсивно но не сильно гудит а вторая врубается атк что аж жужжание и херачит оп полной. К примеру. В Жару еслимашина на солнце долго стоялала при включении климы включается первая скорость а потом резко втора и дико гудит. Вполне может быть что у тебя не стартует вторая скорость. Из за этого моёгт быть. Все симптомы именно к тому что хварает именно система хлаждения конденсора потому как перегрев при работающем компрессоре. У меня такое было как тока карлсон здох, врубал климу с сразу позла температура. Как вырубал сразу апускалась до нормы 90 гр.

Всем привет! Подскажите пожалуйста как должна работать вискомуфта? Недавно заметил что после ночного простоя авто, сразу после завода автомобиля начинает крутиться вентилятор за радиатором. Это нормально? Неужели зимой, при минус 20 это необходимо?)) Немного почитав и посмотрев, пришол к выводу что так и должно быть, единственное при холодной машине он должен остановиться пальцем (или любым предметом))), а на горячую все там будет схвачено "намертво"?

Успокойте меня пожалуйста!))) Всем спасибо

Audi A6 Avant 2002, двигатель дизельный 2.5 л., 179 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 31

Разница в оборотах. В "спокойном состоянии" вентилятор вращается как бы с опозданием (скорость вращения чуть поменьше чем у ремня.
Проверять остановкой… Ну вот допустим муфта дохлая — она и при высокой температуре остановиться… Помнится когда в руках крутишь она с усилием вращается, на мертвых — легко. Но это хорошо чувствовать когда в руках обе (:
Если температура не растет чего голову себе морочить? На худой конец вентилятор кондея при перегреве врубается. Ну или можно его принудительно запитать…

Дизель и так ни греется, так что ждать что она на горячую будет туго крутится считаю бессмысленно. Я вообще хочу на зиму снять нафиг

Да, я читал что после -20 люди ее снимают, а с потеплением ставят назад. Думаю при таких температурах бояться что машина перегреется бессмысленно)))

Да и летом он не греется

Ну лето лету рознь. Если где-нибудь на севере, где лето +10°, то без вопросов. А если как у нас, до +40° то греет, еще и как. Может у тебя проблема с термостатом?

Термостат новый, да и старый нормальный был. Я же не только на севере езжу. В отпуск на черное море. Так ни разу не замечал за 5 лет чтобы стрелка температуры хоть немного двигалась.

Что-то тогда не в порядке с датчиком. При +20 машина до рабочей температуры (стрелка ровно вверху) прогревается после 5мин небыстрой езды. А при +30 и то быстрее. А когда у тебя машина прогрета, руками потрогай патрубки охлаждающей жидкости. Думаю ты сам поймешь какая в них температура

Да с датчиком все в порядке. Все соответствует ваг кому. Это у меня уже второй 1,9 тди. Все везде одинаково. Летом быстро греется до 90, перегрева нет и не слышал. Да и работаю я на грузовика х дизельных давно, знаю что перегреть их надо постараться. Если только термостат заклинет на малом круге или радиатор забитый. Этим он мне и нравится летом. Но зимой хоть плачь((

Ты же писал где то, что будешь ставить подогрев охл жидкости. Зачем тогда лишний раз снимать (одевать) муфту. Подогрев зимой машину твою нагреет будешь еще лучше бензинов ездить в морозы и их прикуривать в футболочке;)

Подогрев 220в я буду ставить по-любому дефа. А вот ставить или нет подогрев антифриза 12в свечами накала под вопросом. Не знаю как правильно заставить работать. Подогрев 220 нагревает совсем немного, для мягкого запуска в самый раз, а дальше только надо помогать другими способами

Тоже стоит подогрев и не штатный, аккумулятор поменял на новый и жду с нетерпением зимы)

Отчет в бортжурнале есть? Если нет, напиши в лс что за фирма, как все выглядит и т.п!)

Отчета нет. Фирму подзабыл. Вечером поеду посмотрю и отпишусь

Да, крутиться должна всегда. Разница только в оборотах — на холодную проскальзывает, можно остановить пальцем за обод, ну или посторонним предметом (популярный рулон газеты). На "горячую" же такая остановка не прокатит, потому как муфта заблокируется. Сам уже менял, но не на оригинал — в итоге снова могу остановить на горячем движке. Оригинал куплен, замену в скором времени планирую . . .

А симптомы, тепература больше 90°? Или проверка тупо пальцем (газеткой)?)))

Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору. Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).

Почему вискомуфта вращается на холодную

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

уменьшить расход топлива;
снизить уровень шума;
уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.

Недостатки

Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.

Форумчане, необходимо Ваше мнение-совет.
Проблема-вопрос в следующем: а6с4,2.8,АСК. После того как "перетрехнул" почти всю систему охлаждения стала беспокоить вискомуфта. Уж больно часто она включается. за бортом 20-24, Т-на приборке 90, в климате на 51 пункте, то же 90, а она, . ть, чут ли не на каждом светофоре. Из 5 стартов со светофора в 3-4 случаях вентилятор молотит. Дополнительный(электро) вентилятор не слышал ни разу, включается только когда включаю климат. Подскажите пожалуйста варианты из личного опыта или в какую сторону думать-смотреть.

Начинает крутится вентилятор как сумашедший. потом движок остывает и ветилятор вискомуфты начинает крутиться произвольно. не соответствено с врачением коленвала.

Смущает частое срабатывание-включение вентилятора. Стартую со светофора, а у меня движок рычит громче Тахо. Раньше такого не было, но неуверен, что муфта рабочая была.

Ну значит только муфту менять, какие варианты та..
Если рычит, знач подшипнику какому нить пендец подкрадывается..

А вискомуфту я мог поставить-вставить "не так" и теперь она срабатывает раньше чем положено. при меньшей температуре, на градуснике 90. Или он врёт. Датчики новые, радиатор новый, помпа новая.

Возможно каким-то образом вискомуфта стала дальше от радиатора(или грязная) и когда стоишь на светофоре она не включена и не охлаждает систему на холостых, но когда трогаешься от обдува горячим воздухом она включается. Но может и сама включается раньше(я имею ввиду по температуре), натыкался даже на новых(Topran), мотор холодный, а она уже работает.

НА ВИСКОМУФТЕ В ЦЕНТРЕ ЕСТЬ ПЛАСТИНА ПО СЕРЕДИНЕ ! ЗА НЕЙ КНОПКА СРАБАТЫВАНИЯ МУФТЫ. ЕСЛИ ТЫ ПРИДАВИШЬ ЭТУ ПЛАСТИНУ ТО СРАБАТЫВАТЬ БУДЕТ ПРИ БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ЕСЛИ ОТТЯНЕШЬ ТО ПРИ БОЛЕЕ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ТО ЕСТЬ СРАБАТЫВАТЬ БУДЕТ ПРАКТИЧЕСКИ СРАЗУ ПРИ ПРОГРЕВЕ ДО 90ГР. ЕСТЬ ЕЩЕ ОДИН ВОПРОС ТЫ ПЕРЕТРЯХНУЛ ВСЮ СИСТЕМУ А САМ ВЕНТИЛЯТОР ЧТО К ВИСКОМУФТЕ ПРИКРУЧИВАЕТСЯ МЕНЯЛ? ЕСЛИ ДА ТО МОЖЕТ ЕЩЕ САМИ ЛОПАСТИ МОГУТ БЫТЬ НЕ ПРАВИЛЬНОЙ ФОРМЫ ЧТО И ВЕДЕТ К ШУМУ ПРИ РАБОТЕ (СТАЛКИВАЛСЯ КАК ТО С ТАКИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ, КИТАЙСКИЙ БЫЛ!)

НА ВИСКОМУФТЕ В ЦЕНТРЕ ЕСТЬ ПЛАСТИНА ПО СЕРЕДИНЕ maxresdefault.jpg ! ЗА НЕЙ КНОПКА СРАБАТЫВАНИЯ МУФТЫ. ЕСЛИ ТЫ ПРИДАВИШЬ ЭТУ ПЛАСТИНУ ТО СРАБАТЫВАТЬ БУДЕТ ПРИ БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ЕСЛИ ОТТЯНЕШЬ ТО ПРИ БОЛЕЕ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ТО ЕСТЬ СРАБАТЫВАТЬ БУДЕТ ПРАКТИЧЕСКИ СРАЗУ ПРИ ПРОГРЕВЕ ДО 90ГР. ЕСТЬ ЕЩЕ ОДИН ВОПРОС ТЫ ПЕРЕТРЯХНУЛ ВСЮ СИСТЕМУ А САМ ВЕНТИЛЯТОР ЧТО К ВИСКОМУФТЕ ПРИКРУЧИВАЕТСЯ МЕНЯЛ? ЕСЛИ ДА ТО МОЖЕТ ЕЩЕ САМИ ЛОПАСТИ МОГУТ БЫТЬ НЕ ПРАВИЛЬНОЙ ФОРМЫ ЧТО И ВЕДЕТ К ШУМУ ПРИ РАБОТЕ (СТАЛКИВАЛСЯ КАК ТО С ТАКИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ, КИТАЙСКИЙ БЫЛ!)

Подскажите пожалуйста , при какой температуры двигателя должен включаться второй вентилятор на этой ауди А6 С5 , 2.8 кватро. Один вентилятор постоянно крутится при запуске двигателя , а вот второй ?
Машина греется, радиаторы более менее прочисти ,но без разбора - результата нет. Сделал мойку двигателя - стала чуть дольше греться. Может дело в вентиляторе , не включается.

на 1.8 Т стоит датчик 4-х контактный, на нижнем патрубке радиатора.
Вентилятор должен работать при включении кондея, если нет то скорее всего сгорел предохранитель на 40А (большой) оранжевый под рулевой колонкой

Может термостат еще может брахлить ?!
Так я включу кондяй и проверю . Я думал он включается от определенной температуры двигателя.

А под рулевой колонкой - это сбоку торпеды крышка снимается и сбоку предохранители , да ? Или именно под рулевой колонкой еще есть ?!

kiavodila , значит надо панель снять которая под коленями будет . не знал что там тоже предохранители идут. Я посмотрю.

Скорее всего 100 % не работает )
Я уже 2 раза доводил машину в пробке до 120 граадусов (((( . И все руки не доходят понять почему греется.
А из-за этого вентилятора второго , она реально греться может ?!

Еще может быть неисправная вискомуфта (основной вентилятор), на глаз может крутится, а по факту ей кирдык.
Соответственно 2-й вентилятор(кондея) и нужен для охлаждения в жару.

Фотки есть на ноуте, а ноут в машине(
Если не забуду вечером перекину на комп.

Вот когда машина греется в салоне ацкая жара становится при включенном кондяе. Основной вентилятор , который на пластмастке находится где ремень ГРМ ?! И который постоянно крутится ?

Угу он.
У меня часто температура возрастала, поменял вискомуфту (оригинал) все нормально теперь.
Может проблема еще и в термостате.

дружище утром когда будишь заводить машину послушай как она работает, когда машина нагрелась вискомуфта будет в зацеплении и ее будет слышно как она работает. можно еще проверить встав где есть пыль если муфта работает при нажатии на газ будет гул и пыль. вобще ты услышишь как она работает.
не экономь на ней.

ant0305 , спасибо за совет ! Гул и пыль будет откуда лететь, с того места где второй вентик ,который постоянно работает ?

kiavodila , если честно предохранитель на 40 вроде цел - он не треснул, ничего с ним нет. Может на реле стоит вентилятор второй?
Если ,я так понимаю,он вот этот фото 1
А вот РелеШКи фото 2

Прикрепленные изображения

Оживлю тему, мотор BES на трассе машина начала кипеть. Осмотр показал, что два электрических вентилятора больше не крутятся ни при включении кондиционера, ни просто по перегреву. Нашел эту тему, что надо осмотреть эти два предохранителя. Вот только у меня там стоит на 60А (большой), а мелкого на 5а нигде нет.
Осмотр показал что он выгорел. Решил поставить на его место новый 60А после чего попробовать завести машину. Проводка, которая идёт по низу под вентилятором виско - начала палыхать, кое как затушил пожар, чуть сервис не поджёг.

Читайте также: