При какой температуре срабатывает вентилятор на форд фокус 1

Обновлено: 06.07.2024

здравствуйте.сейчас в летнее время при запуске двигателя температура за 40с достигает середины и встает комом как мертвая,но при этом двигатель чуть теплый,после 5-10 минутной езды включается винтилятор и не отключается до тех пор пока на заглушишь двигатель,

подскажите пожалуйста что может быть

to юрий111: Вам следует проверить температуру по показаниям компьютера.

Возможно, что проблема с датчиком температуры, который идет на ЭБУ. Потрогайте радиатор в момент включения вентилятора. Убедитесь, что и низ и верх горячие.

вот с радиатором раз на раз,вчера трогал был горячий,седня полу теплый,быть может термостат клинит. на щет датчика диагностика не показала никаких ошибок. узнавал говорят на многих фордах2 стрелка температуры раз и на середине. говорят мол эта система придумана для тупых немцев.

Так и должно быть. Это сделано для экологии. Стрелка встает на норму при 45 гр. Что бы во дворе не греть машину, не травить соседей.

to юрий111: при чем здесь немцы? они как раз авто не греют,сели завели и сразу поехали

вот и именно что бы у них казало температуру норм что можно ехать. так и сделали

to юрий111: ни разу на немецких форумах по форду не слыхал что бы так показывало,немцы не смотрят и не прогревают машины,сели и поехали,единственное зимой что бы стекло отошло лобовое

to юрий111: Добрый день,судя по всему у вас заклинил термостат в приоткрытом положении(чуть открытый)

При запуске двигателя не быстро нагревает двигатель,как нагреется не успевает охладить по большой рубашке-водяной системе.

Нужно проверить работоспособность датчика температуры и после термостат(если нет возможности то проверяйте рукой,по трубкам)

1)печки(в отсеке двигателя,это малый круг)

2) верхний патрубок радиатор(это даст показания о завоздушенности системы и циркуляции насоса(помпы))

3) нижний патрубок радиатора(это даст информацию о начале открытия термостате и полного открытия второй рубашки,водяной системы)

Да, похоже, что именно подклинивает.

седня сменил термостат в сервисе сказали все хорошо,вентилятор отключается,приехав к дому слышу вентилятор крутит,ждал я минут 5 пока он вырубится,нивкакую он не хотел отключаться. я со злости дал газу до отсечки и вентиль как ни странно отключился,ну спустя некоторое врями минуты 2 опять заработал и так и неотключился. что за херь. завтра снова поеду в сервис. порадую их.

to юрий111: датчик температуры однозначно,я же тебе написал сразу во втором посту

я сам впервую очередь думал на него. но диагностика к сожалению этого не показала.

to юрий111: один в один была проблема на фольксвагене шаране,диагностика ничего не показывала ,датчики поменяли(их там два стоит) и все стало нормально

to юрий111: кстати возьми сам его проверь Для проверки показаний датчика можно также использовать вольтметр или запоминающий цифровой осциллограф. Строгой нормы здесь нет, но, как правило, при холодной температуре датчик будет показывать примерно 3 Вольта. По мере разогрева двигателя и достижения рабочей температуры напряжение постепенно снижается до 1,2 – 0,5 Вольт. Если вы используете осциллограф для определения напряжения, найдите сигнал, который постепенно снижается от 3 Вольт до 1,2 – 0,5 Вольт за три – пять минут (время, за которое двигатель достигает нормальной рабочей температуры).

8 лет

Подскажите, то знает, плиз:

1. Cколько вентиляторов двигателя на 1.8 Zetek - 1 или 2?

2. Какова правильная температура его (их) включения/выключения?

3 авг уста 2010

Вообще прибор температуры не линейный поэтому практически всегда он в середине при температуре так 80-104 градуса . У меня красная зона по тесту начинается при 115 градусах. На холостых вентиляторы включаются при 115 и выше, а при движении так сказать по средине, короче хрен поймешь. Но в основном 115 включение, 104 выключение. Термостат новый на 88 градусов. Янки-Зетек 2.0. Но это вроде не нормально то есть получается в среднем нормальный температурный режим порядка 107 градусов.

Vovan_mail
У меня после промывки радиаторов выше 102 град. не поднимается , до этого ниже 108 не опускалась , вентиляторы молотили на второй скорости практически ФФсё время, а при включении кандея- вообче ужОс

ну могу сказать одно, что у меня на америкосе 2,3 мотор вентилятор врубается на 111 градусах и сдувает где-то до 96 градусов, в принципе перегревов как таковых не было ни разу, стрелка стоит как вкопанная, в красную зону не лезет.

Прочитал всю тему видел 2 температуры включения 98 градусов / выкл. 94, и вкл. 108 выкл. 104.
Какой же всё таки правильный вариант?
У меня вкл. 108 выкл. 104 по борт ПК Престиж.
Но на скорости 120 км. ч. температура доходит до 113 градусов.
Двигатель 1.8
Радиаторы уже мыл.
Malish

Malish у зетеков датчик температуры стоит в блоке. И именно с этого датчика считывает информацию ЭБУ. Потому престиж показывает больше температуру чем температура ОЖ. Приборка берет показания от датчика температуры ОЖ

Здравствуйте! У меня такая ситуация. машина форд фоку 1 2004 года,европеец кагда еду в салоне появляеися шум и сильная вибрация.при выворачивании руля в право вибрация и шум пропадют.Колеса отбалонсировали,стпмчный подшипник поменяли.гранаты то же поменяли.посоветуйте,что может быть такое.

24 сент ября 2010

На все сто я не уверен, но более похожего ничего не нашел.

Артикул - 1 077 507
Код детали - 1151963

Кстати сейчас там есть какая-то уже за 270р

Я когда в сервис Нева Комплект обратился, мне сказали нужен новый разъем. На разборке не нашлось такого. В экзисте 700 рублей я пожалел что-то, тем более что не ясно та ли это деталь и в сборе ли она с ответным разъемом. Подумываю в другой какой-нибудь сервис податься где по изобретательнее люди.

dimko666

цитата:

думаю их и на прямую можно подключить. ))

Можно и на прямую, но не скруткой. Токи там большие, при плохом контакте провод может нагреваться., что собственно и происходит в фишках.

цитата:

вчера решил эту проблему))
очень просто заменив этот разъем на обычные советские мама - папа

В Нева-Комплекте где ремонтируюсь всегда в наличии все что угодно для ВАЗов
Интересно, а от жигулей может какой-то разъем подойти?

цитата:

от жигулей может какой-то разъем подойти?

у мну наверно и поставили какой то от жигуля, на шесть контактов, купили в обычных автозапчастях за копейки

Всем, привет!
Прошу совета, вчера после мойки двигателя стала нагреваться, думаю не включаются вентиляторы, резистор и штекер на 6 проводов прозванивали, сказали норм. предохранители тоже прозвонили, термостат менял летом, шланги трогал горячие.
Заметил еще такое, начинает стрелка подходить к красной зоне, глушу, стою 5-10 мин завожу еду как ни в чем не бывало. бред.

кто нибудь знает продается ли отдельно рамка вентилятора без самого мотора.
все вместе уж очень дорого стои. у меня сломалось крепление верхнее и теперь дребезжит.

Внезапно летом начал перегреваться двигатель, особенно в пробках. При более детальном осмотре обнаружил, что вентилятор начинает включаться только тогда, когда стрелка температуры доходит до красной индикации. При этом он также может включиться и когда стрелка двигателя на середине индикации (зеленой).
То есть вентилятор включается, то когда положено, то когда стрелка индикации температуры двигателя доходит до красного уровня. Что это может значить?

PS: на днях загорелась индикация неисправности двигателя. Сбросил клеммы аккумулятора и после индикация пропала. Через небольшое время езды индикация загорелась снова. Не знаю связано ли это с проблемой вентилятора или нет.

Если кто-нибудь сталкивался с этой проблемой или знает в чем ее суть, то просьба помочь)))

Собственно, сам сабж, т.к. хочется конкретики, а поиск по форуму и докам её не дал. За себя скажу, что рабочий диапазон температуры моего ДВС в 103-113 градусов при наружной в -15, несколько, напрягает. Есть подозрение, что термостат открывается не полностью, но до его замены интересна статиска от других владельцев этого мотора.

P.S. Все патрубки радиатора горячие, масло и атифриз не уходят, вентиляторы включаются при 112, воздух из печки горячий, радиатор чистый.
P.P.S. FF1, 2002, USA, Zetec 2.0, АКПП.

16 авг уста 2011

Искурив много мануалов и форумов, проведя ряд тестов вывел

Включением вентилятора заведуют "мозги". поэтому температура это только один из факторов, ещё есть как минимум скорость движения и кол-во оборотов двигателя, а уже на основе всей информации от датчиков ЭБУ принимает решение включить или выключить вентилятор.

P.S FF1 2.0 Ztec-E 2001г

Решил проблему с вентиляторами.
Искурив много мануалов и форумов, проведя ряд тестов вывел

P.S FF1 2.0 Ztec-E 2001г

Ford Focus 2.0 16к АКПП
Когда завожу движок, должен ли включаться вентилятор? У меня не включается. Но венты рабочии
При движении, когда прогрелась машина стрелка температуры стоит прямо, встаю в затор через 10 минут
тыр-пыр стрелка доходит до красного срабатывает венты и падает до среднего уровня,
выехав с пробки средний уровень стрелки.
В каком положении стрелки, должен включаться первый вентилятор? У меня их два. Спасибо

америкос 2,0 зетек. При езде на ГАЗУ и только на нем и только при нагрузке вентилятор работает на очень высоких оборотах. Стрелка на середине. Остановился - стрелка дергается на одно-два деления в сторону перегрева, но через несколько секунд возвращается на середину. Вентилятор не выключается.
Выезжаю на трассу, скорость 110 плюс-минус. Стрелка становится на 3/4, вентилятор работает естесственно.
Пробовал держать на холостом обороты 3000-4000, вентилятор так и не завелся, заводиться при езде только при езде.
Тестовый режим температуру выше 110 не показал.
На бензине такого не наблюдается вообще, после промывки топливной спецом 2 недели на нем только катался - как часы.
Газовщики утверждают что дело не в их оборудовании. Пробки вроде тоже нет, патрубки все горячие.
Куда лезть, что искать? Датчик?

Всем привет!
Ни разу не слышал как срабатывает вентилятор!
Движок прогревается примерно до 85 С (по шкале на приборной панели) за 3-5 минут и больше показания не меняются ни при простое в пробке ни при движении на 100 км/ч. Левый патрубок радиатора (по ходу движения) горячий, правый тёплый. Антифриз на min, никуда не уходит. В тестовом режиме прогретый движок показывает 127 С. На ХХ при 2000 об/мин за 5 минут довёл до 141 С дальше греться не хочет. В разных источниках пишут по разному, для получения реального значения температуры нужно вычесть или 35 или 40 градусов. Так всё-таки, кто знает когда срабатывает вентилятор и можно ли вообще услышать или почувствовать начало его работы?

Если температура по приборной шкале в норме в любых режимах работы дрыгателя, то не замарачивайся, просто долей жидкоси в систему охлаждения до уровня и все! Вентилятор ты и не услышишь - это тебе не тазик!

А ты попробуй капот открыть и посмотреть, когда он срабатывает. Наверняка вентилятор начнет крутиться.

Я конечно могу и ошибаться, но по моему он там всегда крутится на самых маленьких оборотах, а там уже по обстоятельствам сильнее! Зимой на холодную не знаю, не обращал внимания!

Спасибо за отклики!
Не привык ещё к тишине после "пятнашки", но "карлсон" действительно не крутится вообще, я смотрел.
А стоит доливать антифриз, ведь min это тоже норма, тем более, что мне и крыжку расширительного бачка не открыть; отворачиваю против часовой стрелки и через пару оборотов она стопорится, а сломать не хочется. Может есть какой-нибудь нюанс при её снятии.
Похоже увижу и услышу вентилятор в действии ближе к лету, когда на улице потеплеет, а пока действительно заморачиваться нет повода!

Если я не ошибаюсь то вентилятор работает в двух режимах. Первый режим он крутит совсем тихо, можно только визуально услышать. А во втором режиме он жужит и слышно при закрытом капоте. Но ща зимой может и вовсе не срабатывать, жижа проходя через радиатор охлаждается без принудительного обдува.

Скорее удивление, почему он не включается! А что за "точный" метод, дождаться когда пар повалит?
Нашёл "умную книжку" - мануал в переводе с английского, там тоже ни слова о температуре срабатывания вентилятора, только начало открытия (92С) и полное открытие (99С) термостата для 2.0 литрового движка. А предохранитель на карлсона стоит на гаечках 50А; не представляю, что должно каратнуть чтобы он перегорел.

Какова температура включения вентилятора?

сегодня допытывался до температуры срабатывания вентилятора , подключил сканер обд и тестировал , вентилятор включается на 99 гр крутится примерно 30-40 секунд и отключается при этом сбрасывает температуру на 1-2 градуса и так по кругу . я думаю этого не достаточно и двигатель постоянно в режиме перегрева , в таком режиме в салоне запах горелого масла , дал обороты 2000 из трубы дым как у дизеля на прогреве ( сизо голубой ) масло жрёт на 8тыс км долил 3л , при такой температуре в движении при резком разгоне появляется звук позднего зажигания и гремящих пальцев ( как на жигулях ) происхождение звука не знаю может это двухмассовый маховик , клапана или пальцы . стрелка температуры на панели стабильного состояния не имеет , показывает 60-70-90 в зависимости от того стою я на месте , еду или ползу в пробке , также включеная печка или нет . всё это сильно напрягает . зимой таких проблем не было ( -30-40 градусов ) фокусом владею недавно , 3 месяца . может кто что подскажет , что с ним делать ? хочу заменить термостат . P.S. фф2 2.0 мкпп седан 2005г

Доброго дня всем. Вопрос на засыпку, у меня фф1 американец, 2.0 л. коробка автомат, достала перегреваться, прошлым летом поменял всё что можно в охлаждении, радиатор, вентиляторы, помпу, термостат, антифриз, даже бачок, всё новое. На дальние расстояния не могу ездить нормально, стрелка температуры показывает нормально, в +20 ещё нормально а вот когда на улице почти +30 начинаются чудеса. При хорошей скорости всё нормально температура движка 93-98гр. но не дай бог пробка и он греется до 110 и начинает похоже срабатывать защита от перегрева, движок дёргается и глохнет. на днях получилась такая ситуация на МКАДе, пришлось сразу сек.2-3 и заводится чтоб ехать дальше, завелась спокойно, не дёргаясь, и температура аж до 120-125 выросла прежде чем повторилось дёрганье и опять заглох, пришлось ждать пока остынет побольше. сопротивление на вентиляторах даже пришлось замкнуть чтоб сильнее охлаждался движок, всё равно не помогает, как примерно 110гр. так глохнет. радиаторы все чистые что делать. и при какой температуре срабатывает защита от перегрева?

Доброго времени суток. Вот кое-что полезное.

не подходит, у меня с кондеем нормально двиг работает, именно когда стою на месте начинает дёргать и глохнуть, на температуре 110гр. остальное всё ОК.

to shoko: Здравствуйте. Проверьте все патрубки - возможно где-то есть небольшой перегиб, на который Вы не обращаете внимания. Еще советую сделать диагностику и проверить (откорректировать) температуру включения вентиляторов.

вентиляторы вкл. примерно на 105гр. выкл. на95-96гр.

Можно изменить температуру включения и выключения вентиляторов, чтобы включался на 100°С и выключался на 90. Но я бы посоветовал осмотреть радиаторы снаружи и особенно пространство между радиатором кондиционера и основным системы охлаждения. Просто Вы писали, что уже и радиатор меняли - это несколько смущает, но все же.

to shoko: Проверьте герметичность системы охлаждения - на некоторых сервисах есть инструмент для опрессовки. Когда система охлаждения негерметична - давление в системе атмосферное. При атмосферном давлении температура вскипания ниже. Кроме того, проверьте уровень антифриза и масла на предмет ухода жидкостей из одной системы в другую.

могу посоветовать просверлить отверстие в термостате на 6мм,на лето пойдет .на зиму купиш новый

помпа и т.д. всё новое, написал же выше.

Ссори не внимательно прочитал. Тогда как вариант возможно внутренне расслоение какого-нибудь патрубка. Было подобное. правда не на иномарке.

вообще, на какой температуре должна срабатывать защита от перегрева?

6 мм - это сильно! Достаточно всего 1мм и такой термостат будет прекрасно работать и зимой, ничего менять не придется.

Читайте также: