Почему температура не поднимается ваз 2109

Обновлено: 05.07.2024

Термостат клинит в открытом положении. Замена. Если неохота на морозе ковыряться, то картонку перед радиатором.

Если неохота на морозе ковыряться, то картонку перед радиатором.

С одновременной заменой термостата!

я так по неопытности свою девятку вскипятил в первый день после покупки :-) переборщил с картонкой (слишком большую сделал)

холодную нагрейте градусов до 40- 50 и пощупайте. верхний должен быть нагрет а нижний должен быть ледяным. если не так, то термостат на замену 100процентов

можно и в евро, но по курсу цена термостату 300-500 рублей (российских), зависит от жадности продавцов.

Прювет! Проблемы системы охлаждения и отопления, причины: крышка радиатора/бачка не создает требуемого давления-раз, дать пару суток на остывание авто при морозе как щас (-30 у меня) ощупать все сочленения системы на предмет утечки ОЖ (как думаете, чем заполняется система при утечке?правильно- воздухом!), проверить работоспособность помпы(хоть как-нибудь), САМОЕ ГЛАВНОЕ- отопление "закручено" на малом кругу системы охлаждения, значит нам не нужен ТЕРМОСТАТ при сборе данных о отоплении. Если его заклинило на большом круге- долгий прогрев зимой+холод в салоне(только при движении!), если на малом круге- жара в салоне зимой+перегрев ДВС летом (не летально канеш). Короче ищи не герметичность/плохую циркуляцию! Крайний случай- прокладка ГБЦ или засрана система ОЖ в хлам. Удачи.

пробитая прокладка себя выдает несколькими симптомами (правда, диагнозы могут отличаться). Про увеличение уровня тосола в расширительном бачке топикстартер не пишет. Зато пишет, что в движении (когда основной радиатор начинает обдуваться холодным воздухом) понижается температура ОЖ в системе. А это главный симптом, указывающий на постоянно открытый по большому кругу термостат. Вывод - термостат под замену.

Затерялись мы ненадолго с девяткой во времени и остались подписчики без новостей, извиняемся :)
Месяца полтора не ездил на девятке, стояла во дворе. За этот месяц раздобыл за пол цены абсолютно новую гбц, поскольку старая уже потихоньку приходила в негодность, т.к. со временем металл все же устает. Где-то масло протекало, где то шпильки проворачивались и основная проблема была в том, что сорвалась резьба у шпильки натяжного ролика системы ГРМ. Шпилька была уже ремонтная и было решено сразу поменять голову, раз уж подвернулась новая, да и еще за пол цены.
Вечерами подготавливал ГБЦ для установки, притирал клапана и т.д. В итоге заменили ГБЦ, промыли системы охлаждающей и масляной жидкостей.

Переходим ближе к самой сути проблемы описанной в заголовке этой записи.
Катаюсь уже пару дней и заметил такую проблему, что двигатель абсолютно не желает нагреваться более 70-ти градусов, соответственно недостача тепла и в салоне не так уж и жарко, как я до этого рассказывал в записи о модернизации системы охлаждения, а-ля ташкен в девятке — возможен. Покатался пару дней и решил все же разобраться с этой проблемой. Долго не мог понять, что с ней случилось и кто является виновником этого "торжества".
Одной из причин недогрева двигателя может быть воздушная пробка, которую я также пытался выгонять различными способами, но как такового толку от этого не было.
Далее решено было поменять крышку расширительного бочка, что также ни к чему хорошему не привело.
Охлаждающая жидкость всегда держалась на определенной отметке в расширительном бачке и подтеков её обнаружено не было.
На сам термостат подумать все никак не мог, поскольку нижний патрубок от него к радиатору был холодный, в отличии от верхнего, который был теплым.
Было решено посоветоваться с людьми на драйве, кто уже сталкивался с подобной проблемой. В итоге — под замену термоэлемент термостата. В магазине также решил уточнить у продавцов про данный косяк и у одного из них оказалась подобная проблема, автомобиль 2112 и термостат точно такой же. Подсказал он мне, что можно постучать по термостату и двигатель вновь начнет нагреваться до рабочей температуры. Попробовал постучать, и действительно двигатель начал прогреваться до 80-85 гр., но все же не те 90 гр., как должно быть.

Купил новый термоэлемент термостата Metal Incar, один из самых качественных судя по отзывам на этом же драйве и рекомендациям продавцов, но и самым дорогим, что были в наличии. Осмотрев его внешне не обнаружил абсолютно никаких производственных дефектов, все выполнено аккуратно, без заусенцев, трещин и т.д. Данный термоэлемент применяется для автомобилей с термостатом от 2110 нового образца, т.е. на 6 отверстий. Температура открытия на большой круг все та же, что и была на Прамо — 85 гр. В комплекте шли 3 болта под шестигранник и к каждому из них прилагается своя шайба, также резиновая прокладка и сам термоэлемент.
Одними из основных моментов при выборе термоэлемента для меня являлись отзывы других потребителей в интернете и соответственно их же рекомендации. Многие советовали взять именно этот термоэлемент.
Небольшая вырезка из описании термоэлемента с коробки:
1) Термостаты METAL-INCAR удерживают необходимую температуру двигателя, увеличивают ресурс двигателя и снижают расход топлива;
2) Корпус термостата изготовлен из ударно- и термостойкого полиамида, упрочненного на 30% стекловолокном и обладающего повышенной стойкостью к гидролизу, не подвержен коррозии и термическим деформациям. Корпус изготовлен на заводе DuPont и соответствует мировым показателям качества ISO/TS/QS;
3) При сборе термостатов, элементы корпуса соединяются методом трения, что увеличивает надежность сочленения;
4) Каждый термостат проходит контроль качества.

Как говорится, на заборе тоже написано. Но, поскольку данная фирма проверенна временем, выбор пал именно на неё.

В общем, спустя пару дней и нескольких попыток установки этого термоэлемента, вкратце докладываю — полное фуфло все то, что было написано о нем выше, ибо литой корпус все же решает. Пробовал устанавливать его ровно 3 раза и все 3 раза он снизу подтекал. Причем, в тот момент, когда я просто заливал охлаждающую жидкость в систему, капал понемногу. Изначально думал показалось, после подсветил фонарем и понял, что действительно капает и в первые 2 раза понять не мог, почему… Вроде и резинка присутствует и затягиваю хорошо, но капает же снизу. Не стал долго морочиться с ним, попросту переставил сам термостат из этого корпуса в мой старый корпус. Возможно, эта проблема была только у меня, т.к. никто другой более не жаловался на эти корпуса. Да и фиг с ним, пускай валяется в запасе, может пригодится кому и задарю.
Предварительно проверил оба термостата. И да, мой старый термостат был заклинивший, от чего — стоит только догадываться. Но, я, скорее всего, уверен, что из-за промывки системы ОЖ. Всем советую промывать именно дистиллированной водой и учиться на чужих ошибках. Поскольку я промывал её изначально промывкой и в последствии выгонял всю промывку из системы водой, но по итогу я также всю воду выгнал тосолом и её там не должно было остаться. Может быть, из-за того, что девятка стояла после всех процедур около месяца на улице и никто её не трогал. Да и фиг с ним.
Поставил новый термостат в старый корпус, установил его в девятку и ву-аля, все работает, ничего не течет. Покатался пару дней, дабы проверить его работоспособность… И, да, ташкент вновь вернулся в девятину — температура всегда держится на отметке 90 градусов, в любой мороз, хоть на трассе, хоть в городе.

В общем тоже заметил, машине на нагревается до рабочей температуры.. стоит на 70-80 градусах макс.
Нижний шланг от термостата холодный. Но машина один черт не прогревается до нужной температуры.. Даже на ходу, морда закрыта картонкой..
Термостат на 87 градусов. Покупать новый.

если 70-80 градусов, то тут может быть и помпа слабо качает и крышка бачка может пропускает . а может все на много интереснее . врет приборка, у меня по приборке 75 градусов - рабочая температура, в 1-ую зиму ооочень долго голову ломал почему же у меня машина не нагревается

azovez

Модератор

ГОСПОДА! Ну как может плохо качать помпа,чтоб можно было Не нагреть двигатель? И смотрю,в той или другой теме,проскакивают такие советы.
Для таких "советчиков" задам вопрос; Если срезать крыльчатку помпы,какая будет температура?20град. или 120?
Совет! Кто не знает-НЕ надо писать что попало!

promoprajm

Бывалый

Уважаемый, вот я тут не соглашусь, если зазор от крыльчатки до стенки будет большой то циркуляция будет слабой, само собой разумеется если расстояние будет меньше то крыльчатка берёт в лопасти больше ОЖ, выводы напрашиваются сами по себе

promoprajm

Бывалый

Вот три разных помп, выводы делайте сами

azovez

Модератор

Если это мне,то курим ВНИМАТЕЛЬНО! как и что было написано выше, Вы установите хоть какой мин.зазор,если термостат держит(не даёт идти на большой круг) то о какой помпе речь?

Влад 777

Новенький

Целиком и полностью соглашусь с
azovez
Если помпа херовая то температура двигла может лезть только в верх.
А про зазор в крыльчатке и холодный двигатель это прям анекдот какой то
Завтра мужикам на работе расскажу )))

Термос поханый вот и нет стабильной температуры

AlexeyKrsk

Новенький

Влад 777

Новенький

я три раза менял правда менял летом и ездил тогда на воде )))
Первый купил поменял вроде корошо но как то по утру завел прогрел поехал и бац температура упала до 60 градусов
в магазе термос не взяли сказали что коцанный .
Пришлось купить новый но сделал поумнее не стал ставить его в авто а сунул в кастрюлю и проверил на скольки градусах открывается и закрывается продул опа а он перепускает понес в магаз обменяли ))
С третьим повезло
Сейчас стоит ВАЗовский алюминиевый усе пучком безо всяких фанерок стабильно 90 гр.
А вообще термосы это лотерея ((

morbo74

Активный автомобилист

azovez респект и уважуха . а мне вот когда я 5 термосов пере6рал помпу советовал каждый второй )))) и так злобно не реагируй, я свой диагноз написал на 2-ой странице еще

пысы: люди, учите физику.

azovez

Модератор

пысы: люди, учите физику.

promoprajm

Бывалый

вы меня кажется не поняли, почему двиг должен перегреться? Циркуляция то есть правильно? Я не в той теме конечно объясняюсь, думал тема про печку, а тут про двигатель, т.е. его долгий прогрев, когда перечитываешь по десятке тем легко запутаться, тем более в многих и объясняешь, я говорил что циркуляция при увеличенной крыльчатке лучше и в печку поступает больше горячей жидкости, вот что я хотел сказать.
А про долгий прогрев скажу, что тут вина только на термостате и воздухе в СО

promoprajm

Бывалый

morbo74

Активный автомобилист

циркуляция есть, но она ниже заданной инженерами, следовательно тепло от двигателя отводится медленее и следовательно нагрев быстрее .

пысы: тема печки - это тема системы охлаждения, а она является неотъемлемой частью двигателя

UXVAT

Молодой-зеленый

Здравствуйте! У меня такая же проблема. Двигатель не нагревается, термостат рабочий, патрубок нижний холодный, верхний теплый. До 70 гр доходит и стоит. На ХХ остывает до 60 (цифирь примерная, т.к. смотрю на стрелку). На ходу доходит почти до 80 гр. Осенью при тех же условиях погоды нагревалась быстро, на ХХ часто включался вентилятор. После того, как постояла на морозе, да завел несколько раз при -25 и началась эта фигня. Ваши предположения?

delirium611

Бывалый

UXVAT

Молодой-зеленый

Да он вообще не открывается. Поставил на 87 гр польский. Даже в теплом боксе не могу нагреть. Нижний патрубок, как и термостат, холодный. Верхний теплый. Раньше проблем не было.

DimKa34rus

Молодой-зеленый

Здравствуйте, машина очень долго греется и больше 70 градусов не поднимается температура, как то стояла машина долго на ХХ нагрелась аж до 100 градусов. редко но такое бывает. Температура на улице -8 где то. ЧТо эт термостат? или еще что то? какие есть варианты?

DJINVIST

Активный автомобилист

Объясняю, как говорится, "маминым языком" :
Прогревай двигатель и переодически трогай рукой нижний патрубок радиатора. Если патрубок стал теплеть раньше, чем на приборке,скажем, 80-90гр, можешь сливать тосол (половину) и менять термостат. Возможно он заклинил на "большой" круг. Двигатель будет долго прогреваться и при движении по морозу слишком остывать. Можешь проверить на плите в кастрюле с кипятком и градусником, его температуру открытия, она выбита на корпусе. Можешь для начала и постучать по термостату- вдруг просто прикипел .
Короче: покупаешь новый термос (так-же можешь испытать сначала его в кипятке, чтоб 2 раза не снимать), ставишь,затягиваешь хомуты на патрубках, доливаешь тосол, заводишь и греешь. Трогаешь патубок и смотришь температуру двигла. Получилось- хорошо. Пока двигатель не остыл, еще раз поджимаешь горячие хомуты. Все.
А! Есть ещё ПОИСК.

Хелп кто могёт плохо прогревается машина выше 75 температура не поднимается не могу понять в чем дело термостат поменял така же фигня зажигание пораньше ставил тож не помогает че делать.

EXTRA

денег мало поэтому зубило

А сейчас на улице вроде не жарко, может поэтому не греется?
У меня стиль езды спокойный, без рывков, выше 3500 оборотов не поднимаю и может поэтому двигатель тоже не греется. А если иногда задумаешься где-нибудь на 3-ей передаче (выше 3500), то и температура подымается.

Salaga

Бывалый

дядя Коля

Новенький

RomanGefest

Новенький

как говорится история болезни где? если термостат поменял, то при прогреве пощупай нижний патрубок который идет от радиатора, если он горячий значит термостат пропускает.

Oneiros

Молодой-зеленый

Новенький

1. Если у тебя стоит газ, то температура охл. жидкости частично снижается в газовом редукторе при его подогреве.
2. Датчик температуры - я уже два новых поставил и, если им верить, то у меня рабочая температура 105-115 градусов, а вентилятор включается при 115-120. Может и у тебя что-то похожее.

zubilin

Молодой-зеленый

это тормостат однозначно постоянно по большому кругу гоняет тосол! сейчас брака очень много мне из 5 1 отличный попался и ни каких картонок и тряпок на движок и в машине жара , а зимы у нас лютые

Zeliboba

Молодой-зеленый

а реально заменить термостат без слива тосола? просто лезть под машину нет возможности, гаража с ямой нет.

ortukov1

Активный автомобилист

а реально заменить термостат без слива тосола? просто лезть под машину нет возможности, гаража с ямой нет.

Под машину лезть не нужно, а тосол сливать придётся На блоке под свечой 4-го цилиндра сливается. Перед заменой посмотри в каком состоянии подходящие к термостату шланги, хомуты( на предмет их замены)

Zeliboba

Молодой-зеленый

ortukov1

Активный автомобилист

Когда будешь заливать тосол, то позови приятеля. Он потихоньку заливает в расширительный, а ты( предварительно отсоединив шланг с подогрева карба) ждёшь, когда от туда польётся тосол. Шланг на место, затянул хомут, долил тосол до уровня. Первое время почаще проверяй уровень.Удачи!

ortukov1

Активный автомобилист

Zeliboba

Молодой-зеленый

wolfman84

Новенький

я вот читаю вас всех смех пробирает. Каким макаром малый круг у нас через основной радиатор идёт?
Малый круг - двигатель и радиатор печки
Большой круг - двигатель, радиатор печки и радиатор основной.

1-ым работает малый круг
2-ой работает только после открытия термостата (t открытия в диапазоне 85-100 градусов - зависит от самого термостата)

Так как у него двигатель не разогревается, поэтому и термостат не открывается - отсюда и холодные патрубки на основном радиаторе. Лечится просто как уже писали - если на улице "-25 и ниже" то ставь картонку впереди радиатора, будет и в салоне жарко и двигатель начнёт работать в том режиме, в каком надо.

На будущее - не путайте малый круг с большим - тогда и не придётся по сто раз менять термостат.
Поэтому - не снимай термостат, оставь как есть - просто поставь картонку перед радиатором (м/у решёткой радиатора и радиатором)

lexures

Молодой-зеленый

Всем привет.
Кстати, примерно такая же беда: на холостых оч. плохо греется, при езде (без картонки) еле поднимется до 90, а если оставить опять на х/х мин. на 3-5, то до 60-70 падает резко. Да и в машине при 90 град. "не Ташкент". Термостат новый (кипятил, срабатывает нормуль). Причину искать, блин, холодно.

Читайте также: