Почему глохнет виста ардео

Обновлено: 06.07.2024

Продолжаем собирать статистику.

Ребята, попробовал проанализировать Ваши ответы со специалистами, которых имею рядом. Большие сомнения. При покупке Д4 слышал, что капризен к бензину. Но, якобы, 98 устроит. Может этот бензин тоже дерьмо. Есть примеры в Москве, когда на неслабом "Мерсе" меняли форсунки через каждые 20000. Может в этом проблема? Слышал также, что во Вл-ке наши умники "раскололи" Д4. Перепаивают какое-то сопротивление и "вправляют мозги" под нашу Родину. Короче, тачка зимой вела себя как хорошая девочка. А летом как .

По поводу стоимости доставания ТНВД для Д4.
Позвонил в Москву на одну фирму. Пришлось долго объяснять про ТНВД для бензинового инжекторного двигателя. Ребята были сильно удивлены. До Москвы еще не дошло? Полчаса где-то рылись. Результат поиска - ТНВД продается только всборе. Стоит 19600 руб. Условия приобретения: приезжаешь, предоплачиваешь, на следующий день они привозят и получаешь.
В принципе значит ТНВД есть. И стоит в Москве 650 баксов. Не так может быть и смертельно. Интересно, а откуда они их так быстро возят? Может через дорогу ТНВД лежат по 600 баксов?
Для интереса стоит повыяснять?
Кстати, сказали, что европейских аналогов пока не знают и еще не скоро разберутся.
Одно плохо. Я этот ТНВД в лицо плохо знаю. Боюсь не узнать при встрече. Ведь могут впарить такое, покруче "Зеленки", а обратные задачи всегда сложнее. И что к нему еще нужно? Может какие подводящие трубки или другую какую лабуду? Давления ведь, говорите, нешуточные.
Как он там правильно меняется?

Ага, значит эта хреновинка размером с пи. линку от часов и есть пресловутый ТНВД!
И стоит всего 650 баксов, уважаю. Недаром она мне сразу не понравилась. Наверное там внутри маленький видак с камерой. Да я за ровно такие деньги продал свои любимые жигули. И еще меня евреем обозвали. Но, уверенность коллектива окрыляет. В выходные в Москву, на ярмарку, за покупками.
Говорите Д4 - пробный шар японской НТР? Ну, мы из него параллелепипед сделаем.

Извините, что на несколько дней "сполз с темы". Занимаюсь вопросом минимизации стоимости приобретения ТНВД. Можно было уже брать, но считаю своим долгом изучить этот вопрос для всех хотя бы по фирмам Московы. Как только успокоюсь - сразу сообщу и дам "концы". Думаю для всех из "клуба праворуких с прямым" это будет важно. У всех при желании найдутся друзья-знакомые, если экономия будет значимой. В Москве можно найти ТНВД за 650 $, я уже писал, но нашел ребят, где стоит примерно 18500 руб. Это если получать в течение двух дней. Есть возможности за цену меньшую 600$. Насколько меньшую, пока не выяснил, но это заказ со сроком исполнения до 1.5 месяца.
Это уже примерно потенциальная розничная цена в Японии, насколько я понял по информации серьезных ребят из нашей дискусии.
Все таки для сибиряков это не стоимость в 590$ + 30(80)%.
Но, вопрос ценообразования тоже не так прост. Существуют скидки официальных диллеров и их продажные "накрутки" . И здесь есть над чем поработать.
Сейчас был бы признателен за подсказку.
.

Комментарии к обсуждению:

- в своей практике я уже имею опыт замены 3s-fse на 3s-fe и 3s-ge.
с первой машиной проблем почти небыло в машину помоему 97 года 3s-fe мотор встал без проблем проводка тоже . а вот с Вистой Ардэо повоевать пришлось немало, комп завязан цифровой шиной на пол машины,автомат поменять нельзя -другой не входит по габаритам пришлось вязать в кучу два компьютера со всеми жгутами проводов. В обоих случаях стоимость замены не превысила цены насоса высокого давления. Так что есть выбор- менять одну маленькую но дорогую деталь или менять весь ДВС. Хотя должен признать что полностью все достоинства машин сохранить при замене не удалось

- С января 2003 года, Toyota стала официально продавать автомобили с двигателем D-4 в России и других странах Европы. Содержание серы в бензине, в большинстве случаев, в пределах нормы.
Поэтому проблемы надо искать не в этом. Сера влияет на чистоту выхлопа, а не на форсунки. Форсунки забивает грязь. 98 бензин ни чем не лучше 92, но от 98 могут прогореть клапана.

Примечание Toyota-Club:
В Россию двигатели D-4 официально стали ввозиться "вынужденно". Сами тойотовцы объясняют это примерно так: ". народ, новые авенсисы покупающий, в своей массе меньше всего думает о том как будет работать у него двигатель, но машинку хочет иметь в максимальной комплектации (особенности менталитета. "а за углом эти же галстуки на штуку дороже!"), и все равно будет их брать, напрямую в европе, через серых дилеров. Так что для компании лучше уж удовлетворить спрос, ну а дальше время покажет. " Ведь D-4 это лотерея, может не у всех будут лететь, да и не с первого же дня. Ну а гарантия - вы ее сначала добейтесь :).

Касательно "адаптации для российиских условий" известно следующее: ". используются новые свечи, изменены настройки угла опережения зажигания, а также внесено несколько мелких изменений. " То есть не то, что доработана система питания (понятно, конструктивно это невозможно, да и финансово невыгодно), так даже не ликвидирован знаменитый иридиевый катализатор (которого убивает и капля серы). Так что на самом деле ни о какой адаптации нет и речи.

Здравствуйте, форумчане! НУЖНА ПОМОЩЬ!
Toyota Vista Ardeo SV50 1998 г.в., двиг контрактный (менял старый хозяин), судя по OEM коду на дроссельной заслонке двиг 1999 г.в.
Купил недавно, взял недорого. Были проблемы с реакцией двигателя на нажатие педали газа, после недолгой эксплуатации загорелся чек (на датчик педали акселератора) и обороты на 1400. Катался по разным сервисам, один умелец посоветовал решить проблему с датчиком банальной промывкой (замочили его в спирту). После данной процедуры завели, все норм, педаль стала отзывчивой, чек не загорался. Он же посоветовал перекрыть клапан EGR, поставили заглушку между EGR и впускным коллектором (согласился с ним, т.к. сам читал на форуме, что обратка очень сильно засоряет впускной коллектор сажей). Выехал из СТО, проехал буквально метров 200, машина заглохла, при этом перед этим не дергало, не троило, просто остановился двиг., загорелся чек. Заехал обратно кое-как, т.к. глохла периодически. Проверили ошибки - датчик положения коленвала. Этот умелец ни чем не смог помочь, поковырял, все проверил что трогал, потом молча вернул мне часть уплаченных раннее мной денег. (Заглушку удалили).
Долго искал нормальный сервис в нашем городе, наконец-то нашел, ребята толковые. Поехал значит к ним, дорога не близкая, около 15 КМ. Выехал со двора, проехал метров 200, снова обороты на 1400 и чек, опять датчик педали газа. Не стал мудрить, поехал потихоньку, периодически глохнув. Добрался до сервиса, ребята покапавший минут 30 указали на датчик педали акселератора, прозвонили, проверили все показания, везде ноль, сдох окончательно (также ошибки - датчик положения коленвала, не отрегулирован датчик температуры топлива, последняя возможно из-за замены топливного насоса и фильтра, менял самостоятельно между сервисами). Заказал контрактный БДЗ в сборе с обоими датчиками (педали и дроссельной заслонки), датчик положения коленвала под замену. Завелись, полного прогрева двигателя не дождались, решил проехаться, ездил минут 5, все норм. Но, как только температура ОЖ достигла рабочей, резкая остановка двигателя. Завел со второго раза, по пути обратно глох еще раза три. На горячую глохнет как на месте на N, так и на ходу, и на хх и на высоких оборотах. Диагностика кроме ошибки (не отрегулирован датчик температуры топлива) ничего не показывает. Двиг. остыл, проехался еще раз, снова такая же история, ОЖ - 90, двиг. глохнет.
ПОМОГИТЕ!

Слушай если ЕГР заглушил и не чистил впуск, то есть такая вероятность что там сильно все загажено, а когда ты и ЕГР заглушил, тупо воздуха тачке не стало хватать, вот и тухнет. Как вариант.
Еще была проблема тачка глохла, это забитый фильтр в баке. И вообще нужна диагностика с ПК, лог файл. По нему можно посмотреть в чем проблема.

Надо снимать параметры со всех датчиков особенно тщательно проверять MAP сенсор,датчик температуры ож и температуры воздуха на впускном коллекторе ,датчик коленвала. Ворос в ECONO переходит.

Если ошибку выдает на датчик температуры жидкости и двигатель глохнет при наборе температуры то стоит попробывать заменить датчик, если я не ошибаюсь то от наших тазов подходит только фишку придется переделать(могу ошибатся), а еще проще проверить тупо их отсоеденить тогда компьютер будет считывать средние параметры.

в econo переходит. впускной прочищен. двиг глохнет даже если жмать тапку, так что вариант с недостатком воздуха мы сразу откинули. (недостаток воздуха был как вариант с неисправной заслонкой, но сейчас стоит исправная, так что думаю не должна закрываться самопроизвольно). будем искать источник проблемы, по результатам отпишусь. если у кого будут еще советы прошу пишите.
СПАСИБО!

А можно огласить номер ошибки "не отрегулирован датчик температуры топлива"? И что за сканер выдал такую ошибку?

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

Приветствую!
Провели диагностику родным для тойоты сканером. Код ошибки P0191 Сигнал давления топлива. Проверили, действительно, после набора рабочей температуры датчик давления, который на рейке, показывает вместо положенных 2.5 - 1.5В, ниже минимума нормы 1.4В. После фиксации данных параметров блок управления в течении 8 секунд глушит двигатель.
Предположительно две причины - либо ТНВД (печаль конечно если он), либо сам датчик давления топлива врет.
После окончательного решения проблемы постараюсь все подробно описать с соответствующими ссылками.

Насос в баке накроется, ошибка та же будет.
Если на ТНВД не пришло положенное давление, то и требуемое он не выдаст.

привет всем, кароче расскажу сваю проблему , а потом расскажу как я ее устранил, двигатель 3с фсе 4 д в общем у меня стал трестися сильно двигатель, так же перегреваться глохнуть на холостых на горячую глохнуть на светофорах, и дергание было при езде, что я сделал! чек кстати не горел, я завел и выдернул фишку, на насосе д4 и тут же воткнул и виду горит чек, заглушил завел снова чек снова горел, заглушил, снял с акомы клемы подождал пару минут и снова завел чек снова горел хз почему, ну в общем я снял впускной коллектор посмотрел на дросель он не сильно был грязный но хочу в него прыскануть чутка чисткануть тоже, коллектор думаю тоже как нибудь почишу, но он тоже не сильно грязный, отсоединил я все катушки зажигания достал свечи и что я вижу! на 3 горшке свеча в масле снизу вся! это значит что свеча или катушка не работает, я все же рискнул и купил новую катушку, она мне обошлась 4700 , новая оригинальная, затем прожог свечи и ту тоже в масле прожог, поставил на место, закрутил ,катушки поставил в общем собрал все назад, тока катушку на той свечи заменил на новую, завожу и что я вижу машина начинает просираться, и моментально востановилось все, перестало это беспантовое дергание двигателя, тише стал работать, и не глохнуть, слышно тока тикание насосика ну и как и у всех фсе звук дизилистый, я сел за руль проехался все супер , наслождался ездой, но обороты что то были маловато низковаты 500-550 вот я и решил все же на днях снять впускной коллектор и там на дросиле есть такая взади пластмасовая ерунда с проводками откручивать ее надо отверткой, вот ее нужно чууучуть приподнять и снова затинуть ну и в сам дросиль брызнуть очиститель протиреть, этого я еще ни делал, как сделаю отпишусь, далее планирую со временем и советую всем на любой машине заменить фильтр в бензобаке в насосе с сеточкой, потому что все паломки идут именно с бензобака, ну а насос д-4 еще живой поменяю позже, как разберу отрегулирую заслонку отпишусь, главное то что я устранил все те проблемки) и всем советую если поивилось троение дергание это либо свечи либо какие то катушки умерают. удачи

Всем привет, и так все устранил, оказалось выгарел катализатор на выпускном коллекторе и ушел со всей стекловатой под машину в трассу там стоит тоже катализатор, и все это забилось и газы не выходили а шли обраткой, после прочистки трассы и машина прям вздохнула и с буксом помчалась, кстати да снял воздухан брызнул туда очиститель карбюраторный, на заведенной, но до этого регулировал эту заслонку плоссмасовую, вам не советую , только после всех перечисленных работ лезти в заслонку, если обороты вас будут неустраивать) ато как то тяжко поймать оборот нормальный( всем хороших дней без поломок)

прикатило данное ведро в сервис с плавающей проблемой.
периодичесски,хаотично глохнет.
сканер показывает :обрыв нагревателя переднего кислородника.
и неисправность ДПКВ.

остальная дата,давления топлива,угол опережения,и прочее ничего криминального не показывает.дроссель чистый,и все в этом духе.

первым делом добрался до компа,вскрыл,увидел реле иммобилайзера,Обрадовался изъял,контакты запаял,ошибки стёр и кататься отправил.
Не прошло и дня,авто возвращается с той же самой проблемой,и ошибкой по датчику коленвала.
Не долго думая,отправляю клиента за новым оригинальным датчиком,и ожидаю когда же он его привезёт.
После прибытия чудесной посылки с ДПКВ,меняю местами датчики,а делается это очень не просто на D4 моторах,(шкив упирается в ланжерон,а без снятия оч трудно поменять) но мне удалось не снимая шкива туду подлезть и намахнуть таки злосчастный датчик.
вообщем катается машина пол дня,и снова повторяется та же песня,глохнет как нагреется.

В виду того что тонировщики народ очень не предусмотрительный,и геморособирательный,я теперь с залитым водй по WATER линию осциллографом.

и проверить выход с датчика пока не имею возможности.До приезда авто на ремонт 2 дня,настроил уже себя на протяжку всех масс,вынимание маркерного диска на ремне ГРМ, пока собираю инфу.

КТОНИБУДЬ СТАЛКИВАЛСЯ С ПОДОБНЫМ ГЕМОРОЕМ

Было дело.Абсолютно так же себя вела.Зубчик на маркере был на суперклее.Причем проездила 2 месяца после замены ГРМ,а только потом все и вылезло.

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

разъем датчика коленвала в районе пластикового кожуха ГРМ рядом с генератором , осцилом глянуть форму - все сразу станет понятно.

вот я тоже к маркеру склоняюсь,но тут есть ньюан.Машина заглохла,тут же запустил и даьше поехал.чек потух ошибка висит,
а по поводу осцила я уже выше писал кто такие тонировщики и чем они коварны :)

Два раза сталкивался что в этом месте перетирается шкивом изза развалившихся монтажных клипс,жгут датчика не лежит в своем "пазу".И в определенный момент задевает оголившимся контактом или проводом иглохнет.

попробуй с демонтажа блокировок сигналки. конкретно идущих на замок. этот мотор в случае чего сразу почему то на колено жалуется а проблем совсем не там а трабл по нему при любой неисправности висит!Проверено лично!Второе вряд ли это ведро!Бывают ведра и похуже!Автовазу до этой оцинковки как до марса. и кое каким другим маркам с которыми обывчно (сам) тоже далеко!:-))И вопрос где вы там в дате нашли давление топлива?у меня случай был когда все вроде хорошо но вот только восстановители тнвд пружинку на регуляторе забыли поставить.

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

---
Диагностика, ремонт двигателей.
Удаление катализаторов, сажевых.
Чип-тюнинг. Япония, Корея, Россия.
8 951 290 03 33

согласен,Карман не пишет,берём Ланч 7,1Мпа.
может гонит,но показангия меняются.если есть под рукой распиновка компа поделитесь,обязательно проверю.

далее,я немного нае. недоговорил,после замены ДПКВ ошибка ушла.сегодня дёрнул впуск,на предмет подкусывающего ЕГР,всё промыл,свечи новые вкрутил.грм пока не стал дёргать.Хотел все утечки и подсосы исключить.оправил кататься.
, ждём.

Распиновка есть в статьях достаточно подробная, а донора нет рядом?Тнвд бы подкинуть. Вот вопрос на входе тнвд есть сетка приёмная отковыряй посмотри чистая или нет.Потом на регуляторе давления тоже сетка есть круглая регулятор снимается легко на месте с помощью газика номер1. А вообще у меня проблема с компом была на таком моторе. 2 раза 1 комп пострадал от удара т.к. стоит под крылом справа я его заменил все вроде было хорошо но вот только в д4 перехода не было что я только не делал.заказал блок б.у.от вас с хабаровска блок пришёл с дугим вообще номером я его воткнул и о чудо д4 заработал!Дал мне в городе 9-10 трасса 7.5 с климатом.А вот тот родной блок который после удара был вообще исполнял то колена то егор то дроссель было весело искать косяк.и при просмотре платы по горизонту она напоминала винт ил 2!:-))

Читайте также: