Пежо партнер резко поднялась температура

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день! Во время движения иногда стала резко меняться температура двигателя. Со 101 гр резко падает до 76-86 пару секунд держится потом опять поднимается до 100. Это хорошо заментно на мультитрониксе , где температура отображается цифрами. А стрелка температура на приборке тоже проваливается до 80гр но медленнее.
Во время запуска холодного заметил по Бк что при окружающей температуре 20гр комп показывал 10. По работе мотора отклонений не заметил, ошибки не появляются. В режиме графика видно что температура меняется сначала плавно потом появляются резкие провалы на 10-20 гр, потом опять нормально. и так несколько раз за 20мин.
Подскажите это датчик температуры ОЖ накрывается? Или датчик температуры двигателя?

Подскажите это датчик температуры ОЖ накрывается? Или датчик температуры двигателя?
А на вашем движке он не один? На 90 сильной бензинке он один и стоит в термостате. У меня когда глючил было так: завёл, двигатель прогрелся - стрелка поднялась, несколько раз газу дал - стрелка упала до нуля, потом опять медленно поднимается.

Ни чего еще не менял. термостат работает вроде -радиатор холодный пока до 90гр не прогреешь, потом горячий. а стрелка падает не до 0,а на 2 деления. Сколько датчиков тут я не знаю. На вазе было 2 - на охлаждайку и на двигатель - 2 разные температуры.

Менять датчик всборе с термостатом? В июле в Крым собрался на авто. Теперь в раздумьях . купить запасной и положить в машину или сразу поменять перед поездкой?

alexeyko, там датчик глючит. Если не меняли, то, видимо, пришло время. Это болезнь на этих движках.
Поддерживаю.

Менять датчик всборе с термостатом? В июле в Крым собрался на авто. Теперь в раздумьях . купить запасной и положить в машину или сразу поменять перед поездкой?
Ошибки прочитайте, а там видно будет, но я бы поменял.

Если термостат стоит нового образца, то датчик температуры можно поменять отдельно. Его видно если посмотреть на термостат. В exist - те оригинальный датчик стоит около 1000р. Меняется просто - вынимается стопор, заменяется датчик и снова стопорится. Номер датчика 1338 F3

Раньше была отзывная компания по термостатам. У меня тоже стоял с датчиком в едином корпусе. По отзывной поменяли на новый.

Меня не преглашали на отзывную кампанию. На ТО не езжу. Термостат буду менять сам. Кто-нибудь здесь менял сам термостат? Может на этой машине есть какие-нибудь нюансы?

На трассе периодически поднимается температура ОЖ до 110 град. До красной зоны не пускаю, включаю печку на мах. Карлсон жив,реле новое.
Может термостат пора менять?
Пробег 294000.

у меня температура изменяется (судя по шкале) от 85 до 95 - это разве нормально. На всех машинах которых ездил до этого, температура всегда была на одном месте. Независимо от того включилось принудительное охлаждение или нет. Понимаю что 95 - это не страшно, но непонятна ситуация с плаванием стрелки туда-сюда.

Когда умирает термодатчик - температура начинает скачками меняться , но по стрелочному это не заметить.
На БК мультитрониксе в режиме графика скачки очень хорошо заментны.
Но температура может опускаться плавно даже если вы интенсивно давите на газ . дело в том что у нас термостат с электроподогревом.
И когда мозги начинают понимать что двигатель нагружается по максимуму, то подается на нагреватель ток и термостат принудительно начинает открываться, тем самым как бы упреждая перегрев двигателя.

Подскажите глюкнул датчик температуры Дилер заменил .Пришла зима перестал греться заменили термостат по гарантии всеровно не греется 80 и выше поднимается они утверждают так и должено быть но ведь раньше поднималась выше

Denni, добавьте в профиль модель дв. Какая темп. на ул.? В движении или на месте? На сколько стоит вент. печки? У меня в движении по пробкам, при - 18 град. и вент. бывает включается.

[QUOTE=BETEP;88783]А на вашем движке он не один? На 90 сильной бензинке он один и стоит в термостате. У меня когда глючил было так: завёл, двигатель прогрелся - стрелка поднялась, несколько раз газу дал - стрелка упала до нуля, потом опять медленно поднимается.[/QUПодскажите на 90 сильной бензинке действительно стоит всего один датчик ОЖ? Я хотел поменять, в магазине продали датчик который в головке блока стоит а у меня на движке его не оказалось! В магазин обратно не берут, так как по vin пробивают он стоит у меня!

А на вашем движке он не один? На 90 сильной бензинке он один и стоит в термостате. У меня когда глючил было так: завёл, двигатель прогрелся - стрелка поднялась, несколько раз газу дал - стрелка упала до нуля, потом опять медленно поднимается.[/QUПодскажите на 90 сильной бензинке действительно стоит всего один датчик ОЖ? Я хотел поменять, в магазине продали датчик который в головке блока стоит а у меня на движке его не оказалось! В магазин обратно не берут, так как по vin пробивают он стоит у меня

Обновляю эту запись.
Оказывается повышенная температура работы двигателя была связана с выходом из строя нагревательного элемента в термостате, на данный момент рабочая температура охлаждающей жидкости лежит в пределах 84-90 градусов.
Обновляю эту запись.
Как и писали в комментах температура сегодня по утренним пробкам все-таки дошла до 105 градусов, но затем резко понизилась и не поднималась выше 95. Соответственно можно сделать вывод что 100% открытие термостата происходит при температуре 105 градусов. Но двигатель выше 100 работает не постоянно, а только в стадии прогрева, потом рабочая температура колеблется в пределах 90-95 градусов.
Начальная версия заметки
Много было сказано и написано про то, что наш двигатель EP6 имеет крайне высокие рабочие температуры, что является причиной многих неисправностей преследующих данный агрегат. Я видел в интернете разную информацию о рабочей температуре EP6 вплоть до 105 градусов (видел даже 108 градусов у людей на форумах). Решил сам проверить показания температуры охлаждающей жидкости своим простеньким адаптером elm 327 и вот, что у меня получилось:

С подключенным прибором я проехал порядка 20 км по городу и кольцевой, по времени вышло примерно 30 минут. По городу как всегда небольшие пробки, по кольцевой ехал на скорости 95 км/ч. Прибор подключил почти на полностью прогретой машине. В начале температура не поднималась выше 90-92 градусов, после чего при выезде на кольцевую сделал несколько резких ускорений. В пике словил кратковременные 97 градусов. В среднем при движении по кольцевой температура установилась на 92 — 93 градусах, думаю эту температуру и стоит считать рабочей для этого конкретного выезда.
Кто что скажет по этому поводу?
P.S. Где то читал, что у пежо в 2015 году была отзывная кампания по перепрошивке блока управления двигателем в части касающейся как раз управления термостатом, может прошлый хозяин моей машины ездил к официалам и делал данную перепрошивку? Либо дело в том, что у меня двигатель EP6CDT MD, модернизированный, может частью модернизации в том числе было снижение рабочей температуры? В любом случае будет интересно почитать Ваше мнение об этом.

Peugeot Partner Tepee 2012 г.в. 1.6/120л.с.

Датчик температуры уже меняли? Если нет, то симптомы очень на него похожи.
Не может за 2-3 секунды температура ОЖ с 90 до 70 упасть и потом подняться.

Всем привет!
Я сейчас стою в городе с поломкой, пишу с телефона.
Проблемы с показателем температуры решился, как только я долил 250 грамм антифриза. Сегодня ни с того, ни с сего стрелка ушла в красную зону и загорелся красный индикатор. Открыв капот обнаружил холодный радиатор и нижний патрубок к нему, тоже холодный. Потрогал верхний патрубок и расширитедьный бачок, они теплые. Жду помощь. Пробег 28000. Машина на гарантии. Ребята, дайте оперативный совет пожалуйста. Жду.
после получения часа простоя стрелка даже не опустилась..

Решусь предположить что термостат крякнул, была такая же
проблема, решилась заменой оного.

Я так понял, своим ходом. Потихоньку нельзя ехать, только на буксире?

Я так понял, своим ходом. Потихоньку нельзя ехать, только на буксире? Я ездил и не каких проблем! Двигатель то по факту а не показателям не кипит.

после получения часа простоя стрелка даже не опустилась
Явно проблема с датчиком, может с его проводкой. Если сам мотор на ощупь остыл, жидкость на месте, то ехать можно. Но лучше сразу в сервис, потому что он с неисправным датчиком может не завестись холодным.

термостат сдох, была такая херня но при пробеге к сотне, пока заказал термостат, выкинул начинку из старого. Пробовал кипятить сломаный, он клинит, иногда открывает а иногда нет. для лета или не морозной погоды можно ездить с пустым термостатом!
Всем привет!
Я сейчас стою в городе с поломкой, пишу с телефона.
Проблемы с показателем температуры решился, как только я долил 250 грамм антифриза. Сегодня ни с того, ни с сего стрелка ушла в красную зону и загорелся красный индикатор. Открыв капот обнаружил холодный радиатор и нижний патрубок к нему, тоже холодный. Потрогал верхний патрубок и расширитедьный бачок, они теплые. Жду помощь. Пробег 28000. Машина на гарантии. Ребята, дайте оперативный совет пожалуйста. Жду.
после получения часа простоя стрелка даже не опустилась..

Прошло 2,5 часа, но температура все равно в красной зоне и лампа горит. Может и правда датчик. Минус перемещения самостоятельно в таком режиме, это постоянно работающий вентилятор. не перегрелся ли он..

Минус перемещения самостоятельно в таком режиме, это постоянно работающий вентилятор. не перегрелся ли он..
Когда летом кондей включен он тоже постоянно работает.

Просидел я 2,5 часа на холоде в машине, и вот решил я своим ходом поехать в сервис с промежуточным заездом домой.
Видео ниже было сделано, перед выездом, как я писал выше - прошло 2,5 часа, вот видео:

Через 2-3 км пути, стрелка отлегла и приняла положение ~ 65 градусов, но как и в первом видео (в начале этой темы) стрелка опять начала балансировать от 0 до 90 градусов, туда-сюда. Сегодня ставлю машину на гарантийный ремонт.
Всем Вам СПАСИБО человеческое, за советы и помощь.. Была бы машина ведром я бы не ждал так долго, но тут постоянно перестраховывался.

была у меня такая хрень под рождество. поменяли датчик по гарантии за 1,5 часа. вызывал эвакуатор. после этого купил датчик на всякий пожарный.

Сегодня сделали тоже самое, поменяли датчик за 1,5 часа у ОД, только я к ним доехал своим ходом, т.к. погрешность на приборе была не значительная..
Только что приехал домой, всё вроде нормально..

Плавала стрелка указателя температ,0,70,90,в последний день до замены термостата, доездился до того что начал постоянно работать вентилятор и зашкаливает стрелка указ.температуры,как было изложено на видео,стоп двигатель,поменял термостат он идет с двумя датчиками,до него стоял с встроенным датчиком ож.,запустил двигатель ни чего не изменилось, все тоже самое,в добавок чек загорелся,в чем проблема подскажите?Машина срочно нужна на ходу, по работе.

Пробег какой, у меня помпа до сотни дожила?
Плавала стрелка указателя температ,0,70,90,в последний день до замены термостата, доездился до того что начал постоянно работать вентилятор и зашкаливает стрелка указ.температуры,как было изложено на видео,стоп двигатель,поменял термостат он идет с двумя датчиками,до него стоял с встроенным датчиком ож.,запустил двигатель ни чего не изменилось, все тоже самое,в добавок чек загорелся,в чем проблема подскажите?Машина срочно нужна на ходу, по работе.

Нашел хорошего злектрика!Исправили через диагностику,проблема в новом термостате из за датчика о.ж.,он идет в нем коричневого цвета( по номеру даже не пробивается),должен стоять зеленого цвета,жгут проводов к данному термостату отделяется зеленым и черным наконечниками,"зеленый"датчик был в наличии заменили,все ок,вентилятор включается когда надо, температура в норме,камень с плеч:yahoo:!Самарская обл.Диагностика 1000руб;термостат 1800руб;жгут проводов 1250 руб."зеленый"датчик 500руб.Всем удачи, ребят не пападайте на дорогой ремонт. bye:

Ответ: Имеет место т.н. отслоение контактной сварки, между выводом датчика и собственно материалом терморезистора. При температурных колебаниях контакт "плавающий".
В практике был случай массового отзыва (немцами) похожего девайса (герконовых датчиков), которые нестабильно работали от -15С и ниже.
Всё дело в качестве контактной сварки, вывод датчика это металл, а сам термоэлемент - спечённый порошок. Очень непросто к нему "прилепиться".
Друзья (на серьёзном производстве), в климатической камере отбраковывают 20-30% подобной комплектухи, до этапа монтажа. Камера у них т.о. "окупилась" . через пару месяцев.

Вывод: замена была необходимой.

Если температура не падает-термостат под замену.Я на своей машине просто вытащил на лето все потроха с термостата,прокладку только новую поставил,старую 2-й раз лучше не использовать.Температура постоянно 90 град.,глюков нет.На трассе ставлю зимнюю заглушку если надо.Похолодает осенью поставлю новый оригинал,купил,лежит до похолодания.

не включается кондиционер (заправлен, не травит)
Если не включается вентилятор то накрылся термопредохранитель на реле спереди радиатора.Есть на форуме тема там все расписано.Термопредохранитель есть на втягивающей муфте компрессора,может ему хана,может обрыв провода к компрессору(внизу двигателя спереди,разьемы туда-сюда подергай),может подшипник на шкиве компрессора накрылся и нет зазора между муфтой и шкивом компрессора.

Всем доброго дня! Если кто в курсе, то отпишитесь плиз. На днях колесил на своём типишке. Погода была +30 гр., пришлось включить кондей. Через некоторое время обратил внимание на то , что стрелка о.ж. поползла в верх. Сначала приблизилась к 100, потом за несколько секунд подскочила ещё на 10 гр. Я остановился открыл капот и увидел что уровень о.ж. в норме, движок не кипит, а вот вентилятор работает на 1-й тихой скорости. Остудить движок удалось включением печки салона на максимальную темпиратуру, и отключением кондиционера. В процессе поездки пробовал ещё включать кондей, темпиратура сразу начинала ползти в верх. Вентилятор категорически отказывается включаться на полные обороты. В чём может быть проблема? Если кто сталкивался или есть какая-то мысль подскажите. Заранее спасибо!

Стоит посмотреть чистоту радиаторов, особенно пространство между радиатором кондея и двигателя. Возможно помыть их.

oligator77, --у меня когда просто двигаюсь(без кондея) ПОКАЗОМЕТР на приборной панели показывает в районе 85 градусов(дизель у меня), а с включенным кондеем ,чуток поболе , в районе 90-95..При включении кондея винтокрыл естественно включается на 1 скорость, а если температура ОЖ вырастит до 105(если не ошибаюсь)мозги включат вторую скорость. Насчет показометра---подключенный комп показал, что когда у меня стрелка на 90 градусов реально 85==это я про то,что если у вас стрелка на 110---то это еще не факт, что именно такая температура. Удачи:bye:

Ну за пять лет наверное грязи-то подкопилось. по месту межрадиаторное пространство и сами радиаторы помыть не удастся, скорее всего радиатор охлаждения двигателя прийдётся снимать. А может причина перегрева в том, что не включается винтокрыл на 2-ю скорость? Ранше-то при включенном кондее на месте при нормальной темпиратуре он включался. Было слышно. Как его можно продиагностировать?

была такая же проблема, радиатор забит был, еле керхером вымыл

И всё-же, почему вентилятор не включается на вторую скорость? Мож датчик темпиратуры о.ж. не даёт импульс? Дык как его проверить? Короче какя-то засада.

Отсоедини провод от датчика температуры ОЖ. При включённом зажигании это приведёт к включению вентилятора радиатора в аварийном режиме на полную мощь. После подсоедини провода обратно, через какое-то время вентиль выключится.

Сбегал до авто, отсоединил провод от датчика, вентокрыл влкючился на 1-ю скорость. Как бутто 2-й вообще нет?! Где искать истину?

А в блоке управлением вентилятора не может прятаться неисправность? Я его года два назад менял, небыло 1-й скорости.

Может. Надо смотреть, как подключается вентилятор (сколько проводов к нему подходит). Если два, то напряжение должно быть (в макс. скорости) как в бортовой сети. Если три провода, то процесс диагностики немного усложняется.

Сегодня развалился термостат)
TH41291G1 GATES

Тупо просто пружина выдавила корпус. ОЖ вылилась, пришлось машину бросить в другом городе, завтра попытаюсь сменить сам ибо там это затруднительно сделать из-за отсутствия сервисов. Залил литров 5 дистилированной воды, она соответсвенно тут же вылилась , какой антифриз был даже ума не приложу. Если я просто воду залью, смогу я км 120 доехать на ней до ближайшего сервиса?

Ещё вопрос, когда я снял воздушный фильтр, зачем то положил на отверстие ( инжектора или как он правильно называется) влажную салфетку, чтобы пыль не засосало, забыл про неё и завёл. Потом хлопнуло и её засосало внутрь .. какое то кол-во я вытащил, но часть осталось, нужно разбирать доставать7

Если совсем ничего нет под рукой, то на воде дистилированной можно. Только потом непонятное количество ее останется и как потом определить концентрацию антифриза непонятно. Термостат лучше менять на металлический, здесь тема про это есть. Тряпку лучше конечно вытащить, она может и удачно затрянет. а может и нет, как повезет.

Проблема похожа. Наступили жаркие дни, кондей начал жить своей жизнью ( отписывался в теме Кондей в конце прошлого года ). Приехал на нормальный сервис с проблемой Выкл. Кондей на ходу, поработав немного, закономерность такая примерно Выкл. после 33 град. за бортом, до этого работает . Мастер по заправки кондея подлючил приборы, проверил мой объем фриона, долили 180 гр. Фриона и сколько то масла, пол часа ( по приборам ) система СТО прогоняла по моей системе фрион. После всего этого проверяем : кондей работает, температура около 15 из воздуховодов. В сервисе зал большой, работают сплит система и прохладно + 25. Цена 1500 руб., выехал проехал 1 км. за бортом + 38. Кондей Выкл., я вернулся обратно. с 13 : 00 до 17 : 20. Всем сервисом искали проблему, не нашли, но и денег больше не взяли. К чему я все это. единственое, что показала диагностика - Это проблема датчика термостата . Ошибку сбросили. ни чего не изменилось. снова сливали фрион выкручивали электроклапан снизу кондея, прозванивали. тщетно. У меня зародилось смутное сомнение т.к. 2 года назад были проблемы с этим датчиком ( Зимой 14 писал в соотв. Теме ), может быть ОН выдает в " мозги " авто не верную инфу о температуре ОЖ , фактически ОЖ не превышает 100, и защита снимает доп нагрузку с двигателя, Выкл. Кондея .
Итога пока - нет. в поиске.

.единственое, что показала диагностика - Это проблема датчика термостата .

Oleg2333, Это именно так, не сомневайтесь! Причем проблема, скорее всего, не в датчике ТОЖ, а в нагревательном элементе термостата. С прошлого ТО (конец августа 2015)проездил диагностированной ошибкой термостата, и периодически отключающимся в жару кондиционером, в итоге термостат полностью вышел из строя (заклинил в закрытом положении) в марте этого года. Датчик ТОЖ при этом остался исправен. После замены термостата все пришло в норму, кондей работает на ура, а за бортом уже с неделю до +36. Потому даю 100 к 1, что поиск приведет Вас к замене термостата.

показал ошибку Р0597 (обрыв цепи управления подогревом термостата, вроде бы так звучит)
Этот "обрыв" по факту означает перегорание нагревательного элемента термоса и, хотя термос продолжает работать за счет механического клапана, сия ошибка периодически дает посыл на отключение кондея. Лечится - только заменой термоса в сборе, на ЕР6, по крайней мере

спираль нагрева термоса срабатывает при оборотах4000 и кипятит ож в термосе для полного откр клапана.и как я читал лексию она пишет не обрыв а открытая цепь или замыкание на массу.

Спасибо за советы . Так и сделаю. Где приобрести и сколько стоит спрошу у Дениса kvorus, у него как раз на днях развалился и в Анапе не было в наличии, пришлось ехать в Новороссийск.
ps за бортом 40 в тени. thank_you:

Где приобрести и сколько стоит спрошу у Дениса kvorus, у него как раз на днях развалился.
У него в профиле 90лс , значит и термос другой.

Если греется двигатель, то какие причины сопутствуют

Каждый автомобилист задавался вопросом, почему греется двигатель, и какие на это могут быть причины. Перегрев двигателя – серьезная проблема, которая влечет за собой ряд неисправностей и требует больших финансовых вложений для ремонта. В этой статье вы узнаете, какие встречаются причины того, что греется двигатель, а также как эти причины устраняются.

Природа перегрева двигателя

Существует огромное количество этих самых причин, природа которых существенно отличается: у кого-то невысокое качество двигателя влечет за собой перегрев, у кого-то наблюдаются неисправности в системе охлаждения. Однако, суть проблемы возникает не только в неисправных деталях и системах автомобиля. Для того, чтобы убедиться в проблеме, необходимо ознакомиться со следующим ее проявлении:

Для определения на сколько двигатель греется, необходимо замерить его температуру. Основным рабочим температурным диапазоном двигателя будет температура 85-95 градусов по Цельсию. Допустимым значением принимается температура вплоть до 105 градусов, но при длительной работе с такой температурой вскоре проявляются неисправности двигателя. Если температура двигателя составляет более 105 градусов Цельсия, необходимо принимать следующие меры, отталкиваясь от причин, приведенных ниже.

Особенно актуален данный вопрос становится в летнюю жару, когда тридцатиградусная жара негативно воздействует на мотор. Исходя из этого, можно сделать вывод, что причинами когда он греется, являются не только неисправности двигателя, но и высокие температурные режимы. Однако, при рассмотрении данной проблемы, следует обратить внимание на предназначение и состояние следующих деталей:

Термостат

Принцип работы нормальной системы охлаждения базируется на циркуляции охладительной жидкости по малому кругу цилиндра, влияя на головку и блок цилиндров. При нагревании деталей, клапан термостата начинает постепенно открываться, что приводит к возвращению температуры в систему. Иными словами, нагретая жидкость проходит повторный круг, однако не приносит никакой пользы. При достижении 95-98 градусов по Цельсию, крышка термостата открывается полностью, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, остужая весь двигатель и избавляет его от перегрева.

В случае неисправности детали, клапан термостата открывается не полностью, пропуская антифриз частично. В худшем случае жидкость, которая прогоняется по внутреннему контуру двигателя, начинает закипать. А температура сгорания, в свою очередь, достигает рекордных 2500 градусов.

Для предотвращения плачевных последствий необходимо регулярно проверять состояние термостата:

необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры,
проверить входной и выходной шланги радиатора, оба должны быть горячими, при правильной работе термостата,
сли же при перегреве двигателя, один шланг остается холодным, то выходом из ситуации будет полная замена термостата.

Электровентилятор

Проблемы в работе вентилятора системы охлаждения также могут негативно сказываться на температуре двигателя. Вентилятор срабатывает при сигнале с датчика температуры, установленного на радиаторе или на головке блока цилиндров, в зависимости от модификации автомобиля, который подключает вентилятор.

Поэтому причиной неисправности вентилятора может быть именно датчик:

при плохом соединении датчик перестает передавать сигналы на деталь, вследствие чего вентилятор попросту не будет запускаться и двигатель греется,
сли была замечена проблема в работе вентилятора, не стоит грешить на саму деталь.

Радиатор охлаждения

Одной из самых распространенных причин когда двигатель греется, являются забитые соты радиатора охлаждения, которые препятствуют прохождению свежего воздуха к жидкости и нарушается теплообмен. В данном случае вина лежит на самом владельце автомобиля, который не проводит мойку машины и комплектующих, вследствие чего образовываются неблагоприятные засорения вентиляции. Многие водители пользуются картонными листами для быстрого прогрева двигателя зимой: для этого достаточно установить их на крышку радиатора и горячий воздух всегда остается внутри, не впуская холодный. Однако, с наступлением лета, они забывают о своих приспособлениях, и продолжают ездить с картонкой на радиаторе. Возможно потребуется даже промыть радиатор.

Несоответствующий бензин

Использование топлива с высоким октановым числом, которое не приспособлено к марке определенного автомобиля, также может навредить охладительной системе. Производители автомобиля обязаны дать инструкции и рекомендации по использованию топлива, однако водители, проигнорировавшие предостережения, подвергают свои автомобили перегреву.

Греется двигатель — основные причины

Причиной перегрева автомобиля летом может выступать даже такой пустяк, как тополиный пух. Имеют место случаи, когда радиатор забивается этим самым пухом, перекрывая выхлопные трубы, что приводит к плохой отдаче тепла. Также двигательная система может забиваться и дорожной пылью. Самым действенным способом в данной ситуации будет внешняя чистка радиатора. Для этого подойдет пылесос или мощный вентилятор, способный очистить забитые клапаны радиатора.

Также проблема может заключаться и в неисправности датчика включения вентиляторов, который находится практически на дне радиаторов. Причиной их отключения может быть скопление грязи в радиаторе. Принцип действия датчиков состоит в нагревании, которое служит сигналом для начала их работы, а грязь, в свою очередь, препятствует поступлению тепла. Для этого нужно часто мыть радиатор и проверять работу датчиков вентиляции.

Двигатель греется из-за неисправностей термостата – датчика прогрева двигателя. Неправильная работа термостата приводит к ошибочным показателям прогрева, из-за чего водитель попросту не замечает неисправности в двигателе автомобиля. Для того, чтобы определить, что причиной является именно неисправность термостата, необходимо прощупать руками отводящий шланг радиатора. Если он холодный, значит виновником проблемы выступит именно термостат (если двигатель горячий, а радиатор холодный, то термостат уже не справляется со своими обязанностями). Для устранения проблемы понадобится провести замену термостата.

Двигатель автомобиля греется вследствие плохой циркуляции охлаждающей жидкости по радиатору, которая обусловлена неправильной установкой пластмассовой помповой крыльчатки.

Многие водители сталкивались с образованием паровой пробки в шланге охладительной системы. Чтобы убедиться в причине проблемы, также прощупайте шланги: если будет обнаружена воздушная пробка – потребуется замена шлангов.

Меры предосторожности

Если вы заметили все симптомы когда двигатель греется при движении, необходимо сразу же остановиться на обочине и заглушить мотор. Для того, чтобы остудить двигатель, нужно открыть мотор и немного подождать. Ни в коем случае не окатывайте мотор холодной водой – это приведет к сильному переохлаждению, что влечет за собой разрушение блока цилиндров. После того, как вы открыли капот и переждали 10-15 минут, можно протереть радиатор сухой тряпкой. Далее свинчиваем клапан системы охлаждения и заливаем недостающую охладительную жидкость в бак. В случае, если от радиатора исходят пары, нужно надеть одежду с длинными рукавами, и только потом приступать к работе с двигателем.

Еще в прошлом году заметил что при езде в жару температура может подняться до красной зоны (120 градусов) после чего падает, включаешь печку и впринципе моментально. В пробке держит хорошо, но груженый на подьем да и просто при ускорении таже проблема. С кондером тоже самое. Вообщем ездил без кондея весь год. В холодные времена года проблем никаких. Держит 90. В этом году решил устранить проблему, хотя кто-то говорит это нормально, а кто нужно прокладку гбц менять или же микротрещины и т.п.
Вообщем по наблюдениям:
-антифриз/масло не ест, не дымит, не троит.
-радиатор поменял(был забит) но это ничего не решило.
-прокладку термостата порвало, давило антифриз и слетали патрубки(поменял крышку расширителя), воздушные пробки выгнал.но на температуру не влияло
-при езде по трассе в жару на скорости 130 температура поднималась
-с кондиционером езить было не возможно, грелся
-при езде в натяг(в горку, с грузом )таже беда
-в пробке температура падала до нормальной
-вентилятор охлаждения крутит на обоих скоростях(поставил новый)
-допустим едем на на скорости и видим что температура растет, отпускаем педаль газа и она еще больше растет
Вообщем много спрашивал и читал. Большинство за то что на 1.6 это нормально(90 лошадей для таких машин мало)двигателю тяжело. И даже владелец вольво с 1.6 говорил что с кондеем растет температура и он без него(допустим лада 16кл по опыту 115 температура это в порядке вещей) Ну и я с этим согласился, ибо за год ну что то да навернулось. В итоге когда менял радиатор обратил на конструкцию внимание, вентилятор стоит на радиаторе кондиционера, а только за ним уже стоит радиатор охлаждения да еще и в близости коллектора. Расположен он на огромном кожухе, т.е охлаждение проходит только через отверстие на хотором установлен вентилятор. Крутит он вроде и бысто но я думаю что не достаточно.Решил воткнуть второй вентилятор.

Установка второго вентилятора:

Мне на халяву достался с Форд Фокуса 2.Нужен только вентилятор и кожух, блок управления в мусор.(Думал с лады поставить, да в принципе любой воткнуть). Обрезал пластмассавый кожух с двух сторон, а то не вмещался. Примерно примерил, он там встал идеально, наделал дырки дрелью что на машине, что на вентиляторе(все там пластмассовое, проблем никаких) прикрепил его хорошими стяжками.
-провод 6кв на плюс и на минус(была под рукой говносила мистери ее и пустил).я сделал через 60а реле(может можно и 30).фишку и реле в любом автомагазине.кнопку принудительного включения в салон. Т.е родной вентилятор в штатном, а второй принудительно.(для меня так удобно)
-провод на тумблер завел через резинку тросика кпп, в салоне тумблер распологаем в любом удобном месте.
-единственное закрипить нижний патрубок, и подложить под него что нибудь(я сдел ал кусок камеры), он может тереть об кожух, верхний у меня встал идеально.
По сути в жару поехал, включил и забыл.
По итогам:
-С кондеем держит 90-93 градуса в жару.
-Без кондиционера включаю только когда растет, иначе падает меньше 90.
Даже если причина не в конструкции, хотя у нас на юге многие ставят дополнительные вентиляторы, хуже от этого не станет. Да и на разборке если взять то выйдет это в капейки.Сразу говорю, ездил к мотористам, только и слышал что прокладка гбц(замена работой только от 5 т.р.). Хоть масло в свечных колодцах(прокладки клапанных крышек поменял и все) тоже виной прокладка гбц. При том что не кипит, не дымит, масло не жрет, не троит, в расширители все чисто. Вообщем пробуйте!

Читайте также: