Пежо 508 температура включения вентилятора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

зеркал, как только необходимость
в нем отпадет, так как снижение
расхода электроэнергии ведет к
экономии топлива.

Удаление конденсата и

инея с передних стекол

Обдув и обогрев

Выключатель обогревателя
расположен на панели управления
системой кондиционирования воздуха.

Кондиционер с ручными

настройками

Выберите эту программу

чтобы ускорить удаление
конденсата или инея с
ветрового и боковых стекол.

Автоматический двухзонный

и четырехзонный

кондиционер

Автоматическая программа

обеспечения обзорности

Включение обогрева

На автомобилях с системой "Стоп-Старт", во время
работы системы удаления конденсата со стекол,
дизельный двигатель отключаться не будет.

Выключение обогрева

Обогрев выключается автоматически, чтобы
избежать лишнего расхода электроэнергии.

Обогрев можно выключить до того, как
он отключится автоматически, нажав для
этого еще раз на кнопку выключателя.
Контрольная лампа при этом погаснет.

Система автоматически управляет работой
кондиционера, количеством, подачей и
распределением воздуха и оптимизирует
потоки, подаваемые на ветровое и боковые
стекла.
Отрегулируйте температуру, чтобы
ускорить удаление конденсата или инея со
стекол.
Для выключения системы необходимо
вновь нажать на клавишу "обзорность", при
этом контрольная лампа клавиши погаснет,
а при последующем включении сохранятся
предыдущие настройки.

Выберите эту программу
чтобы ускорить удаление
конденсата или инея с
ветрового и боковых стекол.

Система автоматически управляет работой
кондиционера, количеством, подачей и
распределением воздуха и оптимизирует потоки,
подаваемые на ветровое и боковые стекла.
На автомобилях с четырехзонным климат-
контролем нажатием на эту клавишу прекращается
работа системы в задней части салона.

Для выключения системы необходимо вновь

нажать на клавишу "обзорность" или на
"AUTO" , при этом контрольная лампа клавиши

погаснет, а лампа клавиши "AUTO" загорится.

При последующем включении системы
сохраняются ее предыдущие настройки.

Система обдува и обогрева заднего стекла
может работать только при активной
гибридной системе.

Нажмите на эту кнопку, чтобы включить обогрев
заднего стекла и, в зависимости от комплектации,
наружных зеркал заднего вида. При этом
загорится контрольная лампа обогревателя.

Всем привет)
До жаркого лета стрелка на приборке редко доходила до 90 гр. Была в районе 85. Сейчас, постояв в пробке при 30 гр на улице, стрелка зашла за 90 гр. Подключив елм, показывает температуру 103-105 гр. При 106 включает вторую скорость вентилятора и температура падает до 95-100.
Ошибок никаких нет. Климат работает.
Менять антифриз? Чистить радиаторы? Или это нормальная работа нашего авто?
1.6 THP двигатель.

Peugeot 508 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 38

Вента у нас включается на 105 градусов это условие ЕВРО5-6, и если в пробке она бы не доходила до этой температуры (в жару это чудо) то и вента была бы не нужна. Если температура меньше, вента включается не вовремя.

Хочешь уменьшить, езжай к ультрадед. Вы открыли тему — современные горячие двигатели, можно поздравить

Я имел ввиду именно вопрос про то, что стрелка за 90 градусов уходит на приборке. Вот и все

На почти всех евромоторах так. Либо Уходит и показывает правду, либо врет. А так у многих выше 100 градусов для эффективного сгорания топлива

Сел напротив Бампера на карточки и через решётку, расстояние до решетки 10-15 см, струя плоская и в шели направляешь и в них струю и двигаешь в разных направлениях,
.
Это если керхер дачный! Если карьер размером с холодильник на боку- это профи, прибавь ещё 10 см ))) там другую давление я им с рекламной машины обклейку снимал десятилетней давности)))

Именно на карточки? А на какую карту сесть?

На 508 стрелка на Приборке максим стоит в районе 93 и то если на климате выставить температуру выше 24 и с режима Авто вентилятор перевести в ручную Скорость и встать в пробку, во всех остальных случаях, то есть : Авто, 22-23, и ехать, будет 90.
Но это при условии что на подъемнике вы берёте лампу и суете без защиты между двигателем и радиаторам и спереди Бампера в любом месте через два через три радиатора видите свет спокойно.
Если нет то на Мойке спокойной без снятия 508 моется

А как мыть? Керхером через открытый капот? И прям под напором или просто?

Peugeot 508 (2015 год). Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)

Причины перегрева двигателя

1. Нехватка жидкости

Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.

2. Проблемы с радиатором

3. Проблемы с термостатом

Что делать при перегреве

Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.

Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.

Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:

Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.

Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..

Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.

Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.

Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.

Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.

Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Как уже GT-воды знают, в нашей машине 2 вентилятора на обдув системы охлаждения.
Посему есть вопросы по ним.
Итак. Если смотреть лицом на машину, то с левой стороны у нас стоит вентилятор кондиционера. Врубаем кондей — он включается. Всё просто.
С правой стороны стоит вентилятор дополнительный. Вот по нему и созревают вопросы. Я его в работе никогда не видел.
Для примера возьмём ситуацию. Выключаем кондей. Катаемся в жару по городу в спорт режиме. Приборка уже будет показывать нам температуру двигателя и температуру охлаждающей жидкости около 90 градусов.

Температура 90

Температура коробки при этом тоже почти 90

Открываем капот. И что мы видим? Правильно, вентиляторы молчат. Почему? Коробка уже при такой температуре ведет себя не адекватно. То есть выходит из автонейтрали с задержкой. При езде накатом с 5ой сразу на 3юю переходит, минуя 4ую.
Теперь инфа с лексии.
У нас есть графа "Особенности контура охлаждения"

Контур охлаждения

Там по-умолчанию стоит "Отсутствие охлаждаемого насоса для охлаждающей жидкости"
Теперь выбираем телекодирование и смотрим какие ещё варианты бывают.

Вопрос. Какие отличия? Может что изменить надо?
Выбрал сейчас "Распределение и управление подачей охлаждающей жидкости, выполняемое снаружи двигателя. И знаете что? Смотрите видео.

За бортом 18 градусов. Мотор холодный. Кондей включен. И оба вентилятора крутились. Почему?

Температура

Кстати заметил, что очень сильно на работу коробки влияет параметр счётчика старения масла. Он почему-то отказывается работать самостоятельно. Прописал вручную 102000. И коробка работает почти идеально.

Где-то год назад я перебрался жить из города в область о чем совершенно не жалею. Сказалось это не только на моем самочувствии, но и на состоянии автомобиля. Перестав толкаться в пробках я получил совершенно прекрасную следующую картинку:

Тут неплохо все: и средняя скорость, нетипичная для СПб, и средний расход и, самое главное, температуры масла и охлаждающей жидкости. Надо сказать, что надписи "90" на шкалах температур достаточно условны. Реально напротив них стоило бы написать "105". Именно такой считается нормальная температуры рабочих жидкостей и именно на такой температуре замирают стрелки в мертвой пробке летом:

Циферки 90 написаны для того, чтобы не пугать трехзначными цифрами нежных пользователей. И плюнул бы я на все это, если бы не EP6.
Особенности эксплуатации.
Если немного углубиться в мой мотор, то все с ним нормально. Было. Масло меняется раз в 10 000 км, его не убывает ни на грамм. Высокая средняя скорость дает не так много моточасов и масло не успевает состариться. "Кручу" двигатель я периодически, но только по трассе: с охлаждением все ок. А городские пробки, когда я в них попадал, волновали мало: температура масла росла до 90 по градуснику и останавливалась. Как только начиналось движение — все возвращалось к картинке номер 1 метров через 500.
Но вот, доездился: сначала при замене масла 1500 км назад мастер сказал, что цвет "не очень". Грязное.
Затем, в 30-градусную жару, накрывшую наш город на прошлой неделе, стрелки замерли на 90 и не хотели двигаться: даже при достаточно длительной езде без пробок стрелка не отлипала. Все это привело меня к мысли, что надо как-то это решать, иначе через год могут возникнуть реально большие проблемы. Решением мне виделось промывка радиатора.
Все вполне логично: забитые за два с лишним года соты легко просматривались из подкапотного. Да и в целом это объясняло изменение поведения машины.
Делал все у ребят, которые раньше работали на Конкорде на Южном шоссе. Времени заняло три часа: из них 1 машина стояла, охлаждаясь. Радиаторов на машине два: первый, который сразу за фальшрешеткой радиатора, относится к системе кондиционирования: его не снимали, а просто продули сжатым воздухом. Второй же вытащили, для чего пришлось снимать вентилятор охлаждения, декоративную накладку над радиатором и воздухозабор. Фотографий, увы, не будет.
Результат:
Все вернулось на круги своя. Лето кончилось, температура упала.
А если серьезно, то машине стало реально полегче: стрелки температуры держатся в тех же диапазонах, что и год назад. Толкаешься в пробке — 90. Поехал — сразу опустились чуть не на большое деление.
А вот из неприятного: когда залезли под капот во-первых нашли помет крыс, а второе — запотевшую со стороны турбины клапанную крышку. Постараюсь поменять по гарантии, о чем отпишусь позднее. А с крысами вообще непонятно: откуда, чего, куда…Скорее всего — в лесу. Следов постоянного пребывания не обнаружено.
все удачи.

Читайте также: