Пежо 206 температура двигателя зашкаливает

Обновлено: 06.07.2024

Добрый день! У меня такая проблема! Сам не местный, приехал в Омск на 206 Пыжике. Начал греется движок, вентилятор работает (две скорости), масла в расширительный бочок не попадает, антифриз в норме, стрелка сразу поднимается на красную линию.
На прогретой машине проверил патрубки: верхний горячий, нижний холодный. Не пойму на что грешить - термостат или помпа?
За ранее благодарю.

Добрый день! У меня такая проблема! Сам не местный, приехал в Омск на 206 Пыжике. Начал греется движок, вентилятор работает (две скорости), масла в расширительный бочок не попадает, антифриз в норме, стрелка сразу поднимается на красную линию.
На прогретой машине проверил патрубки: верхний горячий, нижний холодный. Не пойму на что грешить - термостат или помпа?
За ранее благодарю.

не слушай идиотов.

Верхний горячий и нижний холодный означает, что термостат и радиатор работают. Работают как могут. А проблема где-то еще.
Если термостат скажем не открываеися, то ВЕРХНИЙ патрубок не особо горячий и нижний холодый. Если верхний горячий, то к термостату вопросов нет, он открывается.

Стрелка сразу на красную - т.е. вентилятор не выключается вообще? Если нет, то наверное датчик темп пиндит. Если помпа сдохла, будет более низкое давление в системе. На холодном движке открой крышку радиатора и запусти двигатель, если в ближ 1-2 мин антифриз не начнёт активно покидать радиатор, то очень вероятно, что помпа.

Вообще, в норме, особенно если мотор перегревается, нижний патрубок не должен быть совсем холодным. Он должен быть лишь несколько холоднее верхнего. Если патрубок совсем холодный, то тосол через радиатор почти не циркулирует, поэтому мотор и перегревается. Причина - помпа, практически закрытый и заклинивший термостат или забитая система охлаждения (маловероятно).

Все, что угодно, только не крышка. Если заклинило то скорее радиатор, патрубки порвет, чем будет греться.если наоборот не держит - пох, греться не будет.
95% термостат, 5% помпа.

.
Если термостат скажем не открываеися, то ВЕРХНИЙ патрубок не особо горячий и нижний холодый. Если верхний горячий, то к термостату вопросов нет, он открывается.

Верхний патрубок может быть горячий, если термостат приоткрылся и заклинил. Вроде и идет ОЖ через радиатор, но в малом объеме. Поэтому верхний бачок и патрубок будет горячими а нижние абсолютно холодными.

Вообще, в норме, особенно если мотор перегревается, нижний патрубок не должен быть совсем холодным. Он должен быть лишь несколько холоднее верхнего. Если патрубок совсем холодный, то тосол через радиатор почти не циркулирует, поэтому мотор и перегревается. Причина - помпа, практически закрытый и заклинивший термостат или забитая система охлаждения (маловероятно).

Плюсану. Но помпы редко выходят из строя так, чтобы не качали ОЖ. Если не бежит и нет посторонних шумов то не помпа. Возможен вариант с помпой если привод на неё идет ремнем ГРМ, но не зубчатой стороной, а обратной. Тогда при недостаточном натяжении ремня будет проскальзывать.
Возможен вариант если крыльчатка стала проворачиваться на валу, но это же не волга))

Вчера, при езде в "пробках" неожиданно выскочил "stop". Не заметил, как стрелка указателя температуры ушла в красную зону. Огорчился, подумав о последствиях и вложениях в дорогостоящий ремонт. Припарковался, дал двигателю остыть и затем потихоньку добрался до дома. На следующий день, решил заняться данной проблемой. Оговорюсь, что при перегреве проверил на исправность термостат (патрубки были горячие, радиатор тоже) и предохранитель № 8 в моторном отсеке — все исправно. Стал склоняться к неисправности реле и резистора вентилятора охлаждения — и не ошибся. Для начала снимаем пластиковую панель "СО ЛЬВОМ", открутив два торкса и вытащив пистоны.

Затем видим пластиковую крышку, за которой находятся реле

Снимаем её — видим два идентичных реле

Контакты были в ужасном состоянии -окислены

А на разъеме второго реле отвалился толстый белый провод, его верхняя часть буквально превратилась в синий порошок (окислился)

Немного подумав, решил нарастить этот провод, через клемник

Реле, с отгнившим контактом решил напаять куском оцинкованного листа

До резистора дело не дошло, так как явные косяки были с реле и контактами. Собрав все обратно, при достижении температуры 92-95 градусов вентилятор стал включаться. Проблема (временно решена) -двигатель не перегревается, — но со временем нужно будет заменить реле. Кстати, цена на них в экзисте порядка 300 рублей (оригинал), резистор же стоит порядка 700 рублей, но в данном случае он был исправен.

купил 206 седан в 2007г. 2 года никаких проблем. потом началось, но всё ерунда кроме одного- не прогревается двигатель до рабочей тем-ры. (65,70гр. не более) Меняли термостаты 5 раз один за другим(4 оригинальные один аналог) Датчик рабочий- проверли.С одним термостатом повезло немного- проездил ровно 10 дней в номальном режиме и опять тоже самое.Звонили даже в московское представительство пежо, но там пожали плечами. Люди- кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

пропеллер включается, когда тем-ра достигает нормы, но это в тёплом боксе.а на улице 65-70гр это предел

ремонт делали в сервисе Е2, на Шефской.Сервис вроде серьёзный, французы это их профиль. Машина 10 дней там зависала, всё говорят в норме , но термостат тупо открывается 70гр и всё тут. один из 5-ти проработал неделю, потом опять рано стал открываться. за всё время что работают это 2-й случай с такой же машиной. там тоже так ничего и не поняли. общался с официалами, так те вообще пургу такую выдали- ЭТО БОЛЕЗНЬ У НИХ.

65 - 70 гадусов. и прогрев при -15 просто мука какаято. У меня АНАЛОГИЧНАЯ байда была.. ток появилась после того как на фирменном сервисе поменяли охл жидкость.. и заменил я не 5 а 1термостат.. (что решило проблему на 2 дня. ) который впрочем в пробирке, то бишь в банке если его нагревать - оказался вполне работоспособным. Попробуй после поездки когда движок прогреется и радиатор станет теплый -- открутить чуть чуть датчик температуры и выпустить из под него воздушную пробку. у меня прям слышно было сипение когда воздух стравился. Сейчас -- тьфу тьфу тьфу. грееться и держит температуру -- как прям с салона..
Не в падлу. отпиши как все получилось.. да.. перед этим -- отвинти пробку бачка расширительного.

"Хуже стать" - ничено не может в принципе. Самое плохое что может случиться -- потеря нескольких капель антифриза из под датчика. Позвонить к сожалению не могу. Живу в Беларуси.
Я мучился с прогревом и недогревом около месяца. после замены антифриза) Заводишь, греешь - греешь.. потом поехал -- а стрелка при - 12 -15 еще даже не шевелиться. НО. если остановиться, заглушить движок и подождать минут 7-10 - стрелка температуры сдвигалась, и подбиралась градусам к 65. потом все. сколько ни езди -- колебалась максимум на 70 градусах.. радиатор становился теплым между 65 и 70 градусами на стрелке. когда сменил термостат -- радовался ровно 2 дня. потом все вернулось опять.
проверил термостат нагревая его в банке. - работает как часы.
стал думать. придумал 2 варианта. 1 - термостат касаеться своим корпусом металла головы (при неправильном монтаже), получая так избыток тепла, что очень маловероятно
2 - проблема в недополучении тепла датчиком или неисправности его или его цепей..
датчик и его цепи я проверил выкрутив его и засунув в банку с градусником. --работал как часы.

выкручивая датчик антифриз я не сливал.забрал антифриз грушей из расшир бачка, быстро открутил -- и заткнул дырку в блоке. а когда потом закрутил и долил антифриз -- чудо. машина снова 3 дня грелась как часы. потом снова 65 -70 градусов. так я пришел к мысли о воздушной пробке под датчиком
На прогретой машине чуть чуть приоткрутил датчик. стоит около термостата. пока после сипения не начала активно просачиваться охлажд жидкость. закрутил его обратно. и вот уже езжу недели 3. и -18 было - все работает. попробуй может приоткрутить не снимая пробку с расширит бачка, когда в системе давление есть.. ну и конечно чтоб там у тебя уровень достаточный был.
удачи. пиши. чем смогу помогу..

когда отвернул датчик,но не до конца, чуть чуть шепнуло но антифриз не пошёл. что надо что бы антифриз просочился? а хуже стало то что выше50не прогревается.а было 70.

конечно. уровень жидкости в расширит бачке гораздо выше чем дирка от дачтика на головке блока. в норме из нее должна активно вытекать охлаждающая жидкость если датчик начать выкручивать. пробуй. удачи

P.S. попробуй стравить воздух на горячей машине, и дать ей остыть с ОТКРУЧЕННОЙ пробкой расширительного бачка. потом завинти крышечку, заведи и посмотри как будет температура..

сегодня снова проехал, прогрел до максимума, при закрытой крышке тупо выкрутил датчик. сначала сифонило потом антифриз вперемешку с воздухом пошёл, потом пошла одна жидкость. поставил всё на место,машина стояла часа3 на улице -4. завёл машину,-датчик очень скоро пополз вверх.гдето на 80 градусах открылся термостат и тем-ра упала до 70гр. по дороге домой в пути тем-ра дошла до 85гр. это при закрытом радиаторе.это конечно уже достижение но ещё не идеал.короче намаялся с этой проблемой просто КАПЕЦ . ночь постоит сегодня остынет как следует, завтра поглядим.спасибо тебе нечеловеческое что помогаешь!

завоздушена система.. причем в самом неприятном месте.. у датчика.. я думаю проблему теперь решишь. ток остывает машина, после того как спустишь воздух, пусть с открытой крышкой расширит бачка. чтоб не подсасывало нигде.. я вот сегодня тоже приоткрутил еще на всякий случай датчик -- пошли пузыречки. немного -- но пошли.

Всем привет!
С приходом тепла затемпературил пыжик! Рабочая температура поднималась До 100-110 градусов и только при этой температуре срабатывал вентилятор радиатора. Тут дело неладное! Хоть и многие сказали бы что это норма, но по своему опыту знаю что болячка у пежо и ситронов конца 90х начала нулевых, это электрика на кожухе вентилятора. Выгнивают ножки реле и их колодки, контакты, провода, резисторы и т.д. В общем все что находиться спереди из проводов и электрики а дальше кому как повезет из этого списка). Причиной является неудачное местоположение и наша приславутая дорожная соль! и с этим придется смириться. Но есть варианты себя немного обезопасить от перегрева движка почистив контакты и смазав их хотя бы обычным литолом, я к примеру использую для таких целей омедненную смазку на литиевой основе. И в принципе это хорошо помогает. Так же можно почистить точки массы идущие на вентилятор, загерметить крышки закрывающие реле, машинка вам спасибо скажет)
И так теперь о насущном) Так же ко всей проблеме еще не включался вентилятор при включении кондиционера, компрессор включался( щелкал) а винт нет. И теплым деньком я отправился искать причины неисправностей ( уже заранее знал "откуда ноги растут") Покурив схемы узнал что вентилятор установлен на две скорости и в куче с кондеем есть датчик "Битрон" (коричневая фишка на корпусе термостата. если скинуть фишку с него на заведенном авто, то вентилятор работает на полную мощь! но датчик идет в основном на более ранних моделях). Решил сдернуть фишку на холодную а после сравнить скорость вращения вентилятора при скинутой фишке Битрона и при самостоятельном включении (примерно на 100 градусах). Скорость вращения одна и та же заметно на глаз. Значит нет первой скорости вентилятора а есть только вторая она же максимальная.
Итак Полез к релюхам!

Релюшки как и терморезистор прячутся за решеткой радиатора которая крепиться на 4 клипсы и с низу на защелки

В реле уже лазили до меня и установили новые колодки (удивился что колодки керамические! не пожалели денег!) и перенесли их из короба за фару, повыше что бы меньше грязи летело и был лучше доступ.

После осмотра релюх (которые оказались в прекрасном состоянии) полез дальше по цепи к термопредахронителю (часто путают с терморезистором). Находиться он внизу на кожухе вентилятора.

Крепиться к корпусу болтом на 10. Когда вытащил моему взору предстало печальное зрелище

Релюшки как и терморезистор прячутся за решеткой радиатора которая крепиться на 4 клипсы и с низу на защелки

Крепиться к корпусу болтом на 10. Когда вытащил моему взору предстало печальное зрелище

Читайте также: