Передняя подвеска чери вери а13 схема

Обновлено: 03.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема ZAZ Forza , предохранители ZAZ Forza , электросхема двигателя ZAZ Forza , цветная электросхема ZAZ Forza , электросхема Chery Fulwin 2 , предохранители Chery Fulwin 2 , электросхема двигателя Chery Fulwin 2 , цветная электросхема Chery Fulwin 2 , электросхема Chery Bonus , предохранители Chery Bonus , электросхема двигателя Chery Bonus , цветная электросхема Chery Bonus , электросхема Chery A13 , предохранители Chery A13 , электросхема двигателя Chery A13 , цветная электросхема Chery A13 , электросхема Chery Very , предохранители Chery Very , электросхема двигателя Chery Very , цветная электросхема Chery Very

2. Схемы электрооборудования принципиальные

Система электропитания и запуска двигателя

Рис. 2.2.1. Схема подключения генератора, стартера, выключателя зажигания и аккумуляторной батареи:

предохранитель MF06, 80 А;
предохранитель MF05, 40 А;
предохранитель MF04, 40 А;
предохранитель MF03, 40 А;
предохранитель MF02, 80 А;
предохранитель SB01, 30 A;
выключатель зажигания;
предохранитель MF01, 150 A;
АКБ;
предохранитель SB02, 30 A;
реле стартера;
генератор;
стартер;

а – к блоку управления сигнализацией, 3 клемма; б – к АБС, 1 клемма; в – к АБС, 2 клемма; г – к реле вентилятора; д – к панели приборов, 3 клемма.

Система управления двигателем

Рис. 2.2.2. Схема подключения элементов электронной системы управления двигателем, компрессора кондиционера:

главное реле;
модуль зажигания;
топливные форсунки;
клапан продувки адсорбера;
реле топливного насоса;
топливный насос;
реле компрессора;
компрессор;
электродвигатель вентилятора радиатора;
электродвигатель вентилятора радиатора;
блок управления двигателем (EMS);
предохранитель RF19, 15 А;
предохранитель RF36, 15 А;
предохранитель RF12, 15 А;
предохранитель RF13, 15 А;
предохранитель RF15, 10 А;
датчик скорости;
датчик положения педали акселератора;
предохранитель RF14, 10 А;
электронная дроссельная заслонка;
датчик абсолютного давления во впускном коллекторе;
датчик температуры охлаждающей жидкости;
датчик детонации;
датчик положения распределительного вала;
задний датчик кислорода;
передний датчик кислорода;

а – к комбинации приборов, 21 клемма; б – к предохранителю MF03; в – к модулю противоугонного устройства, 7 клемма; г – к кондиционеру, 14 клемма; д – к комбинации приборов, 27 клемма; е – к АБС, 14 клемма.

Комбинация приборов и дополнительные информационные панели*

Рис. 2.2.3. Схема подключения комбинации приборов и дополнительных панелей:

дополнительная информационная панель*;
предохранитель RF07, 10 А;
информационный дисплей с автоматическим или ручным управлением;
информационный дисплей сигналов предупреждения*;
комбинация приборов в сборе;
индикатор недостаточного количества топлива в баке;
индикатор температуры охлаждающей жидкости;
индикатор уровня топлива;
индикатор непристегнутых ремней безопасности;
индикатор АБС;
индикатор недостаточного уровня тормозной жидкости;
информационный дисплей сигналов тормозной системы*;
индикатор системы парковки;
индикатор заряда АКБ;
дополнительная информационная панель*;
предохранитель RF09, 10 А;
выключатель индикатора стояночного тормоза;
датчик уровня тормозной жидкости;
датчик одометра;
датчик ремня безопасности;
датчик давления масла;
информационный дисплей;
указатель уровня топлива;
спидометр;
тахометр;
указатель температуры охлаждающей жидкости;

а – к комбинации приборов, 31 клемма; б – к колодке диагностики, 16 клемма; в – к блоку управления противоугонной системой, 4 клемма; г – к комбинации приборов, 31 клемма; д – к переключателю кондиционера, 13 клемма; е – к переключателю кондиционера, 1 клемма; ж – к переключателю кондиционера, 9 клемма; з – к двигателю; и – к предохранителю RF11; к – к ECU, С41 клемма; л – к топливному насосу; м – к предохранителю RF11; н – к блоку управления противоугонной системой, 1 клемма; о – к дополнительной информационной панели, 16 клемма;

Блок управления сигнализацией (ВСМ)

Рис. 2.2.4. Схема подключения блока управления сигнализацией (начало):

реле дальнего света фар;
реле ближнего света фар;
комбинированный переключатель режимов работы стеклоочистителей;
предохранитель RF20, 10 А;
предохранитель RF22, 10 А;
выключатель аварийной сигнализации;
регулятор интенсивности подсветки;
комбинированный переключатель аудиосистемы;
регулятор электрокорректора фар;
предохранитель RF21, 10 А;
блок управления сигнализацией (ВСМ);
звуковой сигнал низкого тона;
звуковой сигнал высокого тона;
выключатель звуковых сигналов;
центральный замок;
предохранитель RF23, 10 А;
индикатор противоугонной сигнализации;
концевой выключатель задней правой двери;
концевой выключатель задней левой двери;
концевой выключатель двери задка (крышки багажника*);
концевой выключатель передней правой двери;
концевой выключатель передней левой двери;
лампа плафона багажника;
лампа плафона вещевого ящика;
переключатель;
лампа бокового повторителя правого указателя поворота;
лампа заднего правого указателя поворота;
лампа переднего правого указателя поворота;
лампа левого заднего указателя поворота;
лампа бокового повторителя левого указателя поворота;
лампа левого переднего указателя поворота;
лампа плафона подсветки проема правой передней двери;
блок-фара правая;
блок-фара левая;
лампа плафона подсветки проема левой передней двери;
лампа;

а – к левому указателю поворота, А4 клемма; б – к предохранителю RF03; в – к выключателю стеклоподъемников левой передней двери, 2 клемма; г – к выключателю стеклоподъемников левой передней двери, 1 клемма; д – к выключателю ламп сигнала заднего хода; е – к предохранителю F08; ж – к выключателю аварийной сигнализации, 5 клемма.

Рис. 2.2.5. Схема подключения блока управления сигнализацией (ВСМ) (окончание):

выключатель стеклоподъмников левой передней двери;
выключатель стеклоподъемника;
выключатель стеклоподъемника;
выключатель стеклоподъемника;
предохранитель RF04, 10 А;
предохранитель RF05, 20 А;
выключатель;
предохранитель RF11, 10 А;
предохранитель RF08, 10 А;
датчик поиска системы парковки;
датчик поиска системы парковки;
датчик поиска системы парковки;
лампа левого заднего габаритного огня;
1лампа правого переднего габаритного огня;
блок управления сигнализацией (ВСМ);
блок управления системой парковки;
лампа правого заднего габаритного огня;
электродвигатель;
электродвигатель стеклоподъемника задней правой двери*;
электродвигатель стеклоподъемника задней левой двери*;
электродвигатель стеклоподъемника передней правой двери;
электродвигатель стеклоподъемника передней левой двери;
электродвигатель блокировки задней левой двери;
электродвигатель блокировки задней правой двери;
электродвигатель блокировки передней левой двери;
электродвигатель блокировки передней правой двери;
мотонасос стеклоомывателя;
моторедуктор стеклоочистителя;
сирена;
лампа заднего правого противотуманного фонаря;
лампа заднего левого противотуманного фонаря;
лампа фонаря подсветки номерного знака;
лампа левого переднего габаритного огня;

а – к блоку управления сигнализацией, В05 клемма; б – к блоку управления сигнализацией, В04 клемма; в – к предохранителю RF26; г – к левому наружному зеркалу заднего вида, 1 клемма; д – к правому наружному зеркалу заднего вида, 1 клемма; е – к предохранителю RF02; ж – к предохранителю МF06; з – к выключателю кондиционера, 10 клемма; и – к модулю люка крыши, 04 клемма; к – к дополнительной информационной панели, 16 клемма и комбинации приборов, 31 клемма; л – к выключателю огней заднего хода; м – к комбинации приборов, 7 клемма и датчику скорости, 1 клемма; н – к индикатору открытых дверей.

Рис. 2.2.6. Схема подключения элементов аудиооборудования:

аудиосистема;
антенна;
громкоговоритель задний правый;
громкоговоритель задний левый;
громкоговоритель передний правый;
громкоговоритель передней правой двери;
громкоговоритель передний левый;
громкоговоритель передней левой двери;
предохранитель RF03, 15 А;
предохранитель RF02, 10 А;

а – к реле кондиционера; б – к блоку управления сигнализацией, В15 клемма.

Диагностика и люк крыши

Рис. 2.2.7. Схема подключения разъема диагностики и люка крыши:

переключатель люка крыши;
модуль люка крыши;
разъем диагностики;
предохранитель RF05, 20 А;
предохранитель RF10, 10 А;

а – к предохранителю RF26; б – к блоку управления сигнализацией, В10 клемма; в – к модулю противоугонного устройства, 3 клемма; г – к предохранителю RF09.

Наружные зеркала заднего вида с электроприводом

Рис. 2.2.8. Схема подключения наружных зеркал заднего вида с электроприводом:

разъем дополнительного питания;
предохранитель, RF28, 10 А;
предохрантель, RF26, 10 А;
регулятор наружных зеркал заднего вида;
наружное зеркало заднего вида правое;
наружное зеркало заднего вида левое;

а – к переднему плафону салона, 6 клемма; б – к выключателю электростеклоподъемника передней левой двери, 9 клемма; в, г – к блоку управления сигнализацией, А08 клемма и А09 клемма; L – влево; R – вправо; DN – вниз; UP – вверх.

Подушки безопасности, прикуриватель и модуль противоугонной сигнализации

Рис. 2.2.9. Схема подключения подушек безопасности, прикуривателя и модуля противоугонной сигнализации:

блок управления подушками безопасности;
прикуриватель;
предохранитель RF24, 15 А;
предохранитель RF27, 20 А;
модуль противоугонного устройства;
подушка безопасности переднего пассажира;
подушка безопасности водителя;

а – к предохранителю RF10 и разъему диагностики, 8 клемма; б – к предохранителю RF10; в – к комбинации приборов, 32 клемма; г – к блоку управления двигателя, С72 клемма.

АБС, лампы фонарей заднего хода и стоп-сигнала, датчики скорости

Рис. 2.2.10. Схема подключения АБС, ламп фонарей заднего хода и стоп-сигнала, датчиков скорости:

лампы фонарей заднего хода;
лампы фонарей заднего хода;
предохранитель RF30, 10 А;
выключатель фонарей заднего хода;
предохранитель RF32, 10 А;
предохранитель RF25, 10 А;
выключатель сигнала торможения;
модуль АБС;
датчик скорости правого заднего колеса;
датчик скорости левого заднегоколеса;
датчик скорости правого переднего колеса;
датчик скорости левого переднего колеса;
дополнительный сигнал торможения;
лампа правого сигнала торможения;
лампа левого сигнала торможения;

а – к блоку управления сигнализацией, С21 клемма; б – к блоку управления парковочного устройства, 1 клемма; в – к плафону, 4 клемма; г – к блоку управления двигателя, С18 клемма; д – к предохранителю МF05; е – к предохранителю МF04.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части ZAZ Forza , ходовая часть автомобиля ZAZ Forza , передняя подвеска ZAZ Forza , задняя подвеска ZAZ Forza , ремонт передней подвески ZAZ Forza , ремонт задней подвески ZAZ Forza , ремонт ходовой части Chery Fulwin 2 , ходовая часть автомобиля Chery Fulwin 2 , передняя подвеска Chery Fulwin 2 , задняя подвеска Chery Fulwin 2 , ремонт передней подвески Chery Fulwin 2 , ремонт задней подвески Chery Fulwin 2 , ремонт ходовой части Chery Bonus , ходовая часть автомобиля Chery Bonus , передняя подвеска Chery Bonus , задняя подвеска Chery Bonus , ремонт передней подвески Chery Bonus , ремонт задней подвески Chery Bonus , ремонт ходовой части Chery A13 , ходовая часть автомобиля Chery A13 , передняя подвеска Chery A13 , задняя подвеска Chery A13 , ремонт передней подвески Chery A13 , ремонт задней подвески Chery A13 , ремонт ходовой части Chery Very , ходовая часть автомобиля Chery Very , передняя подвеска Chery Very , задняя подвеска Chery Very , ремонт передней подвески Chery Very , ремонт задней подвески Chery Very

3. Подвеска и регулировка колес

Передняя подвеска автомобиля: независимая, типа MacPherson, с телескопическими амортизаторами, цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска автомобиля: полузависимая, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости.

Сборка, разборка и техническое обслуживание передней подвески

Рис. 1.3.1. Подвеска передняя в сборе.

Инструменты: комплект наборных головок, гаечный ключ, динамометрический ключ, отвертка с прямым шлицем, отвертка крестообразная, штангенциркуль, цифровой индикатор, плоскогубцы, пластмассовый молоток, железный молоток.

Принадлежности: рабочая жидкость усилителя рулевого механизма.

Предметы защиты: перчатки, спецодежда и специальная обувь.

Для предотвращения несчастного случая необходимо надевать предметы защиты.

Перед проведением технического обслуживания необходимо в обязательном порядке убедиться, что автомобиль надежно установлен на подъемнике и замок предохранителя подъемника надежно заблокирован.

Необходимо быть предельно внимательным и осторожным при снятии и установке пружин, во время сборки или демонтажа подвески.

Не допускается сварка или выравнивание (гибка, рихтовка и другое механическое воздействие, направленное на изменение, восстановление геометрической формы) поврежденных элементов конструкции колеса и подвески, которые несут нагрузки.

Для обеспечения безопасной эксплуатации необходимо, при проведении разборки-сборки компонентов шасси, самоконтрящиеся гайки и другие крепежные элементы со следами коррозии, износа или повреждений заменить на новые.

Демонтировать амортизатор в сборе и пружину:

Открутить гайки крепления колеса с помощью ключа 19 и снять колесо.

Момент затяжки: 110 ± 10 Н∙м (11,2±1 кгс·м).

Отсоединить жгут проводов датчика скорости колеса и зафиксировать его в таком месте, чтобы не повредить во время дальнейшей разборки.

Открутить с помощью ключа 18 два болта крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку.

Момент затяжки: 100 ± 10 Н∙м (10,2±1 кгс·м).

С помощью ключа 16 открутить три гайки крепления стойки амортизатора к кузову. (Одна гайка находится под нижней панелью проема ветрового стекла).

Момент затяжки: 60 ± 5 Н∙м (6,1±0,5 кгс·м).

Демонтаж узла рычага передней подвески

С помощью ключа 17 открутить гайку крепления шаровой опоры рычага подвески к поворотному кулаку.

Момент затяжки: 120 ± 10 Н∙м (12,2±1 кгс·м).

С помощью ключа 19 открутить болт крепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу подвески.

Момент затяжки: 35 ± 3 Н·м (3,6±0,3 кгс·м).

С помощью ключа 19 открутить болт крепления рычага подвески к кузову в передней части.

Момент затяжки: 130 ± 10 Н∙м (13,3±1кгс·м).

Открутить болт сайлентблока крепления рычага подвески к кузову с помощью ключа 19 и снять рычаг подвески.

Момент затяжки: 130 ± 10 Н∙м (13,3±1 кгс·м).

Демонтаж узла передней оси

С помощью ключа 17 открутить гайку шарового шарнира тяги рулевого управления.

Момент затяжки: 35 ± 3 Н∙м(3,6±0,3 кгс·м).

Открутить гайку крепления шаровой опоры рычага подвески к поворотному кулаку с помощью ключа 17.

Момент затяжки: 120 ± 10 Н∙м (12,2±1 кгс·м).

Открутить две гайки задней опоры крепления двигателя к кузову, с помощью ключа 13.

Момент затяжки: 75 ± 5 Н∙м (7,6±0,5 кгс·м).

Открутить болты крепления подрамника к кузову с помощью ключа 13.

Момент затяжки: 130 ± 10 Н∙м (13,3±1 кгс·м).

С помощью ключа 19 открутить болты крепления подрамника к кузову, снять переднюю подвеску.

Момент затяжки: 130 ± 10 Н∙м (13,3±1 кгс·м).

Сборку передней подвески выполнять в обратном разборке порядке.

Сборка, разборка и техническое обслуживание задней подвески

Рис. 1.3.15. Подвеска задняя в сборе.

Инструменты: комплект гаечных ключей, комплект наборных головок, динамометрический ключ, отвертка с прямым шлицем, отвертка крестообразная, плоскогубцы, пластмассовый и железный молоток.

Предметы защиты: перчатки, спецодежда и специальная обувь.

Необходимо надевать предметы защиты для предотвращения несчастного случая.

Демонтаж узла амортизатора и пружины подвески

Открутить гайки крепления колеса с помощью ключа 17, снять колесо.

Момент затяжки: 110 ± 10 Н∙м (11,2±1 кгс·м).

Открутить болт крепления стойки амортизатора к рычагу подвески с помощью ключей 17 и 19.

Момент затяжки: 75 ± 2,5 Н∙м (7,6±0,26 кгс·м).

Открутить гайку крепления штока амортизатора к кузову с помощью ключа 17, снять амортизатор.

Момент затяжки: 25 ± 3 Н∙м (2,6±0,3 кгс·м).

Демонтаж задней подвески

С помощью специального ключа отсоединить шланг тормозного механизма заднего колеса и слить тормозную жидкость в чистую емкость.

С помощью отвертки снять трос стояночного тормоза со скобы крепления к кузову.

С помощью отвертки снять трос стояночного тормоза со скобы на балке задней подвески.

Разобрать тормоз заднего колеса и отсоединить трос стояночного тормоза, вытянуть трос.

Отсоединить датчик скорости заднего колеса.

Открутить болты сайлент-блоков крепления балки задней подвески к кузову с помощью ключа 19. Снять балку.

Момент затяжки: 80 ± 8 Н·м (8,2±0,8 кгс·м).

Сборку выполнять в обратном разборке порядке.

Проверку и регулировку колес необходимо проводить с помощью специальных устройств.

Регулировка схождения передних колес

Схождение колес регулируется оптическим контрольно-измерительным или механическим инструментом.

Перед проведением регулировки необходимо провести соответствующую подготовку согласно требованиям к контрольно-измерительному устройству.

Открутить гайку и отрегулировать длину тяги до установленной величины.

Схождение передних колес: 0º ± 10' мм.

Затянуть гайку. Убедиться в том, что гайка затянута должным образом.

Момент затяжки: 35 ± 3 Н∙м (3,6±0,3 кгс·м).

Когда схождение передних колес отрегулировано должным образом, необходимо проверить положение рулевого колеса. При необходимости открутить гайку и отрегулировать положение рулевого колеса. После этого гайку затянуть.

Регулировка углов развала передних колес

После сборки независимой подвески, обычно, нет необходимости регулировать углы развала колес. Однако, если, по каким-либо причинам, их отклонение не отвечает заданной величине, необходимо провести соответствующую регулировку. Регулировка производится с помощью болта, который соединяет амортизационную стойку и поворотный кулак.

Развал передних колес: -30' ± 30'.

Перед регулировкой необходимо визуально проверить узлы (детали) подвески на предмет повреждений и износа. Если они есть, необходимо заменить поврежденные и изношенные узлы (детали).

Углы продольного и поперечного наклона шкворня

Значения углов продольного и поперечного наклона шкворня заложены в конструкции автомобиля, поэтому в период эксплуатации эти углы не регулируются.

Продольный наклон шкворня: 3º18' ± 30'; поперечный наклон: 11º42' ± 30'.

Монтаж колеса и регулировка давления в шине

Установка клапана шины

Перед установкой проверить посадочное отверстие для клапана, которое не должно иметь задира металла и других повреждений. На резиновую часть клапана нанести небольшое количество глицерина. Вместо глицерина допускается использовать мыльный раствор.

Для установки клапана на диск колеса используется специальный инструмент, при помощи которого, клапан, путем нажатия (или другого действия в зависимости от используемого инструмента) на установочное кольцо усилием 200…400 Н, устанавливается на место.

Перед монтажом нанесите небольшое количество глицерина или мыльного раствора на буртик шины по всему периметру. Кроме этого, обратите внимание на следующее:

если на ободе есть желтая метка, совместите ее с маркировкой на шине;
если желтая метка на ободе отсутствует, совместите маркировку испытания на динамическую балансировку с клапаном шины;
если желтая метка на ободе отсутствует, а на шине есть маркировка испытания на статическую балансировку вместо динамической, необходимо совместить маркировку испытания на статическую балансировку с клапаном шины.

При накачивании шины необходимо в обязательном порядке выполнять соответствующие требования. Давление не должно превышать 10% номинального значения давления.

Перед проведением регулировки углов развала и схождения колес, необходимо проверить давление во всех четырех шинах и, при необходимости, отрегулировать его до номинальных значений.

После того, как шина накачана, закрутите защитный колпачок клапана и проведите испытание колес на динамическую балансировку. Степень дисбаланса не должна превышать 100 г∙см.

При установке на диск колеса балансировочный грузик не должен подвергаться значительным ударным нагрузкам. Если это произошло, грузик необходимо заменить новым. Дальнейшее использование такого грузика для балансировки колес не допустимо.

Установка колеса на автомобиль

Установить колесо на шпильки, вручную наживить гайки крепления колеса. Выполнить предварительную затяжку гаек специальным ключом. Сначала затянуть гайки расположенные на одной диагонали, затем на другой. Провернуть колесо несколько раз в одну и в другую стороны. Колесо должно свободно вращаться. Полностью опустить колесо на опорную поверхность и произвести окончательную затяжку гаек.

Усилие затяжки гаек колес – 110 ± 10 Н∙м (11,2±1 кгс·м).

Необходимо регулярно проверять затяжку гаек крепления колес.

Запрещается использовать для затяжки гаек колес пневматический ключ с ударным действием, поскольку это может повредить колесо или приведет к прослаблению или избыточному затягиванию гаек.

Не допускается смазывать маслом и другими смазочными материалами шпильки и гайки крепления колес.

Установка декоративного колпака колеса

Установить декоративный колпак на колесо. При необходимости воспользоваться резиновым молотком.

Подвеска Чери Бонус особо не выделяется среди конкурентов. Спереди — Макферсон, сзади — скручиваемая балка. Это идеальное сочетание, прочное, бюджетное с обслуживании и ремонте. Большого комфорта не ждите, а вот выносливость — та черта подвески, которая на наших дорогах просто необходима. С этого можно сделать вывод, что подвеска Чери Бонус А13 недостаточно мягкая, на плохой дороге масса дискомфорта гарантирована, однако и на ремонт сильно тратиться вы не будете.

Передняя подвеска Чери Бонус

Как уже говорилось выше, передняя подвеска Чери Бонус типа Макферсон, а это значит, что главный элемент здесь — амортизационная стойка. Благодаря такому типу подвески, появилась возможность устанавливать двигатель и коробку передач поперечно. В основном подвеска Макферсон используется в переднеприводных автомобилях, к которым и относится Чери Бонус.

Схема подвески Макферсон

Главный несущий элемент — подрамник. К кузову он крепится с помощью сайлентблоков, благодаря которым на кузов практически не передается вибрация и шум. Уже к подрамник цепляются рычаги на двойное крепление, что добавляет конструкции жесткости. С другой стороны рычага крепится поворотный кулак.

Основные преимущества подвески типа МакФерсон:

Компактность.
Низкая себестоимость относительно других типов.
Большой ресурс.
Легкость диагностики и ремонта.

Из-за ухудшения комфортности во время поездки, МакФерсон используется только на бюджетных автомобилях. Как видите, передняя подвеска Чери Бонус А13 является идеальным вариантом для данной машины.

Задняя подвеска

Сзади в Чери Бонус установлена скручиваемая балка. Выглядит она следующим образом:

Главное преимущество такого типа подвески — небольшое количество деталей, в результате чего ее просто и дешево обслуживать.

Автор: Валерий Моторин Раздел: CHERY

Chery Bonus дебютировал в 2008 году, а на отечественный рынок попал в 2011 году. В его основу легла основательно модернизированная платформа предшественника – Amulet. Сборка модели осуществлялась по полному циклу в Украине, на Запорожском автомобильном заводе. Там китаец известен как ZAZ Forza.

Формой кузова Бонус похож на седан, но, как и Амулет, на самом деле является лифтбеком. За дизайн отвечали мастера из итальянского ателье Torino Design. Новинка оказалась короче предшественника, но стала выше и шире. Увеличилась и колесная база. Как результат, в салоне прибавилось простора передним и задним пассажирам.

В 2011 году предложили версию хэтчбек, которая получила название Very. За счет более короткой кормы автомобиль потерял 13 см длины. Остальные габариты идентичны.

Базовые модели оснащались кондиционером, центральным замком и подушкой безопасности водителя. Аудиосистема с поддержкой формата МР3, подушка безопасности переднего пассажира, подогрев сидений и ABS были доступны в более дорогой комплектации. Топовая версия выделялась 15-дюймовыми легкосплавными дисками и парктроником.

Двигатель

Чери Бонус полагался лишь один силовой агрегат – четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,5 литра и отдачей 109 л.с. 16-клапанный двигатель семейства Acteco SQR477F – продукт совместной разработки китайцев и австрийской фирмы AVL. Двигатели собирались на территории Украины - в Мелитополе.

Мотор имеет один распределительный вал и гидравлические компенсаторы зазора клапанов. Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Производитель предписывает его обновление через каждые 40 000 км. Однако, нередко ремень рвется, так и не дожив до очередных регламентных работ. В таком случае, загиб клапанов неизбежен. Основная причина – большое число подделок и низкокачественных аналогов. Они порой сдаются уже через 10-20 тыс. км.

С помощью зубчатого ремня ГРМ приводится в действие и помпа. Она может зашуметь или потечь через 40-60 тыс. км. Тянуть с заменой не стоит. Со временем помпа начинает подклинивать, что приводит к проскакиванию ремня ГРМ или даже к его обрыву. Прецеденты имеются. Стоимость оригинального насоса – около 1 000 рублей, но качественные аналоги служат дольше (от 1 500 рублей).

В холодное время года владельцы нередко жалуются на то, что двигатель с трудом запускается или глохнет во время прогрева. Порой избавиться от проблемы удается после замены клапана адсорбера (600 рублей). Но вероятнее всего, причина кроется в неудачной программе управления работой двигателя.

После 40-90 тыс. км приходится менять опоры силового агрегата (1-2 тысячи рублей). Наиболее уязвима – передняя. Кроме того, доводится обновлять термостат (300 рублей), катушки зажигания (2-3 тыс. рублей) и кислородные датчики (1,5-2 тыс. рублей). Впоследствии приходится ремонтировать стартер и генератор. Новый узел доступен за 5-6 тыс. рублей.

Трансмиссия

Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой. К несчастью, коробка зачастую требует ремонта еще на отрезке 50-100 тыс. км. Чаще всего приходится менять подшипники первичного и вторичного вала. Но в списке могут оказаться синхронизаторы 1 и 2-ой передачи, шестерня 2-ой передачи или подшипники дифференциала. Затраты на ремонт составят не меньше 10 000 рублей.

Заводское сцепление может потребовать замены уже после 50-70 тыс. км. Новый оригинал прослужит столько же. Более высоким ресурсом обладают заменители именитых производителей (в частности Valeo). Комплект хорошего аналога обойдется в 10 000 рублей. Раньше времени подвести могут оригинальные корзина сцепления и выжимной подшипник.

От случая к случаю в зону внимания попадают и ШРУСы: наружные и внутренние (1-2 тыс. рублей за шарнир).

Ходовая

Схема подвески, в сравнении с Амулет, не изменилась: стойки Макферсон спереди и полузависимая балка сзади. Однако геометрия отличается: увеличились колесная база и передняя колея.

Самые уязвимые элементы – задние амортизаторы (1-2 тыс. рублей). Они могли потечь уже через 20-50 тыс. км. Передние (2-2,5 тыс. рублей) служили более 40-70 тыс. км.

Спустя 50-100 тыс. км настает черед сайлентблоков передних рычагов и задней балки (150-300 рублей за штуку).

Ступичные подшипники нередко сдаются после 20-70 тыс. км. Передние меняются отдельно (2 000 рублей за подшипники), а задние – в сборе со ступицей (1,5-2 тыс. рублей за ступицу).

Рулевая рейка могла застучать уже через несколько тысяч километров. А перебирать ее нередко приходится после 60-80 тыс. км (начинает сильно греметь или течь). Ремкомплект доступен за 3 000 рублей, а новая рейка – за 16 000 рублей.

Внимания может потребовать и насос гидроусилителя – преждевременно изнашиваются подшипники. Стоимость оригинального насоса – около 3 000 рублей.

Кузов и салон

К сожалению, через 4-6 лет нет-нет да и обнаруживаются очаги коррозии. Чаще всего ржавчина поражает задние колесные арки, реже – пороги.

Интерьер выглядит простовато, а материалы отделки кажутся дешевыми. В салоне часто поселяются сверчки, а в дверях нередко стучат тяги замков.

Через 4-5 лет эксплуатации некоторые владельцы сталкиваются с поломкой водительского козырька – разрушается скоба и пластиковые элементы крепления. Не отличается долговечностью и подогрев сидений.

Многие обладатели Бонуса обнаруживали воду в ногах переднего пассажира. Она проникала в салон через плохо проклеенное ветровое стекло или клипсу, расположенную под ветровым стеклом над фильтром салона (под жабо).

В дальнейшем начинает капризничать стеклоочиститель. Чаще всего причина кроется в отказавшем моторчике электропривода. Рано или поздно отказывают и концевики в замках дверей и багажника. Концевики можно заменить новыми.

Заключение

Chery Bonus (Very) не может похвастаться образцовой надежностью. Ситуация местами усугублялась невысоким качеством сборки, а ресурс оригинальных запчастей оказался слишком мал. Вносит свою лепту и большое количество контрафакта на рынке запасных частей. К счастью, пока дело не доходит до капитального ремонта двигателя, а устранение неисправностей не требует больших финансовых затрат.

Видео ЗАЗ Форца замена ремня ГРМ и передних тормозных колодок (ZAZ Forza с 11)

ЗАЗ Форца общая информация (ZAZ Forza с 2011)

Сборка, разборка и техническое обслуживание передних тормозов
Инструменты: комплект гаечных ключей, комплект наборных головок, динамометрический ключ, отвертка с прямым шлицем, отвертка с крестообразным шлицем, штангенциркуль, пластмассовый и железный молотки.
Принадлежности: тормозная жидкость.
Предметы защиты: перчатки, спецодежда, шлем, специальная обувь.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Необходимо надевать предметы защиты для предотвращения несчастного случая. В случае попадания тормозной жидкости на лицо или в глаза необходимо немедленно промыть их водой и обратиться к врачу. Отработанная тормозная жидкость должна храниться в специальном контейнере. Не следует сливать ее в канализацию, на землю или смешивать с бытовыми отходами. Не нажимайте педаль тормоза и не перемещайте автомобиль с места во время сборки и разборки.
Поршень тормозной скобы может быть снят только специально обученным персоналом или под его руководством в условиях уполномоченной СТО. Не допускается попадание масла на тормозные колодки и диски.

Разборка и техническое обслуживание
Разборка
Открутить четыре гайки крепления переднего колеса с помощью ключа 19, снять колесо.
Момент затяжки: 110±10 Нм (11,2±1 кГс-м).
Открутить гайку ступицы с помощью ключа 30. Снять гайку и прокладку.
Момент затяжки: 270±20 Нм (27,5±2 кГс-м).
Открутить два болта крепления цилиндра тормозного барабана и тормозной скобы с помощью ключа 13.
Момент затяжки: 22±1 Н м (2,2±0,2 кГс-м).
Снять тормозные колодки.
Открутить два болта крепления тормозной скобы к поворотному кулаку с помощью ключа 17. Момент затяжки: 85±5 Нм (8,7±0,5 кГс-м).
Снять тормозную скобу.
С помощью ключа 14 открутить гайку крепления трубопровода тормозной системы к цилиндру тормозного барабана, затем слить тормозную жидкость в чистый контейнер. После этого снять цилиндр тормозного механизма. (Если не нужно заменять тормозной диск во время техобслуживания, нет необходимости снимать тормозной трубопровод).
Момент затяжки: 17+1 Нм (1,7+0,1 кГс-м).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускайте попадания тормозной жидкости на одежду и кожу.
Техническое обслуживание
Стандартная толщина передней тормозной колодки 11 мм. Если ее фактическая толщина меньше 9,5 мм, колодку необходимо заменить.
Стандартная толщина задней тормозной колодки 10,2 мм. Если ее фактическая толщина меньше 8,7 мм, колодку необходимо заменить. Все тормозные колодки необходимо заменять попарно.

Читайте также: