Передняя балка маз схема

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Основной несущей деталью переднего моста является балка 33 (рис.71). Она изготавливается методом горячей штамповки из стали 40 и имеет двутавровое сечение с площадками на верхней юбке для крепления рессор. С целью повышения износостойкости поверхность шкворня подвергается закалке ТВЧ по твёрдости НКС 57-64. Нижняя цилиндрическая шейка шкворня опирается на бронзовую втулку, запрессованную в ушко поворотной цапфы. Так как ушки поворотной цапфы обработаны в линию и имеют одинаковый диаметр, а диаметр верхнего конца шкворня меньше диаметра нижнего, то сверху на шкворень устанавливается стальная втулка, которая компенсирует разность в указанных диаметрах и одновременно является распорной втулкой. Втулка вместе со шкворнем поворачивается в бронзовой втулке 22 верхнего ушка поворотной цапфы.
На резьбовой конец шкворня навёрнута гайка, с помощью которой устраняют зазор в коническом соединении шкворня с балкой передней оси. Гайка стопорится замковой шайбой.
Между нижним ушком поворотной цапфы и балкой расположен упорный шариковый подшипник 31. Балка опирается на этот подшипник через опорную шайбу 25, прилегающую к нему плоской стороной, а к балке сферической поверхностью, что обеспечивает правильную самоустановку подшипника. При таком соединении балки передней оси с поворотной цапфой горизонтальные нагрузки воспринимаются бронзовыми втулками, запрессованными в ушки поворотной цапфы, а вертикальные - упорным шариковым подшипником.
Для свободного вращения при ограниченном вертикальном перемещении поворотной цапфы и связанного с ним колеса на шкворне между верхним ушком поворотной цапфы балкой передней оси имеется зазор, который должен быть в пределах 0,1-0,4мм. Для обеспечения заданного зазора между верхним ушком поворотной цапфы и балкой установлены металлические регулировочные шайбы 23. Поворотные цапфы соединены с рулевой трапецией.

Продольная рулевая тяга (рис.72) изготовлена из трубы. Сферическая часть пальца 1, входящего в продольную тягу, охватывается двумя сухарями 2 и 8. Для повышения износостойкости соединения сферические поверхности сухаря и пальца обработаны высокой чистоты и, кроме того, палец закалён ТВЧ, а сухарь подвергнут цементации и объёмной закалке.
Сферическая головка пальца поджимается к сухарям пружинной 4, натяжение которой регулируется пробкой 5. Благодаря пружине автоматически устраняется зазор, возникающий при износе деталей. Шаровые пальцы с сухарями смазываются через маслёнку и уплотняются уплотнителем 10. Поперечная рулевая тяга (рис.73) так же, как и продольная, трубчатая. В отличие от продольной тяги длину поперечной можно изменять, что необходимо для регулировки схождения колёс. Поэтому на концы трубы 2 поперечной тяги навёрнуты стальные наконечники 1 и 3, отличающиеся между собой направлением резьбы.
Шаровая головка пальца 5 поперечной тяги охватывается сухарями 4 и 10, поджимаемыми пружиной 9. Натяжение пружины регулируется пробкой 6. Шаровые пальцы смазываются через маслёнки, ввернутые в головки наконечников тяги.
На конических роликовых подшипниках поворотной цапфы вращается ступица 8 (см.рис.71) переднего колеса. Подшипники закреплены на цапфе гайкой 13 с замковым кольцом 12 и контргайкой 10 с шайбой 9.
Ступицы колёс, отлитые из ковкого чугуна, с наружной стороны имеют шесть фигурных спиц, к которым при помощи болтов закреплены диск 7 и тормозной барабан 6

Ось грузового автомобиля имеет сложное строение. Одна из главных деталей - передняя балка МАЗ. Запчасть изготавливается из прочной стали 40 методом штамповки.

Показатель твердости составляет НВ 285. На агрегате предусмотрена специальная площадка для крепления рессор. Также имеется двутавровое сечение.

Концы евро балки на МАЗ приподняты. На уровне передних колец есть небольшие утолщения в форме цилиндра. На концах проделаны отверстия.

Деталь соединяется с цапфами посредством шкворней. Запчасти закаляются до твердости HRC 63 для повышения износостойкости. На одном конце шкворня находится гайка для устранения зазора. Имеется замковая шайба.

Передняя балка МАЗ в Зубренке опирается на подшипник. Благодаря такому соединению горизонтальные нагрузку на грузовик воспринимают бронзовые втулки.

Как сделать быстро ремонт балки МАЗ?

Несмотря на крепкую конструкцию, деталь иногда выходит из строя. Поэтому советуем регулярно осматривать состояние передней оси. Из-за усталостного напряжения поверхность детали разрушается.

Ремонт передней балки МАЗ необходим при:

Трещинах;
Погнутостях;
Обломах;
Выработке торцов;
Скручивании.

Также замену детали выполняют при чрезмерном износе. В каких случаях необходимо купить переднюю балку МАЗ:

При постороннем шуме во время движения;
Если машину уводит в сторону;
При увеличении крена колес.

Ремонту подлежит только скрученная и погнутая запчасть. При отколах и других значительных повреждениях устанавливают новую деталь.

Наличие трещин на передней балке МАЗ в Зубренке проверяют визуальным осмотром. Используют магнитный дефектоскоп. Если есть большие трещины, запчасть бракуют.

Для проверки на скручивание и изгиб необходим специальный стенд. Устройство передней балки МАЗ осматривают в остывшем состоянии. Выправляют угол наклона оси под шкворни. При выработке торцов отверстия защищают до размера меньше 9,2 см.

Чтобы отремонтировать балку МАЗ евро и устранить износ, сферические поверхности наплавляют. Используют слой металла. Затем наплавление фрезеруют. Выдерживают все необходимые размеры.

Отверстия под шкворни передней балки в МАЗ проверяют с помощью конусного калибра. Изношенные гнезда восстанавливают специальными ремонтными втулками.

Сначала отверстия зенкуют, а затем развертывают. После ремонта регулируют все углы поворота, а также схождение колес.

Если вы решили купить балку на МАЗ и заменить деталь, обращайтесь в специализированные автосервисы. Для установки запчастей передней оси требуется профессиональное оборудование. Только опытные мастера смогут сделать качественный ремонт.

Если вам понадобятся новые детали, на нашем сайте легко выбрать и купить балку на МАЗ:

Передней оси;
Задней опоры;
Бокового ограждения;
Основания кабины.

Мы поможем подобрать подходящую запчасть для вашего автомобиля. По вопросам приобретения детали рекомендуем обращаться к консультанту компании.

Белорусские автомобили МАЗ отличаются повышенной проходимостью и грузоподъемностью.

Преодолевая ежедневно огромные расстояния и колоссальные нагрузки, системы современных грузовиков должны всегда работать исправно.

Поэтому рулевое обеспечивает безопасное вождение машины даже в сложных условиях эксплуатации.

Конструкция рулевого МАЗ

Самые главные системы рулевого МАЗ – это рулевая колонка МАЗ телескопического типа, гидроусилитель МАЗ.

Также в работе механизма участвуют и:

Наконечник силового цилиндра МАЗ;
Рулевая колонка МАЗ;
Руль МАЗ;
Тормозной барабан МАЗ;
Тяги МАЗ (продольная, поперечная);
Балка оси МАЗ (передняя).

Гидроусилитель МАЗ снижает затрачиваемую силу для поворота руля. Так улучшается маневренность автомобиля, уменьшается нагрузка на колеса.

В систему механизмов гидроусилителя МАЗ входят также и нагнетательный насос МАЗ, силовой цилиндр МАЗ, бачок МАЗ, система для распределения рабочей жидкости.

Рассмотрим более подробно назначение деталей.

Силовой цилиндр состоит из нескольких деталей - из поршня, штока.

К поверхности цилиндра МАЗ крепится распределитель с рулевой сошкой.

Принцип работы рулевого МАЗ

Сначала нагнетательный насос переносит давление в гидроусилителе. При движении по прямой линии гидроусилитель работает вхолостую.

Нагнетательным насосом МАЗ в бачок расширительный поступает жидкость. При повороте колеса движется золотник МАЗ. Благодаря данному механизму в полости силового цилиндра попадает жидкость.

Далее жидкость снимается в бачок.

Как только увеличивается угол поворота руля, диаметр канала расширителя также увеличивается. Таким образом на рулевую рейку МАЗ передается большее воздействие.

Далее оно поступает на тяги МАЗ, улучшая поворот колес грузовика.

Наконечник силового цилиндра МАЗ

При поэтапном вращении колеса приводится в действие рулевое, затем сошка, далее золотник. После этого начинает работать поршень.

В свою очередь наконечник силового цилиндра МАЗ передает усилие к тяге МАЗ от цилиндра силового.

Так воздействие оказывается на рычаге. Далее на цапфе и поперечной тяге.

Ремонт рулевого МАЗ

Более подробно мы писали здесь о поломках гидроусилителя МАЗ. Однако мы обратим ваше внимание на неисправности следующих узлов:

Если вышел из строя золотник МАЗ, лучше всего купить новый в сборе (в комплектации должен присутствовать корпус). Но если вы захотите восстановить деталь, используйте шлифовку задней, передней шейки. Также используйте хромирование.

В некоторых случаях деталь обрабатывают специальной пастой ГОИ.

Ломается крайне редко за счет прочной конструкции. Тем не менее, из-за повышенных нагрузок возникают повреждения на резьбе.

В этом случае вам поможет шлифовка. После обработки поверхности необходимо нанести новую резьбу. Если же шлифовку выполнить нельзя, покупайте новый шток МАЗ. Заказ можно сделать в нашем магазине.

Изнашивается рабочая поверхность. Хонингование поможет избавиться от незначительных повреждений.

Запомните – если на цилиндре, штоке или же золотнике обнаружены сильные повреждения, глубокие царапины, приобретайте новые запчасти МАЗ.

Не рискуйте, ведь повторная поломка механизма может возникнуть в самый неподходящий момент.

Стержень шарнира грузовика соединяет оси поворота колеса и рамы автомобиля. Замена шкворней на МАЗ по видео инструкции выполняется при различных дефектах:

Нарушение резьбы;
Износ ячеек;
Трещины;
Повреждения тела детали.

Если нужен ремонт, лучше обратиться к опытным специалистам. Однако можно сделать все и своими руками. Сначала посмотрите видео замены шкворней на МАЗ. Делайте все в строгой последовательности согласно записи.

Порядок выполнения работ:

Фиксируем автомобиль в неподвижном состоянии;
Поднимаем и демонтируем одно колесо;
Снимаем тормозной механизм и опорный диск;
Выкручиваем шкворень.

Для удобного доступа можно поднять кабину. Со шкворня нужно снять крышки с масленками и заглушки.

Во время эксплуатации необходимо регулярно следить за состояние подвески и рулевого управления. Чтобы не пришлось часто делать замену шкворней МАЗ, раз в неделю советуем смазывать поворотные кулаки. Это продлит срок службы детали.

Чаще всего изнашиваются втулки шкворня. Поэтому рекомендуется на каждом ТО замерять люфт между балкой переднего моста и кулачком. Допустимое значение зазора составляет 0,2 мм. При превышении требуется разборка с дефектовкой шкворня.

Для выпрессовки и запрессовки детали из балки необходим специальный гидравлический съемник и пресс. Без оборудования демонтировать палец можно только с помощью подручных средств. Обычно используют вал и выбивают шкворень из втулки. После разборки-сборки механизм регулируют согласно установленным параметрам.

Замену шкворней на МАЗ своими руками или при помощи специалистов приходится выполнять после 50-80 тысяч километров пробега. Купить новую деталь вы всегда можете в нашем магазине. Выбирайте подходящие запчасти с быстрой доставкой в любой город России.

Читайте также: