Паджеро ио схема топливная система
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Продолжение электрических схем автомобиля Митсубиси Паджеро Пинин (iO).
Вторая часть схем электрооборудования автомобиля Mitsubishi Pajero Pinin (iO). Первую часть смотрите на странице Митсубиси Паджеро Пинин тут. Там также есть немного истории и описание технических характеристик авто.
1. Электросхема кондиционера с ручным и автоматическим управлением:
2. Схема очистителей и омывателей лобового стекла Mitsubishi Pajero Pinin (iO) и стекла задней двери:
3. Обогреватель стекла задней двери:
4. Электросхема боковых зеркал заднего вида с электроприводом:
5. Аудиосистема автомобиля Митсубиси Паджеро Пинин:
6. Мультикоммуникационная система Mitsubishi (MMCS) с навигационной системой, с DVD-проигрывателем:
7. Схема антиблокировочной системы тормозов (ABS):
8. Схема электрооборудования пассивной безопасности (SRS) Mitsubishi Pajero Pinin (iO):
9. Принципиальная электрическая схема люка крыши авто с электроприводом:
10. Система полного привода (Super select 4WD-i):
11. Зуммер предупреждения о включенном освещении, о ключе оставленном в замке зажигания:
12. Схема противоугонной системы Митсубиси Паджеро Пинин:
13. Разъём для подключения дополнительного оборудования:
Некоторые схемы электрооборудования Mitsubishi Pajero Pinin (iO) для моделей выпуска 2006-2007 года
6.0 Система питания
Система питания включает ротационный топливный насос высокого давления (ТНВД), который приводится в действие ремнем привода распределительного вала, форсунки, турбокомпрессор, топливный фильтр с топливоподкачивающим насосом, топливопроводы и пусковые свечи. На автомобилях с двигателями 4D56 мощ.
6.2 Удаление воздуха из системы питания
Элементы системы питания 1. Топливный фильтр 2. Продувочный винт 3. Ручной топливоподкачивающий насос 4. Датчик наличия воды в топливе 5. Разъем датчика наличия воды в топливе Воздушный фильтр а и б – варианты установки 1. Воздухопровод, соединяющий филь.
6.3 Удаление воды из топливного фильтра
При загорании в комбинации приборов контрольной лампы, сигнализирующей наличии воды в топливе, слейте ее из фильтра с следующей последовательности: выверните сливной винт под топливным фильтром; в течение небольшого отрезка времени поработайте рычагом ручного топливоподкачивающего.
6.4 Замена фильтрующего элемента топливного фильтра
Топливный фильтр 1. Трубопровод отвода топлива в бак 2. Трубопровод подвода топлива 3. Фильтрующий элемент 4. Кронштейн 5. Ручной топливоподкачивающий насос 6. Продувочный винт 7. Датчик наличия воды.
6.5 Снятие и установка ТНВД
Топливный насос высокого давления 1. ТНВД 2. Зубчатый шкив привода насоса 3. Датчик числа оборотов 4. Шланг корректора подачи топлива по давлению наддува 5. Трубопроводы высокого давления 6. Трубопроводы слива топлива 7. Форсунка 8. Прокладка форсунки 9. Прокладка корпу.
6.6 Регулировка холостого хода
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Регулировку холостого хода двигателя необходимо выполнять на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным начальным углом опережения впрыска, с чистым и находящимся на месте фильтрующим элементом воз.
6.7 Проверка системы предпускового подогрева двигателя 4D56Т
Электрическая схема системы ускоренного предпускового подогрева двигателя 1D56T ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Убедитесь, что напряжение в аккумуляторной батарее находится в пределах 11–13 В. 2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости не выше 20° С. Предупрежд.
6.8 Проверка блока управления предпусковым подогревом
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Убедитесь, что разъем блока управления надежно закреплен. 2. Соедините вывод "10" блока управления с "массой". 3. Проверьте напряжение на выводах блока управления. .
6.9 Проверка реле включения пусковых свечей
Схема проверки реле включения пусковых свечей стороны ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте омметром целостность цепи между выводом "С" реле включения пусковых свечей и кронштейном крепления ("массой"). 2. Сопротивление по омметру должно быть около 3 Ом. 3. Проводам.
6.10 Снятие и установка турбокомпрессора
Впускной и выпускной коллекторы и турбокомпрессор 1. Турбокомпрессор 2. Выпускной коллектор 3. Прокладка 4. Теплоизоляционный щиток 5. Трубопровод отвода масла 6. Прокладка между турбокомпрессором и выпускным коллектором 7. Воздуховод, соединяющий турбокомпрессор с вп.
6.11 Проверка давления наддува
Предупреждение Проверка давления наддува должна производиться двумя проверяющими в таком месте, где возможен разгон автомобиля при нажатой до отказа педали акселератора. Давление по манометру должно считываться проверяющим, сидящим на правом переднем сиденье. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
6.12 Воздухо-воздушный охладитель
Воздухо-воздушный охладитель 1. Теплообменник 2. Электровентилятор 3. Защитный кожух 4. Воздухопровод, соединяющий охладитель с впускным патрубком 5. Воздухопровод, соединяющий турбокомпрессор с охладителем 6. Датчик включения электровентилятора 7. Реле Снятие ПОРЯДОК .
Прошу подсказку, коллеги.
то чем смотрел дает слишком скудную информацию. А подсмотреть где-то, возможности не имею на сей момент
Есть две ошибки: Р0190 иР1200.
Ошибки активные. После удаления выскакивают почти сразу.
Давление топлива 4,89 на ХХ
при увеличении оборотов изменяется на 0,05 в большую сторону, при сбросе газа ниже чем было на ХХ не опускается.
- может ли датчик давления(неисправный) спровоцировать появление кода Р1200 и наоборот.?
Если датчик неисправен, система автоматом принимает значение давления топлива 5,0 Или как при оборотах 3000.
Но в этом случае должна отключаться первичная подача, а давление по сканеру не падает? Где я неправ в своих рассуждениях?
- Если все же усилитель форсунок,(Р1200) тогда тем более непонятно.
Проверил вроде бы все. Пошагово. насос новый( хозяин ставил сам, я не проверял) Отъездил на новом насосе месяц.
Драйвер тоже работает.
никаких зацепок я не нашел.
иду вторым кругом с этой авто.
Что мог пропустить?
На холостых машина крутит до 5-5,5 тыс. оборотов..двигатель работает устойчиво
В движении выше 3000 обороты не идут, отсекает топливо, и дымит падлюка как дизель.
ткните где неправ, или чего недосмотрел.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
по симптомам на усилитель похоже.
Но в этом случае должна отключаться первичная подача, а давление по сканеру не падает? Где я неправ в своих рассуждениях?
не рулит там ничего первичной подачей. насос не должен быть сухим.
по кодам странно - если Вы видите давление в дате - датчик исправен ЭБУ сигнал видит. может опорное просаживается?
Модератор раздела
Маркин Александр Васильевич
Вот я и спрашиваю, может датчик, спровоцировать и Р1200, кроме своего родного.?
Видеть вижу. но такое впечатление, что он застрял на определенных цифрах. стоит, стабильно, как по умолчанию.
Я понимаю, что если датчик конкретно накроется или его цепь управления- Давление я в дате могу увидеть максимальное и есть ошибка сразу.. И давление меняться не будет.
но в этом случае машина должна ехать.
Грешу на датчик, но уверенности нет 100%, и код по драйверу сбивает с толку.
а ошибка крайне не желательна.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Александр Васильевич, какая-то не свойственная Вам растерянность. ну осциллом сигнал с датчика посмотрите, батарейкой подмените .
взаимосвязь между ошибками может быть на уровне общих цепей.. сами по себе эти неисправности друг на друга влиять не могут (имхо)
Модератор раздела
Маркин Александр Васильевич
Загорается на ходу при попытке разгона, бросаешь педаль , тухнет, Фиксирует две ошибки.
Фильтрик чист как ангел.
объяснять долго.
но если образно: - из одежды имею один только меч.
Ну и еще интернет, который грузит страничку форума 1,5-2 мин.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Участник форума
Участник форума
Александр, извуини что поздно подключаюсь.
а какой год авто? спрашиваю по тому что встречал за все время 2 ИО конец 03го и 04го годов у которых давление в рейке порядка 6,5МПа.
коды 0190 и 1200 вполне могут быть зависимыми.
если есть возможность посмотри либо осцилом или стрелочным вольтметром какой нижний предел на разгоне с датчика давления.
и еще вопрос а как понять "дата скудная"? есть возможность скинуть? посмотреть надо.
Участник форума
Участник форума
может выше 3000 по аварии не разгоняться, а дым какой? топливо или масло?
Участник форума
Участник форума
ДА и еще момент, 1200 может спровоцировать 0190.
Логику пока не объясняю, дай данные по авто (фрейм) и нижний предел по ТД на разгоне.
Участник форума
Евгений
На холостых машина крутит до 5-5,5 тыс. оборотов..двигатель работает устойчивоВ движении выше 3000 обороты не идут, отсекает топливо, и дымит падлюка как дизель.
Давление падает однозначно.
Если штекер с датчика отстегнуть, что в дате видно?
Модератор раздела
Маркин Александр Васильевич
конец третьего. И с давлением ты прав Тимур
0190 при определенных условиях может породить 1200код.
Подтверждение этому нашел.
Наоборот, не знаю.
теоретически как бы цепочку выстраивал, но писать не стал.
Ну чтобы не вызывать обсуждения теории.
Самому не очень нравилось , но эти два кода путали.
это когда "пикселы" на экране разбежались и остался небольшой кусочек , на который выводя конкретный пункт даты, можно что-то прочесть.
Короче как раз во время случилось.
Давление падает однозначно.
Если штекер с датчика отстегнуть, что в дате видно?
Евгений, собственно так и сделал, давление установил блок, по сканеру 8,6 и не изменяется.
Чек горит, ошибка одна 0190.
Все машина поехала.
Р1200 больше не вылазила ни разу.
Собственно, так отсек датчик.
Не сталкивался раньше с таким.
По сути получается он просто "подвис" на определенном значении
Спасибо за поддержку.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Что то вы не то делаете. Эти две ошибки , при заданных вами условиях, говорят только об отсутсвии подачи. В топливном фильтре могли забыть поставить резиночку, при замене. Определить комплектацию по давлению- тоже не сложно. Снимите минус АКБ и после одевания сравните уровни коррекций по AF BB1 до и после. Если изменений нет- то давление должно быть 7.0мпа и сброс адаптаций только сканером.
Модератор раздела
Маркин Александр Васильевич
вот я тоже так подумал, когда сразу посмотрел.
и в принципе все на это указывало.И локализуется легко.
И не нашел.
Поэтому и написал .
Спросил : есть ли взаимосвязь.
Коды сбивали с толку.
никогда такого не было. Я не сталкивался. с подобным.
Машина обслуживается только у нас.
Никто там лазить посторонний не мог. Увидел бы.
датчик отбросил.
если бы было что с подачей, сброс давления- ничего бы не изменилось, она бы работала так же.
но 1200 код ушел, давление БУ поставил больше 8.
все. только чек горел постоянно.
а при подключенном датчике происходило как описал.
хозяину машины объяснять ничего не стал.
попросил покататься.
он насиловал машину минут 15 по трассе.
приехал счастливый.
попросил только чек потушить.
ошибка висела только190.
я его отправил за датчиком.
чек погас.
ошибка сохранилась190, но она была уже не активна.
вот описал как есть.
если что-то вылезет по машине этой, мы узнаем сразу.
и я отпишусь.
пока объяснит не могу.
но получается что датчик может спровоцировать код1200.
и еще: данная ситуация может быть отнесена к разряду типовых
и методика поиска ее тоже.
значит вариантов два: либо ошибся где-то я, и тот кто проверял после меня.;
либо есть то, что нужно учитывать при подобном случае дополнительно.
Поэтому я ничего не утверждая просто описал ситуацию с который пришлось столкнуться.
загрузились мы с DJInN90210 по полной, утечкой бенза в обратку во время стоянки, обвинили в грехе приблуду-регулятор давления топлива в баке… я все разобрал, а как ее проверить не знаю дул туда компрессором 4 очка не срабатывает… кто знает как оно работает?
единственное мне не понравилось, что часть с резиновым кольцом как то как то свободно входит в отверстие и я решил попробовать обтянуть ее двойным слоем термоусадки, посмотрим что будет
Село очень хорошо и плотно…
Parts
Mitsubishi Pajero iO 2000, engine Gasoline 2.0 liter., 130 h. p., AWD drive, Automatic — parts
Comments 12
у меня такая беда была, регулятор давление не держал, стравливал на 0,5 бенз в бак, давления в магистрали до ТНВД не было, покупал контрактный топливный модуль в сборе, поробуй убрать рагулятор давления и поставить вместо него заглушку, я таким образом недели две ездил пока запчасть ждал, насос правда напрягается до визга
я правда давление не мерил манометром но по ощущениям стало резвее заводиться по утрам, возможно помогла более плотная посадка регулятора в корпус(где резинка), два слоя термоусадки добавили нужного диаметра…, а может не в этом дело, я езе компрессором все продул, может клапана расшевелились и заработали)))
Разговор про возврат топлива в бак мы с "den-da" начали дня три назад прочитали множество тем что здесь что на пинин.ру так и не нашли ничего что нам помогло бы в итоге бензин из системы как-то возвращается в бак. я пробовал ставить на подачу сразу после выхода из бензобака клапан что тоже безрезультатно, после этого решили что топливо возвращается через обратку, но как это проверить хз. может есть кто знает всю эту систему и может разжевать на пальцах мы будем признательны! Голова уже кипит, а проблема как была так и осталась.
С ТОРМОЗАМИ ЛАДУ ДАЛ?
не понял вопроса
С ТОРМОЗАМИ ЛАДУ ДАЛ?
Дак там бы и писал, запутал меня))) нет не делал пока ни чего с тормозами, заморочился на несколько дней уже темой сброса девления в топливопроводе, о чем собственно и эта тема)))
Ну у меня на подачу шланг снимал я, подкидывал шланг с мономером и стартер крутанул, до 5и очков и держит приличное время.
У знакомого так же делаем и! не держит не черта :( давление сразу на ноль буквально падает
дак должно по идее держать
должно, у него при перегазовке и иногда педаль просто газа отпускаешь глохнет.
книжка пишет что при этом виноват регулятор давления в баке, как его проверить хрен знает
Ну я и так подкидывал шланг с монометром к фильтру что в баке, вернее на обратку что идет, визуально левый что. при откидывании если там нет почти топлива то это он, у меня под давлением он, брызжит сразу, у знакомого при отсоединении немного почти капли стекают.
Читайте также: