P1820 nissan pathfinder r51 ошибка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Приветствую всех.
Эпопея с попытками вылечить полный привод продолжается. Я уже писал, что у меня треснула плата в моторчике раздатки, еще тогда писал, что логически это никак не могло случиться само по себе. Ну раз сломалась, надо новый моторчик.
Думаю куплю новый, разница между б/у не велика. Купил я на rockauto новый CARDONE 83207, он дешевле CARDONE 48207. Разница у них в том, что первый производитель делает сам, а второй восстанавливает из старых, ну я и взял первый вариант.
На сайте производитель заверяет, что он подходит на expedition 97- 01 года, а нихрена и дальше вы поймете почему, ну, либо мне брак попался.

Пришел моторчик, дал его установить тем же электрикам, которые приговорили плату, они и так и сяк его крутили вертели, понять не могут - переключения в 4H и 4L нет.
Стал искать другого, более грамотного электрика, нашел, он поковырялся и говорит: "Плата внутри нового моторчика не соответствует твоему, внутри не хватает контактной дорожки(он продемонстрировал мне и сигнал действительно пропадает там, где на старой еще идет дорожка), она короче чем на оригинале из-за этого выпадали ошибки переключения режимов, мозги не видят моторчик.Найди б/у моторчик, т.к. на новом плата непонятно какая, а на твоем трещины и я не могу понять, как правильно он должен работать". Я купил у AndreyD моторчик, электрик поставил его и мозги стали видеть моторчик, но режимы все равно не переключаются в 4H и 4L, только вручную, если подаешь питание на него.

Пока на этом остановились, почему он сам не переключает режимы электрик понять не может,
висит ошибка p1820 "Transmission Transfer Case Clockwise Shift Relay Coil Circuit Failure" - Гуглперевод - "Коробка передач передачи Отказ цепи катушки реле по часовой стрелке"
Как понимать эту ошибку, что за катушка реле и где она?
Между моторчиком раздатки и gem-модулем есть реле отвечающее за полный привод или нет?
Раньше когда работал полный привод, при включении и выключении полного привода, кроме AWD, щелкало реле в районе бардачка, но там все облазили ничего не нашли относящегося к полному приводу. В других местах, следуя по жгутам, электрик тоже не нашел.
Кто знает подскажите куда копать?

Да, и сейчас, когда уже перебрал несколько моторчиков понимаю, что криворукие электрики в поисках проблемы, когда вскрывали плату просто сломали ее и сказали что так и было и проблема не рабочего полного привода в этом.

Моторчик"молчал",даже нагрузки не было по амперметру.При постукивании по нему -немного "рыкнул" и все.
Снял моторчик остоеденив разьем и открутив четыре болта под шестигранник 5 мм.
При изъятии моторчика из корпуса муфты подставил емкость под масло-вышло около 300мл.Сливной пробки нет.
Вот он мексиканский засранец.

Вот где он стоял.

Дальше открутил два болтика под торкс 15 или 20,
Снял корпус двигателя,ВНИМАНИЕ при снятии надо наметить положение корпуса статора относительно передней части,там магниты разной полярности,и при неправильной сборке,направление
вращения ротора будет обратным.

И вот стало все ясно-коллектор весь в масляной грязи.
Откуда там контакт.

Щетки еще "походят"

Далее открутил три болта крепящих насос,заранее наметив маркером части насоса.

Вал ротора выбили из внутренней обоймы подшипника с соседом,фоток нет.
Это не сложно,поставили передюю часть моторчика на губки тисков и молоточком легкими постукиваниями выбили ротор,не забыв конечно вынуть "щетки".
Вынуть сальник не выбив подшипник оказалось не просто.
С подшипником-"повозились",выбили,сломав стопор,он хитрый оказался,внешняя обойма со стопором.
Вот он,"виновник торжества"

Поиски сальника с размером 22,6мм-внешний х7,3мм-высотах.,6мм-внутренний,безрезультатны,тем более нужно было сегодня же.
Нашли сальник 16х7х6мм,и поехали к токарю точить проставочное кольцо.
Коллектор почистил,прошелся "нулевкой".
Собрали в обратной последовательности без сложностей.
Подшипник "сидит"в корпусе не "мертво",но ему не даст выйти из посадочного места насос.
Проверил работу двигателя от "зарядного",поставил на место.
Долил 10-кубовый шприц "декстрона"до выхода из наливного отверстия.
Информации о масле ,которое используется в муфте-не нашел,теперь уж "будь,что будет".
При выезде все нормально,два дня езжу ошибка не "мучает".
Кажется даже "щелчки" пропали.
PS Работа была сделана из соображений экономии (дилер не в счет).
В автодоке,экзисте,цена моторчика от 11000 до 14000руб.

Хто подскажет чё у меня произошло по етой теме?
Заехал я в жижу (грясь) как-то у себя на стройке на заднем приводе. И начал буксовать. Вышли усе маи саседи посмотреть на бедолагу. Думаю, ща я вам всем носы утру. Врубаю 4WH и по газам. ничего не поменялось. Ладно - 4WL! то же самое! Достал голову в окно - а крутятся только задние колеса. Ну, тут умники начали учить . мол, включи полный привод. А он то включен. Ну я заднюю - на удивление быстро вылез из колеи и проехал вперед.
Но беспокоит меня факт что не работает у меня полный привод. На диагностике - ошибок нет. Индикатор показывает переключение 2WD, Auto, 4WH.
А вот при повороте ключа зажигания - наблюдается как загарается 4WD над индикатором температуры масла. Так вот он у меня ваааще никогда не загарается. А должен?

на нейтрале, как положено - с последним режимом. А остальные не на нейтрале а сразу при включенной передаче.

Да она у меня не мигает вроде - переключаю селектор - загарается нужный режим и по-моему ничего не мигает.
А у вас 4WD над индикатором загорается при включении полного привода? Или вообще зачем эта лампочка там нужна?

Согласен с styton оказывается датчик АБС в ступице запитан на все остальные датчики 4 wd в том числе, убедился на своем опыте))

У меня тоже была проблема. Стоял машина на парковке, как обычно открыл с брелка, сел, завёл и бац загорелась лампочка 4WD! Пиктограмма с колёсами показывает только задний привод, при переключении на все остальные режимы не реагирует! Думаю проеду пару км и всё пройдет! Не ни чего не прошло. Остановился провернул ручку зажигания в положение выкл, машина заглохла, хотя не должна была так ка стоит турботаймер! Долго открывал и закрывал машину сидя в салоне после чего заводил, и в один прекрасный момент всё сработало! У меня сигналка Пантера предыдущий хозя её поставил! Хрень полная! В серьез задумался поменять!

Проблема такая- Пафик 2005 года дизель,автомат. Все было хорошо вот поехал купаться был небольшой склон включаю передачу загорается 4ВД и гаснет индикатор привода!!

Что было ? Чем закончилось?.
Утром сегодня завел -4 WD горит, не горит информатор привода. Выкл\вкл осталось. Запустил диагностику-пропало.Поездил. Ничего в плохую сторону не изменилось.Когда выкл\вкл опяь появляется,при езде с гоящим тоже никаких изменений в худшую. Когда горит - режимы привода переключаются хотя информатор исчезает.

Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.

В настоящее время используются три группы приборов:

сканеры;
мотор-тестеры;
газоанализаторы.

Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.

Сканеры

Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.

Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.

Основными функциями сканера являются:

Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
Видеть реальные показания ЭБУ;
Профилактическое тестирование автомобиля.

Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.

Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.

Мотор-тестер

Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.

Также этот прибор проверяет:

Правильность установки ГРМ;
Углы опережения зажигания;
Состояние поршневой группы;
Состояние стартера и аккумулятора;
Определение работоспособности датчиков;
Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.

Газоанализаторы

Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:

Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
Отрегулировать подачу топлива.

Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.

Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.

Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.

Общие сведения об ошибках Nissan Pathfinder R51, R52

Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:

Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:

0 — общий код для ОБД2 выхода;
1 и 2 — персональные коды производителя;
3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
4 — дополнительная система контроля выбросов;
5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
0 и 9 — резерв.

Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Pathfinder R51, R52

Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.

Для этого необходимо осуществить ряд действий:

Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.

К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.

Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:

141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).

Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.

Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Pathfinder R51, R52

Цифра	Неисправность	Решение проблемы
1.	Короткое замыкание на массу в контроллере уровня топлива	Проверить электроцепь датчика уровня топлива
2.	Обрыв цепи датчика уровня топлива	Проверить электроцепь датчика уровня топлива
3.	Обрыв цепи от контроллера скорости к ЭБУ	Необходима диагностика электрической цепи датчика скорости
4.	Панель приборов — ошибка в памяти EEPROM	Заменить приборную панель
5.	Частота импульсов тахометра вне области корректных значений	Проверить цепь датчика и сам контроллер положения коленвала
6.	Некорректные показания датчика скорости	Необходима диагностика датчика скорости
7.	Напряжение выше 16 В	Проверить аккумулятор, генератор и блок питания
8.	Напряжение ниже 9 В	Проверить аккумулятор, генератор и блок питания

Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan

Неисправности двигателя Nissan Pathfinder R51, R52

Возможные причины проблемы:

забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:

перегрев силового агрегата;
подгорание колец, установленных на поршнях;
неисправность клапанов;
быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
высокий расход моторной жидкости и антифриза;
снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.

Основные причины такой проблемы:

забитый воздушный фильтр;
неисправность или засорение топливных форсунок;
выход из строя контроллера давления;
неисправность датчика расхода воздуха.

Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:

Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
Проверить датчик давления топлива.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan Pathfinder R51, R52

Неисправности лямбда-зондов

выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
неправильное давление топлива;
поломка или некорректная работа топливных форсунок;
утечка воздуха из системы впуска.

Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Pathfinder R51, R52

Неисправности электрики Nissan Pathfinder R51, R52

При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:

сложности в запуске силового агрегата;
троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
остановка мотора;
снижение мощности.

Возможные причины неисправности:

выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
поломка или некорректная работа датчика педали газа;
неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
неисправность датчиков автоматической трансмиссии.

Возможные причины неисправности:

поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
неисправность лампочки, установленной в фаре;
повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).

неисправность модуля управления силовым агрегатом;
выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
выход из строя одного из предохранителей.

Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:

Другие ошибки

Возможные причины проблемы:

повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
засорение разъемов или окисление контактов;
неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.

Для этого выполняются следующие действия:

Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.

Для устранения причины выполняются следующие действия:

Ключ зажигания вставляется в замок.
Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.

Возможные причины проблемы:

неисправность датчика, установленного на руле;
повреждение электропривода системы;
выход из строя одного из компонентов электроусилителя.

Возможные причины появления кода:

неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
засорение фильтра очистки горючего;

Как диагностировать ошибку Nissan Pathfinder R51, R52?

Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.

Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.

Собственно ничто не предвещало беды. Выезжал задним ходом с обочины и забуксовал. Стандартно нажал на тормоз, переключился на 4Н (У МЕНЯ НЕТ AUTO), отпустил тормоз и поехал. И тут вижу сие неприятнейшее диво. Табло раздатки погасло и загорелась желтая лампа 4WD.

Тут же вспомнил одного знакомого — который по наивности думал, что это индикатор того что включились все 4 колеса ))))) Ну я ему объяснил, что ему в ремонт пора, а не улыбаться стоять.

В общем я то знал что это ошибка.
Что и в итоге — стандартно глушим мотор — ждем минуту, заводим. Аллилуя все погасло все работает.
Через недельку, прада у нас вдарили морозы и я на холодную на положении акпп — P, переключился в 4H и опять ошибочка. Опять та же картина. Я опаздывал и решил не глушить, а на ходу по переключатся 2WD -4H -2WD.
На третий раз лампа погасла и все заработало в штатном режиме!

Делаю вывод, за эту зиму по собственной безалаберности я во время пробуксовывания колес, переключался на 4wd и слышал неприятный крежет(жужание) — электромуфта не могла дослать шестеренку для подключения переднего моста из-за того что задние колеса вращались а передние стояли на месте — не синхронизировались валы короче говоря.( Ну или запинайте меня и расскажите как там на самом деле). Понимая что я туплю, переключался обратно, давил на тормоз что бы все колеа остановились и после этого 4wd подключались спокойно без шума и гула.
В общем, очевидно подустала моя раздатка от моих изнасилований. Как бы не попасть на ремонт.
Как то так — для вашего сведения!
Жду ваших комментариев.
Только большая просьба — не надо говрить что на 4Н переключатся надо через нейтраль и всякие другие глупости!
В мануале к машине четко написано — что через нейтраль переключатся надо только на 4LO.
К слову, 1000 раз включал 4Н на скорости! к примеру вижу впереди подъем заснеженный, прям на ходу включал 4Н и вперед — без проблем.

Читайте также: