P1746 ошибка акпп ford

Обновлено: 06.07.2024

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправный соленоид давления в линии; Жгут проводов соленоида давления в магистрали открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение в цепи электромагнитного давления.

Рекомендации по устранению неполадок:

Когда двигатель работает на скорости на крейсерской скорости, и модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) обнаруживает, что цепь муфты гидротрансформатора (TCC) была замкнута на массу.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1746

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1746. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Щуп в масле,а оно(масло)с пузырьками,цвет нормальный.До дома доковылял на 60км/ч(больше 2000 об-ошибка и рывки).Сейчас пробег 160.Менял в июне,в фордовском сервисе на 110000км.(к ним же на 30.04 записался).А до этого на 100000 км. в другом.
Тут такая история получилась-на 100 сделал ТО с заменой у дилера.10-ку отъездил нормально.Утром выезжаю,и на разгоне,со второй похоже, сбрасывает на нитралку.Звоню официальным-все отказываются,в НЮМе взялись продиагностировать.На 2-ку поставил,доехал.Там подготовили,с самому худшему-ну в смысле всяко-бывает.Звонят,причину нашли-в проводке дело,типа контакт не контачит.Ну и сумму обозначили~12000-13000 тыщ.Ну у меня отлегло-окей,делайте.-Мы позвоним.Я у приятеля в Жулебино подождал несколько часов.Звоню,говорят "ждите".Время к закрытию-звоню-"приезжайте до 19" и "до Вас не могли дозвониться".Я -"да во чо-не успею".Они -"приезжайте завтра".В общем задержались,дождались.Смотрю счет-диагностика,устранение,ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА,т.е. примерно пол-цены счета.Я приемщику-"чо за дела,только менял,почему не согласовали?".Пошли к мастеру,тот "цвет масла не понравился".Причем смотрю масла меньше в остатке,чем до этого.Где фильтр?-Выбросил.А его дальше кто-то выкинул.ТАКИЕ ДЕЛА.Короче дело ясное,что дело темное.Надо было конечно уперется,но это на след.день к руководству.Ну думаю,ладно,что не делается. Тем паче морально был подготовлен к худшему.Хорошо не в дороге-успокоил себя,т.к. на ч/з пару дней на Урал собирался.
Короче,еду под Уфой минут 40 под 150.Хлоп-и та самая ошибочка.Открываю капот,там масло из сапуна и из под щупа х-т.Звоню тому приемщику.Тот,мол "Вы нагрузочку сбавьте".В общем,пока доехал до места излишек весь выперло.Ошибка не повторялась,нигде не потекло.Вообщем 50-к после этого накатал.
А вечером до поломки я на скорости пробуксовал на луже(тот же значок!),и такая канетель на утро случилась.Потом мнение слышал,что электроника от пробуксовки могла клюкануть и может быть можно было просто сделать сброс ошибки.
Поюзал,поискал.Люди советуют,для начала радиатор промыть,дескать масло может перегреваться и датчик выдавть ошибку.
Попробовать откачать масло малость.Попробую и фары протереть

Может кто-то сталкивался с подобной проблемой,посоветуйте может причину можно устранить не обращаясь к эскулапам.

8 лет

Что и как называется в устройстве АКПП

feduilov019
Съездишь на диагностику, и там скажут. А в гаражных условиях проверь масло, оно должно быть розовым, и не пахнуть горелым. На прямой тапку в пол надми, и считай передачи и смотри как переключаются, должно быть без пинков, толчков. Апрель 10-15 км, проверь как переключаются на горячее масло. Если тоже все норм, значит коробка исправна.

5 авг уста 2015

Ребят, я о своей проблеме писал чуть выше. Как думаете замена масла DEXTRON III на MERCON-V решит мою проблему? Просто сначала послушал горе мастеров и залил в акпп декстрон 3, а потом пошарил по инету и выяснил, что только меркон 5 или декстрон 6. Может у декстрона 3 вязкость не та, вот и пинается повозка? Ведь пока акпп холодная, первые километров 10 почти идеально едет.
Кстати кому интересно могу поделиться опытом в ремонте 4F27E. У меня 3-4 скорости глючили. Всё сам починил с минимумом вложений.

5 авг уста 2015

u-rock
У меркона выше вязкость. Поэтому у тебя на холодную и работает нормально, пока не прогреется. Меняй.

focus3d
u-rock
Я сейчас погуглил еще, решил не останавливаться на вязкости. Потому что судя по спецификациям на меркон и дексрон (он, кстати, DEXRON, без T) вязкость у DEXRON III и MERCON V практически одинаковая.
Тема очень сложная, и по-видимому в этом виноваты фрикционы. В жидкости содержатся модификаторы трения. Какие-то коробки рассчитаны на определенные показатели трения при смыкании сцепления, какие-то относятся к этому более спокойно. От того и путаница, кто-то спокойно льет вместо меркона дексрон и у него все ок. А у кого-то не ок.

5 авг уста 2015

focus3d
ATF со временем не теряет, а увеличивает вязкость. Насколько - зависит от конкретной марки жидкости. По стандарту Mercon V за 300 часов работы увеличение не должно составлять больше 25%

мне в сервисе сказали купи декстрон 3 на замену. я пришел в маг сказал что мне надо декстрон 3 продавец чуть слюной не подовился доказывая что у меня меркон 5 ну и я купил что он сказал! ток по деньгам в два раза дороже!

aleks79792009a
лучше в два раза дороже ,чем корабас ремонтировать который нааа мноогооо дороже масла будет

focus3d
Сделал капиталку в пилоте, со скидкой вышло 37.5 тыра, гарантию дали год без ограничения пробега. Машина по ощущениям стала разве. Кикдаун работает лучше, переключения плавнее гораздо, расход вроде по-меньше стал. Ну и заодно там ещё и радиатор помыли. В выхи как раз на дачу поеду, будет яснее.

6 авг уста 2015

Снял его, разобрал. Оказалось отгорел один из контактов катушки, выполненный в виде медной пластинки (шел на корпус соленоида). Отгорел прямо под корень. Сама катушка заключена в пластиковый корпус, пришлось немного расковырять пластик, чтобы добраться до отгоревшего контакта. Зачистил его, и с помощью паяльной кислоты припаял к нему медную проволочку. Собрал соленоид, решил проверить его работу. Подал 12 V на корпус и разъем, соленоид 1 раз щелкнул и замолк. Замыкаю еще несколько раз, между проводами проскакивает небольшая искра, значит катушка живая, а щелчков нету о_О. Прозвонил катушку мультиком - все норм, я в ступоре. Пошел попил чаю, покурил. Пришел попробовать еще разок. Снова подаю 12 V, соленоид 1 раз щелкает и снова молчок! Снял с коробки другой такой же соленоид проверил тем же способом - та же история. Оказывается металлический шарик внутри соленоида, который перекрывает масляные каналы и приводится в движение магнитным полем, создаваемым катушкой, намагничивается и некоторое время (пока не размагнитится) остается притянутым к пружинке, поэтому щелчка не слышно, но соленоид рабочий.
Дальше - датчик положения селектора.

Корпус у него запаян почти намертво. Пришлось ножовкой повдоль между двумя рядами контактов делать запил. Потом аккуратно отвертками разъединять 2 половины корпуса. Между ними резиновая прокладка. Подпружиненные контакты бегают по медным дорожкам, замыкая их в разных комбинациях. Один из бегунков с одной стороны был немного подношен. Поменял его местами с другим бегунком. Смазал, собрал всё назад. Склеил клеевым пистолетом. Установил датчик на прежнее место, выставил по отметкам.
Посадил заднюю крышку и поддон на герметик, залил около 7 литров DEXTRON III. Вроде всё заработало. Одна проблема - пока коробка холодная всё работает идеально, все передачи переключаются не ощутимо, но как только прогревается - возникают толчки при страгивании с места. Такие дела.
Зря послушал горе-мастеров на счёт DEXTRON III. Оказалось нужно было лить MERCON V или DEXTRON VI. Так что хотите, чтоб ваше авто ездило - не слушайте никого, читайте мануалы. Или как гласит армейская мудрость: "Хочешь сделать за**ись - сделай это сам!"
Масло естественно буду менять. Отчет напишу позже.

8 лет

Отремонтировали тот, что был убитый вхлам или заменили на новый?

Это хорошо. Проверьте сам селектор, может сейчас дело банально в его проводке или контактах.

Я сомневаюсь в таком диагнозе. С неисправным датчиком скорости как минимум должна поехать.

Гидротрансформатор отремонтировали, заменили демпфер. Коробка вся целая чистая. В добавок ее перебрали заменили все резиночки. Саленоиды в порядке, на конусах задиров нет.

Она и поехала, затем заглушили и после она не поехала. Ошибку, кстати нашли P0715.

(на датчике еще в самом начале на проводе изоляция протерта до медной жилы, одели кембрик какой-то).

to kabaev: Ошибка P0715 input/tss-circuit malfunction. Насколько мне известно, датчик входных оборотов.

Да. Именно датчик барахлил. Говорят - заработала. Вердикт - P0741 - ремонт гидротрансформатора, затем P0715 - замена датчика. Есть подозрение, что сначала заглючил датчик, затем в холостую (при многочисленных тестах и т.д.) долго крутили. Происходила пробуксовка в гидротрансформаторе, что его и убило.

Р0715 - это ошибка датчика частоты вращения входного вала коробки передач.

Не совсем (или совсем не) датчик скорости.

Это на сервисе они его так по колхозному назвали. Понятно, что датчик частоты вращения входного вала. :)

to kabaev: Можно проверить давление в системе(бублике,в блоках и в общей магистрали) не снимая АКПП, Если что то не в порядке то снова к сожалению снимать АКПП.

Я же написал - заработала.

Я в общих случаях,все проверяется и приговаривается,по некоторым проверкам узлов агрегата можно определить суть поломки и т.д. не снимая КПП.

Поездил полдня. Через часа опять не поехала. (вернее двигается чуть-чуть при подгазовке). Выскочила ошибка. В понедельник считаем что за она. На сервисе говорят что всё таки датчик частоты вращения входного вала под замену. Может из-за него не ехать.

Боюсь как бы опять гидротрансформатор не накрылся.

И мог ли он вот так сломаться, ездила ведь полдня без проблем.

И еще в CVT залили масло Titan ATF CVT. (с фордовской спецификацией). Может ли оно создавать проблемы? Хотя почему тогда были ошибки датчика?

Странно, поездила. Потом опять стала? Ошибка P0715 это неисправность самого датчика или следствие неправильной работы других частей. При том, что при подгазовке она немного едет. (я смог развернуться). Включаю D или R, машина дергается (попытка ехать), а потом как буд-то сцепление выжали. (думаю если бы масло было плохое, то она бы сегодня не ездила пол дня, причем великолепно).

Да, датчик может быть всему виной.

И еще вопрос. Может ли неисправный датчик сломать гидротрансформатор. Скажем при нескольких попытках тронуться. (при подгазовке до 3000 оборотов). Я даже развернуться смог. После того как отремонтированая коробка стала - еще ошибки не считывал.

to Messir:

Да, все подтвердилось повторилась та же ошибка P0715 - будем менять датчик. (попутно кстати выскакивал код U0001, но это я так понимаю от того что обороты крутили и много раз была ошибка P0715, таким образом САN шина информирует о некорректных данных ).

Вопрос P0715 дословно это неисправность цепи датчика, (хотя существует еще и P0718 неисправность самого датчика). Отсюда следует что причины ошибки не только в датчике но и где-то еще в проводке?

Читайте также: